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[机型] 波音787专题:787-10首飞成功

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liao68811 发表于 2014-3-13 11:05 | 显示全部楼层
cfso5068 发表于 2014-6-16 22:31 | 显示全部楼层
【787-9梦想飞机圆满完成FAA/EASA商业运行取证】今天美国联邦航空局和欧洲适航当局批准准予波音787-9投入商业运行, 目前全球26家航空公司订购了413架787-9, 占到梦想飞机总订单的40%。首架新西兰航空的787-9飞机交付工作正在按计划进行
padamsli 发表于 2014-12-2 19:48 | 显示全部楼层
美调查称波音787电池起火源于设计缺陷
http://finance.sina.com.cn/world/ozjj/20141202/175820977949.shtml

【共同社纽约12月1日电】美国国家运输安全委员会(NTSB)1日就去年1月上旬在波士顿发生的日本航空公司波音(132.39, -1.97, -1.47%)787中型客机电池起火问题发布最终报告称,GS汤浅公司(位于京都)生产的锂离子电池存在设计缺陷,波音等为确保安全性实施的检验也不充分。

  NTSB开展了近2年的调查至此结束。NTSB建议GS汤浅对生产工序进行检验以确保电池安全性,并彻底做好员工培训工作。此外,NTSB还要求美国联邦航空署(FAA)改进对于新技术相关设计的安全评估。

  NTSB指出,构成电池系统的8块锂电池中有1块出现内部短路,引起了热失控(连锁性异常高温)。报告批评波音和FAA并未对电池系统中引起热失控的潜在可能性进行缜密调查,检验过程过于宽松。

  关于波音787客机,在波士顿事故后不久的去年1月中旬,全日空的客机又在飞行时出现电池冒烟,迫降高松机场。日美航空主管部门要求暂时停飞该型号客机。此后波音公司[微博]对电池进行了修改,用绝缘胶带包裹8块电池,并将其放入能形成无氧环境的不锈钢容器内,最终获准复飞。(完)(共同网)
klonoa112 发表于 2017-3-31 22:00 | 显示全部楼层
波音787-10首飞
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首飞直播中,将进行4-5小时的测试飞行
http://www.boeing.com/commercial/787-10
klonoa112 发表于 2017-4-1 14:57 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2017/0401/163383.shtml
波音787-10完成首飞 预计2018年开始交付
2017-04-01 09:53 中国航空新闻网
        
     中国航空新闻网讯:当地时间3月31日,787-10梦想飞机在波音位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂第一次飞上天空。这架787家族中最新和机身最长的飞机,成功完成了历时4小时58分的首飞。

     波音民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特(KevinMcAllister)表示:“787-10的首飞让我们更进一步,从而可以向客户提供一种同级别中最高效的机型。这种飞机将给航空公司带来发展航线网络方面的更高灵活性,并让787梦想家族的卓越成功更上一层楼。”

     在波音试飞员机长蒂姆•博格(Tim Berg)机长和迈克•布莱恩(Mike Bryan)的驾驶下,787-10进行了飞行控制、机载系统和操纵品质等方面的测试。787-10接下来将进行全面的试飞,并在2018年上半年开始交付客户。

     787总飞行师博格表示:“从起飞到着陆,飞机都表现出色,恰如预期。787-10是一架了不起的飞机,我相信客户和乘客们会爱上它。”

     787-10迄今已经获得来自全球9家客户的149架订单,这些启动客户包括新加坡航空、航空租赁公司(ALC)、全日空、英国航空、阿提哈德航空、长荣航空和GE金融航空服务公司(GECAS)、荷兰皇家航空和美联航。

     787-10机身较787-9加长5.5米,将可以提供787家族备受乘客青睐的飞行体验和长航程能力;每座油耗和排放较其取代机型降低25%,并对当今竞争机型保持10%的优势。

     787梦想飞机家族是波音双通道飞机产品系列的重要组成部分,旨在为每个细分市场提供一种得到优化的现代化高效飞机家族。自2011年投入使用以来,787家族已经累计在全球560多条航线上搭载过1.52亿人次乘客,节约了约140亿磅(636万吨)燃油。
klonoa112 发表于 2018-4-29 01:02 | 显示全部楼层
【行业动态】罗罗发动机问题波及国航 部分787飞机躺枪暂停飞
2018-04-27 陈姗姗 两机动力控制

导读:上周,美国联邦航空管理局FAA发出了一项新的适航指令,将配备罗尔斯·罗伊斯Trent1000发动机的波音787飞机ETOPS(延程运行)时间由330分钟下调至140分钟。

ETOPS时间的调整对航空公司影响巨大。

如果飞机在空中一台发动机失效,必须在经审定的ETOPS时间内到达备降场。在进行跨洋飞行时,ETOPS时间越长,受航路备降场的限制越少,航线就可以更直;反之,航线规划时就必须选择多个备降场,且在距离上要更靠近这些备降场运行,航线就会有更多的绕飞,也就需要更多的飞行时间。

此外,欧洲航空安全局EASA也下令要求对部分安装罗罗Trent1000发动机的飞机加强检查,并要求,若一架飞机上安装了两台可能存在问题的发动机,需要拆下其中一台。

对于接连被点名的原因,罗罗和波音在声明中表示,Trent1000PackageC(下称“Trent1000C”)的发动机叶片耐久性(durability)没有达到预期。

多家外航已躺枪

罗罗公司在4月13日发布的最新声明中表示:“基于我们对Trent1000C压气机耐久性的进一步了解,我们决定增加对发动机特定部件的检测,这些检测将遵循相关适航监管机构对航空公司发出的运营指令。”

罗罗进一步表示:“很遗憾我们的额外检测对客户运营造成额外影响。目前全球有380台现役Trent1000C发动机。Trent1000B和Trent1000TEN发动机不受影响。”

随后,波音也表示,全球将有25%的787飞机受到影响。

其实早在2016年,日本全日空航空就发现部分787飞机的发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹,这也导致全日空停飞了多架787飞机。

自那以后,出现的麻烦越来越多,范围也越来越广。

去年,新西兰航空部分安装Trent1000发动机的787飞机在飞行过程中出现异常并返航,致使部分787被停飞至今。随后新西兰航空向Hifly湿租了A330和A340以保证航班运行。

维珍航空也有4架787的发动机存在耐久性问题。为此,公司重启了一架封存约3年的A340,并租用了3架A330。

国航部分787暂停飞

目前,国内只有中国国航(601111.SH)一家公司的787飞机选装了罗罗的发动机,海航、南航、厦航等已经运营787飞机的国内航司均选用的是GE发动机。

据第一财经记者独家了解到的信息,近期国航也发现部分787飞机的发动机存在硫化现象以及IPC叶片强度问题,为确保运行的飞机发动机安全可靠,国航已加大孔探力度,采用更严格的放飞标准。

目前,国航共有14架787飞机,在近期完成了对这些飞机的罗罗发动机孔探后,公司已经发现多架787飞机的发动机存在裂纹等不同程度隐患,并安排这些飞机停场,等待换发或者陆续倒发。


由于目前并无可用备发,罗罗提出的解决方案——更换新型发动机,则需要局方批准,如果程序走下来,全部飞机可用将有可能需要一年时间。

眼下,国航加大了所有仍可用的787飞机罗罗发动机的检查力度,部分航线则由于787飞机的暂时停飞而更换了其他机型执飞。


以国航北京-纽瓦克航线为例,过去两周内主要由787执飞,而在未来一周将改为由777执飞。国航北京-新加坡的其中一个航班,最近几天也由787改为A330执飞。

“国航部分787飞机的停飞,除了对财务有影响,主要会影响其洲际远程航线运力,短期可以把在国内运营的宽体机移到国际航线,如果影响比较持久,甚至可能会停飞部分远程航线。”民航业内人士林智杰对记者分析。

不过,林智杰也指出,但凡一些重大的技术创新,初期都会伴随这样那样的问题,总体来说只要风险是可控的,就应抱着宽容的态度看待,而对于航空公司来说,相信遇到发动机问题,也会采取更严格的保护性措施,优先确保日常飞机运行的安全可靠。

“由技术专家和服务工程师组成的团队正夜以继日工作,力求尽早全面恢复机队运营。”罗尔斯-罗伊斯全球首席执行官沃伦·伊斯特在最新的声明中表示,“我们将和波音及受到影响的航空公司通力合作,尽可能将运营中断影响减少到最低。”
https://mp.weixin.qq.com/s/LE_169AGruN9bfA_KkFvDw

klonoa112 发表于 2018-5-29 13:32 | 显示全部楼层
【行业动态】波音宣布派遣高管协助罗罗解决787客机发动机故障问题
原创: 奇正 两机动力控制  

导读:近日,据海外媒体彭博社消息,波音公司派遣了一位知名高管,以协助英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯解决引发数十架波音787梦幻客机停飞的发动机问题。

       这位派遣的高管名为凯斯-勒沃库恩(Keith Leverkuh),他将作为波音公司的“眼睛和耳朵”巡视罗罗公司在英格兰德比和新加坡的工厂,负责监督遄达1000发动机的制造和修理。根据波音公司的资料,勒沃库恩是一位精通推进系统技术的工程师,他的成名之作在于一年前掌舵波音737MAX项目的研制,结果比计划整整提前了几个月。

       彭博社表示,勒沃库恩的派遣更大的意义在于表明波音公司重视该发动机问题的态度,同时安抚航空公司客户,毕竟航空旅行的旺季就要到来,这对航空公司来说至关重要。一位熟悉此事的人表示,大约有34架梦幻客机趴窝等待发动机修理,而且在接下来的几个月这个数字还有上升的风险。

       波音公司首席执行官Dennis Muilenburg在4月30日的制造商年会上表示:“我们正在加强在生产线和现场的资产管理,以尽量减少对全球航空公司客户的影响。这对我们来说非常重要,虽然目前进入生产线的新型发动机并不受此次事件影响,但全球已安装机队中的发动机,需要我们更多的关注。”

       其实,对于航空航天制造商来说,部署工程师或机械师团队来帮助陷入困境的供应商解决问题并不是什么罕见的事情。不正常的是,波音公司决定让勒沃库恩这样重量级的副总裁全力来处理这件事情,要知道勒沃库恩之前负责的可是波音公司最大的利润来源——波音737系列客机。

各方正在协作工作

       罗罗公司在一封电子邮件中表示:“我们将尽可能与波音和我们的航空公司客户合作,这将是合作伙伴协作的一个极好例子。”

       遄达1000发动机的耐久性问题自2016年首次出现以来,影响到了全球大约四分之一左右的波音787机队,而去年12月份的新西兰航空在连续几次在空中遭遇飞机涡轮损坏时更加剧了这一事件的影响。目前问题主要集中在遄达1000发动机压气机叶片可能发生的开裂问题上,罗罗公司可能需要4年的时间才能完成对383台受影响发动机的修理。

       随着4月份,美国航空管理局FAA的新命令,波音787客机的停飞数量迅速增加,FAA要求对Package C批的遄达1000发动机加强检查。

       之前,787梦幻客机运营商依赖强大的遄达1000发动机执行所谓的ETOPS航线,即可以在偏远海洋航线上飞行,现在则需要每80次航班就检查一次是否出现叶片开裂或异常磨损迹象。这意味着几乎每月都要停飞飞机,这比之前航空管理局所规定的每200次航班检查一次的标准要严格得多。

       ETOPS为( Extended-range Operations)的缩写,中文翻译为:延程运行。ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求,指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过单发巡航速度状态下60分钟飞行(以双发涡轮为动力的飞机)或超过一台发动机失效状态下180 分钟飞行(以两台以上涡轮发动机为动力的客机)的运行。在确定航程时,假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行,在规定时间内飞抵最近的备降机场(改航机场diversion airport)。

叶片修理需要长时间

       一位知情人士表示,大约30%的检查过的发动机已经从机翼上拆下来进行维修,但随着故障率的可能恶化,梦幻客机可能被重新引导到非ETOPS航线上来。

       全球最大的飞机租赁公司荷兰埃尔凯普控股公司首席执行官安格斯-凯利(Aengus Kelly)本月早些时候告诉投资者:“现在如果发动机叶片未通过检查,那么发动机就会拆下来,进入大修车间,目前的问题是没有足够的备用发动机,而这种短缺是目前导致大部分787客机停飞的原因。”

       而罗罗公司的商业模式则加剧了这个瓶颈,该模式强调通过内部或数量有限的授权供应商进行维修,与美国通用电气GE公司等竞争对手所青睐的全球维修网络不同。

波音对量产计划仍保持信心

       加拿大投资银行集团Canaccord Genuity的分析师肯-赫伯特表示:“这将非常强调发动机的售后供应链。”

       对于波音来说,主要风险是损害了效率的声誉,毕竟波音787客机本身服役就比计划晚了3年。赫伯特表示,到目前为止,飞机制造商似乎有信心罗罗发动机问题不会中断波音的量产计划,波音计划在2019年中期将宽体客机的产量提高到创记录每月14架飞机。

       华尔街日报的博客主Uresh Sheth表示,大约有70%的波音787客机将在2019年年初交付,由于波音787客机也装配GE发动机,因这些发动机不受叶片裂纹问题的影响,这可以缓解罗罗公司的压力。

       Sheth表示,虽然波音787客机的最终装配线上已经缺乏遄达发动机,但为保持平衡,装配遄达1000发动机的波音787客机生产线仍在正常运行,只是在产量上有所调整。目前已经大约有7架“滑翔机”(没有发动机客机的行业绰号)停在工厂外部,等待遄达发动机进行最后的总装。

航空公司正在试图减缓航班延误

       波音公司发言人保罗-伯格曼(Paul Bergman)在一封电子邮件中表示:“安全仍然是我们的首要任务,因为我们通过对罗罗公司Package C型遄达1000发动机进行持续的检查,我们将和罗罗团队通力合作,并在全球部署来缓解客户的服务中断。”

       智利拉塔姆航空一直与波音和罗罗公司合作,因为它的24架787客机中有7架停飞,因此它正在努力减少损失。这家总部位于智利圣地亚哥的航空公司已经预定了不少787客机作为该公司长途飞行的主力,特别是来往太平洋地区澳大利亚和新西兰。

拉塔姆航空公司发言人表示,该公司采取了几个步骤来维持其航班时刻表的正常运行,包括租用5架飞机并将其现有机队中的喷气客机重新分配到新航线。
https://mp.weixin.qq.com/s/QDliADRahqk20NZKdFFVhg
klonoa112 发表于 2018-6-2 14:50 | 显示全部楼层
罗罗将加速修复遄达1000发动机问题

      据ATWOnline报道,罗罗公司当前正在加速对遄达 1000发动机(Package C)的检查并找出相应的永久解决方案。
      据了解,该发动机的主要问题包括压气机叶片出现裂纹等。目前相关问题已导致多家航司配备该型发动机的波音787停飞,其中包括新西兰航空、全日空等,罗罗4月份曾表示共有380台目前正在服役中。罗罗公司已经在即将测试的发动机中安装了改进的叶片,并将在6月初开始测试,计划在今年使用新叶片,而不是原来预定的2019年。(朱锋)
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/977/node_036531.html
胜世天骄 发表于 2018-6-5 20:17 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-6-2 14:50
罗罗将加速修复遄达1000发动机问题
      据ATWOnline报道,罗罗公司当前正在加速对遄达 1000发动机(Pack ...

问题到底出在涡轮还是压气机?
klonoa112 发表于 2018-6-6 00:12 | 显示全部楼层
胜世天骄 发表于 2018-6-5 20:17
问题到底出在涡轮还是压气机?

两边也有问题
klonoa112 发表于 2018-6-13 12:42 | 显示全部楼层
【行业动态】罗罗在遄达1000发动机上发现新的耐久性问题
原创: Allen 两机动力控制 昨天

导读:6月11日,罗罗公司透露在遄达1000系列发动机的另一个变种型号中发现了一个新的耐久性问题,这次涉及遄达1000“B型”发动机的中压压气机(之前问题仅限于遄达1000“C型”发动机),这型发动机自2012年起就在波音787客机上投入使用,目前大约有166台发动机正在服役中。

罗罗公司表示,已经同意监管部门对装备遄达1000“B型”发动机的机队进行一次性检查,以获得“进一步的信息”加强对该问题的理解。

罗罗公司补充说,预计欧洲航空安全局将在“未来几天”发布相关适航指令,可能对航空客户运营造成“有限的影响”。

罗罗公司在6月11日的一份声明中表示:”我们致力于在遄达1000系列发动机中消除这种中压压气机的耐久性问题,并且我们已经在运转了一台重新设计的遄达1000‘C型’中压压气机。作为一项预防措施,我们还启动了遄达1000‘B型‘发动机和遄达1000TEN发动机相关部件的重新设计,目前我们还没有看到任何中压压气机耐久性降低的例子。”

4月份,罗罗公司曾建议航空运营商,表示遄达1000“C型”发动机需要更多比先前计划的检查来解决压气机叶片过早磨损问题。2016年首次在遄达1000“C型”发动机上发现中压涡轮叶片涂层过早脱离的问题,但在今年年初首次发现压气机叶片有裂纹信息。根据罗罗公司的报告,它已经交付了大约380台遄达1000“C型”发动机,为大约25%的波音787客机提供动力。罗罗发言人表示,大多数发动机已经通过检查,可以继续飞行,但拒绝列举具体详情。

罗罗公司在5月下旬表示,它将加速研发遄达1000“C型”发动机中压压气机转子问题的永久性解决方案,并且它已经计划本月在测试的发动机中安装了修正的压气机叶片。罗罗公司民用航空航天总裁Chris Cholerton表示:“我们的目标是在2018年底大修中获得第一批可用部件,而不是原定计划的2019年。”

罗罗公司还表示,已经开始加速了新叶片的研发速度,并在德比建立一个专门的工厂来制造和测试改进后的新引擎,它还研发了新的在翼检查技术,以支持航空公司满足适航指令的要求。它说:“尽可能快速和高效。”

Cholerton承认预计受影响的飞机数量在短期内将上升,随着检查完成的最后期限的到来。罗罗发言人说:“我们并没有确认飞机停飞的次数。”
https://mp.weixin.qq.com/s/ZFpb0tM6I4s6ByeSm1ZXxA

klonoa112 发表于 2018-10-2 20:29 | 显示全部楼层
罗罗公司连续应对Trent1000涡扇发动机出现的问题
曹耀国  2018-09-30 | 民用航空

     【据ainonline网站2018年9月28日报道】罗罗公司9月25日发布公告,要求运营商在预定期限之前拆下30-40台发动机,公司为其安装最新标准叶片以解决耐用性不强的问题。罗罗公司表示,提高Trent 1000涡扇发动机耐用性,需要进一步降低Package C型升级包中压涡轮叶片的使用寿命。公告指出“9月25日发布的公告是我们继续处理中压涡轮叶片问题的部分措施,公告只适用于少数尚未安装最新标准涡轮叶片的发动机”。
     据悉,早在2016年中期,罗罗公司对“B型升级包”、Trent 1000 TEN型发动机进行智能推进控制(IPC)单元“预防性”再设计之后的三个月内,Trent 1000涡扇发动机就出现过问题。不仅如此,2013年全日空航空公司运营波音787因驾驶舱响起烟雾警报和电池故障报警而紧急迫降事件,致使15家航空公司受到影响。除此之外,今年4月中旬,罗罗建议运营商加强Trent 1000“B型升级包”发动机的检查,解决叶片过早磨损的问题;之后的4月19日,欧洲航空安全局(EASA)针对此事发布专项适航指示。
     5月下旬,罗罗公司表示将加速开发Trent 1000“C型升级包”发动机智能推进控制(IPC)单元永久性转子,罗罗民用航空公司总裁透露,“我们的目标是在2018年下半年发动机大修使用这种首批部件,而不是原计划的2019年”。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/24808.aspx

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