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[水面舰艇] 船舶综合电力全系统

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北极企鹅 发表于 2014-6-7 14:35 | 显示全部楼层
拭目以待真正产品吧,光这些八股还看不出啥来
langge945 发表于 2014-7-15 02:15 | 显示全部楼层
一机集团北方机械公司高效永磁电机入选国家推广节能电机目录


2014-07-14


国外国防科技文献资料快报中国兵器工业集团一机集团北方机械公司研制生产的高效高压永磁同步电动机近日入选由国家工业和信息化部节能与综合利用司联合下发的《国家重点推广的电机节能先进技术目录(第一批)》。共有25家企业入选该目录,北方机械公司排名第17位,是山西省唯一一家入选的企业。
近年来,公司紧扣国家战略性新兴产业发展方向,坚定走绿色节能环保转型发展之路,研制开发了高效高压永磁同步节能电动机。该产品于2012年通过山西省科技厅科技成果鉴定;2013年通过国家工业和信息化部组织的节能技术鉴定。鉴定认为:该项目创新性强,产品节能效果显著,符合国家节能减排政策,整体技术达到国际先进水平,经济和社会效益显著,具有很好的推广应用价值。
该产品选材优良、制造工艺先进、检测过程严格,能在负载变化大、运行时间长、系统匹配效率低的工况下高质量工作。具有效率高、节电率高、安全本质度高和温度低、噪音低、维护成本低“三高三低”的显著特点,可广泛应用于冶金、石化、化工、钢铁、水泥、矿山、供水、发电行业。来源:兵工集团网站






http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/65936
zhh894217 发表于 2014-11-11 19:51 | 显示全部楼层
中国工程院院士马伟明:
综合电力系统成船舶动力第三次革命



■本报见习记者 倪思洁 郭爽

“船舶综合电力系统将传统船舶相互独立的机械推进系统和电力系统以电能的形式合二为一,通过电力网络为船舶推进、通信导航、特种作业和日用设备等提供电能,实现了全船能源的综合利用。因此,船舶动力采用综合电力系统已成主流。”在日前于京举行的“2014 IEEE亚太交通电气化大会暨展览会”上,中国工程院院士马伟明如是说。

19世纪初,蒸汽机逐渐取代人力、风力作为船舶动力,标志着船舶动力的第一次革命开始。20世纪中叶以来,内燃机、燃气轮机、核动力汽轮机逐步发展成熟并被应用于船舶动力,船舶动力的第二次革命由此开启。

“综合电力系统被誉为船舶动力的第三次革命。”马伟明告诉记者。

他介绍说,自20世纪末以来,随着各国海洋开发和海防建设的快速发展,船舶电能需求大幅增加,并对船舶动力的机动性、安静性和燃油经济性等性能要求显著提高。同时,石油资源日益短缺,环境污染不断恶化,各国正积极倡导发展绿色船舶,促进可再生能源在船舶动力中的应用。船舶采用综合电力系统,不仅实现了船舶推进系统和电力系统的集成,而且更容易实现全船能量的精确高效控制以及多种再生能源的灵活接入,降低船舶动力对传统化石燃料的依赖度。

“综合电力系统技术也是交通行业的通用技术。近年来,综合电力系统研究取得突破性进展,不仅使船舶动力从机械化走向电气化、信息化和智能化,还被推广应用于全电化特种车辆、多电飞机、轨道交通、新能源发电等军民通用技术领域。大力发展综合电力系统,将带来巨大的军事、经济和社会效益。”马伟明说。

在国外,船舶综合电力系统首先应用于军事领域。“美、英等西方发达国家自上世纪80年代开始进行综合电力系统研究,近年来已经实现中压交流综合电力系统的工程应用。”马伟明介绍说,2009年7月服役的英国45型驱逐舰,是世界上首艘采用中压交流综合电力系统的水面主战舰艇。此外,英国CVF航母、美国DDG1000驱逐舰、法国“西北风”级两栖攻击舰等均采用了中压交流综合电力系统。

本世纪初,国外开始在民用船舶中应用综合电力系统。“以中压交流和低压交流两种电制形式为主,如美国‘亚特兰蒂斯’号科考船、‘海洋绿洲’号邮轮、荷兰‘蓝色马林鱼’号半潜船等。”马伟明说。

根据国外船舶综合电力系统的发展情况,马伟明将综合电力系统分为第一代和第二代

他表示,第一代综合电力系统技术成熟,但存在设备体积和重量偏大、系统效率偏低、供电连续性不高等缺点;第二代综合电力系统采用中压直流电制,突破了系统频率限制,降低了对原动机调速特性的要求,大幅减小了设备体积和重量,提高了系统效率和供电连续性,但技术发展尚未成熟。

马伟明介绍说,我国综合电力系统的发展以“十五”为起点,通过初期探索,形成了系统概念方案、主要设备和全系统的目标图像,明确了综合电力系统的技术发展路线,即军用舰船要求装机容量大、功率密度高、适装性好,应优先采用中压直流综合电力系统;民用船舶要求建造成本低,现阶段宜优先采用中压交流或低压交流综合电力系统。

“‘十五’至‘十一五’,我们构建了综合电力系统的基础理论体系,先后攻克了系统网络结构、集成化发电、先进感应推进等数十项关键技术。”马伟明表示,“十二五”以来,我国在综合电力系统研究方面更是取得不少进展。例如,海军工程大学舰船综合电力技术国防科技重点实验室提出一二代混合的综合电力系统技术方案,牵头并联合国内船电行业优势单位,构建了中压直流综合电力系统,同时完成全系统联调试验,使我国成为世界上首个实现中压直流综合电力系统的国家。
《中国科学报》 (2014-11-11 第1版 要闻)
http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2014/11/293819.shtm
usua1joy 发表于 2014-11-15 20:08 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2014-11-11 19:51
中国工程院院士马伟明:
综合电力系统成船舶动力第三次革命


如果国内产品挺好,那么应该禁止海监海警买ABB等外国企业的船舶综合电力系统。
zhh894217 发表于 2015-5-23 20:37 | 显示全部楼层
索                   引 号
000019692/2014-00213
生成日期
2014-12-09
信息名称
舰船综合电力20MW、4MW级中压整流发电机
发布机构名称
工业和信息化部 > 军民结合推进司
主题分类
军民结合推进
组配分类
其他信息
关键词


内容概述

舰船综合电力20MW、4MW级中压整流发电机
       【技术开发单位】海军工程大学

  【技术简介】舰船综合电力系统是高能武器上舰的唯一途径,是舰船动力的发展方向,电力推进是其核心之一,其输出电功率占整船的90%以上。与传统机械推进相比,电力推进改善了舰船声隐身性能、提高了舰船机动性,提高了燃油经济性,更利于总体布置,推进变频器是电力推进的两大核心技术之一。课题组应用了中压大容量多相电力电子装置集成设计技术、分布式硬件及软件设计技术、全数字化控制和全光纤式系统保护技术、高性能闭环控制技术、推进分系统集中监控技术等十余项关键技术,在国内首次研制出十五相24MVA推进变频器,该装置由三套相同的独立通道组成,每个通道为新型感应推进电机的五相绕组供电,独立构成一个柜体。每个通道主要包括二极管组件、制动单元、逆变单元、输出滤波装置、水冷装置、检测装置、控制装置等设备构成。推进变频器采用基于动态数学模型的矢量控制方案,该方案采用转矩及电流内环、转速外环的闭环控制,将直流电能变换为驱动推进电机所需的变频交流电能。

  【技术特点】在国内首次研制出20MW级电力推进模块,解决了长期制约我国舰船动力平台发展的瓶颈问题,推进变频器功率密度居于世界领先水平。

  (1)提出了一种多套、多相、多电平、分布式的20MW级推进方案,解决了工作电压高、输出功率大、开关管应力高等技术难题,效率和可靠性高、可维护性好。
  (2)提出了一种数据源可切换式高速光纤环网通信拓扑和相应的高性能同步方法,解决了同步误差的累积问题,同步精度达到8ns。
  (3)提出了一种推进变频器用载波型脉宽调制策略,解决了多节点分布式控制中脉宽调制的复杂时序精确控制难题,扩展了输出电压电流谐波频谱,降低了特征谐波幅值,从而使系统低速性能好、空气噪声和机械振动小。
  (4)提出了一种考虑三次谐波做功的十五相20MW级推进电机转子磁场定向闭环控制策略,实现了转矩、励磁和零序电流的独立解耦控制,提高了推进电机的动静态性能。
  (5)提出了针对舰船应用特点的多相无缝切换与冗余控制策略,满足了各种工况下推进分系统的控制性能要求,提高了舰船的机动性和生命力。

  【技术指标】

    额定输入电压:DC 4000V;
    额定输入电流:DC 5300A;
    额定输出电压:AC 2400V;
    额定输出电流:AC 670A;
    额定输出频率:2~20Hz;
    额定功率:20 MW
    体积功率密度:1.12 MW/m3
    重量功率密度:1.33 MW/t
   效率:≥98.6%

  【技术水平】国际先进

  【可应用领域和范围】船舶推进、机车牵引、大功率传动

  【专利状态】已取得专利6项

  【技术状态】小批量生产、工程应用阶段

  【合作方式】合作开发

  【投入需求】3000万元

  【预期效益】该成果可以满足不同吨位舰船电力推进的需求,是各类舰船均可直接应用的标准推进模块。也可推广应用于豪华游轮、大型渡轮、科考船、机车牵引等民用领域,具有重大的军事、经济效益和广泛的应用前景,相关成果已被武汉新能源研究院应用于高压变频器。

  【联系方式】陈璐珈027-65461908/18771147870
http://www.miit.gov.cn/n11293472 ... 15979/16309231.html

zhh894217 发表于 2015-5-30 17:39 | 显示全部楼层
帅呆了,他们开辟了大功率船用电推系统“中国时代”
2015-05-23 中船重工

5月14日,由集团公司组织的国家科技部科技支撑计划项目“船用电力推进系统开发及应用研究”课题“船用电力推进系统开发及关键设备研制”通过专家组验收。专家组一致认为,七一二所在国内首次成功完成了10MW等级大功率船用电力推进系统及关键设备的产品研制,突破10MW级及以上多项船用电力推进系统关键技术,填补了我国大功率船用电力推进系统空白,开辟了大功率船用电力推进系统的“中国时代”。

此次七一二所研制的所有关键设备均取得中国船级社产品检验证书,使我国船用电力推进系统的自主研发能力一举迈向了10MW等级及以上,具有里程碑意义,其掌握的核心技术为我国未来大型船舶电力推进系统及关键设备的自主配套和供货奠定了坚实的技术基础,大幅度提升了我国船用电力推进系统的技术水平,打破了国外企业在大功率船舶电力推进系统领域的垄断局面。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... 4015&scene=5#rd
yy1129 发表于 2015-7-23 16:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 yy1129 于 2015-7-23 16:43 编辑

股吧里一则新闻


湘电股份:定增发力舰船全电推进,军民融合典范


  事件:公司7月18日公告定增方案并于20日复牌,拟以不低于17.62元/股的价格,非公开发行不超过1.42亿股,募集资金总额不超过25亿元,用于收购湘电集团军工相关资产、舰船综合电力系统系列化研究及产业化项目、补充流动资金及偿还银行贷款等项目。

  投资要点

  定增方案正式表明公司全面确立军民融合战略。公司新董事长柳秀导原为江麓集团机电有限公司董事长,为湖南省优秀专家,中国国防科技工业“511人才工程”学术技术带头人,中国国防科技工业有突出贡献中青年专家,享受国务院政府特殊津贴,并先后多次获得国防军工建设和服务方面的奖章和奖项。柳董事长上任以来,在继承公司现有军工业务基础上,依托兵器集团所积累的深厚军工资源优势,明确提出大力发展军工业务,之前设立军工产业管理办公室即是铺垫,此次定增公开表明公司军民融合战略的确立,以抓住我国海军大发展机会和顺应经济转型大趋势。大股东军工资产和资质注入,将减少关联交易提高经营效率。公司大股东湘电集团自新中国成立以来一直担负军品的研制,此次定增大股东将以军工资产(作价2.06亿元)+现金(预计5.65亿元)的方式认购不低于发行股票总量的30.85%,定增完成意味着公司将获得军工业务资质(湘电集团拥有一类武器装备科研生产许可证、二级保密资格单位证书),使军工业务的工程研发、配套、采购、劳务全部在上市公司进行,大幅减少公司与大股东之间的关联交易,进一步提升公司的治理水平与经营效率。近20亿元投入舰船综合电力系统系列化研究及产业化项目前景广阔,军民融合项目典范。公司拟投资19.5亿元用于舰船综合电力系统系列化研究及产业化项目,主要用于为我国军用舰船提供以电力为主要动力的驱动系统(全电推进系统)。全电推进是舰船动力技术的一次重大变革,相较传统机械动力系统具有节能、低噪音、占用空间少以及适应舰船自身高隐身性能和新型高效能武器装备对电能需求大的优点,是全球海军舰船下一步发展的主要趋势。公司大股东湘电集团是我国舰船电力推进成套设备生产厂家,其前身湘潭电机厂自“一五”期间被列入国家156项重点建设项目以来,一直承担中国军用舰船电机、电控及大容量断路器成套设备的制造任务;经过近60年的创新发展,湘电集团在军工产业方面已形成了完备的舰船发电、配电、变电及推进等军用动力系统设备研制生产体系,为船舶全电推进产业化打下了坚实的基础。公司全电推进项目建设期2年,计划于2018年建成并投产,达产后预计可年产各类电机及控制元器件76台(套),产值20.89亿元项目投资内部收益率(所得税后)为12.6%。除开军用需求外,船舶全电推进系统正在民用船舶市场得到推广,预计未来民船市场规模将远超军用舰艇市场。

   .........


http://guba.sina.com.cn/?s=thread&bid=93&tid=181314

PS:2018年建成投产,会用于什么舰船?
ssizz 发表于 2015-11-6 15:16 | 显示全部楼层
中国船舶电力推进设备批量接单
发表时间:2015-11-04 14:50来源:中国能源报字体:

  日前,在青岛举行的第四届中国船电技术峰会暨自主知识产权船舶动力装备研讨会上,中船重工第七一二研究所与山东海诺利华海洋工程有限公司就采用自主品牌电力推进核心设备的200吨海洋工程起重船动力系统总包项目合同签约。至此,中船重工第七一二所自主知识产权电力推进核心设备开启批量接单模式。
  据悉,200吨海洋工程起重船是七一二所未来在渤海湾海域从事海洋工程起重和铺管作业的主力船,船长约100米,型宽28米,配置1台200吨的大型起重机和1台2000千瓦、6000伏中压电制的海洋管道挖沟机。
  全船将采用七一二所自主品牌电力推进核心设备,包括功率管理系统、移相变压器、变频器、推进电动机等,且所有设备均为通过船级社系列化产品型式认可的标准产品。这是继66米灯光围网渔船、海上试验平台、武汉长江演艺船等多个采用该所自主产权电力推进系统及核心设备项目之后的再次突破。
  作为我国从事船舶电力推进系统及核心设备研制的专业研究所,七一二所将几十年军工电力推进研究成果及工程经验应用于民用船舶领域。根据用户需求进行船舶电力推进系统的“私人定制”,率先在国内成功交付了科考船、挖泥船、起重船、风电安装船、布缆船、海洋工程船、豪华游船、混合动力船、散货船等多领域、多船型电力推进系统。
  截至目前,已成功交付国内首套具有自主知识产权的低压1000千瓦电力推进系统及核心设备,首套中压3000千瓦电力推进系统及核心设备;完成中压10兆瓦等级大功率船用电力推进系统及关键设备的产品研制,取得重大技术突破,为我国未来大型船舶电力推进系统及关键设备的自主配套和供货奠定了坚实的基础。
  同时,七一二所加大协同创新力度,加强产学研用合作,目前可提供从低压到中压,从几十千瓦到10兆瓦等级的具有完全自主知识产权的船舶电力推进系统完整解决方案,具备标准化、系列化生产及批量供货能力,可满足不同用户、不同船型、不同推进功率需求。(刘志伟 王建高)
klonoa1121 发表于 2016-1-8 19:53 | 显示全部楼层
http://www.most.gov.cn/ztzl/gjkxjsjldh/jldh2015/jldh15hjxmjj/201601/t20160107_123380.htm
海军工程大学电力集成创新团队
科技部门户网站  www.most.gov.cn      2016年01月07日                   来源:科技部

       海军工程大学电力集成创新团队在马伟明院士带领下,经过近30年的奋斗,已建成国际一流的舰船综合电力技术国防科技重点实验室,成为军用电气领域的研发中心和高层次人才培养基地。现有固定研究人员73人,其中高职人员43人、博士66人,平均年龄35岁。
  团队创立了“电力集成”技术思想,研制的三代集成发供电系统,打破了国外技术垄断,奠定了我国舰船发供电领域的国际领先地位。首创舰船中压直流综合电力系统,实现了我国舰船动力从落后到领先国外的跨越,并引领了国际综合电力技术的发展。研制的某电磁发射系统,填补了国内空白,取得了与世界最先进水平的同步发展,并打破了我国导轨式电磁能武器技术始终徘徊不前的局面,取得重大进展。团队先后获得国家科技进步一、二等奖各2项、技术发明三等奖2项,军队科技进步一等奖12项、二等奖8项。
  团队成果推动了我军舰船武器装备的跨越式发展,增强了民族自信心,得到了国内外专家和媒体的广泛赞誉。团队积极推进“军民融合”,牵头成立了国家级新能源接入设备研发中心,研制的风、光发电变流装置及多能源电站已产生显著的经济和社会效益。
  团队依靠长期积累、持续发展,已拥有7亿多元固定资产、2万余平米科研建筑面积,700余套仪器设备;共获国家/国防发明专利70项,出版专著5部,发表SCI/EI论文550余篇。目前,团队正开展综合电力和电磁发射系统的工程研制与成果推广应用,积极推进海军装备信息化变革和民用相关领域的发展。



红太郎 发表于 2016-1-12 12:32 | 显示全部楼层
这次习总亲自颁奖。
邓肯 发表于 2016-1-15 04:45 | 显示全部楼层
大功率大容量综合电力系统的一个核心难点,是大功率高压变流设备,现在的硅基晶闸管、IGBT之类都只能在6.6KV下工作,功率上限不高,电网容量一般在100MW以下。

福特号虽然没有电推,但是他有172MW的大型电网,所以用了13.6KV的高压,而这么高的高压,只能用碳化硅的电力电子器材了,这方面其他国家跟美国差距还是相当大啊……
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Nighthawk 发表于 2016-1-15 07:41 | 显示全部楼层
邓肯 发表于 2016-1-15 04:45
大功率大容量综合电力系统的一个核心难点,是大功率高压变流设备,现在的硅基晶闸管、IGBT之类都只能在6.6K ...

有没有关于这些电力电子设备供应商的信息?
邓肯 发表于 2016-1-15 08:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 邓肯 于 2016-1-15 08:44 编辑
Nighthawk 发表于 2016-1-15 07:41
有没有关于这些电力电子设备供应商的信息?

主要是美国cree在做碳化硅,国内有天科合达在做碳化硅晶元,瀚天泰成在做碳化硅外延片。


硅基IGBT元件的话,国内好像是南京银茂和南车株洲做得可以,中车永济电机在做IGBT的封装和组件生产,高铁就用了他的6500V/200A的IGBT组件
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klonoa1121 发表于 2016-1-15 14:09 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/69999
不断超越的奋斗之旅——海军工程大学教授马伟明团队科研创新记事

2016-01-14



       新华社武汉1月14日电 1978年,当18岁的马伟明考进海军工程大学时,世界军事技术革命已初见端倪。10多年后,获得清华大学博士学位回校的马伟明,拓展研究领域,瞄准电力电子技术、电磁兼容研究,推进电气工程领域发展,开启了不断超越的奋斗之旅。
国家科技进步一、二等奖各2项,军队科技进步一等奖15项、二等奖9项……直至今日,已成为中国工程院院士、海军工程大学教授的马伟明带领团队,先后在舰船综合电力、新能源接入等领域破解了世界科技难题,研制的发供电系统装备了海军多型主战舰艇,奠定了我国在舰船发供电领域国际领先的地位。
       2015年9月,马伟明和他的团队被海军授予“创新强军马伟明模范团队”荣誉称号。2016年1月8日,他们又被授予国家科学技术进步奖创新团队奖。
科研,就要靠脚踏实地、不浮不躁
      上世纪80年代,西方发达国家采用了一种低噪声、高效率的新型动力系统——十二相同步发电机整流系统。然而,这一系统在一定条件下产生的振荡现象,却是长期困扰世界电机界的一大难题。
      在恩师张盖凡的带领下,马伟明、刘德志等5人组成课题组,用仅有的3.5万元,开展了带稳定绕组的多相整流发电机的研制工作。
1000多个日夜攻关,几十万组数据、难以数计的示波器图形、实验记录和报告堆满了半间屋子……经过不懈努力,他们从根本上解决了“固有振荡”的世界难题,研制的电机系统荣获2000年度国家科技进步一等奖。
      “只有先‘坐冷板凳’,才有创新的可能。”至今,马伟明仍牢记着恩师当时的教诲。
在研制多相电机的同时,他们打破思维定势,10年攻关研制出世界上第一台能用1台电机同时发出交、直流两种电的发电机系统,使中国潜艇真正拥有了具有完全自主知识产权的“中国心”。2010年,他们凭此再次荣获国家科技进步一等奖。
      在“创业”之初,他们就制定下产、学、研一体发展的道路,每个研究人员又是工厂的技师、技术员,很大程度上弥补了我国高端工业制造能力的短板弱项,使科研和实装成果逐步比肩世界一流。
随即,他们向第三代集成化发电系统发起全面冲击。历经6年成功研制出高速感应发电机系统,突破多项重大关键技术,获得2014年国家科技进步二等奖。
      借着高速感应发电机系统的成熟技术,他们经过近1年的探索,国产2兆瓦级永磁直驱风力发电变流器样机顺利出厂,进口风电变流器价格从此出现断崖式下跌……
      正是凭借着科研上的脚踏实地、不骄不躁,他们取得大批具有完全自主知识产权的原创性成果,“跟跑者”终成“领跑者”。

创新,就要靠不怕吃苦

      走进海军工程大学电力电子技术研究所一楼,仿若进入了舰艇电机的展览大厅;走进团队的国家重点实验室,占地150亩的创业园各种设施配套齐全……
       经过团队三代人的接力攻关,积累了一系列原始创新成果,逐步实现了从量变到质变的突破。然而,这其中的艰辛又有谁能体会?
      有一年,马伟明在从试验现场赶回办公室的路上遭遇车祸,颈椎受伤。医生给他打上钢筋塑料颈套,反复强调如不卧床休息就可能落下终生残疾。谁料第二天,马伟明就戴着钢筋塑料颈套出现在一个重要会议的现场。
      在某项目重大试验的紧要关头,团队成员汪光森股骨头部分坏死、关节腔体严重化脓。高烧39摄氏度多的汪光森拄着双拐坚持在一线,直到马伟明强行派人把他送进医院。
      正是这种代际传承的不怕吃苦的战斗精神,推动着团队由小变大、由弱变强!

延续,就要靠公正公平开放

      现在,马伟明团队中在职干部过半拥有高级技术职称,近90%拥有博士学位,平均年龄仅35岁。这里,没有论资排辈,有为就有位,能唱就有台。
2002年,团队承担新型高速异步电机研制任务,只有24岁的研究生王东被确定为主设计师。当军内外100多位一流专家集中进行可行性论证时,许多人误认为报告台上的王东是PPT操作员。
      信任是最大的动力。经过10年奋斗,王东主导的新型高速异步电机研制取得成功,36岁被评为教授,2015年又入选百千万人才工程,获得有突出贡献的中青年专家称号。
      干得好得到重用,干不好自然淘汰。马伟明的一个学生难以适应紧张快速的工作节奏。马伟明亲自拍板:“团队里任何人都不享受保护,我的学生也不例外!”
正是靠这公正公平开放的和谐竞争环境,团队新人辈出,又不断吸引着热血才俊汇聚其中——
“85后”年轻“海归”程思为在国外有着高薪舒适的工作,但他最终决定加入这个团队,“这是一个能干事业的地方”。
加入团队前已是武汉大学副教授、学科带头人培养对象的付立军,感到在这里能为国防做大事业、成就大梦想,毅然携笔从戎…… 来源:中国军网

klonoa1121 发表于 2016-1-31 22:49 | 显示全部楼层
http://www.stawards.cn/shownews_ ... 1%C0%F8%B9%CA%CA%C2
       舰船综合电力系统是舰船由机械推进向电力推进转变的一次技术革命。10多年前,马伟明将目光瞄准这一技术。当时,国外的技术路线是中压交流。经过反复研判,他提出了中压直流技术路线,先后3次召集国家顶尖专家研讨,得到的几乎是一片否定声,“全世界都没有选择这条路线,凭我国现有的条件,这条路肯定是走不通的”。面对质疑,马伟明经过深入分析,毅然决定继续坚持往前走。十年攻关,十年艰辛,不服输的马伟明硬是把这一世界公认的核心关键技术给解决了。全世界没有谁做成功,唯独马伟明做成功了。世界同行这才反应过来,明确宣布:转向,搞中压直流系统!这时,马伟明已经在这个方向取得了一系列突破性的成果,实现了我国舰船动力的跨越发展。

邓肯 发表于 2016-2-9 16:06 | 显示全部楼层
klonoa1121 发表于 2016-1-31 22:49
http://www.stawards.cn/shownews_n.asp?id=3564&class3=%BD%B1%C0%F8%B9%CA%CA%C2

中压直流恐怕说的是潜艇推进电机,潜艇推进电机最近十几年转向无刷永磁直流电机了。

而水面的大功率系统,当前看,交流变频还是主流
zhyuli 发表于 2016-2-9 19:32 | 显示全部楼层
邓肯 发表于 2016-2-9 16:06
中压直流恐怕说的是潜艇推进电机,潜艇推进电机最近十几年转向无刷永磁直流电机了。

而水面的大功率系 ...

支持你的说法,核潜艇机推改电推可能是一个主要方向
邓肯 发表于 2016-2-9 20:32 | 显示全部楼层
zhyuli 发表于 2016-2-9 19:32
支持你的说法,核潜艇机推改电推可能是一个主要方向

额,这说的是常规潜艇,比如说212就用了一台2420马力的永磁直流电机,而之前常规潜艇用的是交流电机


核潜艇能用的大功率中压直流电机……那真还得至少20年上下
zmic 发表于 2016-2-9 23:43 | 显示全部楼层
  综合电力,再怎么样发动机都有个最佳的工作区间,发出的电不用的话就变成热能了,里面没提到电池储能但个人觉得的应该有
  
ssizz 发表于 2016-2-11 19:05 | 显示全部楼层
邓肯 发表于 2016-2-9 16:06
中压直流恐怕说的是潜艇推进电机,潜艇推进电机最近十几年转向无刷永磁直流电机了。

而水面的大功率系 ...

恐怕要跟这个新闻合起来看,我是觉得八股里面说的国外先进国家掉头追随马大爷就是指这样的事情

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英国海军研究提高舰艇电力系统效率新技术
2014年03月13日 11:22 来源:中国新闻网 参与互动(0)

  中新网3月13日电 据中国国防科技信息网报道,英国国防部正在让通用电气公司开展一项“直流架构应用技术”项目,研究在英国海军舰艇上采用直流配电。

     该项目可以使直流配电架构适用于各种平台,并找出潜在装备的通用构架模块用以制定技术路线图,推进直流技术成熟。英国国防部将对在未来的舰艇平台上采用直流配电和交流配电进行对比,通用电气希望该项目能够造出全尺寸技术验证机。

  英国国防部希望替代舰艇上交流配电系统,主要基于两方面原因,一是电力电子器件在变速直流电机上的广泛应用,二是为了提高舰艇电力系统的效率,减少尺寸和重量。直流电力系统通常包含一个单一电压配电总线和电能转换器,不需要交流配电系统中复杂的谐波调节。

  通用电气已经为英国国防部提供了多年电力推进方面的服务,该技术目前已经应用在多艘水面舰艇上,包括23型护卫舰。此外,通用电气还在英国海军 的“海神之子”船坞登陆舰和“海浪”级油船上应用了综合全电力推进。2艘正在建造的伊丽莎白女王级航母也采用了通用电气电能转换部门的综合全电力推进技术。(常润华)
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