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[生活频道] 中国高铁计划转向?

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bestman2010 发表于 2011-8-10 21:51 | 显示全部楼层
铁道部长:中国将全面下调高铁运行时速
2011年08月10日19:32新华网 字号:T|T
新华网北京8月10日电 (记者 齐中熙)中国铁道部部长盛光祖10日在接受新华社记者采访时表示,为增加中国高铁安全冗余,积累安全管理经验,在高铁运营初期,中国将全面下调高铁运行时速。

这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行,也是在“7·23”甬温线特别重大铁路事故后,铁路系统对中国高铁的一次“补课”。

“在运行速度方面,设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里运行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里运行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。速度下调的列车,票价也做适当下浮。”盛光祖说。

另外,在列车密度方面,高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法,逐步提高列车开行密度,以利于新设备更好的磨合。

8月10日,国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作,并决定开展高速铁路安全大检查。

盛光祖透露,对在建的高铁项目,铁道部正在进行全面检查。“重点是科学合理地安排施工组织,严格执行建设项目工期,加强质量安全监督管理,严格工程验收。总之,工程建设进度要服从质量安全”。

他说,为切实加强铁路安全工作,铁道部针对信号设备设计缺陷问题进行排查,目前已经完成了对所有使用与事故区段相同制式的信号设备全面测试排查,增加了可靠的硬件防护措施。同时,组织故障的设计、生产厂家优化设备软件总体设计,从源头上彻底解决设备软件缺陷问题。

据介绍,铁道部还将防范信号和列控系统出现新问题。不间断监控列车运行状况和设备状态,发现影响行车安全的问题时,立即采取安全防护措施;对于涉及安全各项行车设备进行技术专项检查,排查隐患。

铁道部还修订并严格执行非正常情况下的行车组织办法和工作流程,完善细化各类应急预案,提高应急处置能力和水平。

此外,盛光祖说,为着眼长远,强化铁路安全的基础建设。铁路部门要全面提高高铁设备质量。对所有高铁产品严把入口关,规定高铁设备准入管理。完善高铁规章制度。以高铁设备维修、检测监控、行车组织、应急救援等为重点,构建科学严密的高铁规章制度体系。还要加强高铁人员培训。全面提高高铁从业人员的技术业务技能。提升高铁应急处置能力。完善高铁设备故障处置预案。加强高铁治安防范。优化高铁治安环境,提升安全保障能力。

盛光祖谈到,“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故给人民群众生命财产造成了重大损失,我们十分痛心,深感内疚。这起事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节,对重大事故的应急管理和处置缺乏经验,教训是深刻的。社会各界对铁路工作提出的批评和建议,是对我们的关爱和对铁路科学发展的期盼。

他表示,从7月25日起至9月底,铁路采取集中排查的方式,对行车设备、职工作业、规章制度、非正常情况下行车、应急处置、工程建设等重点内容,进行全面排查整改。组织各级干部对安全进行包保。铁道部机关抽调180名专业干部,分系统组成47个安全检查组,到运输一线对安全重点部位进行全面检查。各铁路局和生产站段也组织专门力量,分片包保,对安全生产重点部位和关键岗位进行包保、全过程盯控。

国务院:调整动车追尾事故调查组人员结构

中广网北京8月10日消息(记者马闯)国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议。决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查,适当降低新建高速铁路运营初期的速度,对拟建铁路项目重新组织安全评估。

会议指出,目前“7 ·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查和善后处理工作正在深入展开,铁路系统正在集中排查隐患,加强安全措施。彻底查明事故的原因,深刻反思和总结教训,全面加强铁路安全生产,对实现铁路尤其是新建高速铁路安全运营,对我国铁路事业的健康发展,至关重要。因此,这次调查不仅要查清直接原因,还要追根溯源,查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。会议决定充实、加强国务院事故调查组,调整人员结构,完善调查制度,以提高调查工作的权威性和公信力。【详细】

bestman2010 发表于 2011-8-10 21:52 | 显示全部楼层
尽然对自己完全自主知识产权的技术这么的不自信。。。。。杯具,杯具
bestman2010 发表于 2011-8-10 21:53 | 显示全部楼层
中国历史超前的大倒退。。。。。
ssizz 发表于 2011-8-11 01:10 | 显示全部楼层
注意正规报道的标题

国务院常务会决定适当降低新建高铁运营初期速度
新华网北京8月10日电 国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议,决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查,适当降低新建高速铁路运营初期的速度,对拟建铁路项目重新组织安全评估。

    会议指出,目前,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查和善后处理工作正在深入展开,铁路系统正在集中排查隐患,加强安全措施。彻底查明事故的原因,深刻反思和总结教训,全面加强铁路安全生产,对实现铁路尤其是新建高速铁路安全运营,对我国铁路事业的健康发展,至关重要。因此,这次调查不仅要查清直接原因,还要追根溯源,查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。会议决定充实、加强国务院事故调查组,调整人员结构,完善调查制度,以提高调查工作的权威性和公信力。为切实做好铁路建设、运营、管理等方面的安全工作,会议决定进一步采取以下三项措施:

    (一)开展高速铁路及其在建项目安全大检查。成立由国家安全监管总局牵头、有关部门和各方面专家参加的有充分权威的国务院检查组,重点检查安全生产制度和责任制落实情况,设备质量和运营安全保障情况,在建项目设计、质量和安全情况,职工教育培训和关键岗位人员合格上岗情况。对发现的问题,要系统梳理,深入分析,有针对性地提出整改意见。检查情况要向国务院报告。

    (二)适当降低新建高速铁路运营初期的速度。新建高速铁路运营初期,要根据不同线路实际情况,科学评估,适当降低运营速度,以利于增加安全冗余,改进技术和管理,积累安全管理经验。

    (三)对已经批准但尚未开工的铁路建设项目,重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目,并对已受理的项目进行深入论证,合理确定项目的技术标准、建设方案。

    会议指出,以上三项措施涉及面广,任务复杂繁重,要科学部署,周密细致制定方案、分解任务,加强协调配合。一要切实加强组织领导。有关部门主要负责人要负总责,组建工作能力强、专业水准高的专门班子,负责具体组织落实。二要及时整改。要在查清和消除隐患、全面加强薄弱环节基础上,重点完善安全生产规章制度和责任体系,规范新建高速铁路开通条件,严格设备工程质量和技术要求,理顺铁路运输组织体系和作业程序,打牢铁路安全生产的基础。整改工作要注意借鉴和汲取国际经验。三要统筹做好部分高速铁路降低运营速度后的运力调度等工作,适当增加其他客运车次,做到既确保铁路安全,又不影响人民群众出行方便。四要坚持公开透明、准确真实的原则,认真做好信息发布工作,使事故的调查处理和后续整改最大程度得到社会的理解和支持。五要科学编制“十二五”铁路发展规划。合理确定铁路等级、速度目标值等核心指标,完善安全标准,更加注重新技术、新装备开发应用的安全性和可靠性。加大高速铁路运营安全投入。完善和落实运营风险和安全评估机制,全面开展后评估工作。

    国务院决定调整充实“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组和专家组

      铁道部部长盛光祖在发言中表示,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给人民群众生命财产造成重大损失,我们深感内疚,十分痛心。事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节,对重大事故的应急管理和处置缺乏经验,教训是深刻的。对社会各方面提出的批评和建议,铁道部将认真研究,并切实改进工作。铁道部将积极配合国务院事故调查组,查明原因,查找漏洞,全面加强和改进铁路安全工作,给人民群众一个真诚、负责任的交代。

    会议指出,中国将坚定不移地继续发展高速铁路,但必须坚持科学规划、统筹协调,坚持百年大计、质量第一,切实把每一项工程都建成优质工程。会议要求铁路干部职工牢固树立科学发展观,牢固树立安全第一的观念,振作精神,增强信心,团结一致,扎实工作,通过各方面共同努力,真正把中国的高速铁路办成让全国人民放心的铁路。



machinemei 发表于 2011-8-11 07:38 | 显示全部楼层
不用民航势力去游说活动,铁道部自己把自己给晃倒了
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绿林好汉 发表于 2011-8-11 09:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 绿林好汉 于 2011-8-11 09:15 编辑

技术性能可以跨越,技术可靠性、成熟度却跨越不了,必须时间磨砺。

补个完整文章的链接:
http://finance.sina.com.cn/roll/20110811/013110296591.shtml
wzb9504 发表于 2011-8-20 14:38 | 显示全部楼层
知道中国高铁跨越式发展的原动力是什么?
wzb9504 发表于 2011-8-20 14:40 | 显示全部楼层
看看原铁道部某局长贪污182亿的事实,就知道了

点评

不要光盯着某一个人或者少数人的钱包,同时应该看到国家科技人才积累才是重中之重,是为未来的可有效投资。两手抓两手都要硬。  发表于 2011-9-7 01:46
知道¥182亿是什么概念吗,100列动车组,多想想,不要被忽悠了。  发表于 2011-8-20 20:01
langge945 发表于 2015-5-19 10:37 | 显示全部楼层
南车伦敦设子公司 进军500亿英镑英国高铁
发表时间:2015-05-19 09:28:59



关键字: 中国南车英国成立子公司南车英国子公司英国高铁HS2
中国南车股份有限公司5月15日在英国伦敦不事张扬地宣布设立子公司,此举被看做是其准备参与竞标英国高速铁路2线工程(HS2)的重要步骤,也意味着这家全球最大的轨道交通装备制造企业正式进入欧洲市场。
英国高铁二线项目是上届英国政府2012年推出立项,去年获得英国下议院投票通过,总造价约为500亿英镑。项目分两期,第一阶段是连接伦敦至伯明翰的高铁线路,预计2017年动工,2026年通车,估算造价220亿英镑;第二阶段建成伯明翰分别通往曼彻斯特和利兹的V形高铁路线,计划2033年竣工。
中国南车四方股份公司的高铁制造车间
目前英国只有一条高铁线路(HS1),是2003年开通的,从伦敦穿越英吉利海峡至法国巴黎。
据估计,高铁二线仅车辆采购预算就高达75亿英镑,而南车志不止此。南车旗下株洲南车时代电气股份公司总经理李东林此前接受媒体采访时已表示,中国南车将寻求为英国HS2高铁项目提供列车、建设、运营、维护和保养等一系列服务。
南车的竞争对手非常强大,公开信息显示,包括法国阿尔斯通、德国西门子以及日本日立都准备竞标英国高铁二线。在当天英国子公司成立仪式上,南车副总裁王军称公司拥有世界一流技术、高安全标准和成本效益三大优势,对竞标该项目有信心。
中国拥有世界上规模最大的高速铁路网,并希望对外输出高铁技术。李克强总理去年6月访英时,中英双方曾就高铁二线项目的合作深入探讨,并签署备忘录称将加强双方在铁路项目上的合作。英国政府也多次表态,欢迎中国在英国的基础设施领域投资。
王军称,南车将致力于在英国市场发展,并更好地融入英国社会。他称赞该国拥有稳定的政治环境、公正透明的投资环境以及深厚的创新资源。南车将英国高铁二线视为其“走出去”战略的关键一步,一旦通过该项目证明其技术和管理能力,南车将在未来发达经济体有关项目的投标中更具可信度。
实际上,南车旗下子公司株洲南车时代电气早在2008年就进入了英国,当时收购了英国半导体制造商丹尼克斯(Dynex)75%公开发行的股份,丹尼克斯拥有制造交流电传动列车变流装置的IGBT芯片技术,这项技术当时国内还处于空白。南车在收购后扩建了IGBT芯片生产线,并斥资在英国成立半导体研发中心。
上个月,株洲南车时代电气又出资1.3亿英镑,收购了英国海洋工程设备生产企业SMD(Specialist Machine Developments)100%股份,向海洋工程深海装备领域拓展。SMD位于英国纽卡斯尔,是全球领先水平的工作级深海机器人和海底工程机械制造商。
为了在高铁前沿技术领域获得持续研发能力,培养国际化人才,南车5月12日与英国帝国理工学院、南安普顿大学、伯明翰大学三所著名英国大学在伯明翰签署协议,合作成立“中英轨道交通技术联合研发中心”。
此前一天,南车还与德国德累斯顿工业大学成立了中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心,主要从事轨道交通装备轻量化技术及材料的研发,在德国打造新材料新技术研究中心、技术转移辐射中心以及高技术人才聚集中心。
截至去年底,中国高铁运营里程超过1.6万公里,占全球高铁总里程六成以上,高速列车保有量1500多列,均为世界之最。随着中国“一带一路”和高铁“走出去”战略的推进,中国高铁企业目前跟踪的海外高铁项目就有20多个。(21世纪经济报道 作者师琰 编辑李关云)


红太郎 发表于 2015-5-25 15:36 | 显示全部楼层
现在高铁项目谈的多,进入实施阶段的还没有。
DF21 发表于 2015-6-7 06:32 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2015-5-19 10:37
南车伦敦设子公司 进军500亿英镑英国高铁
发表时间:2015-05-19 09:28:59

以英国佬的效率,进军英国高铁会死得很难看
火箭霸男 发表于 2015-6-7 11:27 | 显示全部楼层
以后380系将退出历史舞台,350顶上!某人笑了!





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rhZhao 发表于 2015-6-24 19:45 | 显示全部楼层
红太郎 发表于 2015-5-25 15:36
现在高铁项目谈的多,进入实施阶段的还没有。

有啊 土耳其已经建好了一段 但是速度跟国内的比不了
rhZhao 发表于 2015-6-24 19:55 | 显示全部楼层

中车株洲所自主研发世界最先进牵引技术 被称高铁节能神器

原标题:中车株洲所自主研发世界最先进牵引技术 被称高铁节能神器

文章导读: 历时11年,累计1000万次试验,积累150G数据,耗资1亿元,中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称“株洲所”)攻克了第三代轨道交通牵引技术,即永磁同步电机牵引系统(下称“永磁牵引系统”),掌握完全自主知识产权,成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。

“谁拥有永磁牵引系统,谁就拥有高铁的话语权”

【发现中国原创技术】中国高铁用上了世界最先进的牵引技术

历时11年,累计1000万次试验,积累150G数据,耗资1亿元,中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称“株洲所”)攻克了第三代轨道交通牵引技术,即永磁同步电机牵引系统(下称“永磁牵引系统”),掌握完全自主知识产权,成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。

2015年5月16日,长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。

中国工程院院士、株洲所总经理丁荣军透露,目前,株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统,即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后,世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。

“中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐,中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了。”丁荣军表示。

来源: [url=来源: http://news.ifeng.com/a/20150624/44030990_0.shtml#_zbs_baidu_xk]http://news.ifeng.com/a/20150624/44030990_0.shtml#_zbs_baidu_xk[/url]

本鸟看了一遍 初步理解就是我们终于把高铁的动力系统给攻破了。就是发动机也搞定了,换了新的技术。比老的动力系统贵15%,但是寿命周期内维护成本降了45%,能耗减少10%-20%,噪音低了5%。

感觉中国中车可以搞电动汽车了,虽然汽车的学问远远高于解决一个发动机问题,但是另外一个流行的Tesla其实也不是什么做的特别好的车啊。当然,现在产能肯定是集中在生产高铁上。



摘月2002 发表于 2015-10-6 20:32 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
这段时间媒体特别是朋友圈评论刘志军和高铁的又有不少了
dadanil 发表于 2016-12-11 01:37 | 显示全部楼层
刘志军干的最大好事就是利用国有体制优势统筹技术引进谈判,杀的洋鬼子哭爹叫娘。
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