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[机型] 国产大型战略运输机运20专题讨论贴[第三季]列装之后,新机型现身

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Nighthawk 发表于 2016-7-7 22:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 Nighthawk 于 2016-12-14 22:10 编辑

运-20飞机授装接装仪式举行 许其亮出席并讲话
2016年07月06日 11:59:49 来源: 新华社

  新华社成都7月6日电(记者张汨汨、黄书波)运-20飞机授装接装仪式6日在空军航空兵某部举行。中共中央政治局委员、中央军委副主席许其亮出席仪式,代表习近平主席和中央军委,向为大型运输机研制生产作出贡献的国防科工战线,向空军部队全体官兵,表示热烈祝贺和诚挚问候。

  中央军委委员、空军司令员马晓天宣读授装命令。

  许其亮在讲话中勉励大家,深刻领悟党中央、国务院、中央军委决策实施大型运输机工程的决心意图,牢记强国复兴的时代要求,牢记党在新形势下的强军目标,强化使命担当,加快形成能力,不断创新发展,着力锻造新型空中投送劲旅,着力打造过硬的航空设计制造、力量指挥运用、装备管理保障人才队伍,为兴装强军创造新业绩、作出新贡献。

  运-20飞机是我国依靠自己力量研制的一种大型、多用途运输机,可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。该机的顺利研制并正式列装部队,实现了我空中战略投送装备自主发展重大突破,标志着我国航空设计制造能力迈上新台阶,标志着空军战略转型建设站上了新起点,对推进我国经济和国防现代化建设,应对抢险救灾、人道主义救援等紧急情况,提高空军战略投送能力和我军有效履行使命任务能力,具有重要意义。

  中央国家机关、军委机关有关部门和西部战区、空军及四川省领导等出席。
http://news.xinhuanet.com/politics/2016-07/06/c_1119173924.htm

(抱歉没有及时开新季,劳烦在第二季7月6日后几楼发表精彩内容的坛友再复制粘贴一下,谢谢!)
klonoa1121 发表于 2016-7-7 23:06 | 显示全部楼层

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支持一下
langge945 发表于 2016-7-7 23:08 | 显示全部楼层

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必须支持一下。
klonoa1121 发表于 2016-7-7 23:10 | 显示全部楼层
中国空军列装运-20大型运输机
http://www.js7tv.cn/video/201607_51846.html

空军运20震撼宣传片:大国鲲鹏 展翅高飞
http://www.js7tv.cn/video/201607_51856.html



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瑜珈 发表于 2016-7-7 23:29 | 显示全部楼层

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今天看新闻台了,漂亮。
poweru235 发表于 2016-7-8 00:17 | 显示全部楼层

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不知道今年航展来不来?
hand 发表于 2016-7-8 00:20 | 显示全部楼层

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刚刚特意去回看了一下确实漂亮!我们的目标是星辰大海!!
ssizz 发表于 2016-7-8 00:36 | 显示全部楼层

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试飞员“五大首创”助推运-20飞上蓝天——运-20试飞员介绍大运试飞历程
2016年07月07日 23:06:36  来源: 新华社
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  新华社成都7月7日电  题:试飞员“五大首创”助推运-20飞上蓝天——运-20试飞员介绍大运试飞历程

  新华社记者张汨汨、黄书波

  作为“航空工业一支特殊生产力”,试飞员,在运-20的设计研制过程中,同样浸透了他们的汗水。在7日召开的空军运-20飞机列装首飞记者见面会上,运-20试飞小组的2位试飞员——邓友明、张景亭来到现场,回顾了大运充满艰辛和挑战的试飞历程。

  大型运输机的试飞在我国尚属首次,空军试飞员们立志做“科学的冒险家,理念的探索者,飞设计的参与者,飞行的先行者”,用无畏的胆识和敢闯、敢干、敢于拼搏的开拓精神,为运-20铺就了一条通往蓝天的宽广航路。

  首次以全新理念组建培训试飞团队

  大运工程甫一立项,空军试飞局即着手组建运-20试飞小组。

  “前期的技术铺垫和经验积累异常缺乏。”空军试飞局局长、特级飞行员邓友明说,“我们必须早谋划、早准备。”

  这样的“提前量”,在之前型号的试飞中非常少见。

  小组成员的选拔过程异常严格,不仅要求飞行技术过硬,还需通过身体选拔、心理测评和理论考试。标准一视同仁,许多老资格的“功勋试飞员”仍要从头再考。

  邓友明是试飞局领导,更曾是空警-2000预警机的试飞员,也要与年轻飞行员们一道参考。

  经过重重关口,一支涵盖老、中、青不同年龄层次的试飞队伍组建起来。他们之中,有试飞局试飞员、有作战部队飞行员,甚至还有不穿军装的地方试飞员。“成员间可相互借鉴,形成较强的战斗力。”邓友明说。

  首批试飞员接受了严格而系统的培训,并在多型飞机上进行了复杂风险科目训练。邓友明介绍,“好飞机、差飞机都要飞,国内、国外的理念都要接触,目的是让试飞员的视野更加开阔,不仅能完成操纵任务,还要具备评估能力。”

  首飞前2个月,试飞员们又集中把飞机的各个系统仔仔细细梳理了一遍,做到“闭着眼都能说清”——直到这时,前期准备才算初步完成。

  “在之后的试飞工作中,我们越来越感觉到前期培训的重要和必要,这种培训模式,也将引入今后类似的型号试飞中。”邓友明表示。

  首次独立完成运输机所有高风险试飞科目

  运-20的研制走了一条独立自主、自力更生的道路,其试飞过程同样如此。在重重挑战面前,试飞员们立志“依靠自己的力量把飞机飞出来”,在很多高难风险科目上取得前所未有的突破。

  比如失速——“小飞机讲尾旋,大飞机讲失速”,在大飞机试飞过程中,它被视为难度最高、风险最大的科目。世界试飞史上,曾有试飞员由于飞失速压力过大,“一夜白头”。

  对运-20的试飞员们来讲,这更是一个从未涉足过的科目。“说实话,我当时做好了‘请外援’的思想准备。”运-20试飞总师霍建武曾坦言。

  但是,试飞小组从一开始就下定决心:一定要依靠自己的力量,把失速科目飞出来!

  这并非盲目的自信——开飞前,他们做了大量准备工作,进行了充分的实验验证,操控技术、飞行经验都已积累到位。

  第一个飞行日,试飞员4次进入失速,成功改出。在之后的试飞过程中,他们数百次进入失速,在空中不断逼近极限,一点一点摸清了各种条件下的状态数据,彻底攻克大飞机失速难关。

  “失速”能力的具备,对于一支试飞队伍的水平具有里程碑意义。

  类似的例子还有很多。像颤振、大侧风、高温高原……这些在以前民用运输机试飞中不得不依靠“外援”的高风险科目,被试飞员们一项一项“啃”了下来,取得了大量“零”的突破。

  “运-20飞机从头到尾,全部由我们中国人自己飞出来。”邓友明自豪地说。

  首次在军机试飞中引入民机适航标准

  民航飞机有“适航标准”,军用飞机有“国军标”,而运-20首次采用了“双重考核标准”:既符合国军标和军事技战术指标,又按照民航适航标准来考核,两者若有重叠,则哪个要求严、标准高,按哪个考。

  安全性、可靠性、长寿命,按民机要求提出具体指标;而对极端环境的适应能力、重载荷空中投放能力,则按军用运输机标准要求——这是军机研制中首次引入民机适航理念。

  这样一来,标准更加严苛,试飞的风险科目也大大增加。试飞员们“天南海北地找极限环境”,在北疆飞“高寒”,在南国飞“高温”“高湿”,在世界屋脊飞“高原”,在戈壁滩上飞“大侧风”,全面验证飞机性能数据,并进行军机专有的空运、空投、空降试验。可以说,这是大飞机风险科目的“大汇总”。

  把每一个细节飞到极致——邓友明至今记得“最大重量起飞”科目:要求飞机满油起飞,但地面开车、供电供气会消耗一点燃油,大概有几十公斤。

  对于机上几十吨的燃油来讲,几十公斤实在是“一丁点”,但试飞员仍停车要求二次加油。


  “差一点也是差。”邓友明说,“我们飞出来的数据,必须绝对放心可靠。”

  首次深度介入大飞机研发设计环节

  人们常说,第一代试飞员是勇气型的,第二代试飞员是技术型的,到了邓友明他们第三代试飞员,则是专家型的——是设计研制的参与者,是“试飞工程师”。

  而大运项目总师唐长红则直接说:试飞员就是设计员之一。

  试飞人员如此深度地介入设计环节,在我国运输机研发中尚属首例。

  “我们把试飞员、试飞工程师及其他设计工程师汇聚到一起,办公、生活完全一体。”空军试飞局特级飞行员张景亭回忆,大家朝夕相处,团队间的沟通可以做到“零距离”,问题解决不过夜,甚至“不过小时”。

  不仅如此,高效的沟通也使得试飞员早在设计环节就可深入参与意见。

  “地面模拟台做得‘像不像’?座舱布局是否合适?控制板、显示器是否合理?”张景亭说,“设计团队都充分吸纳了试飞员的意见。”

  科研团队开门纳谏的胸怀更让张景亭感动,“当我们抛出一个问题时,科研人员不是解释、分辩,而是当场记录、认真思考,拿出改进意见,再与我们反复探讨。”

  他认为,运-20之所以能在短短数年间从无到有,攻克无数难关,这种“大协作”意识是其中的重要关窍。

  首创试飞动作提振首飞信心

  大量地面准备和充分论证之后,试飞小组已对运-20的科研首飞充满了信心。

  “首飞前,我们仅地面滑行就做了数十次。”张景亭说。

  经过滑行,检查了飞机在动态情况下各系统的工作情况,对机组间的协同配合程序也进行了检验和完善。

  “特别是首飞前,我们做了一个开创性的试飞动作:飘飞。”张景亭说,他们称之为“小首飞”。

  在邓友明的记忆里,那是一个晴朗的天气。他带领机组不断加大油门,长长的跑道上,飞机滑行的速度越来越快。

  机组继续加大油门,巨大的轮胎就此轻轻离地,飞机在1米左右高度平飘出数百米,又稳稳落地。

  这是一个创造性的、革命性的动作,为接下来的首飞打下坚实基础,也给领导决策提供了坚实依据。

  “现场主管领导非常振奋,当即决定:提前首飞。”张景亭说,这也是其它型号没有过的。

  2013年1月26日14时许,大运成功首飞……

  如今,运-20的试飞工作已走完一个阶段,而回看来路,试飞员们仍感慨不已。

  “作为一名试飞员,能参与这一国之重器的试飞任务,是无比珍贵的经历。”邓友明说,“完成大运试飞,是试飞员的荣誉。而更大的荣誉,属于整个研制团队,属于全体国人。”
ssizz 发表于 2016-7-8 00:38 | 显示全部楼层

朱谦


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九年磨一剑,万里新征程——中航工业专家回顾运-20发展历程
2016年07月07日 22:57:20  来源: 新华社
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  新华社成都7月7日电题:九年磨一剑,万里新征程——中航工业专家回顾运-20发展历程

  新华社记者张汨汨、曹佩弦、黄书波

  5年首飞,8年鉴定,9年交付……从2007年大飞机国家重大科技专项立项至运-20飞机顺列装空军,“大运人”用自主研发的大型运输机托举起中国腾飞的梦想。

  7日上午在空军航空兵某部举行的空军运-20飞机列装首飞记者见面会上,中国航空工业集团公司大飞机办公室主任朱谦回顾起大运9年来的成长史,难掩内心激动。

  “我至今记得刚刚受领任务的情景。”朱谦说,那是2007年3月的一个下午,“突然接到承接大运项目的通知,手中上一款型号的定型工作还没有结束。”

  “既突然,又仓促。”朱谦回忆,“周围甚至还有一些质疑的声音,因为面临的形势太严峻了。”

  国家付于“大运人”是“8年定型交付”的任务,而横在他们面前的,有4大难关:

  一是技术难。“此前,我们整个国家的航空工业体系基本上是小飞机体系,吨位在几十吨级,最大不过六七十吨。相应的研发技术、制造体系、技术规范,都是围绕小飞机构建的。可以说,大飞机的技术基础非常薄弱。”朱谦说,传统意义上,类似项目的上马,至少要经过十年以上关键技术的预研,投入大量经费,技术成熟度达到一定级别之后,再正式立项。

  然而大运是国家的急需,“不能等”。“大运人”在立项的前3年,以物理样机为牵引,进行了大规模的关键技术验证,为后续原型机的研制奠定了基础。“先立项,后攻关,再定型,对这一国家急需的特殊项目,我们开创了‘大运模式’。”朱谦说。

  二是组织管理复杂。“这么大吨位,这么大型复杂项目,近千万个零件,近千家单位参加研制,复杂程度前所未有。”朱谦说,以往的小飞机研制多采取“一厂一所模式”——一个研究所设计,一个主机厂制造,顶多再加一些外部配套内容,“而大运,仅制造工作量就是小飞机的5至8倍。”

  “形势所迫,工作需要,中航工业调集了全国全行业的所有优势资源,组成了一个真正意义上的‘国家队’。”朱谦说,中航工业下属的6家航空工业企业全部参与了研发制造。

  这是一个艰巨的挑战,6家大单位在技术标准、协同平台、状态管理、材料配送、成本控制等方面,都需要统一。

  三是研制要求极高。运-20不仅是普通运输机,而是一款多用途、特别是军用途的运输机,对极端环境、极端天气、设备装载、空中投放等方面都有很高的要求,这对研制也提出挑战。

  四是进度紧急。“当初拿到这个项目,最挠头的就是进度。”朱谦说,对“5年首飞,8年定型”的规划,当时的评价叫“异常严峻”。在研发人员要画一张技术途径的总进度图时,竟感到“无从下手”。

  “好在在国家大飞机领导小组坚强领导下,在军队各级的努力下,我们把计划做出来了,在之后的9年里,科研人员咬紧牙关,坚决守住了所有节点,保时保质地完成了任务。”朱谦说。

  从立项、首飞到鉴定交装,大运仅用了短短9年,创造了世界同类型飞机的奇迹。朱谦认为,取得这样的成绩,是全体“大运人”拼搏努力的结果,更是整个中国航空界汗水与智慧的结晶。不仅如此,成功的背后还有更深层次的因素——

  一是国家的支持。大运承载了民族腾飞的梦想,是国家崛起的需要。国家强有力的支持,是这种成绩的内在“核动力”。

  二是国家的强大。大飞机是大国名片、大国意志,更是大国专利。国家经济实力与科技实力的提升,保证了这一项目的研制成功。

  三是“国家队”的组织。中航工业作为主体,调动全行业的精兵强将,并施以强有力的资源调配,才有了这个项目资源上的保证。

  四是先进的研发、管理理念和先进技术的应用,主导了项目的快速前进。

  五是全体参研人员的辛勤汗水。上千家单位超大规模行业协同,通过共同努力,换来了历史性的大跨越,也换来了这款具有强大运载功能的运输机。

  “我们经过这么长时间的努力,取得了大运这样一个平台、技术和相关配套体系的成果。未来系列化的发展,包括向民用领域的辐射,是一个国家的必然选择。”朱谦说。
poweru235 发表于 2016-7-8 00:46 | 显示全部楼层

希望能有这张的大图 目前只能找到很不清楚的版本

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bluebluestar 发表于 2016-7-8 01:05 | 显示全部楼层

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本帖最后由 bluebluestar 于 2016-7-8 01:06 编辑

现在运20最需要提高的短板就是发动机,应该尽快换装WS20
StFrancesc 发表于 2016-7-8 01:17 | 显示全部楼层

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poweru235 发表于 2016-7-8 00:46
希望能有这张的大图 目前只能找到很不清楚的版本

微博上有几条横幅的大图,内容蛮有意思的
zmic 发表于 2016-7-8 01:20 | 显示全部楼层

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  发动机这个短板,要努力了
ggzhu 发表于 2016-7-8 05:03 | 显示全部楼层

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就等新的发动机了。
gnss 发表于 2016-7-8 05:43 | 显示全部楼层

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祝贺成功列装!!
wang08lin 发表于 2016-7-8 05:49 | 显示全部楼层

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可喜可贺 动力系统早日更新
头像被屏蔽
武安君二世 发表于 2016-7-8 07:17 | 显示全部楼层

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提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
漆室葵忧 发表于 2016-7-8 08:21 | 显示全部楼层

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poweru235 发表于 2016-7-8 00:17
不知道今年航展来不来?

极大可能会来。
东方流水 发表于 2016-7-8 08:45 | 显示全部楼层

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性能上去了就行,我对外形没啥要求
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911xx 发表于 2016-7-8 08:45 | 显示全部楼层

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可喜可贺!!!!
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