航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: speed
收起左侧

[机型] 波音787专题:787-10首飞成功

[复制链接]
liao68811 发表于 2014-3-13 11:05 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2014-3-9 17:56
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140309/k10015837231000.html
链接中有视频
从东京飞往旧金山的日航0 ...

日航就是Boeing的小白鼠。
cfso5068 发表于 2014-6-16 22:31 | 显示全部楼层
【787-9梦想飞机圆满完成FAA/EASA商业运行取证】今天美国联邦航空局和欧洲适航当局批准准予波音787-9投入商业运行, 目前全球26家航空公司订购了413架787-9, 占到梦想飞机总订单的40%。首架新西兰航空的787-9飞机交付工作正在按计划进行
padamsli 发表于 2014-12-2 19:48 | 显示全部楼层
美调查称波音787电池起火源于设计缺陷
http://finance.sina.com.cn/world/ozjj/20141202/175820977949.shtml

【共同社纽约12月1日电】美国国家运输安全委员会(NTSB)1日就去年1月上旬在波士顿发生的日本航空公司波音(132.39, -1.97, -1.47%)787中型客机电池起火问题发布最终报告称,GS汤浅公司(位于京都)生产的锂离子电池存在设计缺陷,波音等为确保安全性实施的检验也不充分。

  NTSB开展了近2年的调查至此结束。NTSB建议GS汤浅对生产工序进行检验以确保电池安全性,并彻底做好员工培训工作。此外,NTSB还要求美国联邦航空署(FAA)改进对于新技术相关设计的安全评估。

  NTSB指出,构成电池系统的8块锂电池中有1块出现内部短路,引起了热失控(连锁性异常高温)。报告批评波音和FAA并未对电池系统中引起热失控的潜在可能性进行缜密调查,检验过程过于宽松。

  关于波音787客机,在波士顿事故后不久的去年1月中旬,全日空的客机又在飞行时出现电池冒烟,迫降高松机场。日美航空主管部门要求暂时停飞该型号客机。此后波音公司[微博]对电池进行了修改,用绝缘胶带包裹8块电池,并将其放入能形成无氧环境的不锈钢容器内,最终获准复飞。(完)(共同网)
klonoa112 发表于 2017-3-31 22:00 | 显示全部楼层
波音787-10首飞



首飞直播中,将进行4-5小时的测试飞行
http://www.boeing.com/commercial/787-10

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
klonoa112 发表于 2017-4-1 14:57 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2017/0401/163383.shtml
波音787-10完成首飞 预计2018年开始交付
2017-04-01 09:53 中国航空新闻网
        
     中国航空新闻网讯:当地时间3月31日,787-10梦想飞机在波音位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂第一次飞上天空。这架787家族中最新和机身最长的飞机,成功完成了历时4小时58分的首飞。

     波音民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特(KevinMcAllister)表示:“787-10的首飞让我们更进一步,从而可以向客户提供一种同级别中最高效的机型。这种飞机将给航空公司带来发展航线网络方面的更高灵活性,并让787梦想家族的卓越成功更上一层楼。”

     在波音试飞员机长蒂姆•博格(Tim Berg)机长和迈克•布莱恩(Mike Bryan)的驾驶下,787-10进行了飞行控制、机载系统和操纵品质等方面的测试。787-10接下来将进行全面的试飞,并在2018年上半年开始交付客户。

     787总飞行师博格表示:“从起飞到着陆,飞机都表现出色,恰如预期。787-10是一架了不起的飞机,我相信客户和乘客们会爱上它。”

     787-10迄今已经获得来自全球9家客户的149架订单,这些启动客户包括新加坡航空、航空租赁公司(ALC)、全日空、英国航空、阿提哈德航空、长荣航空和GE金融航空服务公司(GECAS)、荷兰皇家航空和美联航。

     787-10机身较787-9加长5.5米,将可以提供787家族备受乘客青睐的飞行体验和长航程能力;每座油耗和排放较其取代机型降低25%,并对当今竞争机型保持10%的优势。

     787梦想飞机家族是波音双通道飞机产品系列的重要组成部分,旨在为每个细分市场提供一种得到优化的现代化高效飞机家族。自2011年投入使用以来,787家族已经累计在全球560多条航线上搭载过1.52亿人次乘客,节约了约140亿磅(636万吨)燃油。
klonoa112 发表于 2018-4-29 01:02 | 显示全部楼层
【行业动态】罗罗发动机问题波及国航 部分787飞机躺枪暂停飞
2018-04-27 陈姗姗 两机动力控制

导读:上周,美国联邦航空管理局FAA发出了一项新的适航指令,将配备罗尔斯·罗伊斯Trent1000发动机的波音787飞机ETOPS(延程运行)时间由330分钟下调至140分钟。

ETOPS时间的调整对航空公司影响巨大。

如果飞机在空中一台发动机失效,必须在经审定的ETOPS时间内到达备降场。在进行跨洋飞行时,ETOPS时间越长,受航路备降场的限制越少,航线就可以更直;反之,航线规划时就必须选择多个备降场,且在距离上要更靠近这些备降场运行,航线就会有更多的绕飞,也就需要更多的飞行时间。

此外,欧洲航空安全局EASA也下令要求对部分安装罗罗Trent1000发动机的飞机加强检查,并要求,若一架飞机上安装了两台可能存在问题的发动机,需要拆下其中一台。

对于接连被点名的原因,罗罗和波音在声明中表示,Trent1000PackageC(下称“Trent1000C”)的发动机叶片耐久性(durability)没有达到预期。

多家外航已躺枪

罗罗公司在4月13日发布的最新声明中表示:“基于我们对Trent1000C压气机耐久性的进一步了解,我们决定增加对发动机特定部件的检测,这些检测将遵循相关适航监管机构对航空公司发出的运营指令。”

罗罗进一步表示:“很遗憾我们的额外检测对客户运营造成额外影响。目前全球有380台现役Trent1000C发动机。Trent1000B和Trent1000TEN发动机不受影响。”

随后,波音也表示,全球将有25%的787飞机受到影响。

其实早在2016年,日本全日空航空就发现部分787飞机的发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹,这也导致全日空停飞了多架787飞机。

自那以后,出现的麻烦越来越多,范围也越来越广。

去年,新西兰航空部分安装Trent1000发动机的787飞机在飞行过程中出现异常并返航,致使部分787被停飞至今。随后新西兰航空向Hifly湿租了A330和A340以保证航班运行。

维珍航空也有4架787的发动机存在耐久性问题。为此,公司重启了一架封存约3年的A340,并租用了3架A330。

国航部分787暂停飞

目前,国内只有中国国航(601111.SH)一家公司的787飞机选装了罗罗的发动机,海航、南航、厦航等已经运营787飞机的国内航司均选用的是GE发动机。

据第一财经记者独家了解到的信息,近期国航也发现部分787飞机的发动机存在硫化现象以及IPC叶片强度问题,为确保运行的飞机发动机安全可靠,国航已加大孔探力度,采用更严格的放飞标准。

目前,国航共有14架787飞机,在近期完成了对这些飞机的罗罗发动机孔探后,公司已经发现多架787飞机的发动机存在裂纹等不同程度隐患,并安排这些飞机停场,等待换发或者陆续倒发。


由于目前并无可用备发,罗罗提出的解决方案——更换新型发动机,则需要局方批准,如果程序走下来,全部飞机可用将有可能需要一年时间。

眼下,国航加大了所有仍可用的787飞机罗罗发动机的检查力度,部分航线则由于787飞机的暂时停飞而更换了其他机型执飞。


以国航北京-纽瓦克航线为例,过去两周内主要由787执飞,而在未来一周将改为由777执飞。国航北京-新加坡的其中一个航班,最近几天也由787改为A330执飞。

“国航部分787飞机的停飞,除了对财务有影响,主要会影响其洲际远程航线运力,短期可以把在国内运营的宽体机移到国际航线,如果影响比较持久,甚至可能会停飞部分远程航线。”民航业内人士林智杰对记者分析。

不过,林智杰也指出,但凡一些重大的技术创新,初期都会伴随这样那样的问题,总体来说只要风险是可控的,就应抱着宽容的态度看待,而对于航空公司来说,相信遇到发动机问题,也会采取更严格的保护性措施,优先确保日常飞机运行的安全可靠。

“由技术专家和服务工程师组成的团队正夜以继日工作,力求尽早全面恢复机队运营。”罗尔斯-罗伊斯全球首席执行官沃伦·伊斯特在最新的声明中表示,“我们将和波音及受到影响的航空公司通力合作,尽可能将运营中断影响减少到最低。”
https://mp.weixin.qq.com/s/LE_169AGruN9bfA_KkFvDw

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2018-5-25 19:07 , Processed in 1.293992 second(s), 18 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表