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[其他主题] 安-70专题:安东诺夫完成其State Joint Test

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Nighthawk 发表于 2014-5-21 22:12 | 显示全部楼层
安东诺夫完成An-70的state joint test,不知道怎么翻译,姑且叫做“状态联合测试”
http://www.antonov.com/news/301
结果支持其进入批量生产与服役状态

点评

打包卖给TG做新中运吧,俄罗斯是指望不上了,乌克兰又玩不起。  发表于 2014-5-22 04:10
shaolin1254 发表于 2014-5-22 00:22 | 显示全部楼层
Nighthawk 发表于 2014-5-21 22:12
安东诺夫完成An-70的state joint test,不知道怎么翻译,姑且叫做“状态联合测试”
http://www.antonov.co ...

安东诺夫应该说明安70项目中,乌克兰负责多少份额,俄罗斯负责多少份额,不然这就是坑人了
DEViANCE 发表于 2014-5-30 13:18 | 显示全部楼层
安-70命途多舛啊,本来马上就要熬出头了,今年乌克兰一闹,服役又是遥遥无期了。
都十几年过去了,在先进的东西也扛不住啊
zmic 发表于 2014-12-9 13:19 | 显示全部楼层
没有客户的AN-70,命运可想而知。RU不要,UA自己也没需求。桨扇恐怕以后没市场了
klonoa112 发表于 2017-7-13 00:05 | 显示全部楼层
http://www.janes.com/article/72015/antonov-looks-to-us-for-an-70-resurrection
Antonov looks to US for An-70 resurrection

【行业动态】乌克兰安东诺夫寻求与美企合作,研发新型中型运输机

2017-07-09

由于之前安东诺夫与沙特阿拉伯合作生产的安-132D运输机不断取得成功和不断增长的前景,安东诺夫正在提出一种升级安-70运输机的方案——安-77运输机,并完全满足北约标准。

根据安东诺夫的新方案,安-77运输机的有效载荷为47吨,目标定位为北约C-130J(21吨)和C-17(76吨)之间的补充解决方案,类似于空客防务公司的A400M运输机。

在2017年巴黎航空展上,乌克兰国防工业总干事Roman Romanov表示,乌克兰国防部将采购安-70运输机作为其战术运输要求的一部分。Romanov补充说,安-70运输机也吸引了几个潜在的海外买家的兴趣。

著名的军事媒体简氏防务评论道,安东诺夫“已经开始运用从安-132D飞机上学到的学习经验,特别是用西方的产品来替代俄罗斯系统和组件”,以提高其产品的竞争力,并遵守“更广泛的标准”。

的确,尽管它可以提供与空客A400M军事运输机类似的有效载荷,但是在整体性能和配置上,仍有明显的差距。因此应用安-132D模式,特别是在电子和子系统领域,使得安-77运输机能够缩小这些定性差距。

例如,安-70运输机上似乎没有计算空气释放点(CARP,Computed Air Release Point)的程序,该软件能够使运输机能够确定空投货物的最佳释放点。除了CARP外,安-77运输机还需要导航性能需求系统(RNP,Required Navigation Performance)和区域导航需求系统(RNAV,Required Area Navigation),这是现代西方军用运输机的主要部分。与美国罗克韦尔-柯林斯公司合作,可以获得这些系统,该美国公司为C-130J“超级大力神”和巴西航空工业公司KC-390型战术运输机提供CARP,RNP和RNAV套件。

对于核心的动力引擎,安东诺夫可能采用由乌克兰前进设计局和马达西奇公司制造生产的D-27桨扇发动机的改进型。D-27桨扇发动机针对安-70运输机设计,具有非常好的性能,但是尚未进入批量生产,目前该发动机的技术成熟度和广泛使用程度尚不清楚。

与早期俄罗斯和乌克兰飞机上使用的老款涡扇和涡桨发动机相比,D-27桨扇发动机被认为是下一代发动机,也是世界上唯一运入使用的桨扇发动机,具有更高的性能特性、更好的可维护性和更低的全寿命周期成本。它既可看作带先进高速螺旋桨的涡桨发动机,又可看作除去外涵道的超高涵道比涡扇发动机,结合了涡桨发动机耗油率低和涡扇发动机飞行速度高的优点,其有效涵道比高达25~60。

安-132D运输机的另一个重点方面是控制成本。虽然安-132D具有西方系统的大量投入,如加拿大普惠公司PW150涡桨发动机和霍尼韦尔Primus Epic 2.0航空电子设备套件,安东诺夫及其合作伙伴沙特阿拉伯正致力于保持价格竞争力。据报告,安-132D的价格为3000万美元,每小时的飞行费用约为3,000美元。

通过西化安-77运输机将实现较好的产品竞争力,特别是拉丁美洲和亚洲具有较好的前景。如果安东诺夫还考虑把An-77运输机作为一个空中加油机,那将会有非常好的市场潜力。
漆室葵忧 发表于 2017-7-14 11:49 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-7-13 00:05
http://www.janes.com/article/72015/antonov-looks-to-us-for-an-70-resurrection
Antonov looks to US f ...

这个方案已经和伊尔-76差不多了,截面积还有超出。
zmic 发表于 2017-11-15 01:30 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-7-13 00:05
http://www.janes.com/article/72015/antonov-looks-to-us-for-an-70-resurrection
Antonov looks to US f ...

D -27还能复活?有点不相信,当年桨扇风潮硕果仅存的一个。西方都不看好
漆室葵忧 发表于 2017-11-15 15:02 | 显示全部楼层
zmic 发表于 2017-11-15 01:30
D -27还能复活?有点不相信,当年桨扇风潮硕果仅存的一个。西方都不看好

那要看母公司天骄愿不愿意注资这个项目了,但就目前来看,天骄对这玩意好像也没多大兴趣。
中国睡教 发表于 2017-11-15 20:57 | 显示全部楼层
迪拜航展上又看到安70的身影了,第一次来中国是98年的珠海航展吧!
zmic 发表于 2017-11-15 23:01 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-11-15 15:02
那要看母公司天骄愿不愿意注资这个项目了,但就目前来看,天骄对这玩意好像也没多大兴趣。

   桨扇原先说是集中了涡扇和涡桨的优点,高速和低油耗,后来的说法变成兼备了涡扇和涡桨的缺点,结构复杂噪音大不安全,到底哪个说法是对的?
漆室葵忧 发表于 2017-11-16 08:40 | 显示全部楼层
zmic 发表于 2017-11-15 23:01
桨扇原先说是集中了涡扇和涡桨的优点,高速和低油耗,后来的说法变成兼备了涡扇和涡桨的缺点,结构复 ...

    都是对的,不过桨扇沉寂的主要原因还是新一代涡扇侵蚀了其固有优势。
zmic 发表于 2017-11-17 00:44 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-11-16 08:40
都是对的,不过桨扇沉寂的主要原因还是新一代涡扇侵蚀了其固有优势。

  桨扇可以看成超高涵道比的涡扇,好像是60-70吧,新一代的涡扇用什么技术来侵蚀?
漆室葵忧 发表于 2017-11-17 08:05 | 显示全部楼层
zmic 发表于 2017-11-17 00:44
桨扇可以看成超高涵道比的涡扇,好像是60-70吧,新一代的涡扇用什么技术来侵蚀?

没那么高吧,著名的NK-93涵道比也才16.6吧,开式桨扇可能会更高一些。
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