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[机型] 波音787专题:787-10首飞成功

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speed 发表于 2009-5-12 01:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

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波音787项目继续前行,重量问题不容忽视

[据美国《航空周刊与空间技术》2009年5月5日报道] 波音787首个重要的里程碑本周在波音埃弗雷特工厂完成:ZA001号飞机移动到机场维护区,ZA002号飞机移动到喷漆机库,它们以及后续飞机将为首架生产型飞机(ZA100)做准备。
      波音787将于5月5日开始进行首次加注燃料的试验,据5月1日发布的一份公告表明,重量问题使得首批波音787的航程受到影响,航程可能缩短15%左右。这份报告指出,目前计划首架飞机于2010年第一季度交付给启动用户全日空航空公司(ANA),这一时间也很难满足。全速生产达到月产10架的目标要到2013年中期才能达到,比预计的晚6个月。
      工业分析家Bernstein表示,目前还有3个问题需要注意:一是取证的时间;二是飞机重量和航程之间的问题;三是生产速率的问题。波音在波音787项目上没有达到先前预定的时间目标,我们相信投资者对于取证的时间将会采取保守的态度。
      Bernstein表示,首批生产型飞机大概超重8%左右,航程比原计划缩短10%~15%,这些评估比大部分项目的评估结果要差,所以后续的修改设计是必须的。从而导致,生产速率受到挑战。波音管理部门表示,预计到2012年底将达到月产10架飞机的目标,不过目前一级供应商还没有确认其采用新的生产技术后的生产能力,后续修改设计来减重是必须的,这将进一步使得交付速率变得不可预料。在飞机首飞和达到全速生产之间保留6个月的富余时间是必须的,他认为到2012年底波音将达到月产6架的速率。
      波音表示正在加速制造和进行试验工作,波音副总裁Scott Fancher表示,最近一系列的系统试验和工厂综合试验的结果,使得我们相信不管是采用地面电源还是由飞机的发动机和辅助动力装置(APU)提供电源,结果都会比较理想,这是通往首飞之路的一个重要的里程碑。
      最近几周,波音787完成了一系列试验,包括建造取证试验(build verification tests)、结构和系统综合试验、起落架摆振和工厂综合试验,这是在飞机首飞前进行的全面、系统的仿真试验。
      波音787在编号为45-03厂房内进行最后的测试,5月3日移动到加注燃料的F-3位置。燃油试验将检验由古德里奇提供的燃油指示系统和燃油数据处理系统,这一过程将由古德里奇提供的燃油加注面板来控制。(中国航空工业发展研究中心  温坤)
beegeeyunfei 发表于 2009-5-14 16:19 | 显示全部楼层
用了那么多复合材料居然还超重8%!!!
cmj9808 发表于 2009-5-14 19:35 | 显示全部楼层
和预期相比超重
wawa02002 发表于 2009-5-15 13:38 | 显示全部楼层
超重是个严重问题呀.原来A380也超重.不过能改就好
 楼主| speed 发表于 2009-5-25 20:14 | 显示全部楼层
波音完成787梦想客机引擎首轮启动测试

    【据航空周刊2009年05月22日报道】在全新飞机上完成了引擎首轮启动(测试)以后,波音公司在787梦想客机的第一次飞行道路上稳步前进,这也标志着全电动商业客机引擎用于商业喷气式飞机的开端。

    引擎在今天上午9点30分的时候启动,并于40分钟后熄灭。在最初运转的时间内,引擎被放置于各种预设的环境内,以此确保它可在各种条件下的性能。今天的引擎测试是在辅助动力系统提供双电源的情况下,启动了罗尔斯-罗伊斯公司的瑞达(Trent)1000引擎。

    测试中基础系统检测一直在进行,引擎关闭后进行检测并会在一项技术评测之后重新启动。为保证引擎达到预期效果,测试小组完成了一次振动检测并监测了关闭引擎后的逻辑运算。

    波音副总裁兼787项目主管Scott Fancher说:“我们对这次测试中引擎所表现出的性能非常满意,现在正准备进行我们的中期和后期的挑战试验。”(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 李亦豪)
shaolin1254 发表于 2009-5-25 21:15 | 显示全部楼层
全电动商业客机引擎-----------------这话怎么讲
cmj9808 发表于 2009-5-26 19:13 | 显示全部楼层
完全利用飞机上的辅助电源启动的引擎,没有地面车辆参与。
shaolin1254 发表于 2009-5-27 00:21 | 显示全部楼层
俺还以为是和45型驱逐舰那种发动机带电动机推进呢,再一想这么搞不对呀
beegeeyunfei 发表于 2009-5-29 20:52 | 显示全部楼层

波音787:复合材料导致结构缺陷

本帖最后由 beegeeyunfei 于 2009-5-29 21:01 编辑

波音公司的787梦想飞机机翼翼盒的复合材料在压力测试中出现了问题

《科学网》2008年4月24日讯 波音公司的787梦想飞机(Dreamliner)是全球第一款以复合材料为主体的商用喷气式客机。最近,该飞机翼盒的复合材料在压力测试中出现问题。这使得波音787梦想飞机的首飞和交付计划再次发生变动。其首飞将推迟至2008年第四季度,交付将于2009年第三季度开始。

波音公司的787梦想飞机(Dreamliner)是该公司自1995年来研发的第一款中型民用客机,也是全球第一款以复合材料为主体的商用喷气式客机。近日,美国《技术评论》杂志发表文章称,波音公司正在对这款飞机作进一步的技术改进,这使得波音787飞机的首飞和交付计划再次发生变动。其首飞将推迟至2008年第四季度,交付将于2009年第三季度开始 。这是波音787飞机自去年总装下线以来第三次宣布推迟。

据悉,波音787梦想飞机拥有多项技术创新,其中最重要的一点是,整个机身、机翼、尾翼和发动机舱都采用更轻、更坚固的碳纤维合成物而不是传统的铝合金制作,占波音787机体结构的一半左右,因而减轻了20%的飞机重量,耗油量也随之大为减少。

据了解,波音787梦想飞机所采用的复合材料——多层超强力环氧树脂/碳纤维材料长期以来主要应用在军用飞机上。在军用领域,金钱的耗费通常并不是一个主要问题。在民用领域,这种材料主要用于行李架这样的部件中。

现在,波音公司的领导层已经意识到,这样的复合材料是很难被有效分析并在计算机上实现模拟的,因而很难达成高效率制造的目的。该公司最近不得不推迟了该款飞机的首飞时间,因为制作飞机机翼的主要部件——翼盒的复合材料在压力测试中出现了问题。

该飞机的翼盒大约开始于飞机的中部,占据了整个机翼2/3左右的长度。这一关键部件超过15米长,5米宽,是由波音公司和日本的三菱重工株式会社、富士重工株式会社共同设计和生产的。波音公司副总裁兼787项目总经理帕特·沙纳罕(Pat Shanahan)在近日举行的一次电话会议上表示,该飞机翼盒的结构测试已经证实了进一步硬化该部件材料的必要性。

据悉,这一变动不仅需要将新型支架和其他部件添加到已经制造出的翼盒上,而且还需要进一步修改还没有生产的翼盒的设计。对已有翼盒进行设计变化将会影响到飞机上的电路,并使问题进一步复杂化。因此,波音公司决定将波音787的交付时间推后6个月,从2009年的第一季度延迟到第三季度。

复合材料的问题并不是因为它们不够结实,而是由于它们内部的复杂性。不同的成分导致各层的方向不同。因为每个层次均是由各种不同的纤维组成的,因此在成分上会发生一些变化。这使得工程师们很难通过计算机模型在生产前的测试中确切模拟它们的性能。

“复合材料比单一的同质金属更难于分析。”美国麻省理工学院航空运输国际中心主任约翰·汉斯曼 (John Hansman)表示,“一般而言,计算机不可能模拟出每一种纤维的性能,因此工程师们只能设想出被简化了的计算机模型。”

据悉,中国内地的航空公司共确认订购了57架波音787梦想飞机,原计划在今年5月接收第一批787飞机,但由于飞机延迟交付,导致多家航空公司的航班计划被打乱。
cmj9808 发表于 2009-5-29 23:38 | 显示全部楼层
787已经有一个专题了,另外,这个消息是不是老了点
 楼主| speed 发表于 2009-5-30 14:05 | 显示全部楼层

波音787首飞成功,继续关注后续试飞进程

Boeing Completes First 787 Dreamliner Engine Runs



EVERETT, Wash., May 21 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing [NYSE: BA] continued to make steady progress toward the first flight of the 787 Dreamliner, completing the first engine runs on the all-new airplane. The occasion marks the first all-electric start of a commercial jetliner engine on a twin-aisle commercial jetliner; the engines had been started electronically in test facilities earlier.

Engine runs began at 9:30 a.m. (PDT) today and ended 40 minutes later. During initial engine runs, the engines are started and operated at various power settings to ensure all systems perform as expected. Today's engine run test began with the Auxiliary Power System providing power to start the two Rolls-Royce Trent 1000 engines.

Basic systems checks continued throughout the test. The engines were powered down and inspected and will be restarted following a technical review. The team completed a vibration check and monitored the shutdown logic to ensure it functioned as expected.

"We were very pleased with the performance on the engines during this test," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program. "We will now get ready for our intermediate and final gauntlet tests."
 楼主| speed 发表于 2009-6-17 20:34 | 显示全部楼层
第二架波音787“梦幻班机”移动到机场维护工作区(图)


[据美国《波音公司网站》2009年6月15日报道] 第二架波音787“梦幻班机”移动到机场维护工作区开始进行燃油试验,这是6架用来进行飞行试验飞机中的第二架。

      波音副总裁兼波音787项目经理Scott Fancher表示,每达到一个里程碑我们都更加有动力。

      在飞行试验项目中,6架飞行试验机都将进行一套特定的飞行试验。编号为ZA002的这架飞机主要侧重于进行系统性能试验。前一架编号为ZA001的飞机,已经完成了一系列试验,目前仍然在工厂中,预计将于本月底首飞。燃油试验在飞机到达燃油站后就开始进行。

      ZA002号飞机的涂装与交付给启动用户日本ANA的涂装是一样的。Fancher 表示,ANA将是首家使用波音787进行商业运营的航空公司。我们很荣幸采用ANA的涂装进行飞行试验,同时也将这作为一份礼物送给ANA公司。

      目前波音787共计获得全球56家航空公司的865架订单。(中国航空工业发展研究中心  温坤)
beegeeyunfei 发表于 2009-6-18 09:31 | 显示全部楼层
当在空中遇到强气流的时候,787的复合材料机身会不会出现“断裂”呀?

787我是不敢座了!!!
cmj9808 发表于 2009-6-18 11:28 | 显示全部楼层
使用金属材料机身的A330刚刚解体了一架
snowtiger 发表于 2009-6-18 11:38 | 显示全部楼层
复材机身貌似是个很大的绝缘体了,抗雷击特性和原有的金属机身很不一样了,330这个事情也许会带动这方面的深入研究吧。毕竟机身复材化是个牵涉面很广的东西,谨慎是必须的
snowtiger 发表于 2009-6-18 11:45 | 显示全部楼层
不过话说回来,从现在市场环境看,大概短期内很难指望有航空公司甩下大单了。考虑到将来维护保养的因素,用户也会倾向于成熟可靠的机型,787的现有替代机型的选择面反而比380要宽啊,商业前景不好说。。。
beegeeyunfei 发表于 2009-6-18 14:19 | 显示全部楼层
复材机身貌似是个很大的绝缘体了,抗雷击特性和原有的金属机身很不一样了,330这个事情也许会带动这方面的深入研究吧。毕竟机身复材化是个牵涉面很广的东西,谨慎是必须的
snowtiger 发表于 2009-6-18 11:38


抗雷击是一方面,关键是机身的强度能否达到要求。

787机身的承力部件都是全复合材料的,一旦遇到稍微糟糕一点的天气,我真的很怀疑这些部件的强度!!!
snowtiger 发表于 2009-6-18 18:27 | 显示全部楼层
呵呵,个人认为强度反而是问题不大的。军机上复材的先例不少了,这方面的使用经验还是有的。民机飞的比军机频繁得多,被恶劣气候考验的时候也多,倒是容易在这些方面暴露出令制造商措手不及的问题。比如疲劳强度和相关的检验,将来也许还会有更多
shaolin1254 发表于 2009-6-18 23:23 | 显示全部楼层
机体材料在极端条件下的表现,值得继续研究
 楼主| speed 发表于 2009-6-30 16:41 | 显示全部楼层
波音再次宣布延迟787首飞和交付时间


[据英国《飞行国际》2009年6月23日报道] 由于首架波音787“梦幻班机”机身段筒体结构需要加强,波音决定推迟787的首飞时间。

      波音表示,该问题是在最近的机身全尺寸静力试验中发现的,初步的分析表明飞行试验可以按照原定目标在本月进行,后来通过进一步试验和考虑到可能调整飞行试验计划,波音上周末决定推迟波音787首飞时间。

      波音表示原定于6月底进行的787首飞时间和2010年第一季度首架交付的时间需要重新制定,这些调整主要依赖于对机身筒体区域所做的修改和新的试验计划来确定。

      制定新的时间表可能需要几周时间,在这期间ZA001号机将继续进行其它方面的试验,其中包括第三阶段的地面综合试验和低速滑行试验,生产线上其它五架飞行试验机的工作也将继续。

      波音商用飞机公司首席执行官Scott Carson表示,专家组就目前出现的问题提出了几种解决方案。专家组提出的临时解决方案能够保证飞机按照原定时间节点首飞,不过公司最终决定对需要加强的区域重新设计和试验,提出彻底的解决方案。

      Scott Carson表示,在新飞机的研制过程中,类似于这样的结构修改并非少见,这个问题和我们材料的选择以及装配工作并没有联系。(中国航空工业发展研究中心  温坤)
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