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楼主: klonoa1121
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[机型] 日本大型军用运输机C2

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ssizz 发表于 2017-10-31 00:01 | 显示全部楼层
胜世天骄 发表于 2017-10-30 22:47
打反了而已,别跟发现新大陆似的,只要有正常航空知识水平的都知道我要说什么,希望你也有

反过来就通顺了?
面斥不雅,好自为之吧你。
pingkefu 发表于 2017-10-31 12:43 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2017-10-30 23:59
老娘比的是最大起飞重量与使用空重之差(有效载重),到你眼睛里就成比空重了..........
再说一遍吧:Y2 ...

统一回复一下吧,你说我“认为76粗”,我不是这么说的,我的原话是“运20的机身短粗”,按比例来看对装载货物和增强机身刚性有益,对减少耗油率和减轻机体重量有害。而Y20比IL76的问题更严重,现在KJ2000只有四架,未来也很可能只在个位数徘徊。下一代预警机按照八股文透露的信息是保型雷达甚至贴片雷达,那么客机侧面更长更平直的机身更有力于布置。更不要说预警机的主要问题是供电、散热和容积,载重量是其次的。及时改造C919比给Y20瘦身更合理
ssizz 发表于 2017-10-31 13:45 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-10-31 12:43
统一回复一下吧,你说我“认为76粗”,我不是这么说的,我的原话是“运20的机身短粗”,按比例来看对装载 ...

你原话是这样的:“四发大运改预警机,没有这么蠢的。粗短机身加上厚重的机体结构耗油影响,四发小涵道比发动机也不行。IL76不过是赶鸭子上架罢了”。所以我理解你说的四发大运是IL76。

至于你对运20机体重量大于76的论断和未来预警机天线布置形式以及其设备重量的说法,我不做批判,因为我没有白纸黑字的证据来批驳你(我只能以76MD为参照来论断20的有效载重不小于767-300),但我希望你的想象到此为止,毕竟你也没数据。
smzjh 发表于 2017-10-31 15:08 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2017-10-30 23:59
老娘比的是最大起飞重量与使用空重之差(有效载重),到你眼睛里就成比空重了..........
再说一遍吧:Y2 ...

通常来说,运输机的尾门,在空气动力学上是最差的一种构型,只不过没有尾门,还能叫运输机(特指军用型)??所以,在改装成特种飞机的时候,尾门都要取消,那个位置要变成符合空气动力学的构型,也就是肯定要修改而不是原样照抄
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稳不落 发表于 2017-10-31 16:25 | 显示全部楼层
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smzjh 发表于 2017-10-31 22:23 | 显示全部楼层
稳不落 发表于 2017-10-31 16:25
这个无非都在诡辩而已,毫无意义,运输机改制预警机本质就是无奈,不需要其他解释,否则,西方可用的顶级 ...

国内有客机平台给军方改装预警机?有的话,请给出具体型号,谢谢。否则,用一句老话:何不食肉糜??
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稳不落 发表于 2017-10-31 22:25 | 显示全部楼层
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smzjh 发表于 2017-10-31 22:27 | 显示全部楼层
稳不落 发表于 2017-10-31 22:25
你的理解水平接近喜马拉雅了,你知道我在说啥??通读一遍,无奈看到吗??

第一句的“诡辩”难道是杜撰的??这个词原话奉还最合适
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稳不落 发表于 2017-10-31 22:30 | 显示全部楼层
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稳不落 发表于 2017-10-31 22:38 | 显示全部楼层
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smzjh 发表于 2017-11-1 07:57 | 显示全部楼层
稳不落 发表于 2017-10-31 22:30
你连是指你还是其他人都搞清吗??OK?,

前面麻烦阁下拿出国内可用的客机型号,阁下拿出来了吗?或者说阁下在买不到苹果手机的情况下,宁愿“通信基本靠吼”,也不愿意用华强北的手机??再见
maomaojt 发表于 2017-11-1 11:14 | 显示全部楼层
又开始无休止的讨论这个了。。。。

预警机最理想的平台当然是相对细长一点、环境好一点的,最终现实选择就是各种规格的客机。合适的大小还要跟雷达、电子设备的水平匹配,雷达、电子设备做不小就只能选大一点的客机,能做小就选小一点的,没有说那个一定好,哪个一定不好。

对于兔子的雷达电子设备水平,敢在论坛里说的,基本说出来的也都是业余水平;敢说真材实料的,离作死也就不远了。所以,谁也不敢说现有的kj2000就一定比现有的kj500能力强。

那么,对于现有kj500的雷达电子设备,运9可以用,但是919是最理想的平台;对于kj2000的雷达电子设备现在是76,以后是y20,长远看可能是929.

如果急等装备,那么就是运9和76改装,然后开足马力生产运20,承担运输任务。

至于加油机,最合适的还是运20.打个比方,假设有100架运20母鸡,那么保有10架改为固定加油机,剩下90架可以根据需要加装加油套件即可。加油套件包括2个30吨邮箱,一个尾门跳板改装的硬管加油系统和供油设备,以及2套软管加油吊舱。

至于说919改加油机,纯属扯淡。929跟上述固定+临时改装方案相比也没有太大优势。
暗夜流星 发表于 2017-11-1 15:51 | 显示全部楼层
美国的预警机选择客机还有维护性方面的考虑,毕竟总体保有量大。
就中国而言,用  Y-20 也不是一个坏的选择,因为预估的装备量很大,后勤这些有保障。
C-919/929 这些,10年之内指望不上。
Y-20/高新平台,是目前最现实的选择。
Nighthawk 发表于 2017-11-1 17:38 | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2017-11-1 11:14
又开始无休止的讨论这个了。。。。

预警机最理想的平台当然是相对细长一点、环境好一点的,最终现实选择 ...

929太大,都是777/350级别的了
klonoa112 发表于 2017-11-13 21:14 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/107242
日本C-2运输机在国际上首次亮相
2017-11-13

     [据《防务新闻》网站2017年11月12日报道]日本在迪拜航展向公众首次展示了新的川崎C-2运输机。11月12日到16日举行的迪拜航展,是日本第一次获得向国外展示川崎重工研造的C-2运输机的大好机会。
     日本航空自卫队C-2项目经理Tokukazu Omine上校告诉防务新闻记者:“我们潜在的海外客户从互联网或其目录中知道了C-2,但这是第一次看到实际的飞机。了解飞机的最好方法就是看到真实的飞机,所以我们希望大家通过这次航展了解更多有关C-2的信息。”
     C-2在展会上首次亮相,是非常引人注目的飞机,特别强调了民用航空的应用。
     Omine说,这架飞机配装两台CF6-80CK1F涡扇发动机,被设计用来替代洛克希德•马丁公司的C-130“大力神”,C-130由日本航空自卫队(JASDF)使用,但并不能满足日本的空运要求。
     日本防务省已经花费了大约2600亿日元(23亿美元)的研发成本,目前正在签约购买11架飞机,但Omine称日本计划购买大约20架该型飞机。自3月份以来,川崎公司已经向JASDF交付了三架飞机,第四架飞机将于本月交付。(航空工业发展研究中心 王传胜)

lmm9001b 发表于 2017-11-14 08:51 | 显示全部楼层
难道日本神钢事件对C-2没影响吗?
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