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楼主: wsl2005
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[专题专项] 科工的“快舟十一号”固体运载火箭:计划2018年上半年首飞

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中华土鸡 发表于 2016-9-24 09:29 | 显示全部楼层
楠宫晓风vn 发表于 2016-9-19 09:46
上面级装头锥里,便于布设多星呗
这设计SS18就用过,第聂伯也是入轨后调头,上面级在前载荷在后

我比较有兴趣,能介绍一下吗,或者告诉我专业词汇是啥,我好有个目标找
我一直没搞清楚这个头锥里面是啥
zzjj123 发表于 2016-9-24 09:45 | 显示全部楼层
中华土鸡 发表于 2016-9-24 09:27
艾普斯龙的数据什么时候涨的,有新闻吗?
快舟11在500km sso高度,至少具备1100-1200kg载荷的能力

在维基上面看到的,原文都是日语,各种看不懂。。。
http://news.mynavi.jp/series/epsilon_new/002/
cmj9808 发表于 2016-9-24 11:09 | 显示全部楼层
中华土鸡 发表于 2016-9-24 09:27
艾普斯龙的数据什么时候涨的,有新闻吗?
快舟11在500km sso高度,至少具备1100-1200kg载荷的能力

http://global.jaxa.jp/projects/r ... ics.html#topics8418
joki 发表于 2016-9-24 12:00 | 显示全部楼层
oaki911 发表于 2016-9-23 18:08
5段式就900吨推力,挺不错的!

装药量太小,单段只有45吨,只够全推力烧不到70s。类似宇宙神5的助推器,后半段推力大幅下降,略微延长工作时间。相较而言,阿5助推单段装药80多吨,SLS单段装药120吨以上。
5段式一般是用于大型火箭助推器,工作时间要求长,120s以上,推力下降小。照这个标准推力腰斩,做个500吨还行吧。。。
joki 发表于 2016-9-24 12:02 | 显示全部楼层
中华土鸡 发表于 2016-9-24 09:24
怎么看都比艾普斯龙强很多。
核心运力就要强,艾普斯龙91吨重,运载能力是450kg@500kmSSO
具体各种小型 ...

艾普斯龙技术水平不低。悲催的是种子岛打SSO要dog-leg机动,残骸才能避开菲律宾。所以运力凄惨,毫无竞争力。
cmj9808 发表于 2016-9-24 12:34 | 显示全部楼层
joki 发表于 2016-9-24 12:02
艾普斯龙技术水平不低。悲催的是种子岛打SSO要dog-leg机动,残骸才能避开菲律宾。所以运力凄惨,毫无竞争 ...

还有一个原因是Epsilon事实上是一个三级固体火箭,在二级点火前有一个长达1分钟的滑行段,可选的四级CLPS只有100kg单组元推进剂,能提供的delta v很有限,主要用于提高入轨精度,这也导致了它的运载系数并不高
joki 发表于 2016-9-24 13:21 | 显示全部楼层
cmj9808 发表于 2016-9-24 12:34
还有一个原因是Epsilon事实上是一个三级固体火箭,在二级点火前有一个长达1分钟的滑行段,可选的四级CLPS ...

搞4级的恐怕也没市场吧,所以三级能用也就凑合了。
日本搞固体火箭应该就是为了借道偷偷提升弹道导弹能力,实际上没有性价比。Epsilon貌似打了一发就没下文了。
joki 发表于 2016-9-24 13:29 | 显示全部楼层
中华土鸡 发表于 2016-9-24 09:29
我比较有兴趣,能介绍一下吗,或者告诉我专业词汇是啥,我好有个目标找
我一直没搞清楚这个头锥里面是啥

他的意思是上面级屁股朝天,头锥扔掉以后,里面应该是发动机喷管(朝上)。
卫星其实装在上面级和三级中间的部分,分离后调转过头飞行。
joki 发表于 2016-9-24 13:33 | 显示全部楼层
darklighter 发表于 2016-9-19 22:10
把沉重的上面级顶在最头上结构不合理。
SS18和这个首先形状并不类似,而且是那为了布置多弹头设计的,弹 ...

也许是小型上面级,尖头部分抛开里面其实是喷口朝上的发动机喷管,和三级分离后掉头飞行,圆化轨道或修正精度用。这样的设计可以缩短火箭长度,卫星实际在尖头下面的大锥形里面。
纸飞机 发表于 2016-9-24 13:45 | 显示全部楼层
2016-09-24 13 42 12.jpg

Epsilon还有两个问题比较严重,一个是各级的重量分布很不合理,一二三级分别是75吨,13吨和3吨,一级过大
第二是第四级不但很小,而且是性能很低的单组元发动机,这点很难理解

点评

首飞箭拿老型号固推凑的,所以看起来各级设计不合理。  发表于 2016-9-27 20:50
cmj9808 发表于 2016-9-24 13:47 | 显示全部楼层
joki 发表于 2016-9-24 13:21
搞4级的恐怕也没市场吧,所以三级能用也就凑合了。
日本搞固体火箭应该就是为了借道偷偷提升弹道导弹能 ...

一方面运力堪用,另一方面也是缺乏现成的固体火箭引擎,M-V的一级和二级都是钢壳,而退役M-V引入Epsilon的最大动因就是用复材壳体全面替换钢壳,简化生产线降低成本,所以首射的Epsilon就是在H-2A的SRB-A助推器上加装M-V的三四级,并未充分发挥SRB-A的能力,而预计今年下半年发射的正式版则是略微增加了二三级的推进剂,有限弥补了临时版一级偏大,二三级偏小的问题
纸飞机 发表于 2016-9-24 13:49 | 显示全部楼层
就快舟11而言,有个问题很奇怪了
看J版的图,线缆槽延伸到火箭圆柱部分最顶端了,这似乎说明整个圆柱部分没有整流罩
那要么整流罩只有锥形部分,要么结构类似SS-N-8,如果是后者,搞不好还是星箭一体的设计
天外新村 发表于 2016-9-24 16:14 | 显示全部楼层
中华土鸡 发表于 2016-9-24 09:24
怎么看都比艾普斯龙强很多。
核心运力就要强,艾普斯龙91吨重,运载能力是450kg@500kmSSO
具体各种小型 ...

TG的固体火箭技术很强,现在不比美帝差,这个我知道,不过高性能的固体推进剂也是近年来突破的,而且主要用在导弹上。其实以前高性能固体火箭推进剂一直是美帝一枝独秀,比毛子和公鸡都要强得多,好在现在TG自己也赶上来了。
不过在航天领域TG的固体火箭技术应用刚起步,期待千吨级大固推早日突破了。
天外新村 发表于 2016-9-24 16:27 | 显示全部楼层
zzjj123 发表于 2016-9-24 09:18
快舟11具备1t@700km     sso
艾普斯龙590 kg@500km sso
而且快舟11更小更轻更便宜,嘿嘿

完爆呀!
cmj9808 发表于 2016-9-24 18:33 | 显示全部楼层
纸飞机 发表于 2016-9-24 13:49
就快舟11而言,有个问题很奇怪了
看J版的图,线缆槽延伸到火箭圆柱部分最顶端了,这似乎说明整个圆柱部分 ...

星箭一体严重限制载荷,商业发射不可能采取这种方式
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zhh894217 发表于 2016-9-28 19:11 | 显示全部楼层
快舟十一号运载火箭一级发动机试车圆满成功
2016-09-28 航天科工六院8610厂

    9月22日,快舟十一号固体运载火箭一级发动机地面试车在江河公司进行试验,并获得圆满成功,科工集团副总经理刘石泉,总工艺师沈维伟、四院总部等相关部门领导亲临现场指导。

640.jpg


   该发动机由江河公司进行装药。由于该型号发动机首次进行地面试车,是目前国内最大直径、最大装药量的复合壳体发动机,试验产品技术状态复杂,参试单位众多,给安全、质量和工艺保障带来极大挑战。江河公司各相关部门高度重视,提前进行工艺策划及相关工艺准备工作,同时进行相关安全风险分析与预防,并组织开展了某大型发动机地面试验应急预案演练。经过充分准备及各部门的严密配合,保障了该型号发动机试车获得圆满成功,试验后发动机各部件结构完整,试车数据与设计指标吻合。该型号发动机地面试车的一举成功,为该型号发动机顺利研制提供了可靠保障。

  该发动机具有高质量比、高比冲、大推力等特点。本次试车验证了大尺寸碳纤维复合壳体、大流量喷管、大吨位装药等关键技术,实现了大尺寸碳纤维复合壳体发动机技术工程应用的跨越式提升。

    快舟十一号固体运载火箭是在商业航天模式下研制的航天型号产品,一级发动机研制中,通过商业模式创新,将航天工程管理与民营企业优势充分结合,实现了快速、可靠、廉价研发。本次试车成功,标志着我国商业航天模式研制的首型固体运载火箭的动力系统研制能力全面具备,技术水平达到国际先进,为快舟十一号的首次发射及大型固体运载火箭的研发和商业化运作奠定了坚实的技术基础,是我国商业航天发展的重要里程碑。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... diMY1trdNlWTLKTk#rd
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zhh894217 发表于 2016-9-28 19:14 | 显示全部楼层
和快舟一号一样也是8610厂
zhh894217 发表于 2016-9-29 00:04 | 显示全部楼层
唯有坚守 才会成功——某大型研制产品生产后记
2016-01-07 航天科工六院389厂
      12月29日
晚上23点56分,随着两扇沉重的硫化工房大门的关闭,某重点研制型号产品的浇注顺利结束。此次新型号的研制生产,真可谓一波三折,不仅是对389厂工艺技术水平、设备设施能力的一次巨大挑战,而且红峡人再次用实力证明了自己是一支敢打硬仗、能打胜仗、值得信赖的团队。
      从去年年底开始,为贯彻落实集团公司关于“新一代航天发射与应用”的重大战略部署,满足未来市场对于低成本产品的旺盛需求,389厂承担起某型号的绝热、装药、总装和交付重任,立即组织召开产品实现策划会,长达数十页的报告从策划依据、总体原则、初步方案、研制目标、任务分析、风险分析评估等十几个方面论证了389厂的优势和面临的瓶颈及采取的措施,特别是围绕硬件建设和工艺攻关制定了详细的计划,此次策划会为型号任务的完成奠定了扎实的基础。
      在涉及9个重点工艺攻关项目,各车间工艺技术人员围绕负责的工序与富有操作经验的老师傅反复商讨,编写不同工艺攻关项目的工艺验证试验方案、组织审查、修改方案、开展评审。为了按时交付,389厂机动处刘磊和许延伏按照设备改造计划分头行动,针对天车、喷涂炉架车、硫化架车、移动式平台的改造,从竞标、价格谈判、验货、安装、调试、验收每个细节,为了防止出现差错,他们亲自挂帅,事事督战,特别是多功能转运车的购置,机动处要求多家单位编写设计方案参与竞标,多功能转运车在此次生产过程扮演着极为重要的角色,不仅负载重,几个关键工序都要使用转运车,因此,关于多功能转运车的技术协议曾经数次修订,经过3轮评审,才完成合同的签订。在生产车间的配合下,据统计涉及该型号生产的各道工序的工装足有上百件,设计过程中,设计组组长华金宏秉承低成本策略,按照“三创新”要求,加强通用化设计,以借用改造为主,加工为辅,积极挖掘现有工装潜能,盘活封存工装的资源。诸如运输工装、翻转吊具、贴片车、翼片架、弧形架、试重件、承力环等十几类工装基本都是借用其它型号产品的,凭借着通用化设计和改造,节约研制成本近百万元。
      在众人的千呼万盼下,壳体终于入厂。生产调度会上,技术指挥张学军要求生产组织部门编制专题计划,节点要精确到小时,做到“不落地”,“无接缝”。行政指挥高志刚反复强调,“要把该型号的生产当作一项政治任务来抓。干不好,对不起工厂,对不起六院,对不起集团公司。”为了保证节点,各个车间都提前对壳体、芯模进行合练。组装合练时,由于芯模结构特殊加上特有的环翼结构,造成对接尺寸非常多,并对间隙和装配顺序有严格要求,这又成为前进路上的一只“拦路虎”。这时,大家把目光聚集到了二车间装配组的宋志庆身上,凭借多年的装配整形经验以及烂熟于胸的图纸,宋师傅从容不迫,一边指挥、一边试装,一片片“调皮”的翼片在宋师傅的指挥下仿佛被赋予了魔法乖乖的站到了自己的位置。当芯模被吊装缓慢进入壳体时,状况再次出现,芯模下降到一定高度后,纹丝不动,壳体内部又看不见,人们顿时有些慌乱。好像长了一双透视眼的宋师傅并没有被突然发生的意外扰乱情绪,淡定地说道:“这么长的芯模,又是吊车吊着下降,细微的偏差到了底部肯定会受阻,别着急,大家合力从四个方向微调。”听取了宋师傅的建议后,大家立即调试,芯模安装到位。原定的两天装配时间一天就搞定。这边欢声笑语,一车间却出现了问题,拆卸固化工装时发现气囊尾部筒体出现破裂。当一车间主管工艺的副主任孙贞信了解情况后,在一线职工的配合下立即开展七轮工艺试验验证,组织返修,对比绝热层性能差异,结合表观质量检查、X射线探伤,最终得出绝热层达到完全硫化状态,粘接性能良好的结论,在报告上写完结论时,孙贞信看看日历发现已经有10天没有回家了。就这样,浇注开始了。这发产品浇注周期也创造了工厂的记录,浇注组组长林学武为了确保浇注工序不出错,在对浇注缸、滚转架车试重和验证高度期间提前介入,并专门对浇注组的职工进行培训。浇注临近尾声,林学武紧紧盯着监控视频,调整下料速度,什么时候关阀,什么时候放气,放气速度……一切皆在他的掌控之中。
      由于首台产品,处于摸索阶段,因此,作业现场,无论是无损检测、试重,还是装配、绝热、包覆、浇注,你经常看到主管领导、工艺人员与操作人员协同作战的情景,也会听到“张总,您刚做完手术,赶紧回家休息吧!”,“我不放心,回家也睡不着,在这里才安心!”这些感人的话语。
红峡人就是通过自己一点一滴的实际行动,默默践行着“国家利益高于一切”的企业核心价值观。(于海洋)
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... 63EAM8qyqxv82iPh#rd

有奖 | 389厂2015年“十件大事”邀您来选
2016-02-02 航天科工六院389厂
      2015年,红峡人共同奋斗创造了新的记录。我们梳理了2015年389厂发生的这些大事,邀您来选取您心目中最重要的“十件大事”。温故而知新,2016年,389厂还会有什么重大事情发生呢?请您继续关注本微,我们将第一时间传递给您。
      为了感谢粉丝对389厂官微的关注,我们将在本微特别发放精美礼品哦!我们将在本微特别发放精美礼品哦!我们将在本微特别发放精美礼品哦!重要的事情说三遍!
5.充分展示综合实力,圆满完成某型号第三级发动机研制生产
      国内直径最大、长径比小、药型复杂、工作时间最长的某型号第三级发动机地试取得成功,标志着大直径发动机关键技术攻关取得重大突破,也为工厂跻身商业航天发射领域迈出了坚实的一步。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... 9QZ42IVAlM2FPdgG#rd

国内最大装药量固体火箭发动机试车成功
2016-03-03 中国航天科工六院41所
       2月29日,由中国航天科工六院41所设计的目前国内最大装药量的固体火箭发动机地面试车取得成功,标志着我国在大直径固体火箭发动机关键技术攻关上获得重大突破,为集团公司开拓商业运载火箭研制领域
,带动六院大型固体发动机设计及制造能力跃上新台阶做出了重要贡献。
       为响应集团公司快速研发、低成本、高可靠、制造“金牌”火箭的总体要求,六院41所在该型号发动机中全面推进“四个两”和“成本工程”,优化发动机总体设计技术,将数值仿真分析与试验验证手段充分融合,设计人员坚持一线跟产,确保了产品的可靠性,使得该型号第一级、第三级两级发动机在3个月内连续两次试车均获成功。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... weB0eGs4knDVUXw6#rd


时间上看,各家的新闻有点矛盾
snscm 发表于 2016-9-29 12:16 | 显示全部楼层
ChinaSpaceflight
今天 08:08 来自 微博 weibo.com
【快舟十一号】火箭发动机整体碳纤维复合材料壳体由精功(绍兴)复合材料有限公司研发设计与制造。从项目承接、技术与工艺研发、厂房与装备建设到试车成功,仅仅20个月时间
0066RUPogw1f89v80hp69j30us0n2gpu.jpg
ChinaSpaceflight
今天 08:20 来自 微博 weibo.com
【快舟十一号】精功(绍兴)复合材料技术研发有限公司申请的筒体缠绕成型模具专利。应用于长度大于5米,直径大于2米,两端收口的筒体产品。
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月神号特快 发表于 2016-9-29 23:42 | 显示全部楼层
我倒是好奇科工能抢下多少生意,现在世界各地几百公斤级小卫星运输市场饱和,新挑战者众多却只有极少数能上到天,就算只计自己内需市场,还要和2C丶2D及搭载争乘客,恐怕一年也难以飞多过一丶两次吧.....
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