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楼主: klonoa1121
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[机型] ARJ21新支线专题跟踪贴第二季:正式投入商业运营

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windwander 发表于 2016-6-29 11:43 | 显示全部楼层
就算拼飞机,至少也拼出来个东西来了。就像教孩子搭积木,先不管好坏,只要搭出个什么就要表扬培养下自信,如果每次半途而废,那这辈子就再也学不会了。
武安君二世 发表于 2016-6-29 12:39 | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2016-6-29 09:05
说难听点,运十精神就是大跃进精神,就是为了满足领导意愿,明知不可为而为之的马屁精神。ARJ21与之截然 ...

A+B确实是拼飞机,不过这两家有把整个分系统的设计外包吗?有吧飞控这么重要的系统全盘外包的吗??
当然,商飞的技术能力和水平,用ARJ21总设计师吴兴世就可以代表。至于商飞为什么存在,还能拿到国家不断的巨额拨款,大家都心知肚明;实在理解不了的,国家LDR的简历是公开的
武安君二世 发表于 2016-6-29 12:42 | 显示全部楼层
shaolin1254 发表于 2016-6-29 10:50
你应该让波音、空客、庞巴迪、巴西航等等把飞控、航电、机体、机电都自产啊

请问波音、空客吧飞控全盘外包了,自己做甩手掌柜吗?
至于巴西航的模式,不就是巴西航出钱,然后设计全盘甩手吗?或者说商飞的前进方向就是巴西航,那么商飞上海设计院这种单位还有存在的意义吗??
武安君二世 发表于 2016-6-29 12:46 | 显示全部楼层
shaolin1254 发表于 2016-6-29 10:52
商业飞机不就是拼飞机吗。拼好,安全、经济、可靠就行了,妄求国产化率有用吗?现在连航空铝都是进口的,莫 ...

硬件因为牵涉到FAA、CAAC认证,只能购买认证过的产品;至于飞控,难道商飞也没有技术力量自行编写??
按照这个说法,商飞不如把所有的工作都请外国人包办,最起码通过CAAC的适航证,尤其是结冰试验,时间还可以大大缩短
shaolin1254 发表于 2016-6-29 12:55 | 显示全部楼层
吴兴世如何如何,你这都第几次了?他只能代表商飞的过去,能代表未来吗?再说波音、空客造民机几十年了,人家的经验丰富,各种数据充足,知道飞控设计并能提出需求。商飞现在有这能力吗?知道民机飞控咋搞吗?说句不客气的话,就算所有东西外包,并且能够通过审查,组装的民机安全、可靠、经济就完成了ARJ的使命。啥都不会还不虚心学,非要不懂装懂才好吗?
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shaolin1254 发表于 2016-6-29 12:57 | 显示全部楼层
民机上不光机体、机电、飞控,连紧固件和铝材都要经过审查,ARJ21之前国内有哪样是自助设计并通过审查的?
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菜帮子 发表于 2016-6-29 13:08 | 显示全部楼层
shaolin1254 发表于 2016-6-29 12:57
民机上不光机体、机电、飞控,连紧固件和铝材都要经过审查,ARJ21之前国内有哪样是自助设计并通过审查的?

版主给说说 FAA认证卡在那了 有说是政治 有说是民航局 也有说是商飞
shaolin1254 发表于 2016-6-29 13:15 | 显示全部楼层
菜帮子 发表于 2016-6-29 13:08
版主给说说 FAA认证卡在那了 有说是政治 有说是民航局 也有说是商飞

各种因素都有,CAAC以前没有适航审查能力,从ARJ21开始学的,FAA的审查只说你哪项实验过了或者没过,怎么过,如何过不会告诉你,商飞在试飞中也遭遇了不少问题如减重过度静力试验失败,前起落架修改,天气问题结冰实验完不成等等,政治问题也肯定有。
fesel 发表于 2016-6-29 13:46 | 显示全部楼层
热烈祝国产ARJ21—700民用客机首航成功
shallwedeng 发表于 2016-6-29 14:03 | 显示全部楼层
听说arj21因为机身超宽 发动机太老导致油耗太大 前景堪忧啊
Nighthawk 发表于 2016-6-29 14:31 | 显示全部楼层
shallwedeng 发表于 2016-6-29 14:03
听说arj21因为机身超宽 发动机太老导致油耗太大 前景堪忧啊

CF34-10A哪里太老了?同级别飞机无非也就用这个
ziluolan 发表于 2016-6-29 14:38 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2016-6-28 23:10
这是一个历史性事件,这是我国投入运营的第一架国产喷气民航客机。还赶上了当天留言。

不容易啊。。不管怎么说,正式运营了。。
很多的教训和挫折,对以后的919和929大有裨益。
武安君二世 发表于 2016-6-29 15:13 | 显示全部楼层
商飞的过去,那可是商飞从ARJ21到C919反复强调的运10精神。至于国内的经验,从商飞参与过运10项目的设计人员,到商飞的过去的重要组成部分640(也就是现在的商飞上海飞机设计院,无非是没有成功项目的团队,吃掉了最起码经验更丰富的团队),可是反复强调运10就是按照FAA、FAR25部进行设计的。
不要强调光辉历史和落户原因的时候,就一个说法;被提到拖延、跳票严重、问题多多的时候,赶快换一种说法。
当然,商飞如果一切按照巴西航空全部外包的做法,也不是不可以;只是这种做法,商飞上海飞机设计院还有存在的必要吗?

算了,这个问题到此为止,看看现在的商飞亲儿子C919进度如何,然后跟
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mo ... mp;page=4#pid474485
对比
 楼主| klonoa1121 发表于 2016-6-30 00:10 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2016/0629/155606.shtml
国产喷气式支线客机首航 未来之路有多远
2016-06-29 09:14 新华网




      28日9时25分,搭载70名乘客的国产喷气式支线客机ARJ21-700一飞冲天直奔上海,开启了首航之旅。中国航运史掀开了新的一页。国产喷气式支线客机坐着能否放心?未来发展空间有多大?记者采访了飞机制造和运营相关单位。

 “千锤百炼”始出来
       研制一架具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机,并从真正意义上实现商业上的成功,是我国航空工业、民航业几代人的梦想。但梦想要成为现实,让乘客放心坐上国产喷气式支线客机,必须经过“千锤百炼”。
       从2002年4月国家批准立项,2008年11月28日在上海成功首飞,2014年12月30日获得中国民航局颁发的型号合格证(TC),到今天正式投入运营ARJ21几乎从零起步,攻克了一系列重大试验课题,通过了287个科目1600多个试验点的验证试飞,累计安全试飞2942架次,5258飞行小时
       技术攻关进入试飞取证阶段以来,项目团队先后攻克了全机稳定俯仰2.5G极限载荷静力试验、鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验和闪电防护间接效应试验、发动机短舱地面结冰试验、轮胎爆破试验等重大试验课题82项。
       安全是最大的考验。要让乘客放心乘坐飞机,必须首先做无数次在极限条件下的验证飞行:空速校准试飞、失速试飞、侧风试飞、最小离地速度试飞、颤振试飞、高速特性试飞、动力装置试飞、高原特性试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、溅水试验、排液试验、载荷试飞、起落架摆振试飞……
就拿自然结冰试飞来说,整整花了4年时间,从新疆乌鲁木齐到北美五大湖区,检测飞机机翼、风挡、发动机等部分的防冰除冰功能,验证了发动机、辅助动力装置等系统在结冰条件下的功能,以及飞机的操控品质、失速性能等众多内容。

还需一段“磨合期”
     航空界、科技界普遍认为,中国这样的大国一定要有自主的航空工业。中国商飞公司董事长金壮龙表示,通过ARJ21-700飞机研制,我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程,掌握了关键试飞技术和新材料、新工艺,建立了民机产业体系,为C919国产大型客机项目顺利推进开辟了道路。
     据介绍,ARJ21-700投入市场后,将经历一段“磨合期”。针对飞机可能出现的故障、与驻场单位的衔接等问题,中国商飞公司与成都航空公司建立了“联席会议机制”。商飞还成立了快速响应中心,保证客户遇到问题能够快速处理和反馈。
      首航机长——成都航空公司副总经理张放介绍,ARJ21-700飞机交付后,成都航空按照相关管理规定,验证飞行累计111.5小时,执行的24本适用手册/大纲全部获得民航西南管理局的初始批准/认可,达到了首航的硬性要求。
      作为安全飞行20年的飞行员,张放对国产客机的飞行体验用了6个字形容:“不难飞,上手快。”机上许多精密仪器如航电、飞控部分等,都是采购自欧美成熟系统,某些性能指标上不输于空客和波音,航程和速度都达到了国际同等标准。
      根据计划,ARJ21-700执飞的成都至上海航线为每周三班。今年年底前还将有5架ARJ21飞机完成交付,其中2架为90座级,3架为78座级预计在5至6年内将累计交付30架。

未来发展空间有多大
      从商业角度看,国产支线客机未来发展空间有多大?
      商飞公司表示,从国际国内市场情况分析看,虽然大型飞机市场已被波音和空客垄断,但支线飞机市场需求量正在快速增长,国际生产制造厂商的产 业垄断现象不像干线飞机明显。同时,随着我国经济的发展和西部大开发的需要,支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。
      据初步预测,2006至2025年,国内约需660架支线飞机,为我国自主发展支线飞机产业提供了市场基础和发展空间。“空客对中国未来经济增长尤其是航空市场的强劲增长都保持乐观的预期。”空客中国总裁兼首席执行官陈菊明表示。
      根据空中客车公司发布的2015至2034年全球航空市场预测,未来20年,全球航空市场的年均增长率为4.6%,而中国航空市场的年均增长率不论是在国内航线还是在国际航线都将高于全球平均水平。未来20年,中国需新增飞机5400架,占同期全球航空市场新机需求量约17%。
      “今天的成功让我国民机产业发展跨出了非常坚实的一步,未来还有C919、宽体机等,今后面临的机遇和挑战会更多。”成都航空董事长庄浩刚说。商飞表示,作为一个商品,ARJ21-700的生命才开始,要获得市场的认可、实现规模生产、取得商业成功,前面的路还很长。


fly2014 发表于 2016-6-30 08:23 | 显示全部楼层
5到6年累计30架,300架得订单得多少年啊。
 楼主| klonoa1121 发表于 2016-6-30 13:42 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2016/06/30/A02/story/1037179.shtml

与ARJ21一起飞
本报记者 唐焘逸 郭美辰
2016-06-30 10:04:23

ARJ21-700总设计师陈勇:“10-9 ”绝非国产飞机的天花板,而是地平线
      10-9 代表飞机每飞行一小时内因系统发生故障造成飞机灾难性事件的概率,意为极不可能,也是国际航空器适航审定条款中保证飞机安全性的最低标准。就是这个最低标准,成为世界航空制造领域每一名飞机设计师无法小觑的难关。
     “适航取证不是一个成功商用飞机的天花板,而是地平线。”ARJ21-700飞机总设计师陈勇如是说。在过去很长一段时间里,中国的航空人每每进入到航空适航取证的关键阶段,都因为晦涩、严苛的适航审定标准而折戟沉沙。归根结底是经验不足、水平不够,无论是申请审定的制造商,还是审定机构。ARJ21-700飞机的重要意义在于,中国商飞不仅将中国自主研制的喷气式飞机送上蓝天,还严格地遵循国际标准走过商用飞机适航审定流程,从设计方案到验证方法,每一次试验都必须存有依据。研发人员用了8年时间把ARJ21制造出来,又花费了6年时间为这款划时代的飞机争得自由翱翔的标签。与ARJ飞机几乎同期启动研发计划的波音787,用了2年时间获得取证。“波音公司的设计、验证、适航审查体系是成熟规范的,我们一开始就在进行全新的构造。”陈勇认为,中国商用飞机产业化发展之路要想走下去,有些“学费”是必须要交的。交了“学费”后,天花板也就成了地平线,中国的商用飞机跨过这条线,滑行、提速、起飞。
       陈勇说,ARJ21飞机的设计是对标国际的产物,它与FAA对波音787的适航标准相同,它的整体设计都是先进标准转化而来的,因此,必须打造一个严密的制造体系,遵循严格的质量标准和完整的制造规范,保证打造出符合设计要求的飞机。
       为了验证ARJ21确实是一架先进标准下设计制造出来的飞机,中国商飞请来了美国适航当局FAA做影子审查,审飞机,也审中国的民航适航体系,这是一场高标准、严要求的审定。陈勇告诉记者:“ARJ21的验证经历了无数大型的试验试飞,300项试验和280多个科目的试飞。ARJ21到达过全国28个不同气候、地理条件的机场。我们飞到10个国家‘寻冰’,完成3英寸的结冰试验。”接下来,ARJ21飞机还计划去冰岛寻找25节的侧风。
      “成功的商用飞机必须是运营顺畅的飞机。”中国商飞非常重视ARJ21交付运营商后的表现,他们交付之前除在10个机场之间往返进行300小时功能可靠性试飞外,还模拟航空公司进行1年的示范经营,请员工做乘客搭机体验飞行,收集意见并整改。2015年11月29日交付成都航空后,作为启动用户的成都航空又按局方运营审定要求完成了110小时30分钟的验证飞行。
        陈勇表示,ARJ21-700飞机投入航线运营是中国商用飞机产业的重大突破,它的设计、制造达到了国际先进标准规范,具有与波音、空客等世界一流机型相同的标准。但一款成熟的机型,它的安全性、舒适性、适用性、经济性都必须在其使用过程中不断地持续改进。ARJ21-700刚刚投入商业运营,想要真正成为中国制造产业高端制造业的名片,少不了航空人的奋发,航空企业的信任,政府部门的支持和社会民众的包容。


成都航空董事长庄浩丹:做好准备,交由乘客与市场来检验
       在正式运营ARJ21-700之前,成都航空的机队是清一色的空客A320干线客机,首次选用支线客机,而且是我国自主研发的首架喷气式客机,对于成都航来说,要面对的挑战很多。从去年11月底接收首架ARJ21-700以来,成都航在过去的200多天里,做了大量的准备工作,如补充三航审定、工期验证工作,空机试飞累计时长110.5小时,执行的24本适用手册/大纲全部获得民航西南管理局的初始批准/认可,达到了首航的硬性要求。自ARJ21-700投入商业运营的那一刻起,将交由乘客与市场来检验。
       成都航党委书记、董事长庄浩丹透露,前期的分析报告显示,ARJ21-700支线客机的设计指标在节约成本上有一定的优势,但航空公司的航线规划、地勤保障、维护支持都会影响ARJ21-700的运营成本,这也是成都航未来的工作重点:在保证安全性的基础上,挖掘ARJ21-700的经济性潜力。此外,与运营国外机型相比,成都航与制造商中国商飞的信息沟通流程更加完善与紧密,保障响应更加迅速。
       成都航为飞机运行储备了飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员,并全部通过飞行标准委员会(FSB)训练。截至目前,已有8名机长完成培训并取得ARJ21-700飞机的机长型别等级,52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21-700机型培训并取得运行资质。
        目前来看,用ARJ21-700执飞成都到上海并不是最好的选择,但是对于这款全新的机型而言,除了成都双流机场拥有完整的保障和维护资质外,其他机场还不具备这样的条件,因此ARJ21会配有随机保障人员。相较而言,上海虹桥机场的保障能力和辐射力较强,因此才会选择上海作为首航航线,为之后的航线运行做铺垫和准备。根据成都航的规划,除了成都双流-上海虹桥航线之外,未来还会布局贵州、深圳、长沙、武汉、西安、南京等二线城市航线,真正发挥支线客机的性能优势。庄浩丹表示,支线客机的发展方向是布局西部与东南亚地区,成都航正积极开展准备工作。成都航共购买了30架ARJ21-700客机,今年8月,第二架ARJ21-700客机将交付成都航,成都航在地勤保障、基础设备、机组人员培训等方面的工作正在持续进行。


见证首航
机长:我给ARJ21打80分
      首航机长、成都航副总经理张放对“阿娇”的飞行体验是:“飞机性能表现出色,我给ARJ21打80分。”职业飞行小时数过万的张放自5年前开始试飞ARJ21,至今累计飞行了600个小时。他认为ARJ21的安全性、舒适性和操作性非常好,某些性能指标不输给空客和波音。张放用6个字评价ARJ21:“不难飞,上手快。”


乘客体验
      首航团乘客杨先生是民航业内人士,他告诉记者,他关注ARJ21商业首航已经很久,通过申请受邀成行。他说,这架国产支线飞机经过十几年准备,终于实现了真正商业运行,他觉得作为国人在乘机过程中是很激动很自豪的。“两个多小时体验感觉很好。”他认为客舱的空间比较大,座椅间距也比较宽敞舒服,他对国产飞机的安全性非常有信心。
      见证这架飞机下线的成都航空结构工程师孟黎清登上了首航航班,这是她首次搭乘ARJ21。“我作为监造人员,与ARJ21相伴的时间很长。”孟黎清说,这架飞机就像是自己的亲人和朋友一样亲切。


媒体观点
       路透社称,ARJ21-700飞机当天搭载70名乘客从成都飞往上海,这标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机正式以成都为基地进入航线运营,是中国民用飞机发展的重要里程碑。
       香港《南华早报》引用英国航空咨询专家奥尔加的分析称,随着ARJ21投入服务,中国商飞的技术支持能力将是主要考验,“作为一名飞机制造业的新成员并不容易,不仅飞机本身要安全,制造商还要说服潜在客户,相信其有能力迅速、高效地解决任何技术问题。”
       《华尔街日报》评论:“中国商业飞机制造商正在尽全力缩小与西方航空巨头们的差距。”
       美国航空周刊记者白广原认为,ARJ21-700飞机在安全性方面达到了FAA适航认证标准,但其飞机经济性上表现出的不足将让潜在客户产生质疑。但其较宽大的机翼设计,使其在高海拔地区执行任务的能力出众。
      《航空知识》副主编王亚男表示:“如果甘于永远待在产业下游,可能不需要冒风险流汗水,我们也能安乐地享用国有航空业萎缩前的温馨时光。ARJ21未必是最棒的产品,但它是中国民机产业走向自由的开始。”

fly2014 发表于 2016-6-30 16:09 | 显示全部楼层
ARJ21未必是最棒的产品,但它是中国民机产业走向自由的开始....中国民机产业还有很长的路要走。
oldsong 发表于 2016-6-30 23:16 | 显示全部楼层
啥时候大BOSS或者小强应该去坐一下表示表示
fly2014 发表于 2016-7-1 09:17 | 显示全部楼层
http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309403991530045071424ARJ-21首航亲历记
青青虫的微博 2016-06-29 02:26:24

“您要不要点儿辣椒酱?”

一位漂亮的空姐举着瓶子兴高采烈的问虫哥,然后虫哥就给自己的海鲜面要了好多辣椒酱。

往常虫哥想都不会想到在飞机上吃辣,但今天是个特殊的日子——2016年6月28日,国产支线喷气式客机ARJ-21首次商飞,由成都航空公司执飞成都双流-上海虹桥的往返航段。虫哥于是就坐在由上海虹桥返程的首航航班上,吃着加辣海鲜面。凡事总有个第一次嘛。

自从定下首航日期之后,大家都在盼着28号有个好天气,但是6、7月份上海天气变幻莫测,谁也说不好。果不其然,27日虫哥赶赴上海就因大雨足足晚点了三个小时,28日更是离谱,早上叫醒虫哥的不是酒店的闹钟,而是虹桥上空的惊雷。起来不久就接到成都航朋友的微信,上海天气不好,可能要做好首航回程航班取消的准备。

27日上海的天气,航班晚点三小时27日上海的天气,航班晚点三小时


电闪雷鸣,大雨如注,心情也越发沉重。没想到上午九十点钟,眼看首航去程航班离抵沪只有一个多小时,雨居然渐小,然后停了!天公作美,往常只是一句成语,此时真是此情此景的真实写照。十一点四十左右,ARJ-21准时在虹桥落地,首航去程圆满成功,虫哥朋友圈里顿时充满了各种恭喜和祝贺——不过还要按时飞完回程,今天的首航才能说是圆满。

在首航可能取消的绝望中,雨居然停了。。。停了在首航可能取消的绝望中,雨居然停了。。。停了


中午时分,虫哥和小伙伴们来到虹桥机场第54号登机口。旁边的乘客熙熙攘攘,除了几位手拿单反时不时跑去拍登机口而被虫哥识破的童鞋,估计谁也不知道今天是中国航空史上的重要一天吧。十二点半,开始check-in,进入54号登机口的差不多人手一台相机,没办法,谁让今天这届旅客普遍专业素质过硬呢,飞机设计、制造和使用单位的全齐了。

平淡的登机口,不平淡的一天平淡的登机口,不平淡的一天


很快check-in结束了,摆渡车把大家呼的一声拉到了停机坪,门一开,坏了,这届乘客立刻呈扇形编队展开,包围了飞机。一时间每个人都在忙着合影、自拍、互拍,大约七八分钟时间里,停机坪上到处是欢声笑语,一位上飞机的都没有。成都航的朋友们也和大家一样笑逐颜开,首航如同嫁新娘呀,这可是国产飞机正式出阁的日子。

大家包围了✈,能找到一张没人的角度颇不容易大家包围了✈,能找到一张没人的角度颇不容易


下午一点出头,当工作人员好不容易想办法把每一位激动的乘客都弄进飞机之后,ARJ-21载着这届专业过硬、热情过分的乘客,正式滑出了。飞机右转进入跑道,经过短暂的停顿,机长宣布:我们要起飞啦——还没反应过来,虫哥就被压在了椅背上——ARJ-21动力充沛,这推背感,您平时坐惯了737或者320是体会不到的。飞机滑跑了很短的距离就抬起了机头,明显比737/320要灵巧的多,接着就以大角度直冲云霄。我们起飞啦!

在我们起飞以后,上海很快又下起雨来在我们起飞以后,上海很快又下起雨来


由于今天上海天气不好,浓云密布,飞机在上升过程中还是有些颠簸的,不过与737或者320相比,并没有什么本质不同,闭上眼睛你不会感觉出区别来——如果主观点说,比虫哥昨天飞来上海的波音飞机要平稳,因为昨天降落时天气很坏。飞机很快爬升到9800米高度进入了平飞,四周仍然浓云密布,但飞机在做航线机动时感觉既准又稳,让人放心,平飞时的稳定性更是值得称道,虫哥估计跟有一万多小时飞行时间的机长可能也有点关系吧:好马配好鞍,然后再有个好骑手,差不多就酱。

平飞的时候,心旷神怡平飞的时候,心旷神怡


静下心来感受下飞机内部。B3321号ARJ-21飞机的座椅布置是相当宽敞的,主观感觉比国内最常见的737/320经济舱布局要大出10公分左右,虫哥个子不低,平时坐经济舱腿是要顶到前排座位的,但在ARJ-21上以一个比较舒适的姿态坐好,膝盖离前排座椅还有大约一拳多点的距离——不要小看这点距离,对虫哥这样的高个壮汉而言,舒适度的提升十分显著。

半躺的时候,腿也不会顶到前方座椅半躺的时候,腿也不会顶到前方座椅


ARJ-21飞机的垂直空间设计也很有特色,走在过道上,你可以昂首挺胸,这点比巴西支线客机明显要强不少,你甚至不会意识到和737/320飞机的区别。当然,ARJ-21飞机毕竟体积有限,在行李舱高度上还是有所妥协的,如果是个子较高的旅客,选择靠窗座位的话,站起来会稍稍有些吃力——不过毕竟你在飞机上不会频繁的起立不是?这个妥协虫哥认为是完全可以接受的。

座椅是左二右三布局,走廊高度足够,行李舱下净高较低座椅是左二右三布局,走廊高度足够,行李舱下净高较低


飞机座位的舱内布局是左边两排,右边三排,客舱窗户的高度似乎比737/320略低一点,不过可能是新飞机的缘故,感觉又大又亮,相比之下,国内航空公司最常见的737/320窗户上总是布满划痕,对喜好航空摄影的小朋友来说,ARJ-21应该说是个更好的选择。不过,窗户遮阳板的一个设计倒是感觉可以适当改进,ARJ-21的机窗遮阳板是助力的,拉过一半以前是阻力,拉过一半之后是助力,所以关闭遮阳板时会有“啪”的一声,这对打算睡觉的乘客可能是种干扰。

至于大家普遍关注的噪音问题,虫哥的体验是:出乎意料的小。因为发动机后置,而客人主要坐在发动机之前,前舱客人发动机可感噪音是相当小的,甚至还不如ARJ-21空调的风机吹风噪音大——不过ARJ-21空调风机风量可是真厉害,价格便宜量又足,记得虫哥当时盖着毛毯忍不住想,好家伙,有没有必要开这么大啊。

空调风机风量极大,压过了发动机噪音,不过并非此处,而似乎在机舱走廊顶部liang空调风机风量极大,压过了发动机噪音,不过并非此处,而似乎在机舱走廊顶部liang


至于后舱,实事求是的说,噪音略大,最后两三排座位的噪音体验估计会超过737/320,至于紧邻发动机的后部洗手间,里面的噪音是不能长时间忍受的,一个小时下来肯定会受不了,不过估计乘客也很难连续在里面呆上这么长时间吧。

机舱前部和后部录音,后部噪音明显较大机舱前部和后部录音,后部噪音明显较大


至于飞机的制造工艺本身,我想没什么可说的,一个不常坐飞机的旅客,如果在不知情的情况下被领到ARJ-21上,八成会分辨不出这到底是国外还是国内的飞机吧。如果吹毛求疵的话,一些按钮和开关的细节还有待改进,比如小桌板的固定旋杆,或者阅读灯的开关等等,塑料感有点过强(按钮:我们本来就是塑料啊!),行李舱下沿的接缝也能看出一点不齐,这可能跟飞机受力以及安装方式有关,相信未来会得到改进。

ARJ-21的安全须知ARJ-21的安全须知


要说最大的乘客可感觉的瑕疵,应该是机内广播系统。不知道这部分是怎么回事,感觉真是不上档次,麦克风混响严重,就跟大家上小学时大队长戴着红领巾讲话号召同学们去植树的效果差不多,噪音很大不说,还时不时“吱”的尖啸一声,搞得人真有点怀念童年时代。

说完了飞机本身,再说说这次异常欢乐的飞行——如大家所料,今天的首航都是嘉宾乘客,所以很遗憾,EU6679和EU6680这两趟首航航班的机票,大家是没办法在比如说携程或淘宝上买到的。往常新闻上说出了某个国产的东东,有多么多么好,网友的反应往往是“让领导先坐”。这次嘛,领导的确都先坐了,大家还说啥?首航航班上的乘客有民航局、中商飞、成都航的各级领导,包括ARJ-21的三位总师,这本身就是对国产飞机信心的体现——ARJ-21毕竟六年里已经飞过三千架次了,这次是它的首次商飞,而并非它的首飞。作为许多娃的爹,虫哥对它的信任,是建立在科学基础上的信任。

那么,首航究竟是个什么样子呢?请大家设想一下,如果飞机上的乘客至少有一半在上飞机前都互相认识,从试飞以来所有的相关方、飞机的设计师、机组以及机组的boss和大boss们都在一架飞机上,情景会如何?

当然是各种笑啊,拉着总师、机长要签名和拉着空姐各种拍纪念照啊——从进入平飞之后就没有间断过,坐着自己造的飞机,谈论自己造的飞机优点缺点以及未来,尽情享受这历史的一刻——在这么一架充满着婚礼气氛的飞机上,你要保持不笑还真不容易。而当你意识到自己是有史以来第一批国产喷气客机的乘客的时候,你会有种强烈的感觉,世界将会变得不同。



2016年6月28日16点18分,B3321号ARJ-21飞机稳稳的降落在成都双流国际机场,机舱里响起热烈的掌声和叫好,这次将会留名中国航空史上的飞行圆满结束了。舱门打开,停机坪上满满都是欢迎的笑脸——这是一个圆满的结束,也是一个崭新的起点。



毕竟,婚礼之后,才是生活,不是吗?

@青青虫的微博 2016年6月28日夜/29日凌晨于双流机场


fly2014 发表于 2016-7-1 09:19 | 显示全部楼层
http://weibo.com/p/230444036b2b471dc51e8343f1ec61bddf37fd
首次揭秘@中国商飞 ARJ21-700这8年的努力,只为国产客机更安全,最后歌声响起时看哭了。鸟撞、失速、擦尾、结冰、极寒、高温…… 真实详尽的画面,带你感受国产喷气支线客机试飞过程中,那些鲜为人知的惊心动魄!

这个视频不错。。。。
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