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楼主: klonoa1121
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[机型] ARJ21新支线专题贴第二季:110架机首飞

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hand 发表于 2016-7-12 20:14 | 显示全部楼层
黑夜追风 发表于 2016-7-12 18:45
成都一场雷暴雨,娇贵的阿娇就停飞了

出了什么意外呀,这种事可不能瞒呀。不然死的快阿!
bluebluestar 发表于 2016-7-13 08:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 bluebluestar 于 2016-7-13 08:14 编辑
黑夜追风 发表于 2016-7-12 18:45
成都一场雷暴雨,娇贵的阿娇就停飞了









别乱说,只是延误了而已




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fly2014 发表于 2016-7-13 08:25 | 显示全部楼层
bluebluestar 发表于 2016-7-13 08:11
别乱说,只是延误了而已

应该不是ARJ21执飞的。非常准上面显示是A319执行的EU6679航班
maomaojt 发表于 2016-7-13 09:38 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2016-7-13 08:25
应该不是ARJ21执飞的。非常准上面显示是A319执行的EU6679航班

飞常准也可能搞错了,第二个飞行日,就现实a319。。。。最后证实还是AJ27执飞的
bluebluestar 发表于 2016-7-13 09:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 bluebluestar 于 2016-7-13 09:42 编辑
fly2014 发表于 2016-7-13 08:25
应该不是ARJ21执飞的。非常准上面显示是A319执行的EU6679航班


嗯,飞常准上说用的是A319,但具体是用的ARJ21还是A319还要等待更多更详细的消息流出
黑夜追风 发表于 2016-7-13 10:45 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2016-7-13 09:38
飞常准也可能搞错了,第二个飞行日,就现实a319。。。。最后证实还是AJ27执飞的

目前只看到是空客a319执飞,为啥更换原因不知。
黑夜追风 发表于 2016-7-14 08:48 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
就是这么任性,可惜用的是空客和波音的飞机,为啥不用阿娇呢!
#@军报记者
【中国民航客机今天上午在南沙美济礁、渚碧礁新建机场试飞成功】新华社消息:7月13日8时30分、8时40分,南方航空公司、海南航空公司两架民航客机从海口美兰国际机场起飞,经过近2个小时的飞行,于10时29分、10时28分在美济礁新建机场和渚碧礁新建机场平稳着陆并于当日下午返回海口,试飞成功。#
tessar 发表于 2016-7-14 09:04 | 显示全部楼层
黑夜追风 发表于 2016-7-14 08:48
就是这么任性,可惜用的是空客和波音的飞机,为啥不用阿娇呢!
#@军报记者
【中国民航客机今天上午在南沙 ...

因为南航(海南分公司)和海航是海南的基地航空公司
walker2020 发表于 2016-7-14 12:25 | 显示全部楼层
书目推荐 <一个国家的起飞 -- 中国商用飞机的生死突围>  阿娇取证的故事, 一路坎坷; 今天刚刚收到, 正在读....
最长的一天 发表于 2016-7-17 11:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 最长的一天 于 2016-7-17 12:07 编辑

转帖:今天乘坐了成都航空ARJ21-700,为翔凤点赞

自成都返回上海,成都航空,两个半小时的体验,决定以后穿梭申蓉就选她了。
体验细节:
1.90座全经济舱,座位宽度、间距、腰部支撑、过道宽度好于738、320;头部空间略差,空调、阅读灯控制板高度略低。
2 座位排布左2右3,舷窗与320尺寸接近,行李箱左侧小于老款737,右侧与新款738相当。若是带登机箱建议打登机牌时选右侧三人座位,或者抢先下摆渡车。
3.动力给力,起飞推背感强烈;但起飞和巡航时噪音大,我坐在10排还觉得巡航噪音高于320。
4.阅读灯按钮、呼叫按钮用料不佳,比738的触碰式手感差。
5.双流和虹桥都是摆渡车,既然是国产新机为何不能给个特别待遇?刚开始营运也没有可以赠送或者购买的小纪念品,口碑和品牌推广不给力。无奈之下俺厚着脸皮找空姐要了一本专刊杂志做纪念。
6.餐食标准高于其他航班,果汁用的都乐,加温餐有粥和担担面(口味地道),水果和饼干,意外的是还送质量极佳的果仁牛角面包,隔壁的老爷子连着吃了两个

图片请到原帖查看http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2260368&extra=page%3D1图片有变形,可点击查看。









































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 楼主| klonoa1121 发表于 2016-7-19 21:51 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1069679.shtml
我所经历过的那些极限挑战——回顾试飞人与“阿娇”一起战斗的故事
赵利利

2016-07-18 20:14:31


     2016年6月29日,“阿娇”,我国首款自主研制的新式支线客机ARJ21-700飞机成功首航。随着ARJ21首航的成功,一张“女试飞工程师在-43.2℃坚守”的照片频繁出现在各类报道中。作为照片的主人公,中国飞行试验研究院一名普通的试飞工程师,我有幸参与了ARJ21试飞的全过程,陪着她一起南征北战,历经高温、高寒、自然结冰、大侧风等一系列极端气象条件的严酷考验。而今,ARJ21已正式投入商业运营,我想以亲历者的身份,回顾试飞人与“阿娇”一起战斗过的日子,讲述我们所经历过的那些极限挑战!

高温下的等待
我们和你一同面临“烤”验

      ARJ21试飞过程中遇到过很多“坎”,而高温试飞就是其中很重要的一个。所谓的高温试飞,就是在高温气象条件下对空调、液压、发动机等各系统的功能和性能进行考核。气象学上,气温在35℃以上时可称为 “高温天气”,而ARJ21试飞要求的高温,指的是气温高于40℃的极端气象。因为极端气象可遇而不可求,仅一个高温试飞,ARJ21就花费了整整四年的时间。
      2013年的长沙,骄阳似火,炙烤大地,持续上升的气温,打破自1951年长沙市有气象记录以来的多项高温纪录。当他人对异常的气温怨声载道时,我们和“阿娇”又一次开始了“高温之旅”,向40℃的高温发起挑战。高温天气,不仅考验着飞机的性能,也考验着试飞队每一个人的忍耐力。盛夏的机场,地表温度早已超过了50℃,大地蒸腾着让人喘不过气来。从休息室到停机坪短短几十米的距离,流出的汗水就能把衣服浸透。在太阳下工作几分钟,裸露的皮肤就会有被灼烧的感觉。尽管停机坪的温度已经高的让人窒息了,但是试验前的准备工作一点都不能马虎。为了保证飞机热透的状态不被破坏,试验开始前禁止打开机上空调系统,这意味着此时的座舱就是个封闭的蒸笼。每天这个时间进座舱记录试验数据就是我最恐惧但是又必须面对的事情了。为了避免中暑影响工作,藿香正气水、清凉油等防暑药品成了我随身必备的物品。尽管偶尔身体会感觉不适,但高温试飞期间,我没有因为身体原因而耽误工作,这也是至今最让我感到骄傲的地方了。
     在试飞一线有一句老话,叫作“抢高温”,说的就是在日最高气温下进行试验的不易。天气瞬息万变,即使是精度最高的气象预报,也无法准确预测高温出现的时刻。为了试验数据的有效性,抓住当天最高温,最简单同时也是最笨的办法,就是在机场等待高温的出现。空旷的机场几乎没有荫凉的地方,这时候,飞机机腹下、机翼下那为数不多的阴影就成了我们躲避烈日暴晒的最佳去处。天闷热的要命,一丝风都没有,黏糊糊的空气像凝固了一样,我们就这么静静地坐在飞机下,和飞机一起在烈日下等待气温一点点的上升。直到现在,我还记得试飞员刘宏亮一边擦着如下雨一般流下的汗水,一边对我说:“利利,飞了这么多年,我还是第一次在飞机下席地而坐等着飞行呢。等飞机定型了,咱回忆起自己坐在飞机底下等高温,也是别有一番滋味啊!”如今,“阿娇”终于顺利首航了,不知道刘大队是不是也在回忆当年一起“战长沙”的日子呢?  

极寒天的坚守
我们与你一起极限挑战

      和高温试飞的目的相似,高寒试飞,是在气温低于-40℃时,对空调、液压、发动机等机其各系统的工作能力进行考核和验证。由于低温环境会导致飞机很多系统的工作出现异常,继而影响飞机的正常飞行。通常,航线运营的飞机都会避免在高寒地区过夜,就是为了防止因低温对飞机结构造成损伤。我们的“阿娇”不仅要在极寒天气中飞行,飞行前还必须在寒冷的天气中静置12小时,使飞机达到冷浸透状态。试验条件之苛刻,对“阿娇”的考验之大,可想而知。
      很多人问我,-43.2℃到底有多冷?要我说,跟-30℃没太大的区别,都是一个感受,那就是“冷”。作为高寒试飞空调系统的现场负责人,最大的担心不是飞机系统功能和性能不满足大纲要求,而是试验现场气温不够低。所以,如果非要我说-43.2℃那天的感受的话,那就是兴奋!当听到气温低于-40℃的时候,激动和兴奋的情绪在现场每个人的心中激荡,热烈的气氛成为我们抵抗严寒的法宝。
      外场试飞队的一天基本是这样度过的。根据气象统计数据分析表明,每天的最低温出现在凌晨三点半到六点之间。由于时间的不确定性,我们将每天的进场时间定在了凌晨3点半。到了机场,戴好帽子、口罩、手套,全副武装后立马进入工作状态。跟机务确认飞机状态、各系统工作状态,随时关注机场温度,等现场温度满足试验条件,赶在日出前完成当天的地面试验。待地面试验完成,试飞员们也到位了,接着跟飞行员们再次确认试飞任务动作要求及注意事项。等太阳一出来,飞机迅速起飞,赶在气温升高前,完成相关的飞行课目。待上午11点多飞机落地后,抓紧时间分析当天的试验数据,给出初步的试验结果,根据数据和结果与试飞员和机务协同第二天的飞行任务以及地面试验任务。待协同完成后,其他人这一天的工作基本告一段落了,而作为科目负责人,我还得继续为第二天的试验做准备,等躺到床上时,差不多晚上十一点多了。而4个小时后,我又可以满血复活,开始新一天的试飞工作。
     高寒试飞,每一次的试验都是挑战极限,每一次试飞,都是在创造历史,而在这个过程中,最让我感动和敬佩的,还是机务七大队的小伙子们。凌晨的机场,黑暗而冷清,凛冽的寒风中,他们打着手电,开始了飞行前的各项检查工作。黑暗中,总能听见中队长顾仁碗的吆喝声:“兄弟们,干活啦!”“兄弟们,天黑,都检查仔细点啊!手电照不到的地方,摘了手套用手摸啊,黑天干活咱就得靠手感啊!”寒风刺骨,从嘴里呼出的气很快就把眉毛都冻成了冰,就在这样的温度下,机务的小伙子们,摘掉了防寒的手套,靠着一双手,检查那些器械触碰不到的地方。冻透了的金属表面极易与皮肤产生粘贴,于是,在检查飞机的同时,很多人的手都因为与飞机蒙皮直接接触而被撕裂。尽管如此,我从没有看到谁因为环境的恶劣而降低对工作要求,也没有听到谁因为身体的伤痛而离开自己的岗位。现在,当我们像嫁女儿一样送走了“阿娇”,不知道伙伴们当年在海拉尔留下的冻疮,现在是不是都彻底好了呢?
万里追云逐冰

我们在风雪中与你前行

      飞机飞行过程中,如果机体表面产生积冰,会对飞机的气动外形产生破坏,致使飞机飞行性能下降,阻力增大,导致飞行员操作困难,严重时甚者造成机毁人亡。根据美国联邦航空管理局(FAA)最新数据显示,每年大约有8起因结冰导致的飞行事故。因此,自然结冰试飞成为民用飞机型号合格审定试飞中十分重要也是试飞风险极大的试验科目之一。如何寻找满足CCAR-25部附录C规定的自然结冰气象条件下,如何在自然结冰条件中验证ARJ21防冰系统的能力,就成了自然结冰试飞最难啃的一块“硬骨头”。如果说高温天、极寒天是50年才能一遇,那么满足条款要求的自然结冰气象就是百年难得一求。
      只有吃透飞行中的每一个细节,才能确保技术上的“万无一失”,这是试飞人的职业准绳。面对变幻莫测的、瞬息万变的结冰气象,我们要将每一个技术细节都做到完美,设想出任何可能出现的失效和特情,给出最优的解决措施和应急预案。在验证系统性能的同时,让一切可能出现的风险,都在我们的掌控之中。为了实现这一目标,我和同事们熬了一个又一个通宵,在全面深入的研究了民用飞机环境防护系统适航审定条款以及相应的咨询通告后,提出了自然结冰条件下民用飞机机翼防冰系统试飞方法,共同完成了民用飞机机翼热气防冰系统飞行试验方法体系研究。而这些成果,最终都成功应用到ARJ21自然结冰试飞中。
       辛苦的付出,终究会有回报的一天。2012年3月19日,我们终于遇到了满足条款要求的自然结冰气象。记得试验当天,乌鲁木齐下着小雨,就在这样的小雨天,“阿娇”又一次开始了她的“寻冰”之旅。像往常一样,我在自己的监控岗位上,时时关注着测试数据的变化。飞机起飞后900米,监控画面中结冰探测器开始告警,结冰气象监控画面中指示液态水含量与水滴直径的“小红点”持续在满足附录C条款要求的方框内闪烁时,期待已久的结冰气象终于出现了!气象条件满足要求,意味着飞机进入了极度苛刻的结冰气象中,视频监控画面也显示,不到10分钟,平尾处的结冰就达到了1.5英寸。如此恶劣的结冰条件,如果防冰系统能力不足,或者飞行员操作不当,都可能对飞行安全造成威胁,严重时甚至可能导致飞行事故。此时的我,紧张得连眼睛都不敢眨,生怕一个不留神,就错过了关键参数的变化情况。因为前期准备工作充分,当遭遇自然结冰气象时,飞机的防冰系统特性与我们前期分析的完全吻合。凭借扎实的专业知识,我们与空中的试飞员默契配合,有效地抓住了可遇而不可求的结冰气象。当飞机最后一次安全脱离结冰区的那一刻,整个监控现场都兴奋了!我们终于抓住了如幽灵一般的气象,成功验证了飞机防冰系统的能力。在飞机安全落地的那一刻,所有为了自然结冰试飞而付出泪水和汗水,都显得那么的值得!正是这些有益的尝试和探索,为后续ARJ21北美自然结冰试飞积累了很多宝贵的经验与教训。
      在航空试飞人中有句名言,叫作“型号成功我成才”。我们和年轻的ARJ21一起面对了各种困难,共同经历了许多挑战,伴着她成功取证、顺利首航,在见证“阿娇”一步步走向成功的同时,我也逐步成长为一名年轻的试飞工程师。ARJ21适航审定试飞中,几乎每一项试验都是在填补国内空白,而每项试验成功的背后,都离不开试飞人扎实细致的工作,严谨精确的计算,认真科学的策划。
      ARJ21的成功只是个开始,大飞机的梦想正在启航!今天,我们依然坚守在自己的战线上,为了我们的航空梦,不忘初心,继续前行!  
(贺丽 图)
fly2014 发表于 2016-7-20 09:08 | 显示全部楼层
http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201607/19/t20160719_4074355.shtml
中国商飞部署ARJ21飞机设计优化工作
加快设计优化 确保顺畅运营 打造精品工程
2016年7月19日,在ARJ21飞机成功首航20多天后,中国商飞公司召开ARJ21飞机设计优化攻关动员会,进一步认清形势,统一思想,坚定信心,加快推进设计优化工作,确保ARJ21飞机安全运营、顺畅运营。公司董事长、党委书记金壮龙出席会议并作动员讲话,副总经理、ARJ21项目总指挥赵越让主持会议。
  金壮龙在讲话中充分肯定了ARJ21项目取得的成绩。他指出,公司组建以来,ARJ21项目全线干部职工历经八年奋战,团结一心、同舟共济,直面风雨、迎接挑战,成绩显著、贡献突出,终结了中国的天空上没有国产喷气客机的历史。
  “就在这个动员会开始前一个小时,成都航空执行航班任务的ARJ21飞机又一次满载乘客,从上海虹桥机场起飞,飞回成都。”金壮龙谈到,“自从ARJ21飞机成功首航以来,每个周二、四、六,我早上起来第一件事就是查看成都、上海的天气,希望ARJ21飞机不会因天气原因误点,能够顺畅运营。”针对ARJ21飞机下一步设计优化工作,金壮龙强调,项目全线干部职工要进一步深入学习习近平总书记等中央领导同志关于大飞机事业的重要指示精神,深入学习习近平总书记“七一”重要讲话精神,结合“两学一做”学习教育,以学促做,始终把大飞机事业扛在肩上,始终充满责任感、使命感,把智慧和力量凝聚到大飞机事业上来;要充分认识ARJ21设计优化攻关工作的重要性、紧迫性、艰巨性,确保ARJ21飞机安全运营、顺畅运营,确保后续交付,打造优质品牌;要充分发挥总师系统的技术龙头作用,明确任务、明确责任、明确进度、只争朝夕,集中力量、集中资源、集中办公、集中攻关;要统筹资源、加强协调,加强供应商管理,统筹总师系统、客服公司、成都示范运营技术支持保障大队的力量,全力支持成都航空开展示范运营工作;要狠抓质量、适航、安全工作,打造精品工程,坚决打赢ARJ21飞机设计优化攻坚战,坚决打赢ARJ21飞机示范运营攻坚战。
  赵越让就贯彻落实会议精神提出要求:ARJ21项目全线干部职工要继续拼搏、砥砺前行;青年技术骨干要在技术攻关中奋勇争先、加快成长;总部各部门、各单位要全力支持ARJ21飞机设计优化工作。
  会上,ARJ21项目团队PMO主任汇报了ARJ21飞机设计优化攻关组成立情况及管理要求。ARJ21型号总设计师介绍了ARJ21项目顺畅运营技术攻关方案及攻关项目。相关技术攻关团队负责人在会上作了表态发言。会场还树立了一块“ARJ21新支线飞机设计优化攻关红花榜”,明确了技术攻关项目、责任人、任务节点等。
  公司总部有关部门及所属单位相关负责人,成都保障大队、ARJ21项目持续改进与设计优化IPT团队相关负责人等分别在上飞院主会场和成都视频分会场参加会议。

kuakeniao 发表于 2016-7-21 17:58 | 显示全部楼层
祝福祖国的蓝天!!!
 楼主| klonoa1121 发表于 2016-7-21 20:55 | 显示全部楼层
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... wUwiu8Tel9JuJldF#rd
关于下一步工作,王飞表示,ARJ21项目部将组织进行全面的设计优化,进一步提高飞机的飞行性能、提高乘坐的舒适性,全面提升飞机的市场竞争力,并根据客户的多样化需求进行系列化发展。

surfman 发表于 2016-7-21 23:09 | 显示全部楼层
klonoa1121 发表于 2016-7-21 20:55
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MzE4OTA3MQ==&mid=2650508698&idx=2&sn=c06de190db82f646a16b887c7e ...

在商飞的下一代支线出来之前,还需要ARJ21支撑局面。如果产品与航空公司的差距还不大,国企航企还勉强能支持一下,因此这次的优化设计应该是ARJ21生存下去的关键。“全面提升市场竞争力”意味着优化的项目不少,非常拭目以待,但商飞没有公布时间表。希望优化设计的批次能在明年下线,否则时间上实在太晚了。
依天长剑 发表于 2016-7-22 18:42 | 显示全部楼层
优化设计的首选——降低噪音,提高使用率。
kuakeniao 发表于 2016-7-25 17:33 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2016-6-29 09:27
http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201606/27/t20160627_3985300.shtml
中国商用航空产业的突围与未来高端论 ...


这本书看了  让人不胜唏嘘   

共和国的航空之路是多么的j艰辛!

也对这群默默无闻的人航空更加敬佩!他们承受这无知的谩骂和轻浮的不信任,但他们坚守这自己的信仰!他们是共和国脊梁!
头像被屏蔽
武安君二世 发表于 2016-7-25 18:45 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
 楼主| klonoa1121 发表于 2016-7-26 00:00 | 显示全部楼层
重磅 | 中国首批ARJ21飞行教员诞生,国产ARJ21有自己的飞行教员啦!
2016-07-25 大飞机
       7月18日,按照CCAR61部相关规定和监察员手册要求,民航四川监管局对成都航空3名ARJ21飞机飞行员实施了转升飞行教员的模拟机实践考试,其考试结果均通过,成为中国首批ARJ21飞机飞行教员。


      自成都航空引进ARJ21飞机以来,四川监管局严格按照CCAR121部及CCAR61部相关要求,并结合国产飞机的运行特点,对成都航空ARJ21飞机的训练大纲进行了严格的修订和审批。成都航空严格按照经局方批准的训练大纲对ARJ21飞机飞行人员进行了理论培训、模拟机教学及本场训练。7月18日,四川监管局对成都航空3名ARJ21飞机飞行员进行了飞行教员实践检查,检查结果均通过。国产ARJ21飞机首批飞行教员的诞生标志着成都航空从此建立了ARJ21飞机飞行员培训标准体系,能够更好地保证人员资质满足规章要求,从而为航班的顺畅运行提供良好条件。

      川监局相关负责人表示,他们将严格按照相关规章、咨询通告及监察员手册等要求,对成都航空开展持续监督检查,保证其严格按照经批准的训练大纲实施训练,严格人员资质管控。

aliaselin 发表于 2016-7-26 15:06 | 显示全部楼层

FARNBOROUGH—China Aircraft Leasing Group (CALC) and aviation investment company Friedmann Pacific Asset Management have signed a preliminary order with Comac for 60 ARJ21-700s.
An Indonesian airline acquired by Friedmann Pacific is expected to operate the aircraft. Deliveries are expected to start in 2017 or early 2018, Friedmann Pacific Chairman Mike Poon told Aviation Week at the Farnborough International Airshow.
http://aviationweek.com/shownews ... -pacific-sign-arj21
Poon declined to identify the airline, which is already operating. Detailed plans will be announced shortly, he said. He wants the carrier to initially fly the ARJ21 on interisland routes before codesharing with other carriers at a later stage. The carrier does not currently have a hub in Jakarta, Indonesia, and will not move it there anytime soon.

“We have built up an aviation value chain, and are now extending it into airline operations,” Poon said. “[As an island nation,] Indonesia is the perfect first overseas market for the ARJ21. [The order] shall be a good foundation for the development of [the] C919 and other products.” He pointed out that Friedmann Pacific is “putting our resources into enhancing the position of Chinese aircraft internationally.”

Jens Dunker, CALC’s senior vice president of aircraft trading and global marketing, said the lessor is trying to diversify its portfolio of aircraft, and is also trying to enter into business relationships with new operators.

Friedmann Pacific and CALC are both based in Hong Kong. Friedman owns a 30% stake in CALC, but neither of the companies has any ownership links with Comac or Avic. Friedmann Pacific participates in a consortium that has bought a stake in Toulouse–Blagnac Airport in France. The consortium also has acquired Tirana International Airport Nene Tereza in Albania.

CALC was the first independent lessor from China. It currently has outstanding orders for 23 Airbus A320s, 74 A320neos and six A321s.

The ARJ21 entered commercial service with Avic-owned Chengdu Airlines earlier this year, 14 years after it was originally announced. The company’s leasing arm, Avic Leasing, also announced an order for 30 ARJ21s.

印尼有22家航空公司可以运营30人以上的飞机,但是只有两家基地不在雅加达,分别是Kalstar Aviation和Transnusa  aviation amdiri,其中Kalstar Aviation在Java岛,而Transnusa  aviation amdiri所在的Timor人口太少,估计Friedmann Pacific要收购的航空公司应该是Kalstar Aviation
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