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[机型] 运8走出国门讨论:委内瑞拉购买8架运8,运8明年进南美,已出口缅甸伊朗等国25架

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srjz 发表于 2011-5-30 23:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 Nighthawk 于 2011-12-9 05:05 编辑

       5月21日,中航工业陕飞与中航技签订8架出口委内瑞拉运8C飞机采购合同,明年运8将会陆续抵达南美洲。这是继运8飞机出口斯里兰卡、苏丹、缅甸、伊朗、埃及、坦桑尼亚等国家后将又一次飞出国门。至此,运8系列飞机出口已达到25架,标志着运8飞机旺盛的国际市场已经打开。
  运8飞机是我国目前最大的中程中型运输机,该机自1975年12月首飞后,陕飞公司在原型机的基础上,不断改进改型,先后研制出“黑鹰”直升机载机、民用型机、出口型机、气密型机、邮政机、特种机等三大系列、24种机型,多次填补了我国航空工业的空白。
  在促使运8飞机进入国内民用航空领域的同时,陕飞公司贯彻“航空为本,军民强合,军品第一,民品为主,走向世界”的方针,转变营销观念,积极开拓国际市场,使运8飞机飞出国门,走向世界。
  由陕飞公司研制的运8飞机系列外贸飞机,自1987年首次实现出口以来,已正式交付国外用户13架。运8飞机优良的性能和陕飞公司良好的售前售后服务,使越来越多的外商看好运8飞机,广阔的市场前景为陕飞的发展带来了勃勃生机。
  此次中航技与陕飞签订的8架运8C飞机购机合同,创运8系列飞机单次出口订单数量新高。据悉,这8架出口型飞机,陕飞公司在运8C飞机现行技术状态基础上,根据用户要求,换装部分航电设备,调整仪表板布局,提高货运系统装卸效率,并对飞机结构、环控、氧气、生活设施、配电、照明等系统进行适应性改进,将用于空运货物、装备、空降,空投各种小型和较大型货物、装备等。
  航空运输市场在国际金融危机后初步复苏,国际飞机销售整体状况欠佳。在此背景下,中航技与陕飞着眼未来,优势互补,携手共同拓展国际市场。期间,陕飞公司领导先后数次率考察组赴委内瑞拉进行实地考察,对委内瑞拉机场的使用条件、场站设备以及气候特征等做了详细调研,并落实到运8C飞机的技术状态中,使飞机更加符合用户需求。委内瑞拉也曾多次安排官员到陕飞进行实地考察。双方经过一年多的商务谈判,最终达成了共识。
  中航技总经理马志平表示,此次中航技与陕飞达成了8架运8C飞机购机协议,明年运8C飞机将陆续抵达南美洲。今后中航技将不遗余力地开拓国际市场,使更多的运8飞机飞向世界各地。陕飞公司董事长、总经理李广兴说,陕飞不仅要制造优质飞机,为客户提供满意的产品,还要做好各项服务工作,为客户创造价值,为后续机型进入南美市场打下基础,使合作各方实现共赢。

出口到坦桑尼亚的运8:

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yijieshusheng 发表于 2011-5-31 07:39 | 显示全部楼层
好现象!陕飞的产能还是应该再提高些
绿林好汉 发表于 2011-5-31 07:45 | 显示全部楼层
能卖一点算一点,对企业也是好事。
achtung 发表于 2011-5-31 11:10 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
不知道售后是哪里负责,中航技?
佐东贤 发表于 2011-5-31 11:43 | 显示全部楼层
好事啊。支持国货。
 楼主| srjz 发表于 2011-5-31 11:45 | 显示全部楼层
为什么不买运-9呢?

希望运-9能像C-130那样在全世界大卖特卖,这东西在广大的第三世界国家是非常受欢迎的。

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shaolin1254 发表于 2011-5-31 12:19 | 显示全部楼层
srjz 发表于 2011-5-31 11:45
为什么不买运-9呢?

希望运-9能像C-130那样在全世界大卖特卖,这东西在广大的第三世界国家是非常受欢迎的 ...

运9连影都没有,卖谁呀。而且运8III类平台对于多数不发达国家已经够用了

点评

运-9好像就是运-8F600吧?  发表于 2011-5-31 14:00
Y8C并非第三类平台,Y9是针对国内需求开发的,目前并没有获得解放军的青睐。  发表于 2011-5-31 12:38
speed 发表于 2011-5-31 13:53 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
对于很多国家来说,y8二类平台已经购够用了,而且价格便宜。
waitforcv 发表于 2011-5-31 14:13 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
利润大头给中航技了?
中国睡教 发表于 2011-5-31 21:45 | 显示全部楼层
    估计运八飞机一架起码得卖3000万美元,陕飞还是很给力的。如果运八彻底改好了,未来的市场是很广阔的。印象中好像80年代还出口了2架运8给老美当安12研究用,老美给了咱L100。
whucsm 发表于 2011-6-1 15:59 | 显示全部楼层
中国睡教 发表于 2011-5-31 21:45
估计运八飞机一架起码得卖3000万美元,陕飞还是很给力的。如果运八彻底改好了,未来的市场是很广阔的。 ...

陕飞还是老老实实把产能搞上去吧
不然何谈给力?
shaolin1254 发表于 2011-6-1 19:29 | 显示全部楼层
whucsm 发表于 2011-6-1 15:59
陕飞还是老老实实把产能搞上去吧
不然何谈给力?

总装第三条生产线正式成立

   中航工业陕飞               2011年3月16日



在公司十届一次职代会上,总经理李广兴提出了“调结构,增能力,转方式,上水平”的总体思路。为贯彻这一精神,确保全年生产任务的顺利完成,总装厂领导班子针对分厂人员布局、专业分工等实际情况,经过多次反复研究,成立第三条生产线,全力以赴,打好开局第一仗。

近年来,随着飞机生产总量的提升,人力资源不足的问题已严重制约总装厂的生产任务顺利完成。新成立的第三条生产线主要负责飞机大部件对接、整机气密、任务系统安装、外场飞机试飞排故、流程贯彻等,逐渐成为承担飞机研制生产任务的一条主线。这一举措使分厂在技术攻关或突破瓶颈生产任务时,随时可以顶得上、拿得下,均衡人才队伍和各架机生产任务。同时,打破传统生产模式,将相近、相关专业班组整合,在补充后备人才力量的同时,充分利用现有人力资源,鼓励操作人员一专多能,使人力资源这个第一生产要素在繁忙的科研生产任务下得到缓解。另外,大胆启用认真负责、工作上有上进心的年青人,给他们压担子,让他们在生产实践中迅速成长,提高生产能力,为今后完成更加繁重的生产任务打下坚实的人才基础。

在此次结构调整的同时,分厂统筹合理安排生产,确保结构调整与飞机生产交付两不误。
tomcat 发表于 2011-6-2 15:40 | 显示全部楼层
陕飞是该下大力气提升产能了,空军买第二批IL76不成,一口气订了几十架运8C,够陕飞忙几年了。现在要协调好特种机、外贸机、空军新运输机之间的产能分配呀。

点评

几十架飞机??怎么没听说过啊?  发表于 2011-6-3 21:01
donnie88 发表于 2011-6-3 14:13 | 显示全部楼层
书到用时方恨少
tomcat 发表于 2011-6-3 21:22 | 显示全部楼层
回横空出世:
空4师现有两个团在改装运八,所以数量应该比13师多。
f117a 发表于 2011-6-3 22:27 | 显示全部楼层
和原来的c型机有何不同??
玻璃坐舱??只要2人驾驶(不要机械师、、、、)
prototype 发表于 2011-6-4 00:54 | 显示全部楼层
發動機用的是哪家的 ?
 楼主| srjz 发表于 2011-6-4 10:31 | 显示全部楼层
prototype 发表于 2011-6-4 00:54
發動機用的是哪家的 ?

国产涡桨-6
iew 发表于 2011-6-4 20:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 iew 于 2011-6-4 20:02 编辑

这两篇陕飞近几日的新消息贴在这里不知合适吗,不合适的话版主们可以移动一下:

生产保障纪实

今年,面对工作量大、结构复杂、协调难度大等部件制造任务,为确保工程按期开铆,连日来,公司各单位齐心协力,克服重重困难,狠抓零组件配套和开铆前准备工作,全力以赴保证部装前期18个组合件顺利开铆

    对交叉作业,设备能力不足,人员紧缺,全新的制造模式技术难度大,协调问题多;大量新增的外协外购等标准件规格多、性能要求高、制造难度大、生产周期长;专用原材料、成品采购难度大、供货渠道窄;前期开铆用工装精度高、工作量大等重重困难,公司领导和相关单位深感责任重大,多次召开专题会议安排、部署相关事宜,指挥部成员立下誓言:“再大的困难,也要想尽一切办法创造条件,保证工程按期开铆”。为此,部装指挥部生产保障组将配套任务进行详细周密的分解分工,成立6个子单元,明确节点、清晰职责、明确分工、强调协作、加强沟通、主动出击,力保节点。对有可能交付滞后的项目,制定好应急预案,力保开铆节点。各相关部门和零部件生产单位也纷纷掀起了“大干红五月”的热潮。

    制造部不等不靠及时召开动员会,领导干部冲锋在前,每天深入生产现场协调处理各种问题,从每一项零组件的生产计划安排到每个问题的现场管控均安排精兵强将,严格把关、做细做实。针对外协外扩零件、标准件交付难度大等问题,迅速成立催交小组,由主管领导带队前往各配套厂家协调跟踪催交,每天以电话、传真等形式将生产、交付进展情况逐一汇报。尤其值得称赞的是生产处主管计调人员协同部件厂、钣金厂通宵达旦移交、清理零件,物流处女工们放弃休息,放下家务事,加班加点保证前期14多万件标准件的配套工作。正是这样一群平凡朴实的人,他们用实际行动诠释着陕飞精神,验证着“既做新装备就得多辛苦,既是航空人就知责任大”的铭言。

    采供部成立了以处领导为组长,各主要室库主任为成员的专项工作领导小组,主动会同冶金处一起先后数次前往603所、172厂、112等厂,落实具体的材料情况、标准问题、订货厂家情况等,千方百计“抢夺”资源,保证材料配套供应工作。

    工程技术部积极深入零件生产现场、钣金蒙皮拉伸工段和化铣工段,现场办公,及时处理现场技术问题,加快机加和蒙皮化铣等长线零件生产步伐。理化试验室面对突然同时大量增加的渗透检测工作量,采取了分组倒班作业和延时加班等方式,保证及时检测。

    设备设施部积极组织人员不分工作和休息日长期加班加快施工进度,保证了型架按期完成。为防止现场施工和型架的安装发生冲突,积极协调各相关单位将工作时间调整至每晚11点后开始工作,力保新增项目管路安装、线路管线敷设按节点完成。

    办公室坚持参加指挥部工作例会,及时协调解决厂内外存在的问题,坚持上下沟通协调,有力促进了研制工作。

    技装公司成立了工装领导小组,高度重视一、二、三期零件工装和装配工装的完整性配套,认真平衡内外资源,全面开展工装内制外协,大打剩余工装攻坚战,确保按节点完成交付。

    非金属厂针对整流块、楔形件等外型多变,编程复杂,加工难度大零件,提前组织各类人员加班加点,对程序和加工完的零件反复验证,确保产品一次合格。钣金厂全体员工通宵达旦,积极克服转包生产和多项工程同时兼顾的难点,加大数控编程、化铣蒙皮等难点工作力度,积极创造条件,全力保配套。机加钳焊厂克服片区分散、项目多、管控难度大等困难,各片区相互协作,相互协调,充分利用好现有资源,保证前期零组件按期交付。标准件厂积极克服设备老化,人员紧缺,新项目技术难度大,攻丝和磨削能力不足等问题,技术人员、管理人员全部跟产到现场,加班加点抢进度。部件厂领导高度重视开铆条件保证工作,精心组织编制AO、检验计划、3D模拟仿真试验工作和新部装厂房办公条件建设工作,积极备战。

发布日期:2011-6-1   

公司举办外援人员欢迎仪式

近日,公司在部件厂会议室隆重举行外援人员欢迎仪式。公司副总经理邹硕、总经理高级助理王成贤及人力资源部、部件厂主要负责人及沈飞民机综合管理部部长、沈飞民机35厂厂长,沈飞民机、凌云集团30名全体参研人员参加欢迎仪式。


    人力资源部长谢立新代表公司致欢迎辞,衷心感谢兄弟单位对陕飞的大力支持。王成贤介绍了研制进程情况。沈飞民机屈部长代表外援人员郑重承诺要与陕飞一道确保研制按节点完成。


    邹硕对支援单位兄弟们不远千里,舍小家顾大家,携手合作、共舞蓝天的精神表示衷心感谢,要求公司各部门尽最大努力为航空兄弟提供最优越、舒适的工作、生活环境。


    此次引进外援,是公司为研制生产能力问题,借鉴兄弟单位先进的工作经验提升公司铆接装配水平的一项举措。为确保研制任务按期、保质保量地完成,人力资源部紧紧围绕公司2011年科研经营任务,结合自身管理职责特点,在做好正常工作的基础上,狠抓人力资源管理制度的制定和人力资源配置问题等一系列工作,成立了研制管理工作团队,并指定一名部领导全面负责,先后赴沈飞民机、西飞、成飞民机、凌云集团等单位开展了大量的调研,协商解决公司人力资源短缺问题。经多次协商,最终争取到了兄弟单位的大力支持,也与沈飞民机、凌云集团等单位建立了人力资源共享平台。

发布日期:2011-6-1

iew 发表于 2011-6-4 20:04 | 显示全部楼层
陕飞为提升研制生产能力引进沈飞的外援了
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