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楼主: zhang
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[机型] Boeing 737 MAX新一代客机专题:MAX9下线

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feilanghao 发表于 2011-9-22 07:19 | 显示全部楼层
boeing近十年有点不思进取,不管是军品部还是民品部
 楼主| zhang 发表于 2011-10-7 01:41 | 显示全部楼层
Boeing 在第三季度共交付商用飞机 127 架,其中 100 架是 737, 可见 737 这个市场有多重要

http://www.reuters.com/article/2 ... USTRE7954ZK20111006
 楼主| zhang 发表于 2012-3-21 20:53 | 显示全部楼层
Udvar-Hazy 说 737 Max 不是长久之计,"not a long-term solution"

http://www.flightglobal.com/news ... -udvar-hazy-369728/

Boeing 否认

http://www.reuters.com/article/2 ... USLNE82J01120120320
 楼主| zhang 发表于 2012-4-11 21:38 | 显示全部楼层
Boeing 宣布新的设计细节,包括为了安装 68 英寸引擎加长前起落架,扰流板采用 fly-by-wire 控制

http://www.flightglobal.com/blog ... n-fan-nose-gea.html
JSTCVW09CD 发表于 2012-4-12 08:33 | 显示全部楼层
一个产品平台太重要了, 横向和纵向延伸,是的平台的生命周期尽量长,换取极大的成本竞争力。
shaolin1254 发表于 2012-4-12 19:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 潜艇4809 于 2013-2-10 14:40 编辑

波音公布737MAX设计 2017年起油耗显著降低2012-04-12 作者:徐言梅 马援 来源:民航资源网
  2012年4月11日,西雅图——波音做出了针对737 MAX的一系列设计改进决策,以进一步优化这种安装新型发动机的波音737

  波音公布737 MAX设计决策

  2012年4月11日,西雅图——波音做出了针对737 MAX的一系列设计改进决策,以进一步优化这种安装新型发动机的波音737的性能。
  波音737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯(Beverly Wyse)表示:“737MAX正在按计划顺利发展,将于2017年投入运营并为客户提供显著的油耗降低。我们已经明确了几项设计决策,以支持MAX达到性能目标并使新一代波音737的设计在737MAX项目中得到改进。”
  这些设计决策包括:
  后机身气动修型:尾锥将进行延伸,同时升降舵以上的部分加厚,以改进气流的稳定性。此举将可以消除对机尾上的涡流发生器的需求。这些改进将降低阻力,使飞机具有更好的飞行性能。
  发动机装置:新的CFM国际公司LEAP-1B发动机与机翼的集成方式将类似于波音787发动机与机翼的集成方式。新型吊挂和支柱,以及8英寸的前起落架延长,将使波音737MAX保持与现在的波音737接近的离地距离,同时容纳更大的发动机风扇。前起落架舱门设计将进行修改以适应这一变化。
  飞行控制系统及其他系统升级:飞行控制系统将采用电传操纵扰流板,从而通过取代机械系统而减轻总量。MAX还将采用电子引气系统,可以进一步优化客舱增压和防冰系统,以降低油耗。
  飞机的其他细微变化包括主起落架、机翼和机身的加强,以适应由于更大的发动机而带来的载荷增加。2013年中期之前,波音将继续进行气动性能、发动机和飞机的专门研究,以优化设计。
  波音737项目副总裁兼总工程师迈克尔·蒂尔(Michael Teal)表示:“我们还将继续进行风洞试验方面的工作,以验证737MAX设计方案的低速和高速飞行性能。基于设计工作和初步试验结果,我们增强了对该项目向客户提供油耗降低、同时把研发风险降至最低的信心。”
  针对翼稍的一种可能的设计更改正在风洞中接受测试,以确定这种新技术是否可以进一步提升飞机性能。
  蒂尔补充说:“MAX设计方案采用的任何新技术都必须为客户带来显著的收益,同时具有最低的风险,这是我们团队所追求的目标。在MAX项目中,我们严格遵循研发流程并继续开展针对飞机构型的工作,以向客户提供最大的价值。”
  运营波音737MAX的航空公司将可以见证,这种新型飞机的油耗将比目前最高效的单通道飞机降低10%-12%,而且每座运营成本将比未来竞争机型低7%。
  迄今,波音737MAX共获得来自全球16架客户的超过1000架确认订单和承诺订单。

http://www.cannews.com.cn/2012/0412/192325.html

追风箭 发表于 2012-4-13 16:48 | 显示全部楼层
对航空公司而言,A320NEO是更好的选择,不过国内可能737MAX日后的销量更高。
另外,不知道我们的C919的货运能力怎么样。
 楼主| zhang 发表于 2012-5-2 22:02 | 显示全部楼层
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2246

Boeing 更新 737 MAX winglet 设计

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 楼主| zhang 发表于 2012-7-13 14:37 | 显示全部楼层
United Airlines 下巨额订单, 100 架 737 MAX-9, 50 架 737-900ER,标价 $14.7 billion
黑豹 发表于 2012-7-13 18:23 | 显示全部楼层
whucsm 发表于 2011-9-4 00:19
事实上737系列受限于机体设计,根本无法装载LD3标准航空集装箱。但是A320可以装7个。别说这不赚钱。
737系 ...

737系列应为啥连行李装载量都受限制呢? 虽然无法装LD3 但它地板下货舱容量与A320系列其实差距不大,比如 A320是1322CU FT A321是1828CU FT 而-800是1519CU FT  -900是1852CU FT
最大零油重量737NG系列也不吃亏 不明白为什么会发生这个情况。
头像被屏蔽
protoss 发表于 2012-7-17 21:36 | 显示全部楼层
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liao68811 发表于 2012-7-21 12:23 | 显示全部楼层
客机地板地下绝对是利润的大头的。C919地板下的空间如何呢,对比738,737MAX如何呢。
SW_ALS 发表于 2013-1-28 22:40 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2012-7-21 12:23
客机地板地下绝对是利润的大头的。C919地板下的空间如何呢,对比738,737MAX如何呢。

C919得益于后发优势,可以将机体做得更大,流体学设计使得气动外形是三者中最优的。C919的问题一个是品牌认可度,连三大航都不愿意要;第二个是进度,如果能按时交付,则能赶在737MAZ之前,前景大好,否则很危险啊!

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liao68811 发表于 2013-2-6 22:59 | 显示全部楼层
whucsm 发表于 2011-9-8 01:25
C919用多大直径的LEAP-X?

1.9m                    
liao68811 发表于 2013-2-6 23:01 | 显示全部楼层
speed 发表于 2011-9-22 00:23
波音737-9 MAX飞机

听说737MAX要采用787的机翼,不知是否是模型太旧还是………
lmx0421 发表于 2013-6-20 11:23 | 显示全部楼层


波音737就是腿太短了。。。连换个直径大点的风扇都费事。。。还要加长起落架。。。

再就是不理解为什么新的737后起落架把舱盖去掉了。。。

点评

737 从来都没有装过后起落架把舱盖  发表于 2013-6-20 13:20
站长 发表于 2013-9-4 09:56 | 显示全部楼层

联合技术航空系统为波音737MAX提供起落架

  联合技术航空系统已被波音公司选中为其全新的波音737MAX飞机制造起落架。根据签订的合同,联合技术航空系统除了提供主齿轮侧支柱之外,还将提供前端及主起落架。联合技术航空系统是联合技术公司的子公司。  联合技术航空系统将在其位于北美和波兰的工厂为波音737MAX飞机制造起落架。目前,这一新型飞机已经收到了超过1,400份订单,第一批波音737MAX飞机计划于2017年交付使用。联合技术航空系统同时也为波音公司的下一代737、747 、767以及波音777系列飞机提供起落架装置。
  联合技术航空系统为航空航天和防务提供设计、制造、集成系统、部件及售后等服务。凭借卓越的全球制造和客户服务体系,联合技术航空系统得以为全球范围的客户提供支持。
  联合技术公司总部设在美国康涅狄格州哈特福德市,是一家多元化企业,为全球航空航天业和建筑业提供高技术产品和服务。
tbaa 发表于 2013-9-29 09:17 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2013-2-6 22:59
1.9m

已经确定为了和A320NEO发动机更多的通用性,改为直径2M的风扇了,因此C919的发动机吊舱,吊挂还重新设计了。
iffa 发表于 2013-10-1 21:59 | 显示全部楼层
shaolin1254 发表于 2012-4-12 19:37
波音公布737MAX设计 2017年起油耗显著降低2012-04-12 作者:徐言梅 马援 来源:民航资源网
  2012年4月1 ...

737MAX的工作量远大于A320NEO啊
shaolin1254 发表于 2014-9-10 12:58 | 显示全部楼层

满足低成本航空需求 波音启动737MAX200机型

本帖最后由 cfso5068 于 2015-12-9 23:52 编辑

  中国航空新闻网讯:波音今日宣布启动737 MAX家族的最新成员737 MAX 200,获得来自瑞安航空的100架承诺订单。737 MAX 200是以成功的737 MAX 8为基础的一种改型,最多可容纳200个座位,增强了盈利能力并可向客户提供比当今最高效单通道飞机更高达20%的燃油效率。
  除以上价值110亿美元的承诺订单外,瑞安航空还拥有另外100架737 MAX 200的选购权。
  低成本航空市场目前正快速发展,预计将在2033年前占到单通道航线运力的35%。波音推出737 MAX 200正是对这一趋势的响应。在单通道市场的主流机型依然为160座级的同时,737 MAX 200将给瑞安航空这样的低成本客户提供多达11个更多座位的盈利能力,以及比737 MAX 8进一步降低达5%的运营成本,从而推动经济和航空旅行的发展。
  新增了737 MAX 200后,737 MAX家族可以进一步全面满足单通道市场的各种载客量需求。
  737 MAX 200以737 MAX 8的机身为基础,通过在中后机身增加应急出口来增强疏散能力,从而将最大座位数增加到200个。737 MAX 200的机身比   A320neo长2.2米,可以给客户带来更多的灵活性和客舱空间,并提供一种兼具160座级主流机型和最大载客构型特点的更佳解决方案。
  737 MAX家族迄今已经获得来自全球46家客户的2239架订单,可以提供单通道市场中最优秀的燃油效率、经济性和乘客舒适度。
http://www.cannews.com.cn/2014/0909/104516.shtml 2014-09-09 11:57                                                                                                                                                                                 
                                         
                                                                                                                                                                  


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