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楼主: klonoa1121
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[机型] ARJ21新支线专题贴第二季:108架机首飞

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maomaojt 发表于 2016-7-1 09:41 | 显示全部楼层
oldsong 发表于 2016-6-30 23:16
啥时候大BOSS或者小强应该去坐一下表示表示


专机师应该采购一批,替换320,2/3头等舱+1/3经济舱;还可以再买一些arj公务机。
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武安君二世 发表于 2016-7-1 12:23 | 显示全部楼层
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 楼主| klonoa1121 发表于 2016-7-1 12:31 | 显示全部楼层
http://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2016_06_30_365932.shtml

张仲麟:为中国民航机开路,ARJ21做到了
发表时间:2016-06-30 13:17:01

2016年6月28日,是一个载入史册的日子。这一天,国产支线喷气客机ARJ21首次执行商业化航线运营。可以说,从这一天开始,中国旅客只能坐国外喷气客机的日子,结束了。笔者作为一名民航从业人员,一想到以后会在工作中接触到ARJ21,就颇为一颗赛艇。这次执行商业航线是ARJ21的一小步,也是中国航空业的一大步。那么,ARJ21对中国航空业代表着什么呢?
筚路蓝缕,十四年的风雨是最宝贵的财富
2002年4月,国务院批准ARJ21项目立项,ARJ21开始孕育。
2007年12月,首架ARJ21总装下线,ARJ21在满满的期待之中,来到这个世界。
2008年11月,ARJ21首飞,在期待的目光之中,怯生生地走出第一步。
2012年4月,ARJ21完成所有试飞科目,完成训练准备迎接第一场考核。
2014年12月,ARJ21通过中国民航总局的适航审定,得到一生中的第一份合格证书。
2015年11月,ARJ21交付成都航空,找到了第一份工作。
2016年6月28日,ARJ21终于执行了第一班商业飞行,开始正式上岗工作。
      在这14年的历程中,ARJ21从无到有,经历了287个科目,1600多个试验点,试飞2942架次,5258飞行小时。从零下43度的严寒之地,到50度的酷暑之地,ARJ21在每一处都留下了自己的身影,也留下了更为宝贵的试飞数据与经验。
      建国以来,中国民航业多次向喷气客机发起冲击,其中最令人遗憾的就是运十了。三十年前,由于国家经济条件的限制,在试飞状态下的运十不得不下马,试飞流程没有走完,使得我国航空业缺了这重要的一课。现在,ARJ21不仅将试飞科目全部完成,还完成了民航总局适航审定,锻炼了试飞团队,摸清了验证流程,填补了人才空白、程序空白、规则空白。其中所获得的经验,将会在C919上开花结果。
      对于民航总局而言,对ARJ21的适航审定也是对适航审定队伍的一次重大考验。在中国民航总局颁布《运输类飞机适航标准》(CCAR25)以来,ARJ21是第一个根据该标准进行适航审定的飞机。在ARJ21的适航审定中,民航总局的适航审定人员也即是考官,又是考生,因此其取证合格也是对中国适航审定能力的一次检验。而ARJ21成功的进行适航审定也为未来C919的适航审定积累了重要的经验。


翔凤的背后,是钢铁般的意志
       ARJ21的诸多子系统由国外供应商提供,对于中国民航业来说,与西方供应商打交道也是全新的一课。由于商飞是民航机领域的新玩家,国外供应商对于ARJ21项目也是颇为不看好。毕竟在西方看来,当年造出零战的老牌厂商三菱的MRJ飞机和ARJ差不多同期立项,MRJ都如此坎坷,初出茅庐的商飞岂能比历史悠久的三菱还强?
       ARJ21在试飞过程中多次遇到子系统问题。由于项目研发经历时间较长,最初向国外供应商提出需求时,还得依靠经验设计,没图纸、没规范。同时也出于对ARJ21项目的不重视,许多资料并不完整。随着十几年来整个行业开始信息化、无纸化,很多资料没有妥善保存下来。这使得在之后的试飞阶段中发现问题时,国外供应商由于缺少资料,没法立即给出解决方案,加上不看好ARJ21项目,态度非常消极。
      其中颇为典型的就是ARJ21前起落架应急释放问题。2009年上半年,在试飞过程中发现ARJ21的起落架在应急放时无法达到预定设计目标。随后设计人员使用蓄压器应急解决这个 问题,但这只是解决了试飞问题,不符合适航当局的相关适航安全飞行规定。到了2011年,通过大量试验与分析才找出起落架应急放的问题所在。2011年10月,商飞方面找出了解决方案,并提交给起落架供应商——利勃海尔公司。然而当商飞试飞团队做出详尽的分析报告后,却与利勃海尔的分析并不相符。在与利勃海尔的交流中,利勃海尔方面对商飞的报告提出质疑,并表示商飞研发团队太年轻,没经验,不够专业。然而商飞研发团队并没有放弃,有理有节,用翔实的数据与分析,在漫长的拉锯战中彻底说服了利勃海尔,并得到认可。
      问题虽然找到了,然而利勃海尔凭据自己错误的经验依然认为ARJ21项目支撑不下去,“吃枣药丸”,空客方面更加重要。直到2013年初,按照全新图纸生产好的起落架才交付。从ARJ21发现起落架问题到设计上解决起落架问题,前后耗时两年多。
      这种事情在ARJ21的研发中比比皆是,一直到ARJ21开始交付,国外供应商们才意识到商飞,或者说中国对于搞客机的决心有多坚定。钢铁般的意志与坚持让供应商们开始重视来自中国的客户,让西方供应商们知道这不是闹着玩的,也不是看到亏损就可能被砍掉的商业项目,而是铁了心要搞下去的国家意志。他们对于商飞也没了以往的轻视与敷衍,开始重视商飞未来潜在的巨大市场,也为以后C919与供应商打交道时铺平道路。
      商飞推广ARJ21打开市场的决心,也是不容动摇的。据笔者获悉,首批ARJ21订单的价格折扣非常巨大,堪比目前正在进行的某打折活动。当然大幅折扣是不能持久的,在打开市场后,ARJ21还是要回归到市场定价的。


翔凤展翅,前景如何
       目前,中国是全球民航市场中增长最快的一个。根据波音的预测,到2034年为止,中国市场将成为全球最大的民航市场,需要的单通道客机需求将达到4630架,ARJ21也在其列。目前国内支线飞机主要由ERJ系列与CRJ系列构成,ARJ21与其形成直接竞争关系。对比同为尾吊布局的CRJ700,ARJ21有着空间大,航电先进等诸多优势。在国内航线中,多为支线飞机的西部航线正是ARJ21的用武之地,ARJ21也根据西部地区的高原高温机场起降与复杂地形地貌进行了针对性设计。
      ARJ21作为新生的飞机,也是商飞首款飞机,缺少市场的考验,同时其经济性也有待检验,对于民航市场而言接受度有待观察。然而在高速发展的中国民航业中,ARJ21只要没有暴露出严重缺陷,必然会有一席之地。ARJ21通过了中国民航总局的适航审定,也代表着民航总局对ARJ21安全性、可靠性的认可与国内市场的准入。截止到2015年为止,ARJ21的订单已经达到308架,多为国内订单,在国内市场中占据了一席之地,剩下的就是用时间来证明自己。
      虽然ARJ21通过了CAAC适航审定,确保了国内市场有着一席之地,然而目前ARJ21尚未通过FAA适航审定,使得其国际市场上举步维艰,甚至一度传出ARJ21准备放弃FAA适航审定的传闻。获取FAA适航认证是一个长期而又艰难的历程,据相关消息人士称,商飞也不准备在FAA适航审定这一颗树上吊死,也与EASA接触准备进行适航审定。若能通过EASA适航审定,对于打开国外市场也是个好消息。
      千里之行,始于足下。不论ARJ21性能如何,在市场上是否会成功,其诞生就是中国航空业的里程碑,代表着中国喷气客机从无到有。作为先驱,艰难来到世上的ARJ21其一生注定坎坷。然而其最大的意义是为中国民航机开路,让后续的C919、C929能少走弯路,摸索出一条适合中国的道路来。从这个角度来说,ARJ21已经成功了,初试啼声,一飞冲天。


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fly2014 发表于 2016-7-1 12:42 | 显示全部楼层
长路漫漫,只要有坚强的国家意志。中国民机事业一定会枝繁叶茂!
maomaojt 发表于 2016-7-1 13:41 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2016-7-1 12:23
ARJ21太小,专机师用A319,国内只能等C919缩短型

专机师又不是来运兵的,不用太大。实在人多还可以两架,而且上次出事后,貌似有规定,某些级别的领导不能坐同一架飞机!
aliaselin 发表于 2016-7-1 22:50 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
308架订单貌似不是官方说法,而且最大订单是鲲鹏定的,而现在鲲鹏只剩个河南航空的名字,所以能不能落实要取决于鲲鹏的东家深圳航能不能接手
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武安君二世 发表于 2016-7-1 23:09 | 显示全部楼层
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中国睡教 发表于 2016-7-2 09:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 中国睡教 于 2016-7-2 10:00 编辑

                                       国产客机ARJ21顺利首航 乘客从“吓牢牢”到很淡定

       首航过后,昨天(6月30日),首架正式运营的国产喷气式客机ARJ21进行了第一次搭载普通乘客的飞行。和热闹喧嚣、海内外媒体高度关注的首航不同,昨天的第一个航班在低调中进行。因为大雨起飞时间延误了1个半小时后,10时49分成都航空运营的EU6679次航班从双流机场出发,13时03分降落在上海虹桥机场。除去延误,飞行过程顺利。
   
       本报记者和普通乘客一起购票搭乘了这趟航班。成都航空方面介绍,ARJ21第一个面向普通乘客的航班共发售了70张机票,有66位乘客登机,4位旅客因个人原因放弃航班。大部分乘客事先不知情本次航班中有一位特殊乘客,成都航空公司董事长庄浩刚,也是自己买的机票。他在机场登机口告诉记者:“我去上海有公务安排,同时也是要看看飞机运行的方方面面情况。”上午8时45分,乘客们已经按照计划登机的时间排起队伍,但双流机场广播说因天气原因起飞时间延误。听到消息,乘客们感到失望,庄浩刚也略流露出紧张情绪。候机期间,记者采访了十余位旅客,结果没有一人事先知晓将搭乘国产客机。了解情况后,多数受访乘客都非常淡定。四川乘客向先生表示,机票是随意订的,觉得价格和时间合适就买了,不担心国产飞机的安全问题。“我很荣幸哦,它真的是国产的?”四川乘客王先生介绍,他在买好机票后,看了新闻才知道将搭乘国产飞机。他表示第一次坐会有些紧张,将仔细感受飞机的性能,从而决定以后是否还会继续选择国产飞机。在上海从事互联网行业的雷先生得知要乘坐国产飞机后很兴奋,他认为不管国产还是进口,全新的飞机一般都很安全,“国产飞机质量到底怎么样,还需要较长时间的检验。”记者还在候机时巧遇了著名的“上海奶奶”沈翠英,汶川地震时,她卖掉了自己在徐家汇[-0.25% 资金 研报]的房子,为上海对口援建的都江堰建起一所小学。6月份,她已经去了四趟都江堰,这次回沪,也不知情地购买了ARJ21机票。刚听说要坐国产飞机时,“上海奶奶”吃了一惊,情不自禁地用上海话“吓牢牢”表达了担忧。不过,很快她又显得笃笃定定,“其实没担心的哦,前两天,我们的长征七号不是还发射成功了吗?”起飞降落平稳乘客安静1个半小时后,终于开始登机。此时双流机场雨势稍缓,来到飞机下,一些“明白过来”的乘客拿出手机与国产飞机ARJ21拍照留念。10时49分,飞机在雨中滑行起飞,非常平稳。
  
        飞离成都后,有乘客开始阅读机上的“ARJ21首航纪念特刊”,了解首款国产喷气客机的各种信息。四川乘客张先生一路上把纪念特刊翻来覆去地看,对ARJ21充满了兴趣。航程过半时,张先生告诉记者,他感觉飞得很稳,飞机虽小,但舒适度还可以。“以后不会刻意选乘国产飞机,但也不会排斥。”飞机上还有一位年轻妈妈独自带着一名1岁的宝宝。一路上,乘务员对母女俩悉心帮助,而平稳飞行的飞机也让小宝宝安睡了很久。醒来后,宝宝不哭不闹,东张西望,似乎也对国产飞机很感兴趣。13时03分,ARJ21稳稳降落在阳光明媚的上海虹桥机场。和首航落地时掌声雷动不同,这次降落得更稳,乘客依然很安静,与搭乘其他普通航班别无二致。下飞机后,在前往机场出口的路上,记者与成都航空公司庄浩刚、“上海奶奶”等乘客同行,交流飞行体验。“蛮好的嘛,我这才知道国产飞机还是在阿拉上海造出来的,了不起啊。”“上海奶奶”自豪地对庄浩刚说,下次去四川,还会考虑坐国产飞机。“这次保守放了70张票,看来,接下来要再多放点。”看到旅客们的反应,庄浩刚自信满满地对记者表示。
http://finance.ifeng.com/a/20160701/14548677_0.shtml
中国睡教 发表于 2016-7-2 10:02 | 显示全部楼层
ARJ21,开始挣钱啦,第一个真正意义上的商业航班!赞
surfman 发表于 2016-7-2 10:45 | 显示全部楼层
周四上海-成都航班取消(天气原因?),今天成都-上海航班延误48分钟后已经上路。

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aliaselin 发表于 2016-7-2 12:09 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
surfman 发表于 2016-7-2 10:45
周四上海-成都航班取消(天气原因?),今天成都-上海航班延误48分钟后已经上路。

周四正常飞了。你软件有问题
statue 发表于 2016-7-2 12:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 statue 于 2016-7-2 12:55 编辑
surfman 发表于 2016-7-2 10:45
周四上海-成都航班取消(天气原因?),今天成都-上海航班延误48分钟后已经上路。

6.30 EU6680正常执飞、没取消,只是延误了

EU6679


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maomaojt 发表于 2016-7-2 17:57 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2016-7-1 23:09
OMG,用ARJ21运兵,这是多大的创举。
至于“某些级别的领导不能坐同一架飞机”,那已经是非常久远的事情 ...

看帖要认真
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武安君二世 发表于 2016-7-2 21:37 | 显示全部楼层
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海兴波 发表于 2016-7-3 22:51 | 显示全部楼层
这是一个崭新的平台,上了这个台阶就有更大空间拓展国产航空装备和国内、国际市场,这才是ARJ-21商业运营的意义。期待早日亲自感受一回
surfman 发表于 2016-7-4 22:45 | 显示全部楼层
发一篇新浪微博上的体验。照片太多,就不贴了。
http://www.flyertea.com/thread-621336-1-1.html

[飞行报告] 【FlywithZed】华夏儿女的蓝天梦,记ARJ21云上之旅

7月2日,杭州。

再一次踏上地铁,再一次赶往杭州东站。开通三年以来,这里成为了我大部分旅行的出发地。再一次踏上月台,再一次登上高铁。高速运行的列车,将无数的乘客送往他们的目的地。高速而又便捷的列车配上舒适而又宽敞的座位,中国的高铁真正走在世界的前面。

一个小时的短暂旅途,我们顺利到达了上海虹桥。
激动难耐,直接奔向值机柜台。

这里的游记要断个片。7月2日虹桥出现了大面积的延误。EU航班无法使用自助值机机器,再加只有区区四个与MF/SC合用的柜台,乘客们排起了长队。不停地延误取消改签,地勤人员心力憔悴,乘客们也在长长的队伍中焦急的等待。终于在航班起飞前47分钟,我们拿到了我们的登机牌,立马赶往安检。无奈值机时忘记了照片。安检人员效率很高,排队情况也不厉害,不过大多是因为有太多的人拿不到自己的登机牌吧。

登机牌用的是东航的。中文名这里是有,只不过打码时软件神奇,就没有留下任何痕迹。

过了安检,紧张的心情总算放松下来,随便逛逛SHA。刚进来没多久,我们就看到了ARJ21在跑道上滑行的身影,抓拍只怪太匆忙。找到了ARJ21的机位,还有小米老鼠。

这是我的第一次SHA出发。
走了一圈,SHA给我的感觉就是精致。
精品零售商与餐饮服务商结合,布局合理。
登机口标志清晰,航班信息明确。

快要登机了,我们来到54号登机口。

一层的远机位登机口人熙攘攘,航班延误,广播叫人,一股燥热扑面袭来。我们的航班在前一个航班登机结束后马上开始。图中可以看到我们的航班是这个登机口的第三个,前两个航班的人拥在登机口前。地勤大声呼喊成都的登机,才慢慢汇拢了我们这班机所有的乘客。

摆渡车上的好机会,总免不了拍拍拍。
偶遇CZ亚运会彩绘。
终于来到了阿娇的地盘。
车门一打开,我举着相机冲向飞机,激动地心情难以言表。
乘客们纷纷登机。
从来没有在机坪上如此拍过。来源于信仰的热爱。
乘务员在门口迎接,欣赏下ARJ21的大头。
地上的“ARJ21-700”。
尾翼与发动机。
怀着不舍,我们跟随着最后几名旅客登机。熟悉的视角。
进入机舱,丝毫感受不到支线客机的局促。客舱高度令人欣喜。
找到座位,5A/B。顶板中规中矩,但十分结实。
座位间距大赞,飞行时也非常舒服。(ps: lz大约180,饮料带上来的)
感受一下旁边的座位,5排没有其他乘客。
跑到旁边座位拍下了米老鼠,虽然个人不觉得好看。
关门后就开始流控,大约关门一个小时后,开始推出。放一张地面小哥。
融合式翼梢小翼。
滑行。
引擎轰鸣,ARJ21再一次的冲上云霄,推背感十足。
蓝天是阿娇属于的地方。穿越一层层的云,窗外仍是白茫茫一片。
到达巡航高度了,开始第一轮饮料。

成都航在我印象中,并不是服务广受好评的公司。
运营ARJ21不是一件小事,成都航不仅在保障安全上努力,也在服务上下了血本。
可乐七喜这些是标配,而橙汁苹果汁竟然是都乐的。
第一轮饮料结束开始发餐。是日餐点两种,海鲜面与猪肉饭。
热餐锡纸包装是东航的,纸盒里的东西也呈现在下面。
一只只明晃晃的虾真的超出了我们的意料。
后来发完餐,cc开始给每位乘客加老干妈。
辣酱这个服务我们早已耳闻,但真正在三万英尺的云霄上品尝这样的味道,让人能感觉到浓浓的人情味。
猪肉饭也能看到大块的猪肉,口感真的很赞。

起飞前发的水和盒子里的焦糖小饼干。
窗外仍是白茫茫一片。
客舱灯光。
吃完饭,我们拿着相机跑道后舱,机组人员还以为我们是媒体。
安全出口前一排的过道两侧,设了两个机组专用位置。
目前每一班航班都会随带商飞和成都航的人员。分别坐在前舱和后舱。
跑到窗边,记录机翼的优美姿态。
安全出口。
后舱洗手间。

这里不得不提噪音的问题。
由于是尾吊发动机的原因,后舱的噪声大于前舱是很容易理解的。
然而ARJ21的噪声控制能力不如人意。
后舱的噪声真的已经到了难以忍受的程度。
特别是关在洗手间时,闷得让人喘不过气。

最喜欢的这张图。
航程过半,天慢慢放晴了。
蓝天中的机翼。
大神们的玻璃杯EU没有,只能拿水瓶凑个数。
这里要提一下遮光板。遮光板是带阻力和助力的,但是控制的力度和位置并不好,总给人以弄巧成拙的感觉。

祖国的大美河山,在阿娇上看,总有种和其他飞机上看不一样的心情。
在无数人的努力下,阿娇一步步从图纸到生产,地面调试到飞向蓝天,再到试飞取证,辛酸只多不少。
作为中国人第一款自主研发并有知识产权的喷气式客机,他的商业运营背后有太多人的努力。
感谢每一个将阿娇送上蓝天的民航人,你们辛苦了!

小细节。机上没有配备救生衣,坐垫易取下,可做漂浮物。
将近三小时的航程,我们即将落地双流机场,和阿娇马上就要告别。
落地,本次航班圆满落幕。
仍然是远机位,旁边停着扬子江的B733货机。
希望机场能进一步提升保障能力,让ARJ21早日靠桥,提升旅客的搭乘体验。

依依不舍中下机,思绪很多很乱。
阿娇作为一款承载着无数中国民航人乃至全中国梦想的一款飞机,真正进入了市场实现商业运营,足以令人欣喜。
坐拥着成熟的技术,先进的航电,宽大的客舱,阿娇在支线客机中的竞争力实在不小。
中国作为一个民航不够发达的国家,研制出阿娇真的能让全中国欢呼。
整个飞行途中,给乘客感受最直接的宽大客舱与舒适座椅,真的有着不错的飞行体验。

然而在实际的体验中,这款飞机仍然有一些或大或小的问题。
噪声问题能说是整款飞机的败笔。
发动机尾吊的飞机,这个问题虽说是难以避免。
但在7月3日继续体验CRJ了后,我明显感觉到ARJ的噪声控制实在有问题。

另外,现役主流民航机所用的广播都类似于老式电话话筒,有降噪的功能。
但是ARJ21的话筒竟与KTV中所用的看着没有两样。
地面时,效果和大多数飞机没有什么区别,但是在空中,大部分的噪音都被录进了话筒,这应该是广播不给力的主要原因。

现在的民众,对于民航业的认识还是不够好。
看到6月30日首次正常放票航班的报道,看到了不少民众对于ARJ21安全性的担忧。
8年的试飞,若是有任何安全隐患,一定不可能不被解决就进入商业飞行阶段。
值机时我还听到有人说,今天这个飞机又是小飞机,他不满的情绪我真的难以理解。
现在的民众无非就这些想法:国产的?巴西产的?肯定不安全。小飞机?肯定不安全。

希望我国的支线航空业能进一步发展,消除民众内心的一些错误观点。
更希望阿娇能进一步促进支线航空业的发展,能有更多的航班,服务更多的旅客。

本集完。
oct605032048 发表于 2016-7-5 08:37 | 显示全部楼层
赞猪肉饭 顺便鄙视一下南航
fly2014 发表于 2016-7-5 08:59 | 显示全部楼层
surfman 发表于 2016-7-4 22:45
发一篇新浪微博上的体验。照片太多,就不贴了。
http://www.flyertea.com/thread-621336-1-1.html

好文好图。。。。
maomaojt 发表于 2016-7-5 09:00 | 显示全部楼层
oct605032048 发表于 2016-7-5 08:37
赞猪肉饭 顺便鄙视一下南航

还有东航,某段时间,西安进出的居然餐食都贴个某真标签。。。
 楼主| klonoa1121 发表于 2016-7-5 22:38 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1047139.shtml
     2009年底,ARJ21-700首飞后高载试验遇到了暂时的挫折。为了攻克试验难关,他带领技术人员进行了大量分析和充分验证工作,为全机试验的恢复奠定了基础;他大胆创新,应用了多项新的试验技术;为了确保质量,他狠抓细节,优化和改进了试验程序。2010年6月28日,在CAAC和FAA适航代表的见证下,试验获得圆满成功,标志着我国民机试验设计和试验技术的重大进步。

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