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[专题专项] 中国建造绞吸船

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lbbl999 发表于 2016-3-19 08:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中交天航局建造世界最先进超大型自航绞吸船



2015-06-09 09:21:16    来源:中工网    查看评论   订阅中工手机报   下载中工云信


  中工网讯(通讯员王海鹰 孔凡震 许让利摄影报道)6月8日下午,世界最先进的超大型自航绞吸挖泥船建造合同在江苏省启东市签订。该船由中交天津航道局有限公司投资并联合中国船舶工业集团公司第七O八研究所设计,由上海振华重工(集团)股份有限公司建造。该项目是中交天航局振兴中国重型疏浚装备,继超大型自航绞吸挖泥船“天鲸号”之后又一旷世之作。该船是我国乃至世界疏浚行业的一件重型利器,也是目前疏浚船舶中最具先进技术的代表船舶。总装机功率及疏浚生产能力均为国际前列,其中,超长距输送能力等性能雄踞世界第一。

  该船长约140米,宽27.8米,吃水6.5米,最大挖深-35米。该船融合了当前世界最新科技,全船动力装置均采用电驱形式,总装机功率达25680 余千瓦,装备了世界最强大的挖掘系统,绞刀电机功率5000千瓦,最大功率可达7500千瓦,标称生产能力约为6000立方米/小时,航速可达12节。配置通用、粘土、挖岩及重型挖岩共4种不同类型的绞刀,不仅可以疏浚粘土、密实砂质土、砾石、珊瑚礁,还可以开挖抗压强度50兆帕以内的中弱风化岩石。并具有无限航区的航行能力和装驳功能,适用于国内外沿海及深远海港口航道疏浚及围海吹填造地,具有很强的挖岩功能。该船的设计坚持了高适应性、高生产效率、高经济性、高可靠性、高自动化、高保障能力、高绿色环保、高人性化设计的“8H”研发标准,融合了全电驱动力装置、超强挖掘系统、超长排距等顶尖科技,旨在突出船舶的卓越性能,建造一艘世界级的旗舰。该船配备多项当前国际最先进的疏浚设备,装配三台变频电机驱动的高效泥泵,泥泵输送功率达到17000千瓦,为目前世界上最高功率配置,可实现船舶在挖掘淤泥、粘土、密实砂质土等介质的高产量,具有超强的吹填造地能力,最大排泥距离15000米,泥泵远程输送能力居世界首位。

  中交疏浚集团总裁、中交天航局董事长康学增在签约仪式致辞中指出:“5000千瓦绞刀功率自航绞吸挖泥船”的成功建造,将是中交天航局乃至整个疏浚业具有革命性意义,将代表中国制造业和疏浚工程船的研发水平,将会使天航局乃至中国疏浚业装备水平有质的飞越,将是疏浚历史的重大转折点。

  康董事长强调,近年来,中交天航局始终坚持“装备致胜”的发展战略,不断优化船舶性能和结构,提高运营效率和效益,努力打造一支具有核心竞争力的高效疏浚船队。同时提出三方面要求:一是始终坚持技术创新不动摇,推进自主创新与合作创新相融合,坚持开放、合作的科研思路,逐步形成一支理念先进、技术过硬的创新力量。二是始终坚持装备优良不动摇,注重科学统筹,建设高生产效率、高施工能力、结构搭配合理的船舶装备,增强企业可持续发展的实力。三是始终坚持人才优势不动摇,秉承外引内育相结合的原则,营造良好的科技创新环境,加快人才培育进程。

  中国交建副总裁、装备制造海洋重工事业部总经理、上海振华重工(集团)股份有限公司董事长宋海良在讲话中指出,振华重工与中交天航局同属中国交建旗下子公司,长期以来,兄弟企业之间一直保持着良好的默契的合作关系。在此进行“5000千瓦绞刀功率自航绞吸挖泥船”签约仪式,进一步见证和深化彼此的合作及发展,见证了天航局对振华重工真诚、无私的支持与帮助,这也表明振华重工与天航局不仅仅是互相信任的合作伙伴关系,更有相互支持、血浓于水的兄弟情义。

  当前,“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀一体化”等国家战略为中国交建的发展带来全新的、难得的发展机遇,同时又有别于传统的基建市场,新形势下大市场、大业主发展模式与区域经济发展紧密结合,项目大型化、综合化、高端化的趋势越来越明显,对参与企业的资源整合能力、产业协调能力、投资能力等提出了更高要求。需要深入践行“五商中交”发展战略,从集团大局出发,积极配合,充分发挥各自优势,在今后的合作中从产业链、价值链高度,进一步拓宽合作的广度与深度,实现“强强联合”,创造互利共赢的新局面。

  会上,中交天航局总工程师顾明与上海振华重工常务副总裁戴文凯代表双方签约。

  据悉,中交天航局在成功建造“天鲸号”之后,自2010年开始,牵头国内几家著名产学研单位,历经5年攻克关键技术研发更为先进的“5000千瓦绞刀功率自航绞吸船”。并于今天正式签署建造合同,预计该船将在2017年7月建成。该船代表中国疏浚史上高新技术与重型装备制造高度融合的里程碑,作为中国疏浚产业的旗舰,将进一步巩固中交天航局在开挖岩石等坚硬土质以及吹填造地方面的领先优势;作为振兴中国疏浚业的脊梁,将成为肩负起建设中国海疆、共筑中国梦的国之重器。

  中交疏浚集团总裁、中交天航局董事长康学增,中交天航局副董事长、党委书记钟文炜、总经理霍胜勇、总工程师顾明及船舶监造组领导,中国交建副总裁、装备制造海洋重工事业部总经理、上海振华重工(集团)股份有限公司董事长宋海良,上海振华重工总裁黄庆丰、党委书记朱连宇、常务副总裁戴文凯,江苏省启东市市委书记徐锋、市长黄卫锋等领导出席签约仪式。

http://tj.workercn.cn/4690/201506/09/150609092116663.shtml


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 楼主| lbbl999 发表于 2016-3-19 08:36 | 显示全部楼层
中交集团设计制造世界最先进超大型自航绞吸船
http://www.workercn.cn    2015-06-15     来源:中工网
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  中交集团所属天航局投资、振华重工建造的世界最先进的超大型自航式绞吸挖泥船在江苏省启东市签订建造合同。中交集团副总裁、装备制造海洋重工事业部总经理、振华重工董事长宋海良出席签约仪式并讲话。
  宋海良指出,“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀一体化”等国家战略为中交集团的发展带来了全新机遇,在新形势下,“大市场、大业主”发展模式与区域经济发展紧密结合,项目大型化、综合化、高端化趋势更加明显,对企业的资源整合能力、产业协调能力、投资能力提出了更高要求。他要求,中交集团所属相关单位今后要深入践行“五商中交”发展战略,从大局出发,加强业务协同,发挥各自优势,进一步拓宽合作广度与深度,实现“强强联合”,开创互利共赢的新局面。
  该船长140米,宽27.8米,吃水6.5米,最大挖深-35米,绞刀电机功率5000千瓦,融合了多项当前世界最新科技。全船采用电驱动力装置,装备了当今世界最强大的挖掘系统和最高功率的高效泥泵,总装机功率25680 千瓦,标称生产能力约6000立方米/小时,航速12节,最大排泥距离达15000米,生产能力和输送能力均位居世界前列。该船具备不限航区的航行能力、装驳功能及超强的吹填造地能力,可用于国内外沿海、深远海的港口航道疏浚及围海吹填造地等。
  该船是中国疏浚史上高新技术与重型装备制造高度融合的重要标志,建造完成后,将大大提升中交集团的疏浚装备水平,对全面提升疏浚业务国际竞争力、将“中交疏浚”打造成世界一流疏浚品牌具有重要作用。
编辑: 张宏文
http://build.workercn.cn/26673/201506/15/150615095726675.shtml
 楼主| lbbl999 发表于 2016-3-19 08:38 | 显示全部楼层
振华重工一艘自航绞吸挖泥船开工
2015-12-17 08:43:45
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
http://www.eworldship.com/html/2015/NewShipUnderConstrunction_1217/109997.html

12月11日,振华重工下属启东海洋工程公司为中交天航局建造的5000千瓦绞刀功率自航绞吸挖泥船正式开工。

该船为双桨、双转动导流管、全电力驱动、无限航区的自航绞吸挖泥船。适用于国内外港口航道疏浚、岛礁建设及围海吹填造地。艉部船体开槽,设置桥架;艏部设置柔性钢桩台车系统及三缆定位系统;机舱和泥泵舱设于船体舯部;上甲板上设置带有减震装置的5层甲板室,定员45人。船长140米,型宽27.8米,型深9米,在设计吃水6.5米时航速为12.0 kn,最浅挖深6.5米,最大挖深可达35米,入CCS船级社。

本项目具有完全自主的设计,处于世界先进水平,装备了强大的挖掘系统及当前国际最先进的自动控制系统,可实现自动挖泥、监控及无人操控,将极大提高作业效率,对天航局,振华重工,中交集团乃至整个中国的疏浚业务拓展及规划,都具有非常重要的战略意义。
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 楼主| lbbl999 发表于 2016-3-19 08:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 lbbl999 于 2016-3-19 08:51 编辑

瓦锡兰为全球最先进的超大型自航式绞吸挖泥船提供动力
时间:2015-07-15 08:33 来源:未知 点击: 604
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http://www.chinaoffshore.com.cn/a/chanye/huanqiushiye/16226.html
    瓦锡兰与中国交通建设集团公司下属子公司天津航道局有限公司及新近成立的中交疏浚集团共同签署订单,订单包括瓦锡兰将为中交疏浚集团公司旗下天津航道局有限公司最新型的自航式绞吸挖泥船提供发动机以及所有必要的辅助设备。该挖泥船将是全球最大最先进的自航式绞吸挖泥船之一,建成后将成为中交集团天津航道局挖泥船的旗舰。该挖泥船目前正在中国上海振华重工股份有限公司的造船厂进行生产。该合约于今年六月签署。
    中交集团天津航道局有限公司船舶管理部总经理刘长云表示:“我们与瓦锡兰集团一直都保持着良好的合作关系,我们有信心他们能给我们提供必要的技术和支持,让这个项目取得成功。”
    瓦锡兰提供的产品包括三台16缸V型32发动机及所有必要的辅助配件及全面规划的外部系统接口,以及瓦锡兰最新的发动机工况远程在线实时监控维护系统(CBM)。依据瓦锡兰对发动机丰富的运行管理经验和高超的操作、维护能力,该工况远程在线实时监控维护系统将使瓦锡兰发动机热负荷和机械负保持在最佳水平上,从而更好地保障发动机的日常运转,同时也能更加降低油耗,维护 和保持环境的可持续发展。
    瓦锡兰船舶动力部区域销售总监Hans Laheij表示:“该挖泥船将是至今最大、最现代化的自航式绞吸挖泥船之一,若以泵的远程输送能力考量,它的泥泵的远程输送能力居世界首位。因此,可靠性和运行效率是非常重要的,能选中瓦锡兰的解决方案来满足这些要求,使我们感到非常骄傲。”
    该挖泥船长140米,最大挖泥深度达35米,绞刀电机功率最大可达7500千瓦,最大排泥距离15000米,预计将于2017年10月交付。
    瓦锡兰与中国交建于2014年4月1日签署了长期战略合作协议,根据协议的规定,双方将在高效动力和推进装置领域进行密切合作。签署该协议的目的是为中国交建的新造船舶提供解决方案,使它们能最大限度地保护环境与节省成本。
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mingleigh 发表于 2016-3-19 09:16 | 显示全部楼层
去填黄岩岛吗?据说填此岛需要15公里的输距。
东方流水 发表于 2016-3-20 11:26 | 显示全部楼层
就用你这个专帖吧
 楼主| lbbl999 发表于 2016-3-20 22:47 | 显示全部楼层
中船九院承建的中交疏浚技术装备国家工程研究中心项目竣工验收
信息来源:信息中心2016-03-07

    近日,由中船第九设计研究院工程有限公司徐剑工作室牵头,该公司建筑二院、水工院和设备院共同努力承建的中交疏浚技术装备国家工程研究中心创新能力建设项目顺利通过竣工验收。
    据了解,该项目位于上海市浦东新区新场镇古翠路10号,基地总建筑面积11068平方米。该项目由国家发改委批复立项,由中国交通建设股份有限公司、中交上海航道局有限公司、中交天津航道局有限公司、中交广州航道局有限公司、上海振华重工(集团)股份有限公司、中交四航工程研究院有限公司共同投资建设,全力打造疏浚技术交通行业重点工程技术研究实验室——疏浚技术装备国家工程研究中心。该中心填补了国内空白,是国内疏浚行业唯一的国家级工程研究中心。
    该项目的承接建设是中船九院徐剑工作室水池业务板块的又一重大突破,主要建设内容包括疏浚过程与设备试验平台、多功能疏浚机具波浪水槽试验平台、泥舱模型试验平台、耙吸船模拟仿真平台等4个试验平台。其中,疏浚过程与设备试验平台以泥沙动力水池为主要载体,模拟耙吸、绞吸、抓斗挖泥船三类主力船型的疏浚系统及关键疏浚机具的模型试验,以及疏浚过程的模拟试验(含波浪的影响),可兼顾疏浚过程自动化监控系统的模拟,同时兼顾船模试验(耙吸船、泥驳深/浅水航行,绞吸船及抓斗船波浪作用下的定位和受力)、船行波试验等。
    该项目建成后可大幅推进国家疏浚行业关键工程技术装备的研发、建立试验和工程化平台,开展高效节能疏浚技术、开发疏浚机具关键零部件及相关自动化技术,推进相关技术标准研制和科技创新,推动行业内国际交流。(蔡燕国)

http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=22212
 楼主| lbbl999 发表于 2016-3-21 21:46 | 显示全部楼层
从“制造”走向“智造”
启东加速产业提档升级
http://xh.xhby.net/mp2/html/2016-01/26/content_1368862.htm

    近日,笔者在振华重工启东海洋工程公司看到,一艘5000千瓦绞刀功率自航绞吸挖泥船正在加速建造,该船配备了国际上先进的自动控制系统,具有国内自主知识产权,多项核心技术打破国际垄断。振华重工是启东市通过“腾笼换凤”而引进的一家央企。近几年来,启东海工船舶工业园已经“腾”走20多家低档船企,“换”来了8家总投资超过200亿元的大型能源装备、港口机械以及海工装备企业,这里已成为“国家海工装备产业示范基地”。
 楼主| lbbl999 发表于 2016-3-21 21:47 | 显示全部楼层
南高齿研制成功全球最大绞吸挖泥船绞刀齿轮箱
来源:本站 日期:2016-3-3

来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网


                               
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近日,由南京高精船用设备有限公司研制的6500方绞吸挖泥船绞刀齿轮箱在船东及相关单位验证下进行了工厂试验,所有数据完全满足用户各项设计要求,试验取得圆满成功。

江苏海新船务重工有限公司建造的6500方绞吸挖泥船是目前世界上最大的非自航绞吸挖泥船,同时也是世界最大的绞吸挖泥船之一,共建造两艘,该船由上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所设计,南京高精船用设备有限公司于2015年签订订单。绞刀齿轮箱作为该船最为关键的减速设备,单台设计重量约220T, 产品结构复杂、使用工况恶劣,可靠性要求高,加工难度大,制造工期紧。在研制过程中,南京高精船用成立了专门的研发团队,围绕齿轮箱的技术要求作了充分的技术准备,并经行了大量的分析计算,从毛坯采购、工艺编制到加工制造、热处理控制、装配试车等关键工序上都严格进行质量控制并全程跟踪,克服多个设计及生产加工难题,在保证交货日期的前提下为用户提供了高可靠性,高性价比的优质产品。

此外南京高精船用为该项目承制的舱内泵齿轮箱、水下泵齿轮箱均已完成用户验收,体现了南高齿对绞吸挖泥船齿轮箱的整体打包能力。该项目的完成,进一步巩固了南高齿在中国挖泥船市场的领先地位,为以后类似项目积累了重要经验。


 楼主| lbbl999 发表于 2016-3-21 21:52 | 显示全部楼层
海新重工一天完成三条船铺龙骨仪式
来源:本站 日期:2016-1-8

质量部        缪旭

2015年12月29日,伴着阵阵礼炮的声响,海新重工承建的7000m3自航耙吸挖泥船(HX021)及两艘6500m3/h绞吸挖泥(HX020\026)在海新船坞举行了安放龙骨仪式。并由建造地海事管理机构、船舶检验机构、船厂、船舶所有人/定造人委托代表共同现场见证。

7000m3自航耙吸挖泥船为一艘泥舱容7000m3,双桨、双导流管、双机负荷驱动、双耙、高泥舱围板板、球鼻艏、双尾鳍型钢质焊接流线型船体的自航耙吸挖泥船。适用于沿海港口、航道疏浚、吹填工程。并兼作沿海维护工程。可在国际航线调遣,并兼作沿海维护工程。主要参数为:

总长: 117.6m

型宽: 24.6m

型深: 8.9m

泥舱最大舱容: 7000m3

吸泥管内径: 800mm

推进柴油机: 2*4500KW

轴带发电机组: 2*4300KW

满载航速: 13.8Kn

本船可挖淤泥、粘土、细粉砂、中细砂、粗砂、碎石和卵石,通过双水下泵装舱、单水下泵装舱、双舱内泵装舱等型式装舱,同时两台舱内泵串联,通过3500m的管线吹岸时,吹岸时间为65分钟,最大吹岸距离为5000m。

6500m3/h绞吸挖泥船为一艘单体、钢质、全焊接结构、可挖掘粘土、密实砂土、砾石、强风化岩和弱风化岩(无侧限抗压强度60mPa)的非自航重绞挖泥船,配备有重型钢桩台车、三缆定位系统、抛锚杆、艉锚机和装驳系统。本船设计作业海区为近海海区,可在国际无限航区进行拖航调遣。主要参数为:

总长: 138m

型宽: 28m

型深: 8m

最大挖深: 36m

舱内泵驱动柴油机: 2*6000Kw

疏浚发电机机组: 2*5780Kw

      这三条船的安放龙骨标志着海新重工与中国一流研究设计院合作研发的新型挖泥船进入关键的建造阶段,在未来的行业发展中必定成为业中翘楚,尽早实现“打造主流船型,海新可实现全覆盖;专攻工程船舶,海新将成为领跑者”的企业愿景。

http://www.jshxship.com/news_read.asp?id=229

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 楼主| lbbl999 发表于 2017-6-4 17:25 | 显示全部楼层
江苏海新重工热烈庆祝4艘船舶同日下水、出坞     DATE: 2017-03-10     作者:未知  2017年3月9日,伴随着礼炮阵阵,江苏海新重工有限公司迎来了发展史上一个伟大的节点,实现了在建4艘大型挖泥船(1艘7000M3耙吸挖泥船、2艘6500M3/h绞吸挖泥船、1艘2000M3/h吸盘挖泥船)的同日下水,并顺利出坞进行后续的设备调试工作。
  7000M3耙吸挖泥船挖泥性能是目前世界上最先进的自航耙吸挖泥船,6500M3/h绞吸挖泥船时目前在建绞刀功率计装船功率最大的非自航绞吸挖泥船,2000M3/h吸盘挖泥船是目前国内最先进的自航吸盘式挖泥船。
  江苏海新船务重工有限公司全体员工众志成城、艰苦奋斗,克服了首制船舶建造过程中的技术、管理、施工等困难,创新了一套针对挖泥船建造过程中的科学施工管理方法,掌握了特种船舶建造的核心技术,为公司后续挖泥船的建造奠定了坚实的技术、管理基础。

http://www.jshxship.com/news/gsxw/478.html
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 楼主| lbbl999 发表于 2017-6-4 17:40 | 显示全部楼层
广东中远船务首制15000方耙吸挖泥船上船台

2017-05-24 11:12:38
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网



5月23日,广东中远船务首制15000立方米耙吸式挖泥船项目正式上船台搭载,创造了广东中远船务上船台当天搭载物量最高记录。该船全长158米,型宽30米,型深13.7米,设计航速16.62节,额定船员32人,为目前国内建造的最大耙吸式挖泥船,泥舱容积达15000立方米,挖泥最大深度达102米。在挖泥DP模式下,该船可实现单人操作驾驶和挖泥的自动化功能。该船项目组积极协调船东和设计方推进详细设计图,确保分段生产制作节点,为项目物量饱满情况下按期上船台奠定了基础。

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 楼主| lbbl999 发表于 2017-6-4 17:58 | 显示全部楼层
黄埔文冲打造挖泥船建造“大满贯”

2017-03-17 09:19:18
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网




                               
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10000方耙吸挖泥船项目签约

近年来,面对持续低迷的船舶海工市场环境,黄埔文冲按照中船集团 “随行就市、量力而行、把握节奏、严控风险”的十六字经营方针,主动把握民品市场发展的新态势、新变化,努力在经营困局中寻找突破口,公司全年民品经营生效合同金额65.36亿元。其中,作为我国大中型挖泥船主要建造基地,黄埔文冲积极推动挖泥船品牌船的升级换代,并创新商业模式,以供给侧改革的实际行动带动需求、创造需求,用主动适应市场获得市场机遇。

推出疏浚神器:黄埔型6000kW自航绞吸挖泥船


                               
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黄埔文冲与佛山市盈昊泰贸易有限公司签定6000kW绞刀功率自航绞吸挖泥船建造合同

黄埔文冲一向致力于挖泥船建造的高端发展,自2011年起开始参与国家工信部关于超大型自航绞吸式疏浚船关键技术研究的科研课题,整个科研工作进行了三年时间,为实船建造超大型自航绞吸挖泥船做好了充分的技术储备。


在经过两年反复论证后,黄埔文冲终于在超大型绞吸挖泥船研发上摘取硕果,成功向市场推出6000kW绞刀功率自航绞吸挖泥船,首制船已开工建造。为了将该船打造为国际超大型智能挖泥船的标杆,黄埔文冲联合中国船舶及海洋工程设计研究院(第708所)、疏浚行业专家及关键设备的国内外知名供应商进行了充分的技术沟通,确保船型成熟可靠、技术领先,能够代表亚洲自航绞吸挖泥船的最高技术水平。


黄埔型6000kW绞吸挖泥船总体性能达到国际先进水平。配置的能耗优化系统为国际首创,具有自主知识产权,可针对疏浚工况进行功率平衡优化管理,实现最佳施工油耗;配置自适应装驳系统,包括了无人机舱、智能疏浚系统、柔性钢桩台车等先进设备,具有对施工对象的自我高度辨别能力和施工适应性,可进行泥泵自动控制,具备疏浚效率高、生存能力强等特点和优势。

该型船总长148米,型宽29米,型深9.2米,设计吃水6.5米,全电力驱动,可进行无限航区调遣;绞刀桥架具有双铰点,挖深范围大,可挖掘从细粉砂到中弱风化岩的各种土质。挖深从7米至38米可调节,绞刀额定持续功率6000kW,短时超载时可达7800kW,为亚洲最大绞刀功率,最大排距可达15km。黄埔文冲经营人员介绍,该船是各种适深水域、港口、航道疏浚及吹填工程的 “必备神器”。

力拼“大满贯”:交付38艘在建3


                               
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长江航道局6000方自航耙吸挖泥船签约生效。

全球挖泥船市场曾被荷兰IHC公司等少数欧洲造船企业垄断。上个世纪90年代,随着世界造船产能向东亚转移和国内挖泥船市场的蓬勃发展,国内挖泥船的设计水平和建造能力得到大幅提高。自1997年交付第一艘挖泥船开始,黄埔文冲历经了20年的市场考验和38艘挖泥船的建造经验积累,拥有从500方到20,000方耙吸挖泥船、从2,300方每小时到5,000方每小时非自航绞吸挖泥船的挖泥船建造履历。

但是由于关键设备的技术壁垒,包括黄埔文冲在内,国内没有船厂可以建造超大型自航绞吸挖泥船。目前,国际上正在运营的10艘超大型自航绞吸挖泥船,全部由国外公司负责设计和建造,并隶属于国外疏浚行业的顶尖企业。国内虽然也有该类型船舶的市场需求,但由于进口价格昂贵,让国内疏浚公司一直望而却步。市场的空白,就是船厂的努力进攻的方向,黄埔文冲加大研发投入,不断丰富挖泥船产品系列,推动产品结构升级。目前公司在建挖泥船3艘,包括6000kW自航绞吸挖泥船、6000方自航耙吸挖泥船和10000方自航耙吸挖泥船各一艘。建成后黄埔文冲就将实现自身挖泥船建造的“大满贯”梦想。

携手新老用户:为客户提供最好的装备解决方案

除了积极研发高端挖泥船产品,黄埔文冲始终坚持把尊重船东、服务船东放在市场经营的第一位,努力为新老客户提供最专业、最经济、最优质的工程装备解决方案。

长江航道局是黄埔文冲挖泥船产品的老客户。近十几年以来,黄埔文冲一直冲积极参与该局组织的各项目招标,最终以对船东坚定不移的支持和优秀挖泥船建造业绩成功获得该局6000方自航耙吸挖泥船订单,综合性能在国内甚至亚洲的耙吸挖泥船中排名第一。该船是一艘全电力驱动调距桨、双导管 、单甲板、球鼻艏、双尾鳍线型、双耙双水下泵和双舱内泵的挖泥船,其能够兼顾长江中下游和长江口两处特殊工况要求;总长120.3米,型宽24.8米,型深9.6米,设计吃水7.2米,最大吃水8.3米,泥舱最大载泥量11600吨,最大挖深50米,满载航速不小于14节。


“紧扣市场需求不是口头上说说,不仅要跟紧老客户,还是主动开拓新客户、新市场,凡事必作于细,才得千淘万漉始见真金。” 沧州黄骅港航务工程有限公司是沧州港务集团有限公司成员单位,黄埔文冲在没有与对方的合作经验的情况下,仔细研究船东要求,认真把握技术状态,卯足力气将公司先进技术、经验与优势展现给船东,最终凭借强大的技术实力和合理的建造价格赢得了船东的认可,首次成功获得船东10000方自航耙吸挖泥船订单。10000方自航耙吸挖泥船是黄埔文冲成熟产品,应船东要求进行了一系列改进优化,使之具有更好的经济型、适用性,除港口疏浚以外,还可兼顾沿海疏浚。该船泥舱最大载泥量达到14000吨,最大挖深30米。

2017年,黄埔文冲围绕“坚决打赢民船产业生存保卫战”的工作部署,着力转型开拓,推动船海主业转型升级。公司将进一步提升详细设计、生产设计等方面综合能力,打造和突出品牌船型,重点开展仰光港型集装箱船、江海联运集装箱船、智能集装箱船、双燃料耙吸挖泥船等产品的研发,以绿色型、环保型、效益型、智能型船舶引领市场。


黄埔文冲建造过的品牌产品  


                               
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2300立方米每小时绞吸挖泥船


                               
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3500立方米每小时绞吸挖泥船


                               
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5000立方米自航耙吸挖泥船


                               
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10000方自航耙吸挖泥船


                               
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13500立方米自航耙吸式挖泥


                               
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16888立方米自航耙吸式挖泥


                               
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20000立方米自航耙吸式挖泥



 楼主| lbbl999 发表于 2017-6-4 18:26 | 显示全部楼层
这款中国神器可造出大片土地 外国人轻易买不到|挖泥船|荷兰|造地_新浪新闻
http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-06-04/doc-ifyfuzym7857018.shtml
由于起点低、起步晚,中国的科技实力一直落后于西方,而西方在许多高技术领域还对中国采取限制出口。不过,这样的情况正在发生改变,现在中国在某些领域已经领先全球,在某些涉及国家安全的关键技术和产品上,我们也能对外限制出口了!
  5月26日,中国商务部和海关总署发布2017年第28号公告,为维护国家安全,对指定标准的耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船、斗式挖泥船、吸沙船、自航自卸式泥驳等大型工程船舶实施出口管制,未经许可,任何单位和个人不得对外出口。
  刚看到这则消息时,你可能和每经小编(微信号:nbdnews)一样一头雾水:什么是挖泥船?是不是类似于经常在河里看见的挖沙船?挖泥船犯得着出口限制么?

  中国限制特定挖泥船出口
  中国商务部和海关总署5月26日的公告显示,符合以下条件之一的挖泥船,未经许可,不得出口:

                               
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  (一)耙吸式挖泥船
  1。舱容大于或等于1500立方米;
  2。挖深大于或等于15米;
  3。具有艏吹功能及装置。
  (二)绞吸式挖泥船
  1。绞刀功率大于或等于500千瓦;
  2。挖深大于或等于15米;
  3。总装机功率大于或等于2000千瓦;
  (三)斗式挖泥船
  1。斗容大于或等于4立方米;
  2。挖深大于或等于15米。
  (四)吸沙船
  1。舱容大于或等于500立方米;
  2。总装机功率大于或等于1000千瓦。
  (五)自航自卸式泥驳
  1。舱容大于或等于1000立方米;
  2。具有艏吹功能及自卸装置。
  从上面的视频中可以看出,挖泥船广泛应用于填海造陆。众所周知,荷兰和日本曾经是世界上填海造陆较多的国家。先进成熟的造陆技术不但为这些国家提供了宝贵的土地资源,也为其战略布局提供了重要支撑。近几年,借助吹填造地、新型防波堤等一系列先进技术和疏浚设备,我国填海造陆工程越来越科学、高效。现在,中国的填海技术已经不亚于荷兰、日本等填海大国了。
  填海造陆离不开高科技挖泥船的参与,“天鲸号”即是其中的佼佼者。据《国际先驱导报》报道, 该船由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTALMG公司设计,招商局重工(深圳)有限公司建造,装备了当前国际上最先进的挖泥设备。“天鲸号”的装机功率、疏浚能力在亚洲首屈一指,全球排在前列。

  值得注意的是,这个“海上巨无霸”能在八级风浪条件下作业,并在狭窄水域施工。再装配高效泥泵,具有强大的吹填造地能力,同时还具有装驳功能,可以将挖上来的泥沙石块通过驳船运到其他地方,极大地拓展了疏浚范围,十分适合在海上开展疏浚和吹填作业。
  在填海技术越来越先进的情况下,中国也开始对国外实施挖泥船出口限制。据《参考消息》称,中国的部分高新技术已经开始领先于国际社会,中国也已具备对外进行技术出口限制的资本。
  那么,为什么中国这次要限制出口这类挖泥船呢?商务部公告中说到,是“为维护国家安全”。想象一下,如果某国、尤其是中国的邻国进口中国挖泥船,然后在一片海域上建起一座小岛,则可能会对国家安全造成威胁。
  向海要地
  荷兰人曾有一句引以为傲的谚语流传世界:“上帝创造了世界,荷兰人创造了荷兰。”
  这句谚语的由来要归功于荷兰人数百年填海造地的历史。荷兰地势低凹,这个国家有27%的土地在海平面以下,1/3的国土海拔高度仅为1米上下,其中首都阿姆斯特丹就建设在一个低于海平面5米的大湖之上。为了与大海搏斗,从公元13世纪起,荷兰人通过围海造田,荷兰共修建了总长达2400公里的拦海大堤,围垦了7100多平方公里的土地。也就是说,荷兰约1/4国土面积是从大海里“夺”过来的,曾被公认是人类战胜自然的壮举。

                               
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▲荷兰阿姆斯特丹IJburg岛(图片来源:citylab网站)

  除了荷兰,日本也是一个热衷填海造地的国家。明治维新以前,日本的填海活动主要以拓海围田、开垦耕地为主;明治维新到20世纪70年代,填海所得土地多用于综合工业和重化工业,科学网援引据日本国土厅统计,1912~1954年仅东京湾6港区造陆就有3000公顷,1954~1982年间,日本人造陆地面积达6万公顷。而在此期间,填海也从以工业开发为主转向以交通住宅、商务、情报、文化娱乐等为主的城市功能多样化开发利用。
  20世纪70年代起,日本将围垦的重点转移到海岸以外的人工岛。当时人口1200多万的东京面积只有2145平方公里。为了寻找新的生活空间,东京计划在15年时间内用城市垃圾填出18个人工小岛。
  相关专家估计,在过去的100多年中,日本从海洋索取了近1200万公顷土地,日本沿海城市约有1/3的土地都通过填海获取。
  进入21世纪,最著名的填海工程要数迪拜的人工岛了。迪拜“世界岛”位于阿联酋迪拜沿岸,每个岛屿的面积从2300平方米到8360平方米不等,相邻岛屿之间至少要隔着50米宽的海水。建造这一地理奇观的初衷是用300个形状模仿世界各大洲的人工岛屿组成一个微缩版的地球。“世界岛”是世界最大人造海岛。这些岛上将设有酒店以及各种休闲旅游设施,整个工程项目的规模堪称现代“世界第八大奇迹”。

                               
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▲迪拜世界岛(图片来源:视觉中国)

  据负责工程施工的迪拜纳赫勒集团透露,整个填海工程要耗用3000万吨岩石和3亿立方米海沙。从2003年9月宣布修建世界岛到2004年4月第一个岛屿露出水面,仅仅用了半年多的时间。
  那么,中国的填海造陆情况如何呢?据《国际先驱导报》2015年6月报道,天津科技大学海洋科学与工程学院副院长刘宪斌介绍,1984年到2010年间,仅黄渤海地区陆地面积增长1613.65平方公里,除去黄河入海口、辽河入海口淤积成陆因素,人工造地1403.8平方公里,相当于多出一个香港,且面积仍在持续增长。
  在中国,有几个填海工程值得一提。上海洋山深水港是世界最大的海岛型深水人造港。 洋山港由大、小洋山等十几个岛屿组成,平均水深15米。洋山港的规划是在上世纪九十年代中期。90年代,上海港口贸易量发展迅速,但是也遇到了瓶颈,主要是黄浦江内码头岸线已经用完,没有深水泊位,长江口进港航道水深太浅,远不能适应集装箱船舶大型化发展的要求。在这样的背景下,深水大港计划就出现了。

                               
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  2005年12月10日,洋山深水港正式开港运营,推动上海港由“江河时代”迈向“海洋时代”。据新华社报道,从2005年都2015年,洋山港吞吐量从最初的324万标准箱增长到逾1500万标准箱。得益于洋山港的支撑,上海港从2010年起超越新加坡,连续五年位列世界第一大集装箱港。同时,洋山深水港四期全自动化码头将于2017年年底投入试运营。待建成运行后,预计吞吐量将超过整个上海港的一半,进一步巩固上海世界第一大港的地位。
  此外,深圳也是个典型的“靠海吃海”的城市。据深圳新闻网报道,深圳经济发展30年,通过填海变成陆地的海域至少为69平方公里,超过6个蛇口半岛面积,占全市海域面积6.5%。深圳现在很多繁华之地,如前海、后海中心区、深圳西站、深圳国际机场都曾是一片汪洋大海。根据2016年6月出台的《深圳城市基础设施建设五年行动计划(2016~2020年)》,深圳将再填海50平方公里,以解决城市空间不足的问题。
  虽然填海造陆可以解决陆地资源匮乏等问题,但最近几年,荷兰、日本、新加坡、韩国等填海大国都开始重视填海带来的生态问题。对此,《中国国土资源报》曾在2013年刊文称,国际经验表明,对于确实需要进行填海造地的项目,必须以保护海洋生态文明为前提进行规划,尽量采用人工岛式、多突堤式、区块组团式等较科学的填海方式,尽可能减少对海洋生态的破坏。
责任编辑:张迪


 楼主| lbbl999 发表于 2017-8-16 14:33 | 显示全部楼层
给多少钱也不卖!中国一纸禁令打碎越南的如意算盘原创 123军情观察室 2017-06-08 09:52
      5月26日,中国商务部海关总署发布2017年第28号公告,为维护国家安全,对大型挖泥船实施出口管制,未经许可任何单位或个人不得对外出售,管制从6月1日起开始实行。中国禁止出口大型挖泥船,主要是防止越南买了之后用于在南沙人工造岛。越南本想向欧洲购买,无奈价格太贵,只好又转向中国。今天就为大家介绍一下中国目前主要的挖泥船型号。
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      新海虎号耙吸式挖泥船,2007年5月广州文冲船厂完工交付中交上航局。该船造价6.5亿元人民币,船总长150.7米,型宽27米,型深11米,航速16.2节,最大挖深42米。当在平均吃水9.5米、使用双耙挖泥时,对水顺流航速约为七节,即船对地航速约为三节,逆流航速为四节,装备自动化疏浚控制系统,设备国产化程度较高。
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      通旭号耙吸式挖泥船,2008年5月文冲造船厂完工交付中交天航局,该船总长155米,型宽27米,型深10.5米,吃水7.5米,最大挖深45米,泥舱容积13000方,可以无限航区调遣,双桨、双舵、单甲板、双柴油机一拖三复合驱动主机;推进柴油机总功率17400千瓦,航速15.5节;驾驶台、机舱集成自动化程度高,监视功能全面,泥泵采用双壳结构,更安全可靠耐用;疏浚系统为双耙装舱,首吹或泥门装卸作业。
      以新海虎和通旭号为基础,新海凤轮等多艘大型耙吸船相继建成投产,中交集团下属疏浚企业,长江航道局,其他疏浚企业,部分港口集团纷纷在国内订购或进口大型耙吸船。之后中交集团联合708所,文冲船厂等我国相关单位通力合作,研制了中国最新一代自航耙吸挖泥船,包括舱容1 . 8万方通程号,2万方通途号等,打破了少数发达国家的垄断,标志着我国进入建造两万方级超大型耙吸挖泥船行列。
      通程号耙吸式挖泥船由708所设计,于2010年7月由文冲造船厂交付中交天航局,总长约162.3米,垂线间长149.8米,型宽28.5米,型深15米,疏浚吃水11米,载泥量约26100吨,舱容18000立方米,总载重量27150吨,挖深85米,航速15节,挖排泥管直径1200mm,总装机功率19650KW。该船我国自行设计和建造的第一艘超大型耙吸挖泥船,也是一艘能耗水平低的绿色环保型耙吸挖泥船。
      通途号耙吸式挖泥船由708所设计,文冲船厂建造,2011年12月底交付中交天航局,是我国第一艘2万立方的耙吸式挖泥船,具有无限航区适航能力,可在世界各地承担港口与航道疏浚、填海造地、深海取沙及海岸维护等工程,多项技术达到国际先进水平。该船总长160.3米,型宽30米,型深15米,舱容约2万立方米,载泥量约29830吨,最大挖深达90米,船舶的总装机功率为22150千瓦,设计航速15节,推进主机为2台8700千瓦的柴油机,是一艘双桨、双机复合驱动、双耙、单甲板、艏楼、钢质焊接、流线型、带球鼻艏的自航耙吸式挖泥船。该船是采用主机“一拖二”形式且大型设备均采用变频电力拖动的现代化挖泥船,能在各种工况下充分利用动力系统提供的功率,油耗低,环保性能好。
      我国大型绞吸式挖泥船发展始于2001年,上航局进口了国内首艘3500m3 /h大型绞吸挖泥船新海豹号,该船总长97.8米,型宽17米,设计吃水5米,总装机功率11952KW,挖深27米。这是当时亚洲最大的绞吸式挖泥船。
      2002年上海交通大学受中交上海航道局有限公司委托开发了国内第一艘大型绞吸式挖泥船,采用液压驱动,移船与定位采用三缆系统,2004年由南通永汉船务有限公司建成投入使用,这就是国内第一次自主设计和建造的2500m3 /h大型绞吸式挖泥船——航绞2001。由于此前国内尚无大型绞吸船建造先例,该船基本边设计、边建造、边修改。该船的建造为中国自主设计建造大型先进绞吸船积累了宝贵经验。
      3000m3 /h天狮号大型绞吸式挖泥船,由上海交通大学设计,南通港闸船厂2006年9月完工交付,船长106米,型宽18.2米,型深5.2米,设计吃水3.5米,最大挖深25米,最小挖深5米,最大排距6000米。是同期国内建造的最先进大型绞吸挖泥船,一举打破了国外制造总功率在1万千瓦以上的大型、现代化绞吸式挖泥船的垄断地位。,且造价仅为国外的1/2,引领了国内大型绞吸式挖泥船新潮流。该轮上设置了天航局自主研发的自动倒桩系统,每次倒桩时间由两三天缩短为20多分钟,极大地提高了效率。
      新海鳄号非自航大型绞吸挖泥船由上海航道局投资、中船708所负责设计、南通港闸船舶制造有限公司建造,2006年9月完工交船。该船总长97.8米,型宽17.2米,型深5.0米,满载吃水3.67米,总装机功率14576KW,疏浚能力3500立方米/小时,最大挖深25米,排距大于6000米,可适用挖掘粉砂、粘土、中度硬质土施工,可承担长江口和沿海水域航道疏浚、吹填等航道、航务及水利工程任务。
      在总结“航绞2001”“新海鳄”“天狮”等绞吸船设计建造经验基础上,中交集团联合上海交大等相关单位继续攻关,新建了几十艘绞吸式挖泥船。而其中最引人瞩目的当属当时亚洲第一大自航绞吸挖泥船天鲸号。
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      天鲸号自航绞吸式挖泥船由上海交通大学、德国VOSTA LMG公司进行设计,招商局重工(深圳)有限公司建造,2010年1月交付中交天航局,该船总长127.5m,型宽22m,吃水6m,设计航速12节,总装机功率为19200KW,最大挖深30m,最大排泥距离6000m,绞刀功率4200KW,挖掘效率为4500m/h。技术性能指标及铰刀挖泥能力排亚洲第一。
      2015年5月,中国交建集团通过对其下属天津航道局、上海航道局和广州航道局业务整合成立了中交疏浚 (集团) 股份有限公司,截止目前,中交疏浚拥有各类船舶194艘。其中,耙吸挖泥船37艘,总舱容量33万立方米;绞吸挖泥船60艘,总装机功率56万千瓦;斗式挖泥船10艘,总斗容460立方米;船舶年疏浚能力已达8亿立方米,成为了全球最大的疏浚集团公司。
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      2016年10月10日,中交广航局投资1.6亿欧元在荷兰IHC船厂订购的浚洋1号超大型耙吸式挖泥船在广州交船,该船是我国目前最大的耙吸式挖泥船,总长167.5m,型宽31m,型深12.2m,满载吃水11m,泥舱装载量21028立方米,最大挖深90 m,航速16.3节,定员45人。该船具备功能强大的挖泥自动控制及监测系统,包括疏浚控制系统(DCS)、疏浚数据记录系统(DDRS)、三维疏浚轨迹跟踪和记录系统(DTPS)、动力定位和动态跟踪系统(DP/DT)、耙臂位置测量系统(STPM)、动力负荷监控的功率管理系统(PMS)、集成监控系统(SCADA)等20多项自动化控制技术,泥泵全部采用变频自动化控制,能针对土质、挖深等工况的不同去调整电机运转功率,最大程度上减少能耗浪费,达到节约能源的目的。具有技术先进,挖泥效率高,节能环保,单方成本低,设备配置具有多重保障等特色优势。
      中交天航局 5000千瓦绞刀功率自航绞吸挖泥船天鲲号由708所设计,振华重工2015年12月开工,预计于2017年交付。该船为双桨、双转动导流管、全电力驱动、无限航区的自航绞吸挖泥船,船长140米,型宽27.8米,型深9米,最浅挖深6.5米,最大挖深可达35米,装配3台变频电机驱动的高效泥泵,泥泵输送功率达到17000KW,最大排泥距离15000米,泥泵远程输送能力居世界首位,总装机功率达25680kW,生产能力约6000m/h,绞刀电机功率5000kW,配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀,不仅可以疏浚黏土、密实砂质土、砾石、珊瑚礁,还可以开挖抗压强度50兆帕以内的中弱风化岩石。同时,具有无限航区的航行能力和装驳功能,适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海吹填造地。
       2017年,黄埔文冲造船厂与佛山市盈昊泰贸易有限公司签定6000kW绞刀功率自航绞吸挖泥船建造合同,该船由708所设计,总长148米,型宽29米,型深9.2米,设计吃水6.5米,全电力驱动,可进行无限航区调遣;绞刀桥架具有双铰点,挖深范围大,可挖掘从细粉砂到中弱风化岩的各种土质。挖深从7米至38米可调节,绞刀额定持续功率6000kW,短时超载时可达7800kW,为亚洲最大绞刀功率,最大排距可达15km。配置的能耗优化系统具有自主知识产权,可针对疏浚工况进行功率平衡优化管理,实现最佳施工油耗;配置自适应装驳系统,包括了无人机舱、智能疏浚系统、柔性钢桩台车等先进设备,具有对施工对象的自我高度辨别能力和施工适应性,可进行泥泵自动控制,具备疏浚效率高等特点和优势。
      有统计数据表明,2000年以来,中国新造或改造的舱容8000立方米以上的大型和超大型耙吸挖泥船达21艘以上,大型绞吸式挖泥船达45艘以上,除少部分大型主机和泥泵等外,绝大部分关键配套件均实现了国产。单船造价不足国外同类型船的50%。我国的疏浚装备已经处于国际一流水平。
      但是目前国外先进耙吸挖泥船舱容已达到了46000立方米,而我国最大不过18000立方米,国际先进绞吸船总功率达到了40000 kW,而我国最大不过25000 kW。我国在疏浚理念、基础研究、工艺优化、耐磨材料、大型泥泵等高效疏浚机具方面和世界最高水平仍存在不小差距。有差距有需求就有动力,以708所牵头,中交上海航道局有限公司和文冲船厂参加的高技术船舶科研计划项目“3万立方米级耙吸式挖泥船自主研发“已经完成,项目完成了总体设计技术,船体结构型式、结构强度及振动预防技术,动力系统及配置,疏浚系统及大型疏浚设备,疏浚集成控制系统,建造工艺技术以及目标船概念设计和基本设计等专题研究,开发了一型具有自主知识产权的3.8万立方米耙吸式挖泥船,基本设计图纸通过了中国船级社的审查。(利刃/鹤飞天际)

 楼主| lbbl999 发表于 2017-11-2 21:22 | 显示全部楼层
“天鲲号”,中国诞生新一代“造岛神器”发布时间:2017-11-02 18:52 来源:中青在线 作者:张国

    中青在线江苏启东11月2日电(中国青年报·中青在线记者 张国) 又一款国之重器——亚洲最大的铰吸挖泥船“天鲲号”已在江苏省启东市建造完成,定于11月3日下水。这是记者从这条船的投资方中国交建天津航道局有限公司得到的消息。

  与被网民戏称“造岛神器”、同为中交天津航道局旗下的现役亚洲第一大绞吸挖泥船“天鲸号”相比,“天鲲号”的性能已全面超越,其中远程输送能力等性能居于世界第一,多项性能位居亚洲第一、国际领先水平。


  比如,2010年交付使用的 “天鲸号”,绞刀功率为4200千瓦,吹填造陆时能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排到最远6公里外。长140米、宽27.8米、最大挖掘深度35米的“天鲲号”,将绞刀功率提高到6600千瓦,最高可达9900千瓦,可以开挖抗压强度50兆帕以内的中弱风化岩石,标准疏浚能力达到每小时6000立方米,最大排距提高到了15公里。

  此外,由于在世界上首次应用了三缆定位系统等先进技术,“天鲲号”适应恶劣海况的能力达到了全球最强,并具备在世界上任何海域航行的能力。

  “天鲲号”监造组组长、中交天津航道局有限公司副总工程师王健告诉记者,这是中国第一艘国内设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船,打破了少数发达国家的垄断。

  2011年起,中交天津航道局牵头,联合中国船舶工业集团公司第708研究所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工(深圳)有限公司等单位历时5年完成了“天鲲号”的研发,上海振华重工启东造船厂建造。


                               
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  在2006年之前,中国疏浚业的绝大部分挖泥船均是从国外进口。中交天津航道局董事长钟文炜说,中国的疏浚船舶经过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的历程。“天鲲号”标志着中国疏浚装备制造进入了一个新的阶段,而它的诞生也是综合国力提升的结果。

  “进口是买不了技术的。”中国船舶工业集团公司第708研究所副总工程师费龙告诉中国青年报·中青在线记者,我国的疏浚施工船舶,从小型到超大型,从内河施工到远海施工,排距从短到长,施工效率从低到高,已经进入了世界先进行列。2006年以来中国建造了大约200艘挖泥船,成为该领域的大国,“天鲲号”的出现,标志着“迈向强国行列”。

  据中交天津航道局有限公司总工程师顾明回忆,“天鲲号”的研发在工信部立项时,设定的铰刀功率为5500千瓦,当时仍有争议,认为“没有必要那么大功率”。如今功率达到6600千瓦,一方面是技术上能够达到,另一方面是随着中国“一带一路”倡议和海洋强国建设的推进,也提出了更高的需求。

  11月3日下水之后,寓意鲲鹏展翅的“天鲲号”将进入调试试验阶段,计划于2018年上半年交付使用。

http://news.cyol.com/content/2017-11/02/content_16650100.htm





 楼主| lbbl999 发表于 2017-11-2 21:25 | 显示全部楼层
“天鲲号”,中国诞生新一代“造岛神器”发布时间:2017-11-02 18:52 来源:中青在线 作者:张国

    中青在线江苏启东11月2日电(中国青年报·中青在线记者 张国) 又一款国之重器——亚洲最大的铰吸挖泥船“天鲲号”已在江苏省启东市建造完成,定于11月3日下水。这是记者从这条船的投资方中国交建天津航道局有限公司得到的消息。

  与被网民戏称“造岛神器”、同为中交天津航道局旗下的现役亚洲第一大绞吸挖泥船“天鲸号”相比,“天鲲号”的性能已全面超越,其中远程输送能力等性能居于世界第一,多项性能位居亚洲第一、国际领先水平。

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  比如,2010年交付使用的 “天鲸号”,绞刀功率为4200千瓦,吹填造陆时能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排到最远6公里外。长140米、宽27.8米、最大挖掘深度35米的“天鲲号”,将绞刀功率提高到6600千瓦,最高可达9900千瓦,可以开挖抗压强度50兆帕以内的中弱风化岩石,标准疏浚能力达到每小时6000立方米,最大排距提高到了15公里。

  此外,由于在世界上首次应用了三缆定位系统等先进技术,“天鲲号”适应恶劣海况的能力达到了全球最强,并具备在世界上任何海域航行的能力。

  “天鲲号”监造组组长、中交天津航道局有限公司副总工程师王健告诉记者,这是中国第一艘国内设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船,打破了少数发达国家的垄断。

  2011年起,中交天津航道局牵头,联合中国船舶工业集团公司第708研究所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工(深圳)有限公司等单位历时5年完成了“天鲲号”的研发,上海振华重工启东造船厂建造。


                               
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  在2006年之前,中国疏浚业的绝大部分挖泥船均是从国外进口。中交天津航道局董事长钟文炜说,中国的疏浚船舶经过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的历程。“天鲲号”标志着中国疏浚装备制造进入了一个新的阶段,而它的诞生也是综合国力提升的结果。

  “进口是买不了技术的。”中国船舶工业集团公司第708研究所副总工程师费龙告诉中国青年报·中青在线记者,我国的疏浚施工船舶,从小型到超大型,从内河施工到远海施工,排距从短到长,施工效率从低到高,已经进入了世界先进行列。2006年以来中国建造了大约200艘挖泥船,成为该领域的大国,“天鲲号”的出现,标志着“迈向强国行列”。

  据中交天津航道局有限公司总工程师顾明回忆,“天鲲号”的研发在工信部立项时,设定的铰刀功率为5500千瓦,当时仍有争议,认为“没有必要那么大功率”。如今功率达到6600千瓦,一方面是技术上能够达到,另一方面是随着中国“一带一路”倡议和海洋强国建设的推进,也提出了更高的需求。

  11月3日下水之后,寓意鲲鹏展翅的“天鲲号”将进入调试试验阶段,计划于2018年上半年交付使用。

http://news.cyol.com/content/2017-11/02/content_16650100.htm





 楼主| lbbl999 发表于 2017-11-2 21:28 | 显示全部楼层
11月2日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从中交天津航道局有限公司(以下简称天航局)获悉,由该司投资并联合设计,上海振华启东造船厂建造的6600kW绞刀功率重型自航绞吸船“天鲲号”将于11月3日在江苏启东下水。澎湃新闻将于3日9时至11时,全程直播“天鲲号”下水过程。

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重型自航绞吸船“天鲲号”即将下水。本文图片均由 澎湃新闻记者 马作鹏 摄

据天航局工作人员透露,“天鲲号”融合了当前世界最新科技,各项性能指标均超过现役亚洲第一大自航绞吸挖泥船“天鲸号”。

此前被网民称作“造岛神器”、亚洲第一大自航绞吸挖泥船的“天鲸号”,是由天航局投资,上海交通大学与德国企业共同承担设计。“天鲸号”在执行吹填作业时,能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外。

而即将下水的“天鲲号”船长140米,宽27.8米,最大挖掘深度可达35米,能以每小时6000立方米的速度将海沙、岩石以及海水混合物输送到最远15000米的地方。
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不仅如此,该船配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀,相比于老大哥“天鲸号”,可以开挖海底硬度更高的岩石。

值得关注的是,“天鲲号”下水后,凭借其长达15000米的远程输送能力,将成为建设中国海疆的国之重器。

关于“天鲲号”的工作效率,该船监造组船体工程师孔凡震向澎湃新闻做了形象生动的解释:“假如使用‘天鲲号’挖掘填满一座‘水立方’,功率最大的情况下只需要6天半时间。”

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此外,天航局工作人员表示,“天鲲号”的成功下水将标志着我国自主设计建造的亚洲最先进的重型自航绞吸挖泥船整船建造工作取得了阶段性成果,随后该船将进入舾装和设备、系统调试试验阶段。

澎湃新闻了解到,作为世界疏浚大国,中国的疏浚船舶先后走过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的曲折发展道路,经历了从无到有、从小到大、从大到强的曲折历程。此番即将下水的“天鲲号”,不但代表着中国疏浚船舶的建造水准,也标志着我国已然迈入疏浚大国之列。
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1847284
cfso5068 发表于 2017-11-5 13:29 | 显示全部楼层

亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”成功下水

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11月3日,随着船闸缓缓打开,由中国交建所属中交天津航道局有限公司(以下简称“天航局”)投资并联合设计,上海振华重工建造的6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东成功下水。“天鲲号”的成功下水,标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级,处于世界先进水平,建成后它将取代“天鲸号”,成为亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船。

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自主设计  开启中国疏浚装备制造新时代

早在2015年,中交天航局就启动了新一代重型自航绞吸船“天鲲号”的建造工作,此时距离赫赫有名的“天鲸号”交付使用不过5年时间。其原因主要在于近年来疏浚和吹填造地工程在推动社会经济发展中的作用日益显现,同时也是积极响应“一带一路”倡议,打造建设海洋强国之重器的要求,中交天航局进一步提速重型自航绞吸船的研发创新工作。

挖泥船除了在航道疏浚和港口码头建设领域发挥重大作用外,还催生了经济的新一轮发展。像连云港海滨新城项目、港珠澳大桥珠澳口岸人工岛项目等,其用地大都来源于挖泥船的“填海造地”。

相比“天鲸号”,“天鲲号”无论在技术性能上,还是装备国产化程度上都更进一步。“天鲲号”不仅是国内首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船,也是国内首艘采用全电力驱动型式的自航绞吸船。

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据介绍,“天鲲号”挖掘系统能力位居世界前列,绞刀电机额定功率6600kW,最大功率可达9900kW。绞刀转速可根据土质的变化进行无极调速,两台驱动电机可根据挖掘功率的需要选择单机或双机运转,其挖掘功率居世界前列,亚洲第一。泥泵电机总功率17000kW,最大排距15000m,输送系统能力世界第一。

为了说明“天鲲号”挖掘能力的提升程度,中国交建企业文化部副总经理查长苗形象地打了个比方:“假设‘天鲸号’是一个壮汉,靠肩膀平地运沙子,500米范围内,他每天可以运1方沙子,‘天鲲号’则是可以在30米水深底下,1小时多运1500方沙子,并且还能多运10公里,就是这么大的差距。”

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除此之外,“天鲲号”拥有全球最强的适应恶劣海况能力,船桥架重量高达1600t,可满足挖掘高强度岩石的需要。重型桥架采用上下双耳轴形式,可实现6.5-35m挖深范围,该船35m的最大挖掘深度居世界前列,亚洲第一。“天鲲号”桥架配置的世界最大的波浪补偿系统,可保证船舶在大风浪工况下的施工安全,大幅提升施工效率,并且全球首创在重型自航绞吸船配置钢桩台车/三缆定位双定位系统。

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“天鲲号”在疏浚三维土质建模与显示、实时潮位推算、能效管理、大数据分析和智能自动挖泥控制等方面也进行了创新研发,形成国际领先的新型自航绞吸船智能集成控制系统。

“这标志着我国疏浚装备制造进入了一个新的阶段,”中交天津航道局有限公司董事长钟文炜这样表示,“‘天鲲号’是在上海振华重工制造的,两家的合作表明中国交建在疏浚行业具有全产业链的竞争优势。‘天鲲号’的建造成功实际上也是中国综合国力的一种展现。”

不忘初心 天航人矢志创新终圆梦

亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲”号的背后,凝结的是几代天航人辛勤的汗水。

自古以来,我国是疏浚大国,大禹治水、李冰父子修筑都江堰……然而,历史车轮滚滚向前,中国的疏浚技术装备慢慢落在了后面。“中国疏浚业的120年里,其中100年的时间里我们的船都是靠进口的”,中交天津航道局有限公司总工程师顾明感慨道。

1964年,我国仅引进的航津浚102轮就花了4吨黄金。主力疏浚船舶的引进不仅花费昂贵,国外厂商还对中国进行了技术封锁,所有参数均严格保密。为了更好地发展中国疏浚装备产业,以曾任天津航道局总工程师的李毓璐为代表的老一辈天航人走上了疏浚装备国产化的道路。

进入21世纪,受国内经济发展的需要和基本建设投资的拉动,深水航道建设和填海造地工程开始大规模的兴起,国内疏浚市场呈现出了快速发展的蓬勃局面。

“真正的国产化是从2005年之后。”顾明表示。2006年,天航局成功建造中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代化大型绞吸挖泥船“天狮”船,彻底打破了国外挖泥船的技术垄断。以此为开端,天航局自主设计建造各种类型挖泥船30余艘,其中包括现役亚洲最大的自航绞吸挖泥船“天鲸”。这些船舶的成功建造,使中国挖泥船建造水平得到突飞猛进的发展,并带动了我国挖泥船绞刀、耙头、泥泵等关键机具,装备及零部件的国产化之路,带动了我国疏浚装备从中国制造到中国创造的转变。

“21世纪初,我们就分专业组建团队开始了研究,现在这支队伍有400来人,形成一心一院一室一站五机的研发体系。这才为后期天航局几十艘大船的建造奠定了基础,其中就包括功勋船舶‘天鲸号’,还有我们今天下水的自主设计建造、拥有完全知识产权、代表中国疏浚业最高建造水平的‘天鲲号’。”顾明表示。

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敢于创新,善于创新,这是天航局能够迅速提升我国挖泥船建造水平的关键所在。“天鲲号”的成功研制,实现了我国重型自航绞吸船关键技术的突破和核心技术的掌握,填补了我国自主设计建造重型自航绞吸船的空白,使我国挖泥船设计和建造技术跻身世界前列。

创新驱动 打造建设海洋强国利器

2015年《政府工作报告》中首次提出实施“中国制造2025”,坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展,加快从制造大国转向制造强国。

十八大以来的五年,随着供给侧结构性改革深入推进,经济结构不断优化,数字经济等新兴产业蓬勃发展,高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施建设快速推进。创新驱动发展战略大力实施,创新型国家建设成果丰硕,“天鲲号”便是供给侧结构性改革、创新驱动发展战略的丰硕成果之一。

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我国的疏浚装备先后走过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造等阶段的曲折道路,经历了从无到有,从小到大,从弱到强的几十年的发展历程,充分体现了十九大报告中促进我国产业迈向全球价值链中高端,培育若干世界级先进制造业集群的要求。建设现代化经济体系,必须把发展经济的着力点放在实体经济上,把提高供给体系质量作为主攻方向。

“北冥有鱼,其名为鲲”,二千多年前,庄子梦见鲲鹏水击三千里,扶摇直上九万里。如今,名为“天鲲”的重型自航绞吸挖泥船成为我国建设制造强国、建设科技强国、建设质量强国、建设交通强国、建设海洋强国路途中迈出的坚实一步。

中国交建港珠澳大桥、“天鲲”号等一系列重大工程项目和重型装备制造的背后折射出的是改革发展带来的历史性进步,正如习近平同志在十九大报告中回顾党的十八大以来的工作时说,过去五年取得了改革开放和社会主义现代化建设的历史性成就,党和国家事业全面开创新局面。

(国务院国资委网站 孙阳)

 楼主| lbbl999 发表于 2018-5-23 20:50 | 显示全部楼层
江苏:亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”即将出海试航
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2018年5月19日在江苏启东长江入海口拍摄的亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船、6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”。近期,这艘亚洲最大、最先进的重型自航绞吸挖泥船将出海试航。

“天鲲号”由中交天津航道局有限公司投资并联合设计、上海振华重工集团建造。它的上一代、同样由天航局投资的“天鲸号”,在执行吹填作业时能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外。

而“天鲲号”性能已全面超越,能以每小时6000立方米的速度将海沙、岩石以及海水混合物输送到最远15000米的地方。 海底有泥沙,也有坚硬的珊瑚礁和岩石。过去在海底进行挖掘只能用爆破法把礁石炸碎,会对海域的海洋生物造成毁灭性影响。用绞刀把泥沙岩石挖开,再用泵把泥吸上来,这样对海洋环境的破坏程度将降到最低,“绞吸船”因此得名。

根据地质条件,“天鲲号”配置通用、粘土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀,可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石。

“天鲲号”具有全电力驱动、双定位系统、全球无限航区等技术特点,适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海造地,可实现自动挖泥、监控及无人操作,将大幅提高作业效率。许丛军/人民图片

(责编:陈悦、单芳)

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