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楼主: speed
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[机型] 运8系列(含运9)中程多用途运输机专题

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飞禽走兽 发表于 2011-1-21 17:26 | 显示全部楼层
实在是太少了,还得再接再厉啊!期待楼主爆更多猛料
令,问一下,现在Y9到底是什么东西,还请楼主解读
原上草 发表于 2011-1-21 22:40 | 显示全部楼层

这个新盘子不错啊

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unseenkiller 发表于 2011-1-23 15:15 | 显示全部楼层
ai  大飞机上 我们要补的课实在是太多了
小飞猪 发表于 2011-1-23 15:26 | 显示全部楼层
实在是太少了,还得再接再厉啊!期待楼主爆更多猛料
令,问一下,现在Y9到底是什么东西,还请楼主解读
飞禽走兽 发表于 2011-1-21 17:26

运-9就是高新工程的运输机版,或者说就是运-8F600的军用型,发动机换成WJ-6C

运8F600  运8F600型飞机是陕西飞机工业(集团)有限公司和世界著名运输机制造商安东诺夫航空科技联合体联合研制的新型专业运输机,在2005年6月进行首飞。 运8F600型飞机研制的意义不仅仅是开拓运8飞机民用货运市场、扩充运8飞机机型、扩大用户对运8飞机的选择性,更重要的是,运8F600型飞机采用了先进的动力装置、航电设备、货运系统及一些新技术、新工艺、新材料,从而大大增强了飞机的使用性能,使运8F600型飞机具有更好的适用性和市场竞争力。 运8F600型飞机以运8F400型飞机为原准机进行改进设计,换装进口的PW 150B发动机和动力滚棒系统,改装先进的座舱综合显示系统,采用与民用机场地面通用装卸设备兼容的侧开货舱大门进行货物装卸。飞机最大商载为20吨,是主要用于运送集装或散装货物的中型中程民用货运飞机。 运8F600型飞机有两大竞争优势,一是与同吨级客改货机相比在性能、使用成本和价格方面差不多,二是与相同吨级的新研货机相比具有很大的价格优势,所以在国内和第三世界国家市场有较强的竞争力,有条件与其他新研货机和客改货机竞争占领货运市场.   运8F600参数   运八F600型飞机是将换装先进的动力装置、改进货运系统、延长机体总寿命,并进行综合改进的先进民用货运飞机。其主要用途是高效的空运集装或散装货物,也可用于通用航空。计划2006年完成适航试飞、适航取证,并交付首架飞机。   2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上,陕飞集团与安东诺夫设计局、加拿大普惠公司联合开发我国新一代中型运输机—运八F600飞机合作合同签字仪式。目前,陕飞集团和乌克兰安东诺夫设计局正在联合进行新型运八F600型飞机的设计工作,正在进行范围广泛的国际合作。合作伙伴包括:乌克兰安东诺夫设计局、加拿大普惠公司、英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。   运八F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨;货运系统可在30分钟内实现20t货物的快速装卸,驾驶体制改为二人驾驶;安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统(EICAS),并配置了先进的通讯、雷达和导航设备,以及空地双向数据链通讯系统,空中交通警戒和防撞系统,增强型近地告警系统,飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU,增强飞机的适应性。最大商载20t,货舱容积170m3,货舱长度18m;侧开式货舱大门,与机场通用的集装货物装卸设备兼容,可装载5块125"DangerCode;96"集装板(箱),或装载7块108"DangerCode;88"集装板(箱),装卸时间不大于30分钟。   最大起飞重量 65吨   最大着陆重量 65吨   空机重量 33.5吨   最大商载 20吨   满油航程 4500公里   最大商载航程 2000公里   巡航高度 8000米   巡航速度 600公里/小时   货舱长度 18米   起飞场长(G=65t、H=0m、ISA) 1540米   着陆场长(G=58t、H=0m、ISA) 1510米
Cu_Hh 发表于 2011-1-23 17:00 | 显示全部楼层
期待着运九反潜机的诞生
srjz 发表于 2011-1-23 23:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 srjz 于 2011-1-23 23:38 编辑

还是喜欢以前夭折的那款运-8X的性能,最大商载30吨,最大起飞重量80吨……
yijieshusheng 发表于 2011-1-24 10:17 | 显示全部楼层
回复 42# 原上草


    这个好像不够新吧?还是四叶桨嘛!
ssizz 发表于 2011-1-24 11:03 | 显示全部楼层
还是喜欢以前夭折的那款运-8X的性能,最大商载30吨,最大起飞重量80吨……
srjz 发表于 2011-1-23 23:36



    30吨是超载时的载重量(这时起飞重量81吨)
商载27吨的样子
铅笔盒 发表于 2011-1-26 11:26 | 显示全部楼层
高新机上从尾到头的那条斜线是什么东西??
小飞猪 发表于 2011-1-26 18:59 | 显示全部楼层
期待着运九反潜机的诞生
Cu_Hh 发表于 2011-1-23 17:00


已经出来了,最新一期航空报介绍了陕飞航电系统火控组,编制了涉及到声电光磁的OWP程序,完成对6个显控台的测试。
其中声、磁肯定是和反潜有关,这似乎可以推测我国未来反潜巡逻机6个显控台。
捉生将 发表于 2011-1-26 19:48 | 显示全部楼层
期待早日一睹我国反潜巡逻机真容
yes20008 发表于 2011-1-27 16:29 | 显示全部楼层
已经出来了,最新一期航空报介绍了陕飞航电系统火控组,编制了涉及到声电光磁的OWP程序,完成对6个显控 ...
小飞猪 发表于 2011-1-26 18:59

老大,能上航母吗?还是在小平顶上?
waitforcv 发表于 2011-1-27 17:32 | 显示全部楼层
回复 52# yes20008


    必然是岸基
小飞猪 发表于 2011-1-28 08:36 | 显示全部楼层
高新机上从尾到头的那条斜线是什么东西??
铅笔盒 发表于 2011-1-26 11:26

通信用天线
长日 发表于 2011-1-28 09:46 | 显示全部楼层
我记得93还是94年看中国空军的一本书,介绍Y8是50架还是55架
Y9如果机体上没有大的改动,是否会对空降战车和轮战有影响
 楼主| speed 发表于 2011-1-28 10:37 | 显示全部楼层
Y8X可能将来还会还魂,中航计划研制的5000KW级的涡浆发动机,用于Y9的加长型非常合适.
小飞猪 发表于 2011-1-29 15:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 小飞猪 于 2011-1-29 15:33 编辑

我国陕西飞机工业公司根据部队质量建设的发展,特别是快速布署部队的建设的深入,提出在运-8的基础上研制一型加大载重运输机来满足空军战术空运及特种飞机改装的需要,这就是在2002年珠海航展上公开的运-8X四发涡桨中型运输机(注意将其与运-8X海上巡逻机相区别),该机的研制目的就是着眼于能空运大中型运输车辆、火炮、战车以及中型运输直升机、攻击直升机、反装甲和防空导弹武器系统,甚至近程地地弹道导弹发射车,并且能够进行重装空投。运-8X重新设计了运8飞机机身前段气动外形。将气象雷达移至机头,采用 先进的通讯、导航、雷达设备和电子飞行仪表与综合显示系统, 用于飞行、导航、雷达、发动机机数据和图像的显示。按2人驾驶体制改进驾驶舱外形和内部布置,加大风挡玻璃面积,扩大驾驶员视界。改进机身尾段气动外形,满足货舱大门的开口尺寸要求,并减少全机阻力,增大机翼面积,协调更改尾翼的气动,调整全机气动配置、提高升阻特性,从而提高飞机的最大起飞重量,运-8X的最大起飞重量由运-8的60吨提高到80吨,载油提高到25吨,最大航程8000公里,最大载重30吨(航程2500公里),载重为20吨时航程为4500公里左右,其货舱尺寸为;(长*宽*高)13.5*3.5*2.6,容积增加到180立方米。从这些指标来看运-8X可以较好的支援ZBD-09步兵战车的快速布署任务,但是其最大载重和货舱容积仍旧偏低,与A400M相比,后者最大载重为37吨,货舱容积达356立方米,几乎是运-8X的两倍,这样运-8X在支援ZBD-09系列的重型炮车如105毫米机动火炮、122毫米自行榴弹炮时仍旧能力不足,象意大利“半人马座”105毫米机动火炮系统采用附加装甲后战斗全重已经达到28吨,而从目前公开的自行榴弹炮的照片来看其炮塔比较高大,估计该炮整体高度很难低于2.6米,此外最重要的缺点就是根据计算运-8X的发动机功率至少要达到6000马力才能满足这样的指标要求,(航展的数据是6500马力),前面说过我国涡桨-6的功率只有4230马力,即使是刚刚定型的涡桨-6C也只有5100马力,与运-8X的要求差距很大,另外就发展潜力来说,涡桨-6C可能已经挖尽,在其基础上再增加将近1000马力的功率,估计困难很大。因此需要研制一型新的涡桨发动机,即采用A400M的TP400-D6模式,在我国涡扇中推核心机的基础上研制一型大功率涡桨发动机,但是以我国航空发动机工业的实力,短时期研制出这样一型发动机显然比较困难,再加上即使能够研制出这样的发动机,考虑到运-8X相较于运-8改进幅度有限,性能提高不多,因此很难得到用户的认可,所以运-8X方案在公开展示概念图之后,无疾而终。
以前俺认为俺国莫有这样的发动机,现在看来真的在搞。
小飞猪 发表于 2011-1-29 15:32 | 显示全部楼层
运-8X相比运-8不仅加长,还加宽、加高了机身,以提高货舱容积,增加飞机的载重能力。
特别是运载8*8轮式步兵战车
ssizz 发表于 2011-1-29 15:46 | 显示全部楼层
小猫也可以走大洞
中运没法运某些变形车上高原就用大运运呗
小飞猪 发表于 2011-1-29 18:08 | 显示全部楼层
我国空军组建以后,一直使用引进的前苏制运输机,随着中苏关系的变化,我国空军失去了继续引进的渠道,甚至连零备件的保障也变得日趋困难起来,所以从上世纪60年代开始着手发展新型运输机,最初我国空军根据世界运输机发展的趋势,决定发展一种类似于C-141的大型运输机,但这个方案明显超过了当时我国的经济技术实力,特别是大推力涡扇发动机短时间内无法解决,最后决定测绘仿制当时空军正在使用的安-12B型运输机,1969年我国西安飞机厂开始仿制安-12,命名为运-8型运输机,1974年首架飞机试飞成功,后运-8转到陕西飞机公司继续研制,1980年运-8运输机定型,运-8飞机装备部队后,以其运输量大、速度快、内部空间大、适应能力强等优点受到空军的好评,成为我国空军战术运输机的主力,并发展出了海上巡逻机、黑鹰直或机载机及民用型等改型,根据部队使用的经验,陕飞开展对飞机发动机、机载设备可靠性增长等改进,特别是按照部队要求,引入发达国家以可靠性为中心的维修保障思想,更变了我国航空武器装备沿用前苏联50年代维修办法的现状,提高飞机和设备的可靠性,降低了后勤保障的工作量。

由于运-8是仿制安-12,因此其最大的缺点就是货舱没有密封增压,从而影响飞机的使用和发展,为此在上世纪80年代我国决定研制运-8密封增压型-运-8C,其货物舱密封增压技术来自美国洛克希德公司,而洛克希德正是C-130的研制厂家,该机在1990年试飞成功,1993年设计定型交付部队,是目前我国空军战术运输机机队的主力,并在此基础发展了多型高新工程载机。

但是运-8C在改进过程中,出于安全性考虑,取消了机身两个油箱,让其载油量大为下降,这样就造成性能与C-130J有比较大的差距,具体表现在;运-8C的最大起飞重量只有61吨,而C-130J超过70吨,运-8C的载油不到15吨,而C-130J的内油就达到20吨,加上外挂副油箱在8吨左右,其燃料总量几乎是运-8C的2倍,除了飞机本身的差距,两者发动机的差距也很大,运-8C采用的涡桨-6发动机重量为1300公斤,功率为4300马力,而C-130J采用的AE2100D3涡桨发动机功率为4600马力,重量只有700公斤,耗油率涡桨-6是0.25公斤/马力.小时,而AE2100D3只有0.14,加上燃料的差距,这样运-8C在航程上比C-130J有非常大的差距,运-8C在载重为13吨的时候,航程勉强超过2000公里,而C-130J在载重18的时候,航程可以达到5400公里,是运-8C的2.5倍,由于发动机功率较大,飞机的机翼面积较大,翼载较小,因此C-130J飞机在起降、飞行等性能也都要优于运-8C,此外在机体及发动机寿命、可靠性及维护性等方面,C-130J也要比运-8C要好的多。

根据空军的要求,我国陕西飞机公司、南方航空动力等单位在上世纪末开始着手对运-C进行改进,研制成功运-8改进型飞机,该机面向空军新一代战术运输机、高新工程载机以及民用货机要求,大量采用新技术、材料及动力系统,大大提高飞机的性能,整体战技术指标有了明显的提高,目前该系列已经发展了包括高新工程3类平台(已经用于我国空警-200型预警机的载机)、运-9和运-8F600等多种型号,是新世纪我国空军主力战术运输机,该系列飞机最大特点换装涡桨-6C发动机,功率提高到由于涡桨-6的4250马力提高到5100马力,同时采用复合材料的JL-4六叶高效螺旋桨,直径为4米,油耗有所降低,发动机性能的增加,有力提高运-8新改型战术运输机的性能,特别是最大起飞重量、高温、高原等性能,其最大起飞重量由运-8C的61吨,增加到65吨(运-8F600),同时由于发动机功率的增加,飞机的起降、爬升、巡航等性能也有了明显的提高,配合发动机的改进,新型战术运输机采用机翼整体油箱,其载油提高到20吨,最大航程提高到5500公里左右,载重为15吨时候航程增加到2200公里,为了增加飞机的货运能力,新机将机长从34米增加到36米,与之相适应将货舱的长度由13.2米增加以16米,宽度从3米增加到3.2米,高度由2.5增加到2.75米,为了适应飞机发动机及货运系统的增加,新机对飞机的前段、尾段、发动机、短舱和背鳍进行了改进,以减少空气阻力,为了进一步提高飞机的作战能力,新机采用了综合化航空电子系统和玻璃化座舱,其航空电子系统以ARINC429数据总线为骨干,将飞机通信、导航、气象雷达及飞行管理等系统有机联结在一起,实现了信息统一处理和共享,并具有良好的升级和扩展潜力,与此相配套新机座舱采用了液晶显示器,用于电子飞行仪表和发动机集中参数,替代了原来的指针式仪表,具备更好的人机界面。为了提高飞机的安全性,新型飞机采用了一套数字式双通道自动驾驶仪,代替运-8C的KF-6C模拟式自动驾驶仪,并将原来的液压舵机改为电动舵机,自动驾驶仪和导航系统交联可以沿航线自动飞行,与自动油门和导航着陆系统交联可以实现2级自动着陆能力。

运-8新机经过上述改进后,在飞行性能和载重等方面达到或者接近C-130J的水平,是我国空军战术运输机较好的更新换代机型,但是受限于机翼面积的限制,其最大起飞重量等指标比C-130J仍旧有较大的差距,新机最大起飞重量为65吨,而C-130J可以达到80吨,因此在最大航程和较远距离上的载重能力等方面比C-130J仍旧有差距。

C-130和安-12飞机设计于上世纪50年代,运载对象是空降兵及轻型车辆,这些车辆比较低矮,武器配备也相对较小,因此尺寸也相对较小,加上发动机功率的限制,所以飞机的货舱尺寸和容积也相对较小,但着形势的发展,装甲车辆的尺寸和重量也开始增加,特别是步兵战车、自行火炮、自动防空系统这些新型装甲车辆出现,这些装甲车辆配备有较多的武器装备、较为齐全的车载设备,因此体积和尺寸不可避免的随之增加,这些都对运输机提出了更高的要求,也就是说需要更高、更宽的货舱,而对于运输机来说,加长机身和货舱相对比较容易,比如C-130J货舱长为12米,而C-130J-30就增加到17米左右,而高度和宽度的增加就没有那容易了,这就涉及对飞机气动进行全面的改动,前苏联当年放弃了对安-12的改进而重新研制安-70就是这个原因。而美国决定继续改进C-130,是因为其当时已经研制了C-17这样先进的大型军用运输机,该机具备战略运输机的运载能力和战术运输机的机场适应能力,因此通过采用C-17、C-130J运输机相配合仍然可以有效提高美国空军的运输能力,从更深层次上说美国希望将C-130J做为盟国运输机更新换代的机型,这样就会造成盟国对美国空军大型军用运输机的依赖,确保其在北约应急反应能力中的主导地位。

前面说过实际上美苏很早就发现了C-130、安-12这个级别运输机的局限性,而准备发展新一代运输机,不同的是美国研制的C-17大型运输机,可以直接把重装备运抵前线机场,而前苏联由于经济技术实力欠佳,研制的安-70战术运输机,在研制该机的时候,前苏联明确的要求该机能够运送陆军集团军的武器装备,这意味着该机要比安-12拥有更大的起飞重量、载荷和货舱,根据相关资料安-70的最大起飞重量达到130吨,最大载荷47吨,与伊尔-76M基本相当,更为重要的是其拥有比伊尔-76更为宽敞的货舱,安-70的货舱尺寸为:(长*宽*高)19.1*4*4.1米,总容积接近400立方米,而伊尔-76的货舱尺寸为:(长*宽*高)20米*3.4*3.4米,总容积约300立方米,显然我们可以看出在总体尺寸小于伊尔-76的情况下,安-70的货舱居然还比后者要大1/3,是C-130、安-12的3倍左右,特别是其加大了货舱的宽度和高度,因此可以直接容纳陆军部队如T-72主战坦克、BMP-3步兵战车、2S19型152毫米自行火炮、2S6M“通古斯卡”自行防空系统、SA-11防空导弹发射车等重型装备,,飞机最大载油为52吨,载重为47吨的时候(正常水泥跑道),航程为1500公里左右,载重为30吨的时候,可以达到5000公里,尺寸和最大起飞重量的增加,对发动机功率提出了更高的要求,安-70装备的D-27桨扇发动机功率达到14000马力。只可惜由于前苏联的解体,安东诺夫设计局归了乌克兰,安-70对于俄罗斯来说,成为“外国飞机”,加上经济不振,对于大量采购装备安-70采取保留的态度,目前该机的研制处于停滞不前的状态,颇让人感觉叹息,欧洲国家为了摆脱在空运能力方面对美国的依赖,研制了A400M运输机,该机最大起飞重量为110吨,货舱尺寸为:(长*宽*高)17.7米*4*3.85米,总容积为350立方米,可以装载M2/3、VBCI等系列步兵战车、2架AH-64攻击直升机、一架超级美洲豹中型运输直升机、2排6辆越野车,最大载荷为38吨,最大载荷航程为3500公里,A400M采用的是TP400涡桨发动机,功率达到了1万马力,目前A400M已经试飞成功,并取得欧洲多国超过100多架订货,有着较好的市场前景。

但当时做为我国空军运输机机队的主力是运-8C型运输机运载能力有限,运-8C虽然最大载重为20吨,实际上指的是散装货,如果是单件货物,则下降到16吨,也就是其运载战车的战斗全重不能超过这个指标,并且在这种情况下其航程也降低到2000公里以下,运-8新型运输机虽然有较大改进,但是在载重方面比运-8并没有本质的提高,而我国目前快速布署部队装备的92式轮式战车战斗全重虽然只有15吨左右,但其车高接近3米,超过了运-8货舱的高度,无法由该机空运,即将大量装备的ZBD-09步兵战车的高度虽然降低到2.1米,但其战斗全重超过18吨,另外战车的战斗全重往往不包括附加装甲的重量,而根据国外的经验,仅仅为抵挡RPG-7火箭筒这样的轻型反装甲武器,需要为战车增加的附加装甲的重量就在2吨以上左右。同时增加了战车和体积,显然也无法由运-8系列运输机空运,更别说在这些战车的基础上改装的120毫米迫榴炮、100毫米突击炮、122毫米自行榴弹炮等重型炮车。

因此本世纪初,我国陕西飞机工业公司根据部队质量建设的发展,特别是快速布署部队的建设的深入,提出在运-8的基础上研制一型加大载重运输机来满足空军战术空运及特种飞机改装的需要,这就是在2002年珠海航展上公开的运-8X四发涡桨中型运输机(注意将其与运-8X海上巡逻机相区别),该机的研制目的就是着眼于能空运大中型运输车辆、火炮、战车以及中型运输直升机、攻击直升机、反装甲和防空导弹武器系统,甚至近程地地弹道导弹发射车,并且能够进行重装空投。运-8X重新设计了运8飞机机身前段气动外形。将气象雷达移至机头,采用 先进的通讯、导航、雷达设备和电子飞行仪表与综合显示系统, 用于飞行、导航、雷达、发动机机数据和图像的显示。按2人驾驶体制改进驾驶舱外形和内部布置,加大风挡玻璃面积,扩大驾驶员视界。改进机身尾段气动外形,满足货舱大门的开口尺寸要求,并减少全机阻力,增大机翼面积,协调更改尾翼的气动,调整全机气动配置、提高升阻特性,从而提高飞机的最大起飞重量,运-8X的最大起飞重量由运-8的60吨提高到80吨,载油提高到25吨,最大航程8000公里,最大载重30吨(航程2500公里),载重为20吨时航程为4500公里左右,其货舱尺寸为;(长*宽*高)13.5*3.5*2.6,容积增加到180立方米。从这些指标来看运-8X可以较好的支援ZBD-09步兵战车的快速布署任务,但是其最大载重和货舱容积仍旧偏低,与A400M相比,后者最大载重为37吨,货舱容积达356立方米,几乎是运-8X的两倍,这样运-8X在支援ZBD-09系列的重型炮车如105毫米机动火炮、122毫米自行榴弹炮时仍旧能力不足,象意大利“半人马座”105毫米机动火炮系统采用附加装甲后战斗全重已经达到28吨,而从目前公开的自行榴弹炮的照片来看其炮塔比较高大,估计该炮整体高度很难低于2.6米,此外最重要的缺点就是根据计算运-8X的发动机功率至少要达到6000马力才能满足这样的指标要求,(航展的数据是6500马力),前面说过我国涡桨-6的功率只有4230马力,即使是刚刚定型的涡桨-6C也只有5100马力,与运-8X的要求差距很大,另外就发展潜力来说,涡桨-6C可能已经挖尽,在其基础上再增加将近1000马力的功率,估计困难很大。因此需要研制一型新的涡桨发动机,即采用A400M的TP400-D6模式,在我国涡扇中推核心机的基础上研制一型大功率涡桨发动机,但是以我国航空发动机工业的实力,短时期研制出这样一型发动机显然比较困难,再加上即使能够研制出这样的发动机,考虑到运-8X相较于运-8改进幅度有限,性能提高不多,因此很难得到用户的认可,所以运-8X方案在公开展示概念图之后,无疾而终。
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