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[机型] 国产大型战略运输机运20专题讨论贴[第三季]列装之后,新机型现身

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fly2014 发表于 2018-3-26 18:14 | 显示全部楼层
http://bbs.tiexue.net/post_12960608_1.html
说真相,这真相就来了!有细心的军事发烧友明察秋毫,居然在最新公开的2018年科技大奖的申报材料上,发现了让军迷欢欣鼓舞的“铁证”!具体文字是:完成了30架Y20大型运输机航空发动机的面齿轮装置装机任务!直到目前,(纯国产)面齿轮动力装置故障率为零!这句《申报材料》上的话已经说的很清楚了:1,Y20就是国产运20大型运输机,不会是别的型号;2,明说是30架大型运输机,而不是30台发动机!每架运20有4台发动机,30架大飞机需要120套面齿轮装置;3,这些面齿轮,已经完成了装机任务,也就是说,已经装上了飞机,不仅仅只是交货给西飞而已;
sunyangxu 发表于 2018-3-27 13:01 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2018-3-26 18:14
http://bbs.tiexue.net/post_12960608_1.html
说真相,这真相就来了!有细心的军事发烧友明察秋毫,居然在 ...

未必全部装机,装配了120套吧。上机多少套?或者上机飞过多少套?
klonoa112 发表于 2018-4-28 22:44 | 显示全部楼层
@乌龙防务评论:补充一下,是航空工业官方公号昨天发布的《追梦蓝天》MV截图,这个加油员操作台类似于KC-46上的那种,不用再在机尾专门设置加油员操作舱,上面有3块环抱式屏幕,机尾有全景摄像头,加油员很可能会像KC-46那样戴3D眼镜,一步到位啊!

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MV地址:
https://mp.weixin.qq.com/s/f62k1naNHUSL8jR92gL4tw

klonoa112 发表于 2018-5-8 15:19 | 显示全部楼层
    运20正进行边界极限试验,将按计划交付用户

      “运20项目各项工作目前正按计划进行,正在进行边界极限飞行试验。”中国工程院院士、运20总设计师唐长红说,飞机会按计划交付用户。
          唐长红透露,运20下线后,已参与了多项训练试验等,各项进展顺利。
          在当天的“2018中国大中型军民用飞机发展峰会”上,唐长红在主题演讲中呼吁,要建立一个完整的航空工业安全体系。“比如要求飞行寿命从过去几千小时提高至几万、十几万小时,如果过去做几千小时试验没问题,但做几万、十几万小时,就缺乏相关试验手段。因此建立一个完整的航空工业安全体系非常重要。”唐长红在演讲中表示。
          运20项目后,还会有系列化产品吗?“运20是一个平台,在这个平台基础上,后期产品表现会更好。”唐长红认为。
http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2018-05/08/content_393862.htm?div=-1


fly2014 发表于 2018-5-8 16:43 | 显示全部楼层

                               
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中国空军新闻发言人申进科大校5月8日发布消息,中国自主发展的运-20大型运输机,近日首次与空降兵部队联合开展空降空投训练,这是中国空军战略投送能力、远程空降作战能力建设的又一次跃升。
在习近平强军思想引领下,空军高新武器装备成体系发展,一系列新型战机投入新时代练兵备战。发言人介绍,运-20飞机2016年7月列装空军部队后,2017年7月参加庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵;着眼履行新时代使命任务,运-20飞机实战实训全面展开,转战高原机场远程投送,空降空投训练扎实推进。

发言人表示,空军是战略性军种,空军的战略能力要与不断拓展的国家利益相适应,在更加广阔的空间遂行多样化军事任务。国家利益拓展到哪里,空军战略能力就延伸到哪里,为国家发展提供可靠的空天安全保障。
http://news.ifeng.com/a/20180508/58195224_0.shtml
langge945 发表于 2018-5-8 23:35 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2018/0507/175395.shtml
各位专家、各位领导,航空在这个地方,我们在研讨,具有非常重要的意义。在过去的40年的开放、60年的发展中,我们做出了很大的贡献。往后的发展,刚才杨伟院士讲得非常清楚,需要我们创新,需要我们扎实我们的基础,需要我们能够领航科技的发展。更重要的应该是要厚重我们的实力。

大家可能关注航空后面发展的前景有多大,尤其是讲民用飞机,要讲它的需求。讲军用飞机,讲未来的威慑和后面的大飞机怎么发展。世界上不同的时期,无论是军用飞机还是大飞机,都受到了很多的冲击。比如导弹的产生,对轰炸机的影响。比如说目前对飞机的一些影响。究竟有多大呢?我们可以看看我们和国外的差距。今天我们到了机场以后,看到机场非常繁华,或者说机场的人员涌动的现象,我们会很自然地想到当年的火车站。但是,我们国家不管哪一个城市里面的飞机场的建设,都在当初没有想到会有这么大。北京机场建了三机场,西安机场建了三机场,北京还要建第二机场。如果当初想到这么大,可能从一开始会把它建得更完整一些。确切来说,我们的认知在不断地增长,让谁从一开始就有这么大的胆识还是不太容易的。

未来20年里面,这是国外的预测,预计有37000亿美元的投入,有3万多架飞机投入市场。经过实际的统计,与人均GDP有关系。我们看到这么一条蓝色的曲线,这个表示目前已经有的国家发展的情况。我们和墨西哥、土耳其、巴西、印度尼西亚,甚至和菲律宾相比,我们在这个基础上可能在下面这个部分,而不是在上面这个部分。大家看到这么一个图,纵轴是量的指标,也就是说一大块是一个十倍的关系,看来我们还有很大的发展潜力。民用飞机的发展,近几年预测比较稳定,认为中国内地在未来20年要增加2000多架飞机,这样比我们航线运行的飞机还要高三倍。

自改革开放以来,我们国家的城市化率提高了37%,已经超过56%,2035年将要达到71%,这样人均乘坐飞机的次数将是现在的4倍,可以说到达1.2次。也就是说,我们将要走到这么一个位置。这样看来,航空市场的发展是很巨大的。

中国军民消费升级也是非常快速在发展,带动着航空产业的增长。2015年,它的总周转量是851亿吨,居全球第二。2015年是1995年的12倍,年增长率达到13%。有人说为什么讲2015年,不讲2016年、2017年?这些数据到2017年也有,2016年也有,只是现在这个数据还没有像2015年这么实在。所以我举了一个实在的数据。看到民用航空的发展,大家觉得我们有很多工作要做。

通用航空也是一样,通用航空异军突起,现在有互联网以后,有了卫星技术,过去的时候不太好看,过去我们发展空舰的时候,我们国家曾经派出安全人员去了解空舰怎么样,拿过来照片不足以让领导看得清楚,为什么呢?总是站在机面上拍摄。有卫星了,大家往下这么一照,觉得了不得了,几百公里的面积,基本上全覆盖了。你看看飞机,你也会觉得有这种同样的震撼。去年网上发了一个轰炸机的“坟墓”,那是讲美国B-52这样的飞机在沙漠上放着,围绕保护飞机。这样一看一大片,这会配了这么一个照片,是小飞机的,目前全世界有近40万架通用飞机,有70多万飞行员在从事这个行当。我们国家有多少呢?确切来说不是有就能发展好的。前些天我还在问,我们的通航发展,我们相比人家是很少很少的数目,还没有发展起来,但是有可能在后面发展,一个是政策,第二个,确切地说,我们还要掌握营销或者市场运用的一些基本的规律。

习主席在十九大报告里面明确指出,要深化国防科技工业的改革,形成军民融合深度发展的格局,构建一体化的国家战略体系和能力。我觉得这句话对于航空来说至关重要。一个要军民融合深度发展。第二个,我们要成为国家的一个战略体系。从目前情况来看,主席在报告里面讲得非常实事求是的,我们过去讲信息化、智能化,要发展到什么样的梯队。习主席讲我们用很短一段时间首先实现机械化,机械化我们喊了几十年了,我们机械化都实现了吗?没有。之所以习主席这样讲,说明我们这块还是有差距的。在这个基础上我们再实现信息化。

从战略能力的需求情况来说,一流的军队首先要有一流的装备。大家都知道,大国的航空是什么。小国家也有航空,大国家也有航空。大国家的航空,首先是战略的投送能力,如果没有战略投送能力,抢占制空点干什么,抢占制空权就是为了适应这个制空权。像美军,第一项任务首先是战略投送,俄罗斯也是一样,战略投送。有人知道,美国海军的飞机好象比空军的战斗机还要多,但是,别忘了,运输机和轰炸机,美国空军是世界上最强的。

前面我们讲了这么一些需求和发展。航空百年来推动着科学技术的不断进步。可能有一些说,像计算机等等,当年讲并行计算机两大需求的时候,并行计算机是什么东西?就是现有的计算机已经能用了,容量还不够,速度还不够,需要用现有的技术并起来,我们做更大的事,两项需求非常迫切。第一项需求就是有气象计算,第二项就是飞机设计的气动力计算,这是非常有利于并行计算机技术的,后面硬件的发展,逐渐解决了这方面的技术。

航空工业依赖于基础工业的整体水平,具有很强的技术牵引性。除了本身自己需要的空气动力学、结构强度、综合航电等等这些以外,除了像航空发动机这样非常精密的东西以外,也带动着机械制造业、冶金、化工、材料、自动控制、电子信息、计算机、仪表等等这么一些发展。

你说你说得很远,大家学控制的人很多,自动控制发展以来,一直以来都有经典和现代之说。现代控制理论直到30几年前才用到飞机手里,这个时间非常短,但是发展已经很久很久了。大家都知道最成功的应用,那就是留声机的应用。后来的发展,最大的在理论上的进步是飞机的发展促进了它的发展。F-16、F-17飞机,后来F/A-18飞机,这方面的发展,促使了整个对航空系统工业发展。今天大家用的一些软件,这是什么软件呢?是矩阵运算的一个综合工具,这个工具围绕航空发展做控制系统使用的,为了计算更为方便,里面输入了很多现代的,包括流光飞行技术的分析的软件。

我们今天用气动方面结构分析的软件,有些分析理论最早并不是航空发展的,中国发展也并不晚。过去很早西工大原来的老校长就研究赶减法,很遗憾的是我们在这方面的发展没有走到规模,或者起到带动作用。我们今天拿到的NASA的软件,所有这些软件,以7RAN结尾的软件基本都是从航空出去的软件。在这些方面的分析可能和其他行业有很大的差距。或者有很大的特点。我建一个桥梁,需要建的更结实,建一个楼房希望它永远不倒,希望它不坏就永远不坏。建航空在结构上有一个重要的特点,我想让不坏它就得不坏,否则飞机的重量太高。从这个分析上面来说,也一直引领着技术的进步。当然材料的发展就不用说了。飞机叫寸斤寸金,进飞机的一斤重量,通常是金子的一斤重量,这是直观的比较,实际上也表明它的重要性。在材料方面的努力,一直从铝材料的使用,到复合材料的使用,到新型材料的使用,航空在起着很大的引领作用。

除此之外,还拉动着众多的高科技的发展,引领各个领域人才的进步。

航空百年,确切来说,在推动技术不断地发展,不但是技术,而且是科学技术。技术可能是对科学的实现。确切地说,在不同的时代,航空在军民相互促进,不断历史时期的一些突破。从很早的人们要实现的梦想,到后来发展的一些辉煌时代,包括两次世界大战期间都发挥了重要的作用。当然也有不光彩的时候,在二战时候,整个飞机的出动和飞机的产生是最强烈的。这也给我们敲响了警钟,这方面的技术储备是很容易发展,易于保卫国家或者是国家安全方面的使用。

当然,推动设计和制造业的进步,计算的辅助设计。再一个是先进工艺装备和大规格材料的研制。我们做了什么样的材料,目前我个人觉得有很多,包括飞机上进步的一些材料,已经用了很多年了,还没有进我们的教科书。像大飞机上面使用的机翼壁板,上蒙皮是以承压,下蒙皮是有比较强的承压。桨翼制,从来不讲是拉直还是压直产生的效应,就是拉压效应,如果用到飞机上,需要对它赋予更严谨的参数,或者说更实用的意义。像这样的材料,这一块有一个比例,研发过程中拿了一个照片,可以看这么大规格的,大规格难吗?当然难了。把这张板子划开以后,里面有一些缺陷,这个板不能用了。从这个角度来说,在先进的工艺准备以及大规格制造方面,材料研制方面,都是具有很强的引领作用。

有人说研制的时候,用整体板把它刻出来以后,然后把它弄上去,这个是不是先进技术,不敢保证,目前我们这项技术在世界上是领先的,起码说规模上是领先的,是最大。但是从某种角度来说也是一种无奈的选择。加工有复合材料的,复合材料太贵,我们目前复合材料的发展,承受不了,而且全世界基本上承受不了,也就是在一些非常昂贵的机器上使用。发展这么多年,越来这种比价差距越大。我们也给国外能做组合臂板的,我们为什么不采用,也就是重量。不见得是这样,对于我的考虑来说,我还害怕能不能保证每个铆钉都不漏油,也是非常无奈的选择。采用挤压壁板,平衡作用好,而且中国多少年来已经没用这种技术,全世界有这么大的不多。当年我们叫万吨水压机,咱们工人有力量,但是,这个可不是万吨水压机,这是几百万吨的水压机,目前中国连一个都没有,真正为了做它还不太亿容易。再一个是引领前沿制造技术。

langge945 发表于 2018-5-8 23:36 | 显示全部楼层
大飞机开始制造的时候,在前面有多少先进的方面。我想回顾一下航空过去的发展。从一开始大家希望我们做的时候,有气动的要求,从一开始做,我回顾一下我自己的经历。做歼轰机的时候,我们叫外敬畏,就是希望做结构的时候,能够保证外形适合于气动力,从外形开始,先装外皮,再装里面的架子,这样保证外皮是好的,但是很遗憾,这样装了以后,里面憋着劲,而且装配不好装配。韩总带领大家搞一个内装配,我们就把里面的架子先装了,再装蒙皮,这样也能保证它的气动精度,这时候需要发挥精准的着手。后来我们叫无运量装配,我们再比划比划,拿下来再做。后来我们叫数字化装配,上次我和何总一块到350去看,350首飞前后,我们去了。由于西班牙要进入艾尔巴斯(同音)这是一个争论事件,不是必须给他这些股份,但是艾尔巴斯(同音)提出的要求是无动力装配,就是你做这个东西,如果硬憋着劲装进去是不行的,我不能为了让你介入你就胡做了,西班牙人不会,请德国人和他一块设计,当时做后尾椎部分。打一个井字结,就必须释放。从数字上面来说,大家会知道一点,我们一画图,都有一个基准面。到了数字化,还有基准面吗?起码数字化装配是没有基准面。这个基准面,变形了以后,只有有五个点,五个点就可以不供面,原则上已经不供面。但是不供面,它的差距不大,我取哪一个面作为它的基准面呢?

过去我们讲柔性工装,数字化跟踪定位,现在自动钻铆,自动铆接,数控制造,现在我们提出来智能,更重要的一点是提高它的品质。有一些木匠做出来的东西就结实,有一些木匠同样的材料做出来就不结实,这些东西体现在什么地方?油漆以后谁也看不见,就体现在铆接过程中怎么样,装的过程中,里面有多少技巧。想象一下,如果我们做长寿命飞机的时候,我们开始把它力矩弄大了,再收回来,这个螺栓以后的承载情况怎么样。肯定谈不上寿命之说了。

再一个方面,比如对于我们的机载设备,对于我们的复杂的综合系统,对这一方面,我们会提出更高的要求。过去我们讲小飞机,几千小时,现在一讲就是十万小时,甚至十多万小时。目前确切来说,可靠性理论是不能适应。原则上,我们的可靠性理论是基于我们过去像集成电路、精细管年代发展的一套思路过来的。到今天,你要去检查,可能从理论上都有问题。但是,我们总有办法去把它做得更为可靠。

讲到这一点,我非常感慨一件事,做了这么多年飞机,我最怕飞机做出来。一旦飞机做出来以后,质量问题、可靠性问题、故障,我们没有安全体系,人家讲安全了没有?讲了。但是在我们国家的安全体系不全。我想这么一部分一讲,今天这个设备出问题了,一统计,飞机在外层可能设备出问题,成品出问题的概率很高,今天我看有很多机载设备的单位来,别不太好意思。结构不是不出问题,结构也出问题。这些品质是没有办法提升的,只有我们懂得里面的精髓才行。这种飞机的需求,在飞的过程中,在研制的过程中,寿命提高了几万小时,这么一提高,麻烦了。过去我们只能做几百小时,现在几万小时,可能做试验都没办法做。618所没有办法进入试验,我们叫长期试验。像滑轮,轰6也用,歼轰7也用,滑轮上带了一个钢索,我们的飞机过了,几千小时没有问题,但是要求做几万小时,我们发现我们的标准用的是水泵的滑轮,这样的标准能行吗?我们大运做试验的过程中,做了两千小时就不行了,把槽面改了以后,做了很多研究,现在才可以上了几万小时。整个标准体系是不容易的。

第三,我给大家举个例子,我们做单位航电的时候,既然是航电,建设部门承包下来怎么样?后来说不怎么样。我们集团也提出来,搞系统交付,系统交付要有系统交付的资格。为什么采用国外的成品?国外的供应商能够承担责任,这个出问题了,那个出问题了,大家都认。但是对我们来说,可不是说给你了你就具有这样的担当能力。从这个角度来说,航天电子找我,说我们能不能承包?我说你们不能。原因是,我是把你们一堆赖东西有效地集成一块,充分发挥它们的作用,这叫集成。多少年来,在元器件上面我们有多少真正的进步,如果没有,你集成以后,你的集成服务的不是一样吗?可能你更能知道你的不好处,但是我更能知道飞机用它的好处。从这个角度来说,都有很大一部分的都会有一些引领的作用。先进的制造技术,大运过来以后就不用说了,有3D打印的、搅拌摩擦棒的,这些在大运上都有实施。

复合材料仍然是大飞机的一大障碍,我不以为我们在十年内可以有效地从经济性上突破这个问题。如果这个问题仍然不能突破,我们大飞机使用它也仅仅是一个招牌而已。   

航空技术在挑战中进步,在竞争中生存。有一些东西已经被竞争下去了,有一些也已经被搁在门口之外了。实质上航空技术,特别是上世纪后期,美国和苏联的军备竞争,以及欧洲联合航空的崛起,伴随着数字化的迅猛发展,飞机的研制技术已经提升到相当高的高度。先进的一些设计理念的工程实现、数字化制造技术的广泛应用、体系化保障技术的开拓实践,在不断地改变传统的设计和使用观念的同时,也在构筑着高科技的门槛,划分着技术垄断的势力范围。

实际上对于我们来说,也是一样的。进入这个高的层次,你不希望别人能够进到这个层次。如果你进到这个高的层次,别人在低的层次上运行的时候,一定是不起什么作用。你要做一个飞机,不满足人家一些基本的要求,现在大家讲适航,过去我曾经参与过民用飞机的行列,我们总想得到人家的适航,人家凭什么给你适航?你拿我的元器件卖给我,我让你挣大钱,把市场卖给你,我再从技术上给你一个准核证,有这种好事吗?有,那一定是政治因素,而不是经济因素,而不是市场运行因素。从政治因素来说,最大可能是不能,但是已经让我们恍恍惚惚了很多年,我们今天仍然在为它进行努力。

在构筑着高科技产业发展的门槛,一旦门槛提高了,你就只能在这个门外待了。再一个,也在划分着世界技术范围的势力范围。当然,里面讲了有几个概念,像体系化的保障,这也非常重要。可能过去我们只是把它研制出来,把它做出来。今天飞机没有到中国,中国已经开始给它建维修站了,飞机没有卖给你,你们国家已经给你建维修站了。这种保障的概念不光是民用飞机,甚至在军用飞机都有影响。    航空产品是实力的体现,是一种品质的代表。我们前几年讲要给外面去打工,我们要挣民用的钱,要挣非航空的钱,我们讲的民用化就是非航空的,结果做了一些,发现我们的附加值非常低,我们还不被信任。实质上这么大的公司,你看到不光是航空机场,甚至包括我们外面都可以看到,看到他们做医疗器械,运用航空技术。航空雷达技术等等。这些是一种品质的概念。

从飞机的发展角度来看,我们做了大飞机,但是大飞机更重要的一个是我们目前的一种急需。我们希望进入这个行列,是不是真正进入这个行列了?今天我说我们还有很大的发展空间,还有很多的工作要做。

有几个方面值得我们后面做一些努力。

第一,军民融合,拓展航空市场。刚刚我讲了航空市场是很大的,不是看到你现在卖的飞机,中国讲大飞机,我们运20大飞机吗?人家50年前就有比这个大得多的飞机。我们落后吗?我告诉你,飞机还真没有落后的,只要做出来的东西,都是一种时代的产品。今天要是再做那个飞机,对我们来说没有多大的意义,而且也维持不了。   

第二,转变观念,建立品质意识。我觉得这些事,可能过去我们是讲质量,大家说你没有做好,首先建立在领导怀疑设计、怀疑生产的角度上,有没有这样的情况?有,但是更重要的是没有体系保障。当我们讲质量的时候,讲安全的时候,第一类理念来自于我们的认知。第二类理念来自于我们的管理,第三类理念来自于我们是不是有应对的技术,第四类理念才是有没有我们的技术质量。简单地说,你知道不知道这个墙会倒?这是一种认知问题。如果这个墙会倒,你是不是可以躲着走,或者不走。这是管理问题。如果把墙打得更扎实一些,或者给墙修一个围栏,这是技术问题。如果明明知道那块有危险,你非要往那块走,那是质量问题,意识问题。在这方面我们要构筑体系。

第三,脚踏实地,提升工业基础。刚才我讲了这么一些情况,我们似乎看到了一种井喷式的发展,我们似乎看到了远大的前景,但是,如果我们脚下是一片沙地,如果脚下是一片松土,我觉得还是非常困难的。我们从航空工业来说,大家讲你们是不是很闭塞?我觉得不是闭塞。我们开放的连别人不卖给我们的我们都想办法拿过来用,我们已经开放到这种地步了,我们的问题在什么地方呢?我们的问题就在于能不能把我们的技术提升,能不能做一件事,这件事真正站得住脚,如果还是过去的出口的理念,做不了航空。我相信在未来发展中,只要我们转变观念,脚踏实地,我们的军民融合一定能够取得很大的发展。   

我就讲这么多。谢谢大家。
klonoa112 发表于 2018-5-8 23:54 | 显示全部楼层
@CCTV军事报道
【专家解读!战略投送重器——运-20飞机】
        运-20飞机是中国自主发展的大型多用途运输机,从2013年成功首飞到珠海航展亮相,再到中国人民解放军建军90周年沙场阅兵中的飞跃亮相,中国空军已经在实战化进程中,不断加大它的战略战术使用,那么这次与空降兵部队的实战训练使用说明了什么,我们一起来听听专家的解读。

https://www.weibo.com/tv/v/GfIqD ... 8640b6a974954553a22



运20首次空降空投训练,另外首见07架
zhh894217 发表于 2018-5-10 21:28 | 显示全部楼层
Paratroopers jump out of Y-20 transport aircraft
Editor:Huang Panyue Time:2018-05-10
1.jpg 2.jpg

Paratroopers assigned to the airborne troops under the PLA Air Force parachute from a Y-20 transport aircraft during a parachute training exercise in central China's Henan Province on May 8, 2018. (eng.chinamil.com.cn/Photo by Liu Bingbing)
http://english.chinamil.com.cn/view/2018-05/10/content_8028243_7.htm
klonoa112 发表于 2018-5-11 00:49 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-5-8 23:54
@CCTV军事报道
【专家解读!战略投送重器——运-20飞机】
        运-20飞机是中国自主发展的大型多用途 ...

军网英文有07架(11057)高清图


                               
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fireeyes 发表于 2018-5-14 14:28 | 显示全部楼层
sunyangxu 发表于 2018-3-15 13:16
发动机还没有换啊,看来WS20进展堪忧啊

20才交付几架,部队可能都还没有完全摸熟就换发,这太夸张了。交付个30架以后再说吧
fly2014 发表于 2018-5-14 18:39 | 显示全部楼层

                               
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http://news.ifeng.com/a/20180514/58298606_0.shtml
sunyangxu 发表于 2018-5-15 11:01 | 显示全部楼层
fireeyes 发表于 2018-5-14 14:28
20才交付几架,部队可能都还没有完全摸熟就换发,这太夸张了。交付个30架以后再说吧

多飞才能发现问题,老是不装备,没有办法发现问题所在。
这种担忧是多余的
qiugb 发表于 2018-5-17 11:33 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2018-5-14 18:39
http://news.ifeng.com/a/20180514/58298606_0.shtml

就六架,不是七架,没有11054编号,只看到11051,11052,11053,11055,11056,11057六个编号
klonoa112 发表于 2018-5-25 13:32 | 显示全部楼层
运20F100:全国科技周上受青睐

1527125962.jpg
郭文君 摄

       本报讯(通讯员 郭文君) 2018年全国科技活动周暨北京科技周主场活动在中国人民革命军事博物馆正式拉开帷幕。结合军事博物馆的自身优势,主展区的“军民融合成就展”成为了最大亮点。其中航空工业展出的运20F100通用型货运飞机1:10模型备受各大媒体的关注。
       运20F100飞机是在运20大型运输机基础上研制的一款大型通用型运输机。该机采用超临界机翼、轻质长寿命结构、电传飞行控制系统等先进技术,最大运载能力可达65吨,既可运输超大超重型散件货物,也可运输标准的民用集装箱、货盘等。该机采用悬臂式上单翼、T型尾翼、翼下吊挂四台高涵道比发动机、多轮多支柱起落架的总体布局型式,具有土质道面起降能力。飞机货舱采用全气密和大尺寸设计,后部开设有大舱门,能够满足不同货物的运输需要。运20F100是基于运20飞机技术平台发展的特种货物运输飞机,可填补我国在大型通用型运输机研制领域的空白,较好地满足客户对大吨位、大尺寸、长距离货物的运输要求。
       本届科技活动周以“科技创新,强国富民”为主题,由科技部和北京市政府共同主办,在总计约11500平方米的主场展览区,通过展板展品、图片视频、动画漫画、信息图示、沙盘模型、在线信息、互动体验、娱乐游戏等方式展出展项约460余个,既展出了重大科技创新成就与科普成果,又让公众感知科技创新蕴含的科学精神。
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/910/node_035504.html

折翅的鹰 发表于 2018-5-25 14:14 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-5-25 13:32
运20F100:全国科技周上受青睐

原型机不是载重66吨吗?反而小1吨了?
liao68811 发表于 2018-5-25 15:30 | 显示全部楼层
折翅的鹰 发表于 2018-5-25 14:14
原型机不是载重66吨吗?反而小1吨了?

因为加长了,结构死重增加。
fly2014 发表于 2018-5-25 16:26 | 显示全部楼层
民用做货机吗?不可能做客机吧?
折翅的鹰 发表于 2018-5-25 16:47 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2018-5-25 15:30
因为加长了,结构死重增加。

那还不如不加长。
自强不息 发表于 2018-5-25 17:57 | 显示全部楼层

可多载体积长但质量轻的货物,不是什么都像坦克一样的。
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