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楼主: klonoa1121
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[机型] ARJ21新支线专题贴第二季:111架机成功首飞

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smzjh 发表于 2018-5-11 12:28 | 显示全部楼层
这边交付5架,那边交付7架,还不算各自的首飞时间。不知道商飞最初关于ARJ21进度的各种设想,是传言还是谣言??
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=68951&page=19#lastpost
klonoa112 发表于 2018-5-8 23:54
@CCTV军事报道
【专家解读!战略投送重器——运-20飞机】
        运-20飞机是中国自主发展的大型多用途 ...
军网英文有07架(11057)高清图





http://eng.chinamil.com.cn/view/2018-05/10/content_8028243_4.htm

statue 发表于 2018-5-11 13:27 | 显示全部楼层
这边ARJ在为整个航空工业填补空白开拓新路、开创了多项第一,那边军用机则亦步亦趋地跟随民机,借鉴先进经验来提高科研质量
https://mp.weixin.qq.com/s/aJSL7jjCv3RmajMT-WX6MQ
新舟700团队:为祖国民机事业奋斗,我们无畏征途!
2018-04-28 航空工业一飞院
民机跟着欧美过河,军机摸着民机过河”,虽是业内戏称,但民机所接触到的世界先进设计制造技术和管理模式,确实能在军机研制中带来借鉴和推广。

http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201804/08/t20180408_6306496.shtml
本次大侧风试飞填补了我国运输类飞机30节以上大侧风试飞的空白,对不断提升我国民用飞机试飞能力具有重要意义,为后续民用飞机机型开展国际试飞提供了宝贵经验。

http://www.chinanews.com/gn/2012/06-28/3994511.shtml
ARJ21-700飞机适航审定的每一步几乎都是中国民用飞机适航的第一次,因此每一步都很艰难,但无论怎样艰难,对中国民机研制来说每一步都必不可少,每一步都是宝贵财富,每一步都在填补中国民机技术空白,每一步都在追赶着世界先进水平。
  他说,ARJ21项目共安排了240项地面试验和286个试飞科目,但许多大型试验此前中国从未接触过,甚至找不到能够满足要求的试验条件,比如过载2.5G试验、疲劳试验、鸟撞试验、闪电防护和高温、高寒、大侧风试验等,这些试验都遇到很多困难。在今年年初进行的发动机短舱防冰系统地面试验在中国是第一次进行,不具备试验条件。在这种困难局面下,ARJ21项目组与相关科研单位密切合作,只用半年时间就完成整套试验设备的设计和制造,创造符合适航要求的试验条件,成功完成这次试验,填补中国国内空白。
http://news.cnr.cn/native/gd/20180511/t20180511_524229293.shtml
中国工程院院士、航空工业科技委副主任、大型运输机运-20总设计师唐长红说:“运-20交付部队以来,参与试验和飞行训练任务,进展顺利。目前,我们正在对它进行极限飞行试验,通过试飞对它的边界进行充分验证。”


http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/05/18/A05/story/1474343.shtml
网络上将溅水试验戏称为“湿身诱惑”,其实这是一项试飞二级风险科目。在进行试验时飞机会以不同的速度、重量通过试验场地,可能会引起发动机进气道进水熄火、喘振、结构损坏等极大影响飞机安全性的后果,风险很高。运20为国内首款开展该项试验的军用飞机
为了确保试验的万无一失,团队在郭兆电副总师的直接指导下,开展了详细的论证和分析,收集了大量国内外不同机型溅水试验的资料。同时,由唐长红院士、郭兆电副总师召集,召开了多次专题会,一方面邀请试飞中心ARJ飞机溅水试验主管进行技术交流分享,增强感性认识;另一方面,布置各专业在试验前完成影响评估报告,做好相关预案,并确定了试验当天哪些人必须到场、梳理了试后的检查程序及内容。
...尽管试验非常成功,但郭兆电副总师也表示:现在尚不能盲目乐观、毕竟这只是摸底试验,还没有做到最终的状态。在后续的鉴定试验中,飞机还将经受更大重量、更快速度下的溅水冲击考验

statue 发表于 2018-5-11 13:45 | 显示全部楼层
http://www.shanghai.gov.cn/nw2/nw2314/nw2319/nw12344/u26aw55789.html
《上海市航空制造产业链建设三年行动计划(2018-2020)》

(二)发展目标

  2020年,上海航空制造产业链建设取得实质性进展,主制造商自身能力不断增强,产业集聚效应凸显,平台建设取得突破,力争实现航空制造业总产值500亿元。为2035年实现航空制造业总产值3000亿元,并在上海打造具有全球影响力的航空制造产业集群奠定坚实的基础。

  整机生产能力显著提高。ARJ21新支线飞机(以下简称“ARJ21”)实现产业化、规模化、系列化发展,形成30架的年产能力,交付60架以上;......
二、主要任务

  (一)以重点项目为牵引,拓展航空制造产业链。

  2.新支线飞机。提升ARJ21的批生产能力,推进ARJ21改进为公务机、特种机,实现一机多用和规模化、系列化发展。支持相关生产性服务的配套和发展,增强飞机运营保障和配套服务能力,打造示范运营工程。......

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海神号 发表于 2018-5-11 13:51 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-5-11 13:45
http://www.shanghai.gov.cn/nw2/nw2314/nw2319/nw12344/u26aw55789.html
《上海市航空制造产业链建设三年 ...

2021年ARJ21力争交付第100架?就现在这速度,怕是失了智吧
空弹匣 发表于 2018-5-11 13:56 | 显示全部楼层
海神号 发表于 2018-5-11 13:51
2021年ARJ21力争交付第100架?就现在这速度,怕是失了智吧

各试验环节都已完毕,各生产环节都已打通,手握近500订单,为啥是不可想像?
statue 发表于 2018-5-11 14:03 | 显示全部楼层
海神号 发表于 2018-5-11 13:51
2021年ARJ21力争交付第100架?就现在这速度,怕是失了智吧

之前只是小批试产阶段,技术状态尚未稳定成熟,生产处于积累摸索的过程

现在随着运营限制的取消,生产线完全打通批产提速,不出意外今后几年应该能见到大规模投入运营,当然未必超百架,但六~七十架是可能的
smzjh 发表于 2018-5-11 14:34 | 显示全部楼层
原来飞控系统全部外包、连铁鸟台都还是别的厂所帮忙修建的,各项进度统统跳票的研发团队,可以大言不惭嘲笑帮忙修建铁鸟台、自行编写飞行控制率、按照用户赶工需求确保研发进度的研发团队。

第二座大山——时间。研制周期仅为国外同类飞机的一半
http://www.cannews.com.cn/2017/0612/164753.shtml

常彩霞是位经验丰富的铁鸟台专家,曾主导过“飞豹”、ARJ21铁鸟台的搭建,她的判断是有依据的。
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/06/17/A08/story/1520551.shtml

这12本厚厚的书,名为《大型飞机强度设计手册》,是设计团队在短短几个月的时间里编写出来的,让中国的大飞机结构设计有法可依,有章可循,填补了国家空白。
http://www.cannews.com.cn/2017/0615/164798.shtml

“大运不同于大客,大客可以搞全球供应链,可以买、可以合作,大运可不行,花多少钱人家也不卖给咱。”

“研制周期太紧了,美国C-17从方案确定到首飞用了14年,俄罗斯的伊尔-76用了大约11年,欧洲的A400M至今8年过去了还没飞起来,我们要用5年多的时间实现首飞,如何保证‘后墙不倒’这才是最关键的。”

“还有人才呢,波音、空客设计团队就达三千人,现在一飞院的设计人员千余人,其中缺乏经验的年轻人占到半数以上,而且还要兼顾其他型号。”这里面要不要说说商飞抽走了多少一飞院的人才,比如说吴光辉等等??
http://www.cannews.com.cn/2017/0612/164753.shtml?bsh_bid=1727293987
statue 发表于 2018-5-11 14:54 | 显示全部楼层
脑残喷货看到西飞同样是“买办造壳延期”就只会装瞎了
新舟”700要参与国际竞争,从技术优势角度选用国外供应商就成了必然。“与国外供应商的交流合作更像是一场技术博弈。”张慧草介绍,前期由于缺乏对国外供应商的有效管控措施,导致技术与商务问题交织,客观上影响了项目进度。为此,总师系统加强了对计划输入输出关系的梳理和计划联动性管理;相关专业制定了方案冻结的相关标准,确保方案有效性。面对后续适航符合性验证、供应商详细设计界面冻结,以及总体专业从全局和指标上继续开展重量控制等很多“硬仗”,总师系统将在快速决策方面发挥应有作用,研制团队也将充分总结前期经验教训,不断提升系统性设计思维。

http://www.cannews.com.cn/2013/1220/66451.shtml
我国新舟700飞机启动研制 2019年交付
http://news.carnoc.com/list/268/268752.html
新一代涡桨支线飞机新舟700立项 2016年首飞
http://news.carnoc.com/list/321/321638.html
新舟700获11家客户185架订单 2017年下线首飞
http://www.sohu.com/a/117756333_119778
关注第十一届珠海航展:“新舟700”预计2018年首飞
http://news.carnoc.com/list/434/434331.html
新舟700飞机计划于2019年底实现首飞

smzjh 发表于 2018-5-11 15:00 | 显示全部楼层
脑残货只好抓住新舟700的拖延,掩盖商飞ARJ21、C919进度全部拖延的事实;也不看看一飞院经手的项目有多少,拖延的项目有几个;再对比商飞经手的几个项目,拖延了几个项目??
2006年1月,立项,将(中国飞机史上)大飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
https://baike.so.com/doc/2005457-2122210.html

中国商飞公司董事长张庆伟表示,启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。C919大客机计划2010年完成初步设计,2012年完成详细设计,2014年实现首飞,2016年完成适航取证并投放市场。[2]

2013年10月5日消息,中国商飞副总经理罗荣怀说,C919计划可能遇到"挫折"中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞,但现已推迟至2015年,飞机交付期将推迟至2017或2018年,中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。
statue 发表于 2018-5-11 15:35 | 显示全部楼层
大客可以搞全球供应链,可以买、可以合作,大运可不行,花多少钱人家也不卖给咱

且不说外购而来的毛发心脏。。。
当年二毛统领到访西飞就去看望该国参与y20的技术专家。2010年又是安局率先公开了y20的气动外形。。。难道毛子是来学雷锋的,呵呵。。。
http://www.crntt.com/crn-webapp/wap/wapDetail.jsp?coluid=7&kindid=0&pf=1&docid=102907588






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statue 发表于 2018-5-11 15:45 | 显示全部楼层
c919当初宣称的2014首飞计划是指安装CFM56的技术状态,后来商飞取消了这个过渡环节,首飞日期自然也随之调整。
而标配的LeapX发动机直到2014年才首次装上GE公司的747飞行台

http://news.hexun.com/2009-12-18/122074552.html
C919大客机总体技术方案通过 或选用CFM56发动机

smzjh 发表于 2018-5-11 15:48 | 显示全部楼层
LS这招数也太陈旧了......

教您一招

先像模像样写一段飞机转包设计生产的段子,优点缺点罗列一堆,到最后笔锋一转,“据传运20与安东诺夫如何如何......”  这叫先科普后据传,一般人肯定中招......  
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扯淡扯多了,这里没转包什么事,商飞的一些八股里提到,苏联解体后,一批乌克兰专家投效中国,那倒是真的,其中有安东诺夫设计局顶级的机翼设计专家,比如这位
http://bbs.tiexue.net/post_7801647_1.html
金琴科•瓦列里教授曾在乌克兰安东诺夫设计局工作过20多年,主持和参与了参与“安-72/ 74/71”,“安–26/ 30/ 32”, “安-124”, “安-225”, “安-70”, “安-140”等飞机的设计和测试,具有丰富的飞机寿命评估、飞机结构设计和风洞试验测试的经验。

中组部副部长尹蔚民为金琴科•瓦列里教授颁发特聘专家证书

在机翼增升装置设计和动力增升以及飞机气动弹性计算和实验领域有突出成果。金琴科先生从事教学科研工作32年,发表学术论文300多篇。
smzjh 发表于 2018-5-11 15:50 | 显示全部楼层
北方机械制造生产联合体
今天 17:57來自东条希送的iPhone 5s            
毛子见到二毛要跟中国合作搞安-225急了,把安东诺夫局当年做的这份重型运输机技术建议书(投标方案,图1)给挖出来了。看图2就知道,显然是安局帮中国做的运-20的原始战术技术结构(ТТС)设计。图3图4是该原始设计的技术参数性能,原计划采用4台FWS10-118发动机,推力12.04吨;图6图7为与其他运输机的货舱和货柜结构对比对比,图8为载重-实际航程折线图,图9为与其他运输机外轮廓以及滑跑距离对比。
最大起飞重量186吨,最大50吨载重,过载受限2.35G,2400米滑跑距离,这些数据基本跑不掉。









http://bmpd.livejournal.com/2100325.html?utm_source

smzjh 发表于 2018-5-11 15:53 | 显示全部楼层
至于ARJ21,还好意思说气动外形??都不看看ARJ21与B717的相似之处??


http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2016/11/05/A03/story/1195130.shtml

五十五载航空志   创新驱动展新颜 气动团队:为飞机插上奋飞的翅膀
本报通讯员 王莉芳 龚静
2016-11-04 15:33:22

如果说发动机是飞机的心脏,那么气动就是飞机的魂魄。

      气动技术决定着飞机的飞行性能,可以说,气动设计是体现飞机平台水平高低的首要因素。在型号研制中,中航工业一飞院/中航飞机研发中心提出了“30年不落后,50年可用”的目标,这是对型号整体的要求,更是给气动设计团队下的“军令状”。
      机翼是飞机上最重要的气动部件。放眼全球,先进的超临界翼型及机翼的设计已成为现代运输类飞机设计的关键,是飞机先进与否的重要标志。超临界机翼设计还存在诸多难点,高效增升装置就是其中一项。
      某型号飞机的增升装置采用了全翼展前缘缝翼、后缘三缝襟翼的形式,在机械式增升系统中是迄今为止最为复杂的一种,国内还未研制过这种形式的增升装置。尽管困难很大,但它是确保型号研制目标的关键之一。对此,气动团队瞄准了这项被西方发达国家定为“高度机密”的技术,下定决心自强自立,自主设计。一场攻关“马拉松”拉开了帷幕。
      一飞院很早以前就开始为型号研制进行技术储备。早在“九五”期间,就研制完成了一套功能完整、可直接应用于型号设计的超临界机翼和增升装置设计软件集成系统,打破了国外的技术封锁。 “十五”期间,通过超临界机翼验证机的研制,进行了总体、气动、性能、操稳、载荷、强度、结构等专业的综合设计,走完了超临界机翼设计、制造、飞行试验的全过程。
     “一定要在型号研制中实现这项技术”既向气动团队提出了挑战,也为他们提供了一次难得的工程应用机会。仿佛多年来练就的“屠龙之术”,这一刻终于有了用武之地。
      设计团队制定了攻关的技术路线。首先针对型号的布局特点,改进和完善机翼、增升装置的设计方法和软件,使其能够适用飞机构型特点,提高超临界机翼以及增升装置气动外形的设计效率和计算模拟精度;通过CFD(计算流体力学)技术进行大量的数值优化选型,然后再经过风洞试验进行校核验证,根据出现的问题进行针对性的改进,最终完成性能优异的设计方案。这样的技术路线既能弥补设计经验的不足,又能够提高设计质量、保证设计周期、降低研制风险。
      初步总体技术方案提出后,机翼设计团队开始了多轮次的设计、计算分析、风洞试验验证工作,一方面是为了适应总体技术方案的逐步演变,另一方面是为了持续改进机翼的气动特性。长达数年的时间里,攻关团队不知进行了多少轮次的设计、计算分析和风洞试验验证工作。大家常年加班加点,不断往返于单位和风洞试验现场。

尤其是2008年的“风洞历险”,更展示了团队一心为型号的高尚情怀。

      那时,机翼选型试验正在某风洞开展,团队遇到了震惊世界的5·12汶川大地震。危难关头,试验人员奋不顾身地往返于风洞,抢出了宝贵的试验数据。在余震不断的日子里,墙壁上的道道裂纹令人触目惊心,但大家没有丝毫的退缩情绪。在强烈使命感的激励下,团队对机翼复杂构型流动机理进行了大量数值仿真研究,通过一轮轮的设计、计算分析、试验验证及多专业协调,对机翼、翼身整流包、起落架舱、短舱及挂架等部件气动外形和位置参数进行了不断改进和优化,有效降低了各部件之间的干扰阻力,使机翼复杂构型的流动状况大大改善,获得了良好的气动性能。
      在增升装置设计中,团队研究和消化了大量资料,根据飞机设计要求进行优化。他们采用CFD方法,通过大量分析计算工作,对襟翼和缝翼外形、缝隙、重叠量、偏角等进行优化与最佳匹配,完成了设计方案。后期的大风洞校核试验进一步证实,机翼和增升装置各构型低速特性主要指标都符合要求,但失速特性还达不到现代先进民用客机的安全性要求。这时,距总体方案冻结的节点已越来越近了。
      难题摆到了设计团队成员面前,大家把试验结果、计算曲线和相关资料翻来覆去地进行对比研究。唐长红院士对此高度重视,经常午夜之后还和团队成员一起讨论分析。直到有一天,从刚刚完成的计算模拟结果中发现了一些不同寻常的特性,使大家看到了曙光。此时,时间已经非常紧迫,距发图节点只有一个多月。唐院士鼓励大家一定要做不留任何遗憾的精品,要求在发图节点前对机翼方案再进行一轮改进。于是,在这一个月的时间里,设计团队高速运转,夜以继日地连续奋战,终于得到了各方面特性都比较满意的设计方案。
      通过技术攻关,联合攻关团队在超临界机翼气动力设计这一关键技术领域取得了多项技术突破,完成了型号超临界机翼的设计,获得了良好的气动性能,使机翼的高、低速气动特性均达到了世界同类飞机的先进水平。
     “它飞起来就像鸟儿一样轻盈,具有很好的飞行品质。”这是空军飞行员对飞机的赞美,无疑也是对气动设计团队最大的肯定。
shen8103 发表于 2018-5-11 16:22 | 显示全部楼层
tanqiang094 发表于 2018-5-11 10:48
飞省内航线的飞机少啊,没得选,否则只能坐火车。唉,万一回去一次上了空中浩劫怎么办。。。

万一吞口水呛死怎么办?不知道死神来了系列电影看过没?老天让你死,你是躲不过的,无非换个死法而已:P
吃果子的狸子 发表于 2018-5-11 23:04 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-5-10 20:42
ARJ21新支线飞机研制项目通过任务验收评审
时间:2018年05月10日 19:16   来源:中国商飞公司新闻中心视力 ...

arj21-700总算是走完从研制到验收,从试飞取证到商业运行的全过程了,一路走来虽然坎坷,也算是为后续机型趟出了一条路
黄凯 发表于 2018-5-21 17:18 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
最近怎么没有消息
statue 发表于 2018-5-24 13:14 | 显示全部楼层
国产ARJ21飞机111架机成功首飞,今年能完成交付10架任务吗
【民航事儿】2018年5月23日,中国商飞(COMAC)ARJ21-700飞机111架机圆满完成了第一次生产试飞任务。

当日14点,ARJ21飞机111架机从大场机场起飞,经过2小时43分钟的飞行后,完成预定试飞科目,于16点43分安全返航着陆。

执行本架次试飞任务机组为试飞员朱伟文,魏国庆,李墨柱,试飞工程师王魁、刘鹏,试飞中心副主任谭祥升参与本次试飞。

本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能,各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟缝翼收放、起落架系统、通信导航系统状态、发动机加减速特性以及SPC系统等29个试验点。

试飞中心全体干部职工正以坚持不懈的奋斗践行着航空报国、“永不放弃”和“四个长期”的大飞机精神。

据悉,ARJ21飞机111架机随后将转场至外场开展RVSM试飞,完成后续试飞任务后,交付成都航空公司运营。(文:何椿 摄影:陈栋)

ARJ21飞机今年计划交付任务10架




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statue 发表于 2018-5-24 16:34 | 显示全部楼层
111机是B001V,另一架应该是112(001W?)看起来113、114还没进试飞站
当日14点,ARJ21飞机111架机从大场机场起飞,经过2小时43分钟的飞行,完成预定试飞科目,于16点43分安全返航着陆。试飞机组包括试飞员朱伟文、魏国庆、李墨柱,试飞工程师王魁、刘鹏。
  本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能,各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟缝翼收放、起落架系统、通信导航系统状态、发动机加减速特性以及SPC系统等29个试验点。飞机状态良好。

两架ARJ21飞机在试飞中心


试飞机组



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吃果子的狸子 发表于 2018-5-24 16:38 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-5-24 16:37
看起来113、114还没进试飞站

那图上的两架应该就是111和112了
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