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[机型] 运8系列(含运9)中程多用途运输机专题

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小飞猪 发表于 2011-1-29 18:09 | 显示全部楼层
除了四发涡桨/桨扇发动机外,国外新型运输机还有类似于图-330、C-X这样的的采用双发涡扇发动机的运输机,图-330就是俄罗斯空军为替代现有的安-12运输机研制的,前面说过,前苏联时期安-12的后继机型是安东诺夫设计局研制的安-70,但苏联解体后,安局归了乌克兰,在目前乌克兰寻求加入北约的情况下,加上对其采用的D-27桨扇发动机的成熟程度持保留程度,所以俄罗斯空军更希望采用本国飞机,这就是图波列夫设计局研制的图-330运输机,该机是在图局的图-204客机的基础改进而来,采用上单翼布局,两台PS-90A大涵道涡扇发动机,推力150千牛级,图-330最大起飞重量103.5吨,载重为35吨,最大巡航时速800公里/小时,最大升阴11000米,最大航程(载重20吨)5600公里,载重为30吨时候为3000公里,其货舱尺寸为(长*宽*高);19.5*4*4,容积为312立方米,从这些指标来看,我国未来新型运输机如果以图-330为标准的话,那么不论其载重还是货舱容积都足以支援我国ZBD-09系列战车的空运任务,特别是可以将其货舱的宽度和高度都较大,而ZBD-09的宽度为3米,即使装备附加装甲后,也可以驶进图-330的货舱,另外其高度也可以容纳轮式122毫米自行榴弹炮,这样意味着我国未来的新型中运也可以满足快速布署部队战车“离机即可做战”的要求,特别是其可以运输重型炮车,从而为快速布署部队提供至关重要的支援火力,这对于提高我国快速布署部队战斗力会有显著的作用,同时也意味着我国空军大型运输机机队负担的降低,可以运载更大和更重要的武器装备。这个方案最大的优点可能就是发动机能够更好的解决,虽然我国涡扇发动机还有待成熟,但研制与PS-90A水平相当的大涵道比涡扇发动机还在水平范围之内,我国“太行“大推力涡扇发动机的核心机与国外普遍使用的CFM-56相当,在此基础上可以研制一型与其相当的涡扇发动机,根据有关资料,我国沈阳航空发动机研究所(606年)在已经设计定型的”太行“涡扇发动机的核心机的基础上,利用航空推进技术验证计划构建的大涵道比风扇验证平台,对高压压气进行全三维改进设计,同时进一步改善核心机性能、改进设计风扇/增压级、匹配设计低压涡轮、采用全权限发动机电子控制技术系统,构成我国第一代大涵道比涡扇发动机方案,其推力为120千牛级,而在此基础上通过加大空气流量和涡轮前温度,可以将推力提高到150千牛,也就是CFM-56C-5的水平。这个指标与PS-90A已经基本相当了,应该可以满足我国未来涡扇中运的需要。

让我们回头比较一下这两个方案;涡桨发动机的运输机优点是涡桨发动机成本低,整体价格相应也较低,油耗也低于涡扇发动机,一般前者的的油耗为0.2公斤/吨公里,后者是0.3公斤/吨公里,因此使用成本也比涡扇运输机要低,另外其起降性能较即,对跑道要求低,以A400M和图-330为例子,前者起飞距离为1200米,而后者要超过2000米,而涡扇运输机的优点首先是速度快,涡扇运输机的巡航速度一般在800公里/小时,而涡桨运输机一般在600公里/小时,这样其快速反应能力就好于后者,另外涡扇发动机的推力范围大,目前大涵道涡扇发动机的推力已经可以达到500千牛级,这意味着采用涡扇发动机可以研制更大的运输机,从而拥有更大的运载能力和货舱空间。前面说过从目前我国航空发动机的现状来说采用涡扇发动机反而要比采用大功率涡桨发动机要可靠的多,目前我国为C919客机配套研制的SF-A发动机的推力已经有130千牛级,因此把大涵道涡扇发动机的推力提高到150千牛或者更高应该不是件困难的事情,所需要的时间估计也要少的多,这个方案的还有一个好处就是150千牛级的涡扇发动机还可以用于我国大型军用运输机的改装,从而将其最大载重提高到50吨以上,这样就可以形成大型和中型运输机发动机的通用性,从而降低了后勤支援、训练操作方面的费用,从而从整体上降低了我国空军运输机机队的使用费用,而如果采用涡扇中推从头研制一型大功率涡桨发动机,对于我国来说困难就比较大了,特别是功率越大,螺旋桨的尺寸越大,因此对于材料、工艺的要求就越高,A400M的TP400-D6尽管有罗.罗公司和施奈克玛公司强强联手,但其研制进度仍旧不顺,其难度可见一斑-实际上近年来国际上新型运输机计划大多采用涡扇发动机做为动力就是这个原因,从目前的情况来看,我国除了涡桨-6C还同有研制新型大功率涡桨发动机的消息,前不久我国有关部门曾经透露已经同俄罗斯就联合研制大功率涡桨发动机达成意向,从侧面说出我国自行研制大功率涡桨发动机恐怕还力不从心。
目前根据海外消息,我国空军大型运输机项目正在稳步推进之中,该机是采用四发涡扇发动机的大型运输机,采用了较多的新技术,因此利用该工程的成果,比如发动机、航电以及气动、材料工艺等研制一型双发中型战术运输机,做为运-8战术运输机的后继机,显然会有较好的效费比。也会显著提高我国空军和我国快速布署部队的战斗力。

因此对于我国空军来说,现阶段继续改进运-8运输机,初步满足快速布署部队对于空中机动的需要,而未来的重点应该放在新型运输机的研制之中,形成完善的运输机型号体系,全面提高我国战略/战术空运能力。
小飞猪 发表于 2011-1-29 18:11 | 显示全部楼层
本次珠海航展俺国展出的5000KW涡桨发动机(差不多就是6500马力),这意味着俺国可能真的要搞运-8X这个改进型,其目的在于一个是作为新型涡扇出来前的过渡,另外就是为出口提供一种机型,做为现役的C-130/运-8的后继机。

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zhyuli 发表于 2011-1-29 20:43 | 显示全部楼层
从市场前景来说,中运比大运更重要,购买门槛较低,市场较大,但是作为供应者:美利坚/欧罗巴都坚持“普世价值观”,在一些国家为销售中运产品人为设置障碍,而老毛子由于缺乏换代产品,已经事实上退出了中运市场,所以对中国和运8/运9是一个相当不错的时机,所以尽快完成运9,并形成出口能力,其战略意义并不比“大运”小,要及其重视才行。  

我们的口号是“道德高地暂时归你,市场份额一定归我”
srjz 发表于 2011-1-30 02:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 srjz 于 2011-1-30 02:55 编辑
Y8X可能将来还会还魂,中航计划研制的5000KW级的涡浆发动机,用于Y9的加长型非常合适.
speed 发表于 2011-1-28 10:37



    前些年运-8X的悄无声息一直让人觉得遗憾
小飞猪 发表于 2011-1-30 15:32 | 显示全部楼层
主要是发动机问题,不论是运-8X还是涡扇中运都需要发动机做为支持,
但这两者俺国都没有相应的发动机型号,现在有了发动机自然可以上了。
wfwyt 发表于 2011-1-31 22:55 | 显示全部楼层
本次珠海航展俺国展出的5000KW涡桨发动机(差不多就是6500马力),这意味着俺国可能真的要搞运-8X这个改进型 ...
小飞猪 发表于 2011-1-29 18:11



    有刊物介绍说这种发动机功率为4000KW,不知哪种说法准确?
心有灵犀 发表于 2011-2-1 00:17 | 显示全部楼层
兵工科技介绍说功率是4000KW,其他杂志都说是5000KW,估计是兵工科技搞错了!
shaolin1254 发表于 2011-2-1 10:28 | 显示全部楼层
5000kW发动机确实很重要,不光是运8后续发展型,舰载预警机也要配备高于5000kw的发动机,这个型号可是承上启下的关键。
叶小晶 发表于 2011-2-1 21:33 | 显示全部楼层
飞猪,研制这样大马力的涡桨需要多长时间,难点在何处,会比大推力涡扇更难吗,是否有可能在太行的核心机基础上来实现
小飞猪 发表于 2011-2-1 21:51 | 显示全部楼层
飞猪,研制这样大马力的涡桨需要多长时间,难点在何处,会比大推力涡扇更难吗,是否有可能在太行的核心机基 ...
叶小晶 发表于 2011-2-1 21:33

FWS-10的核心与F110相近,后者的空气流量是110公斤,
而A400M的TP400从M88的核心机上发展而来,其空气流量大约只有70公斤
所以这个5000KW涡桨应该不是从太行发展而来的。
叶小晶 发表于 2011-2-1 22:00 | 显示全部楼层
多谢老大指点
prototype 发表于 2011-2-1 22:15 | 显示全部楼层
主要是发动机问题,不论是运-8X还是涡扇中运都需要发动机做为支持,
但这两者俺国都没有相应的发动机型号, ...
小飞猪 发表于 2011-1-30 15:32



TG應該抽不出人力去搞Y-8改型了
5000kW還是留給JL-600去折騰吧...
小飞猪 发表于 2011-2-4 12:33 | 显示全部楼层
大运是一飞院在搞吧,
陕飞集中力量搞中运,并且运-8这个级别的是俺国空军目前的急需,毕竟USAF运输机的一半都是C-130J
而未来的运-8X应该是目前国际上安-12/C-130理想的替代品
砺剑2000 发表于 2011-3-10 16:38 | 显示全部楼层
希望运8更好,陕飞更好
西北风 发表于 2011-3-10 23:57 | 显示全部楼层
本次珠海航展俺国展出的5000KW涡桨发动机(差不多就是6500马力),这意味着俺国可能真的要搞运-8X这个改进型 ...
小飞猪 发表于 2011-1-29 18:11



    希望这个JJ赶快搞出来啊,山寨的E2也有希望了
mychekay 发表于 2011-3-12 22:51 | 显示全部楼层
希望这个JJ赶快搞出来啊,山寨的E2也有希望了
西北风 发表于 2011-3-10 23:57



    现有的WJ6C就可以满足了,不必要等这个。
sdzgll3g 发表于 2011-3-13 10:06 | 显示全部楼层
回复 61# 小飞猪


拜读了,俺也觉得涡扇中运更适合我国未来的需求,期待!
sdzgll3g 发表于 2011-3-13 10:07 | 显示全部楼层
运-9能在几年内问世呢?是不是主要受制于发动机的问题?有点遗憾。
 楼主| speed 发表于 2011-3-13 11:40 | 显示全部楼层
运-9能在几年内问世呢?是不是主要受制于发动机的问题?有点遗憾。
sdzgll3g 发表于 2011-3-13 10:07



Y9用的发动机就是WJ6C,这种发动机早就用在Y8III类平台上了.


Y9迟迟不能问世的原因,一是空军对这个东西其实不太上心,所以迟迟不能立项,研制资金不足\,二是陕飞孱弱的设计制造能力.
sdzgll3g 发表于 2011-3-14 21:32 | 显示全部楼层
回复 79# speed

谢谢老大,我感觉运-9还是有必要搞的,与大运形成高低搭配也是有必要的,只是感觉它目前前途不妙啊?
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