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[机型] Boeing 737 MAX新一代客机专题:MAX10发布

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zhang 发表于 2011-9-2 13:51 | 显示全部楼层 |阅读模式


终于,Boeing 推出了和 Airbus A320neo 对抗的新机型,Boeing 737 MAX. 737 是 Boeing 最畅销,最赚钱的型号,但目前的 737 无法和  A320neo 竞争,以至于让 Airbus 挤进了 Boeing 的传统市场:AA, 而且在订单数量上占了上风。Boeing 急需新的 737 扭转局面。看看这个型号的进展吧。

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speed 发表于 2011-9-2 19:10 | 显示全部楼层
737MAX单凭发动机的改进不可能与A320NEO以及未来的C919竞争,无论是A320NEO还是C919的发动机,在推力相同的情况下要比737MAX的函道比大20%,排气量更大,排气温度更低,意味着油耗更低,排放更少,更环保。
wajy1984 发表于 2011-9-2 22:08 | 显示全部楼层
C919前景这么看好啊?中国能在不远的将来搞出这么先进的发动机?

点评

中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919大型客机上采用LEAP-X1C发动机,这也将是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。  发表于 2013-2-6 22:45
请搜索CFM的LEAP-X  发表于 2011-9-2 22:43
suxiaolang 发表于 2011-9-2 23:20 | 显示全部楼层
speed 发表于 2011-9-2 19:10
737MAX单凭发动机的改进不可能与A320NEO以及未来的C919竞争,无论是A320NEO还是C919的发动机,在推力相同的 ...

涵道比越大,气动阻力越大,油耗越大,事实上波音对737MAX的要求是单座油耗比A320NEO小百分之4,维护费用小百分之7

点评

你别在这里继续瞎扯,告诉你737MAX就没选择GTF发动机,不要继续转进,否则这里不适合你!  发表于 2011-9-8 00:09
你在继续继续胡搅蛮缠我就不客气了!  发表于 2011-9-8 00:06
你完全是本末倒置,GTF涵道比大完全是因为增加了减速齿轮,难道普惠不知道大涵道比会影响阻力和重量嘛?只不过GTF本身的优势能够抵消掉阻力和重量增加罢了  发表于 2011-9-5 13:38
假如增大函道比没用的话,就不会有现在的GTF了,737MAX也不会放弃GTF只选择LEAP-X了。  发表于 2011-9-3 22:05
普惠的GTF发动机的函道比要比相同推力等级的GFM56大的多,与LEAP-X相当。  发表于 2011-9-3 22:04
PS:开式转子能不能成为未来还是个未知数,噪音,重量,可维护性,安全以及对飞机整体设计的挑战等等都是它成为未来的阻力  发表于 2011-9-3 20:14

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whucsm 发表于 2011-9-3 00:29 | 显示全部楼层
先不说能不能达到,波音讲单座油耗完全是在偷换概念
A320的载货能力可比738强多了
盈利能力还是NEO厉害,航空公司可没那么容易忽悠,呵呵
suxiaolang 发表于 2011-9-3 19:50 | 显示全部楼层
whucsm 发表于 2011-9-3 00:29
先不说能不能达到,波音讲单座油耗完全是在偷换概念
A320的载货能力可比738强多了
盈利能力还是NEO厉害,航 ...

载货能力?你说的是载重吧,谁用单通道客机载货??738比320更省油是人所共知的事,所以说A320单价比737便宜不少也卖不过737
speed 发表于 2011-9-3 22:35 | 显示全部楼层
suxiaolang 发表于 2011-9-2 23:20
涵道比越大,气动阻力越大,油耗越大,事实上波音对737MAX的要求是单座油耗比A320NEO小百分之4,维护费用 ...

相同推力的等级的GTF发动机要比LEAP-X的风扇直径更大,所以737MAX只选择了LEAP-X发动机,而没有选择GTF发动机,假如你说的GTF发动机可以用较小的函道比实现相同的油耗,为何波音不让PW为737MAX研制一款风扇直径小一些的发动机?
speed 发表于 2011-9-3 23:31 | 显示全部楼层
用于A320NEO的GTF发动机的风扇直径为2.05M,与之相比用于A320NEO和C919的LEAP-X发动机的风扇直径为1.98M,采用齿轮传动的GTF发动机的函道比更大。
whucsm 发表于 2011-9-4 00:01 | 显示全部楼层
suxiaolang 发表于 2011-9-3 19:50
载货能力?你说的是载重吧,谁用单通道客机载货??738比320更省油是人所共知的事,所以说A320单价比737便 ...




738比320晚10年
等着看MAX跟NEO哪个更省油吧
涵道比越高越省油更是骇人听闻呀
看来GE,RR,PW都疯了,拼命提高涵道比,还想玩开式转子
whucsm 发表于 2011-9-4 00:19 | 显示全部楼层
事实上737系列受限于机体设计,根本无法装载LD3标准航空集装箱。但是A320可以装7个。别说这不赚钱。
737系列实际上连行李装载量都受限制。
 楼主| zhang 发表于 2011-9-4 00:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhang 于 2011-9-4 01:05 编辑

一些零碎的信息:

737 MAX 目前获得订单 496 架,计划 2017 年开始交付,预期销售 $1 thrillion.

737 在 1965 年投入市场,在 1990 年代重新设计。

新的发动机将是 Leap-1B。

目前的发动机风扇尺寸是 61 inches, 需要增加到  66 或 68 inches.

http://www.businessweek.com/news ... -in-jet-orders.html

Renton, Wash 的 737 工厂最可能成为 737 MAX 的产地,计划在 2014 年把产量提高到每月 31.5 - 42 架。

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/boeing-mulls-production-site-for-737-max-31037/
Redbee 发表于 2011-9-4 09:53 | 显示全部楼层
whucsm 发表于 2011-9-4 00:19
事实上737系列受限于机体设计,根本无法装载LD3标准航空集装箱。但是A320可以装7个。别说这不赚钱。
737系 ...

320装的应该是矮箱,LD3-45

听说过一种说法:座位只能收回成本,利润在地板之下。如果成立的话737系列的日子会越来越不好过啊~

点评

公务舱还是赚的。  发表于 2011-9-4 13:24
i2000s 发表于 2011-9-5 11:00 | 显示全部楼层
Redbee 发表于 2011-9-4 09:53
320装的应该是矮箱,LD3-45

听说过一种说法:座位只能收回成本,利润在地板之下。如果成立的话737系列 ...

这个还是应该看看用途吧
要是座机的优等仓位比例增加,强调舒适性,或许是个不错的路子
毕竟未来有钱人又多了,是个趋势
Redbee 发表于 2011-9-5 13:53 | 显示全部楼层
i2000s 发表于 2011-9-5 11:00
这个还是应该看看用途吧
要是座机的优等仓位比例增加,强调舒适性,或许是个不错的路子
毕竟未来有钱人 ...

人们越来越有钱吗?我的看法至少未来数十年全世界范围都是相反……这个不说了,社会话题太大

但是,至少,可以观察到的,廉价航空越来越多,瑞安航空更是带头高喊飞机要买站票……
fyp8284 发表于 2011-9-6 23:50 | 显示全部楼层
还是希望我们自己的飞机能早点飞起来!
speed 发表于 2011-9-8 00:05 | 显示全部楼层

普惠公司:波音737MAX飞机所选引擎风扇太小

本帖最后由 潜艇4809 于 2013-2-10 14:37 编辑

 2011-09-07 民航资源网 Ason/编译 [投稿排行榜]        2011/09/07(22:50:57)
  民航资源网2011年9月7日消息:6日普惠公司(Pratt & Whitney)表示,波音公司(Boeing Co.)可能会被迫缩短波音737MAX项目的寿命,转而重新设计一款新的飞机来应对市场竞争。
  此前,波音公司宣布为波音737飞机配置新型更节油的引擎来应对空中客车公司(Airbus S.A.S.)的竞争,而非耗费更多时间及资金来设计一款全新的飞机。波音737MAX飞机选用CFM公司的LEAP-1B引擎。
  业内分析人士称,波音及空中客车公司的决定确定了未来15年的飞机市场。但普惠公司认为,波音公司可能坚持不了那么长时间,因为波音所选的引擎太小了。
  普惠公司首席执行官赫斯(David Hess)表示:“时间会说明一切。波音迫于竞争压力做出这样的决定。但是一旦他们发现新引擎项目无法竞争过空中客车A320neo飞机,他们将被迫重新开始设计新飞机的计划。”
  普惠公司与CFM国际公司共同为空中客车A320neo飞机提供引擎。此外,CFM公司独享了波音737飞机以及波音737MAX飞机的引擎订单。
  赫斯称,波音737MAX飞机所用的LEAP-X引擎的风扇直径为66至68英寸,而空中客车A320neo飞机使用的普惠Geared Turbofan引擎的风扇直径为81英寸。风扇尺寸的大小将影响引擎的推力和效率。
  波音公司表示,该公司将坚持新引擎计划的决定,称这是经过了长期的研究。
  赫斯称,普惠公司已经获得了1600台Geared Turbofan引擎的订单(含意向订单)。他预计,普惠公司将赢得空中客车A320neo飞机引擎50%以上的订单。

点评

PW公司亲自出来打脸,不知道前面那个说函道比大会增加油耗的神论的人到底知不知道GTF发动机根本不是737MAX的选项。  发表于 2011-9-8 00:08
speed 发表于 2011-9-8 00:10 | 显示全部楼层
Pratt CEO warns Boeing on 737, keeps guidance



WASHINGTON | Tue Sep 6, 2011 6:40pm EDT

http://www.reuters.com/article/2 ... USTRE7855YH20110906

(Reuters) - Boeing Co (BA.N) may be forced to cut short the lifespan of its just-launched 737 MAX aircraft and go back to the drawing board for a new airplane to protect sales, the head of engine maker Pratt & Whitney said on Tuesday.

The warning flies in the face of a recent decision by Boeing to match European rival Airbus by putting new engines on its 737 jets to help airlines quickly lower fuel costs, rather than investing more money and time in a completely fresh design.

Industry analysts say the decisions by Airbus and Boeing have defined the biggest segment of the airplane market for the next 15 years -- but Pratt & Whitney believes Boeing may not be able to wait that long because the engine it has chosen is too small.

"Time will tell. Boeing responded to pressure ... and if they feel they don't have a competitive airplane against the (Airbus) A320neo, they may be forced to accelerate or look at their plans for a (new plane)," Pratt & Whitney Chief Executive David Hess said.

Pratt & Whitney competes with CFM, a joint venture of General Electric (GE.N) and France's Safran (SAF.PA), to supply engines for the revamped Airbus (EAD.PA) A320neo. CFM has an exclusive deal for the 737 and its upgraded successor, the 737 MAX.

Hess said he was skeptical about Boeing's decision on the 737 MAX because the fan of CFM's LEAP-X engine would be 66-68 inches, compared with 81 inches on Pratt's engine for the A320neo, called the Geared Turbofan. The size of the fan affects thrust and efficiency.

"I would be surprised if it is 15 years before (Boeing) launch a ... new narrowbody airplane," Hess told the annual Reuters Aerospace & Defense Summit.

Boeing said it stood by its decision to re-engine the 737, which followed a lengthy study of another more radical option.

Hess gave figures indicating Pratt & Whitney had sold some 400 Geared Turbofan engines since the eve of the Paris Air Show in June, when it announced cumulative orders and options for 1,200 engines for the A320neo and new market challengers.

Hess said on Tuesday that Pratt, a unit of United Technolgies Corp (UTX.N), has now sold 1,600 of those engines, including options.

He expects Pratt would grab a market share of more than 50 percent against CFM on the A320neo.

Hess said revenue growth for engine spares would dip in the second half of 2011 but reaffirmed the company's forecast for "low-double-digit" growth in aftermarket revenues for the year.

"The first two quarters were quite strong but against very easy comparisons last year. The growth rates will be lower in the back half of the year, but in total we think that we are still on low-double-digit growth for the year," he said.

(Reporting by Tim Hepher and Karen Jacobs; editin
whucsm 发表于 2011-9-8 01:25 | 显示全部楼层
C919用多大直径的LEAP-X?
头像被屏蔽
protoss 发表于 2011-9-10 18:13 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
speed 发表于 2011-9-22 00:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2011-9-22 00:36 编辑





波音737-9 MAX飞机

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