航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: speed
收起左侧

[机型] 波音787专题:787-10首飞成功

[复制链接]
 楼主| speed 发表于 2009-6-30 16:44 | 显示全部楼层
波音787延迟试飞因机身结构有问题

星岛环球网 www.stnn.cc
2009-06-25

  波音787梦幻客机(Dreamliner)因为机身结构出现问题而第五度取消首航试飞。主要是波音为降低机身重量,而大量使用碳纤维复合材料零件,但由于设计缺陷,这种高科技材料让工程、制造和维修都发生问题。

  《工商时报》引述外媒报道,波音表示,两侧机翼上层的部分地方,需要再强化其内部的支撑力量。因为波音的计算机设计系统能力出现缺陷,无法准确预测787在飞行过程中产生弯曲和扭曲时,某些零件会产生什么反应。

  有专家表示,即使运用最先进的计算机,有时候也难以准确地预知压力对这些复合材料零件,或它们附着在铝或钛等金属部分时,会造成什么影响。在某些情况下,零件之间或零件内部的“应力路径”是无法预测。

  波音与空中巴士为了制造机体更大、载运量更高的客机,而依靠这些混合材料来降低机身重量,但也因此遭遇结构问题。

  像空中巴士超级客机A380的机翼,就曾在压力测试上失败,后来还遇到更严重的制造失误而延后试飞。

  虽外界认为787机身结构,是因混合材料零件出问题,但波音强调与787采用的材料或组装工作无关。

  事实上,空中巴士客机前一阵子频频出现状况,外界要求美国联邦航空总署(FAA)让飞机检验规定更严密来提高飞行安全。因此FAA在几周前规定要以X光和超音波,来检查A330和A340上特定的碳纤维零件的破损状况。
www.stnn.cc
站长 发表于 2009-6-30 17:23 | 显示全部楼层
复合材料的维护比较难,尤其是需要专业厂提供支援。是有纤维基体材料和树脂缠绕固化而成,对破损的修复比较麻烦,最好模块化设计,对损坏零件直接更换
 楼主| speed 发表于 2009-8-24 16:06 | 显示全部楼层
设计问题再次推迟波音787首飞

2009-08-24 10:09:36 作者:余文 来源:《国际航空》

http://www.aviationnow.cn/2009/0824/9169.html




波音公司在6月23日的一次电话会议上正式宣布,由于波音787 编号为ZY997的地面静力试验飞机在应力试验中其与机翼连接的侧机身部位出现了应力破坏问题,该机的首飞日期再次推迟。当时,首架编号为ZA001的飞行试验机已完成了最后的交叉试验,开始准备进行滑跑试验。

静力试验出意外
波音公司制造了两架编号分别为ZY997和ZY998的波音787地面试验原型机。前者专用于结构静力试验,后者用于结构疲劳试验。ZY997原型机上嵌入了8000个应变片,在此前单独进行的复合材料机身加压试验中并没有出现问题,上述问题是在全机加压试验中出现的。
波音公司副总裁兼飞机项目总经理帕特·沙纳罕承认,实际上,在地面静力试验开始不久时,试验人员就从第一批获得的应变片读数中发现了一些问题,但当时没有一个人会想到这个问题会影响到波音787首飞时间的再度推迟。因此,沙纳罕和波音的其他官员直到巴黎航展的新闻发布会上都还满怀信心地表示,波音787将在6月30日如期首飞。
沙纳罕说,直至ZY997的翼身接头部位在静力试验中出现了计算机辅助设计中没有预测到的脱层和变形后,公司上下才开始认识到了问题的严重性,并很快做出了延迟首飞的决定,以避免在以后的适航试飞中带来更大的问题。
波音公司声称,ZA001号飞行试验机的飞行试验准备程序还将继续,并于7月7日在埃弗雷特工厂附近开始滑跑试验。但波音公司明确表示,在完成翼身连接处的结构加强改造之前,波音787将不能首飞,由于要弄清楚问题的根源和找到补救的措施尚需时日,公司目前还无法确定新的首飞时间。据一位了解波音公司计划的资深分析师和工程师表示,要能准确评估这种由于设计原因对整个项目带来的影响,至少要花几周时间。

设计系统预测能力遭质疑
对于这次意想不到的试验结果,波音公司上层最担心的已经不是试验结果本身,而是计算机辅助设计的解析程序为什么没有预测出这样的试验结果,究竟是设计软件本身的问题,还是数据和模型出了问题?
波音787开创了在大型喷气客机上采用全复合材料机身结构的先河,相比单一的同质金属结构,复合材料本身的构成和构造形式复杂。总体来看,复合材料结构的设计难度并不在于确保足够的强度上,而是要能预测出复合材料结构内部的复杂性对结构整体性能的影响。
由于工程师们很难通过计算机辅助设计模型完全模拟出每一种纤维在整体结构中的确切性能,他们在初步设计中常常不得不先采用一些简化的计算机模型。这样一来,计算机辅助设计得到的结果和实际试验结果之间出现一定的差异,应当是很正常的。其实,在波音787项目软件开发的过程中也经常出现类似的问题。
系统层软件出现这样和那样的问题,曾是导致波音787计划拖延的原因之一,但由于这些问题都一一得到了解决,此前公司所做的所有地面试验,其试验结果都能较好地与计算机辅助设计预测的结果吻合,有些甚至还好于预测值。 因此,这次出现的问题使所有人都感到意外。更麻烦的是问题暴露得太晚,距波音787首飞时间太近。按照波音高层的说法,“如果问题能早几个月发现, 公司和供应商就能有时间找到加强和修补的措施,不至于影响到飞行试验计划”。

从全球供应链到全球设计链
自波音公司在2007年9月首次宣布推迟波音787首飞时间以来,波音787首飞计划已先后遭遇了6次延迟(参见表),此前的5次除2008年12月宣布的第5次推迟主要由于罢工引起以外,其余均与全球供应链有关。
2007年5月因紧固件紧缺引起的供应链问题暴露之后,波音一直努力整顿波音787的全球供应链网络。最初的管理团队被整改,整改后的管理团队由拥有丰富经验的高管、业务经理以及规划专业人员组成。沙纳罕说:“公司对管理团队的整改,包括了从公司的技工到领导阶层,以全力确保全球供应和生产系统的正常运转,如今公司在减少部件缺乏、改善紧固件性能、确保生产流程与系统测试等各个环节的配合上取得了重大进展,虽然有些细节还需进一步完善,但整个程序的运行已非常顺利。” 而就在这次最新事故发生以后,波音公司又宣布将出资5.8亿美元收购波音787飞机最大的结构供应商之一——沃特飞机工业公司,以加强对波音787系列供应链的控制力。
沙纳罕指出,一度阻碍波音787项目进度的全球供应链问题已经基本得到解决,这次新问题出在飞机细节设计链上,即波音建在因特网上的与遍及全球的合作伙伴制造商共同使用的设计系统。如果波音 787的整个设计软件和输入计算机辅助设计系统的数据和模型都是正确的,至少能早一点发现问题。
波音787的复合材料机翼外翼盒由三菱重工生产,它不仅要与由富士重工制造的贯穿于第11机身段的复合材料中央翼盒连接,还与由川崎重工制造的位于第45机身段的复合材料主起落架连接。机翼与这些部件都采用钛紧固件连接,因为钛和复合材料连接不会像铝紧固件产生腐蚀问题。
在出现意外试验结果以后,波音787设计人员重新进行了模拟在机翼弯曲载荷下的全机应力解析计算,初步迹象表明,很可能有一个钛紧固件由于没有能正确地传递载荷,导致应力过度集中引起了上述翼身结合部位结构的脱层和变形。随后的调查还发现,计算机设计预测结果与ZY997静力试验结果出现差异的地方还不止一个。
为此,波音公司决定把目前正在进行的290座加长型波音787-9的设计权,从合同商手中重新收回到公司自己的工程团队,并开始对所有的设计工作进行反复的校验。

一波三折的中央翼盒
实际上,早在2007年波音787的中央翼盒就在机翼结构的静力试验中出现过问题。
该中央翼盒由日本富士重工制造,在对波音787进行的结构减重设计修改中,设计人员减小了复合材料中央翼盒的翼梁厚度,结果在当年的机翼静力试验中出现了翼梁弯曲度超过设计容许情况。
中央翼盒不仅是机翼的主要承力结构,还要承受来自飞机的动力和主起落装置的载荷,在飞机总装时,是最先一批被装配的部件,所以对当时已经制成并正准备装在6架飞行试验机和2架地面试验机上的中央翼盒不可能再重新设计和制造,波音公司只能对这些飞机上的中央翼盒通过内部加强补块进行加强,并从第7架(ZA007)准备交付给启动客户日本全日空航空公司(ANA)飞机的中央翼盒开始进行重新设计。
在2008年6月,波音公司用一个2/3缩比的机翼结构成功地进行了弯曲静力试验,结果远远超过了正常的飞行包线要求的载荷,通过了试验,但是当时这个机翼结构并没有连接在机身上,而是固定在钢筋混凝土墙上进行的。2008年11月17日,波音又对加强以后的全尺寸中央翼盒进行了破坏性试验,同样也通过了试验。但是这些试验与在ZY997原型机上进行的高度仿真的静力试验还是有一定差别的。
ZY997静力试验,不仅要模拟机翼承受正常飞行载荷的情况,还要根据适航要求使之能承受150%的载荷,直至结构最后被破坏。
事实上,机翼静力试验失败,在新飞机项目中在所难免,特别是在加载接近最大载荷时,设计中任何一个疏忽都会导致试验的失败,当年空客公司在A380主机翼静力试验中,当加载达到极限载荷145%时,结构被破坏,因没有达到适航要求的150%的标准而失败,从而使A380研制计划推迟了两年。

潜在的修补方案
现任波音787项目总经理的斯科特·范切尔说,目前公司除了要集中精力查找静力试验出现意外的问题所在、找到计算机辅助设计系统中的漏洞之外,还要和日本复合材料机翼制造商共同研制一个补救方案。同样,因为为 6架试飞原型机制造的中央翼盒已不可能重新制造,只能通过再次加强补块的方式来增加部件的刚度,但这种加强补块要尽可能小,尺寸约为1~2英寸(2.5~5厘米),预计在每一侧机翼与机身连接的接头部位需增加约18个加强补块。
同时他们还要寻找一个针对生产型飞机的长期解决办法,这可能会涉及到对复合材料模具的重新设计和制造。
斯科特说,确定补修方案以后,首先要用计算机辅助设计对加强以后的翼身接头结构件进行解析计算,如果能满足设计要求,再将这些加强补块安装在ZY997静力试验机上重新进行静力试验,以验证它是否和计算结果吻合,如果设计和试验结果能满足要求,就将这些加强补块在飞行准备现场,而非工厂,直接安装在首架试飞飞机ZA001上,以使之在最短时间内投入飞行试验。
然后,设计人员将再次校核计算结果,把这些补块安装在其他试飞机上,并为以后生产型飞机修改中央翼盒和机翼外翼盒和机身连接的设计。

难以预估的后续损失
对中央翼盒和翼身连接结构设计的修改,除了会增加波音787-8(210~250座)和波音787-9(250~290座)飞机的重量外,更会增加波音787-10(300~330座)的设计难度,因为该飞机需要增加新的机身中央段、采用新的机翼、推力更大的发动机和新的主起落架。
波音787复合材料机身的一个主要优势是,可以使飞机的部件远远少于传统的铝制飞机,波音公司原以为,这将会给波音的生产速度带来突破性的提高,但目前的结果却出人意料,波音787现在的制造、试飞和交付首架飞机的时间都已经超过了采用铝机身的波音777。波音没有透露波音787项目再次延迟对研制成本的影响,而以前的几次延迟已经使波音787项目的研制成本达到了150~200亿美元。
波音公司首席财务官詹姆斯·贝尔表示,ZA001已经成为一架成本高达5亿美元的飞机,而在第20架飞机(向客户交付的第13架飞机)下线以前,每架飞机的单位成本将不会低于2.2亿美元,而在第75架飞机销售出去之前,每架飞机的单位成本将不会低于销售成本。根据这些假设,贝尔认为,到销售出第500架飞机时,整个波音787项目成本将达到450亿美元。
就在宣布波音787首飞再次延迟信息的当天,波音公司股价受重挫暴跌了9%,而波音787系列最大订户澳大利亚快达航空公司随即宣布,取消15架波音787订单,并推迟另外15架飞机的交付时间。
此外,波音公司还必须对它的供应商和客户支付再次延迟的赔偿金,为每架延期交付的飞机支付的违约金将高达百万美元。
当年,空客A380多次延迟给空客造成了高达62亿美元的直接经济损失,之后因多家大客户转投波音公司的产品又使之失去了数百亿美元的订单,以致在连续三年订单量领先的情况下被波音公司反超。现在,这个灾难又轮到波音了。
波音公司目前已经失去了至少6%的波音787新订单,同时截至今年6月23日已经共收到58份订单变更,虽然新订单的总数还在850架以上。
波音公司表示,目前约有40架飞机处在不同的生产阶段,而据来自波音787供应商的信息,它们目前还没有收到因为最新的延迟要改变生产和交付计划的信息,第二架生产型飞机零部件的交付工作也在按预定流程进行之中。
 楼主| speed 发表于 2009-8-24 20:03 | 显示全部楼层
波音公司停止了意大利的787工作
http://www.dsti.net/News/55670.htm


[据加拿大复合材料网站2009年8月18日报道] 据全球飞行网站(Flight Global website)博客中公布的一封信中报道,因为制造缺陷引起整体机身蒙皮产生褶皱,意大利阿来尼亚航空制造公司已经停止了波音787两大部件的生产。这封用波音信笺写的带有署名和时期为6月23日的信件上说,机身44段和46段的问题跟波音在6月份推迟首飞时公布的机翼和机身连接处的问题不是同一会事。

      根据这封信上说,停止生产是“因为桁条边缘凸台”引起机身蒙皮的褶皱要比此前试制生产确定(PPV)的要大。用于机身纵向结构的桁条边缘凸台为复合材料结构,和机身蒙皮粘接在一起并提供强度。信上还说,从7到29套件都需要修理。其中4个在波音华盛顿的埃弗雷特工厂进行,8个在全球航空制造公司的西弗吉尼亚州查尔斯顿工厂进行,剩下的13个在意大利Grottaglie的工厂进行。

      根据信上说,修改主要是控制此前已经在试制生产确定的“边缘凸台”高度。但信上说,阿来尼亚已经表示“不能照办”,并要求“取消凸台高度控制的规定”。波音公司得出结论说,“根据结构分析,……,这是无法接受的”。因为褶皱“就意味着如果不进行工程修改,每个单元将有大修的风险”。

      这些缺陷将如何影响787进程现在还不得而知。波音公司已经报道说修改的时间表将在9月底公布。(中国航空工业发展研究中心  刘代军)
 楼主| speed 发表于 2009-8-26 23:12 | 显示全部楼层
第二架波音787开始进行地面滑行试验

2009-08-26 15:44:06 作者:温坤


[据美国《航空周刊与空间技术》网站2009年8月21日报道]第二架用来进行飞行试验的波音787飞机ZA002号,于8月19日开始进行第一阶段的地面滑行试验,由于前起落架的问题,这一时间比原定推迟了2天,该机采用罗罗公司的遄达1000发动机。这项简要的试验主要目标是对一些基本系统进行检测,这次试验没有直接与整个飞机系统相连接,也没有纳入取证计划中。

波音目前也拒绝评论有关报告报道的今年11月底或12月初的首飞目标是否实现。波音表示修改的时间表将于9月公布,这份时间表将详细规定机翼机身连接处的试验要求。修改设计一旦得到批准,ZA001号飞机将很快可以进行首飞。波音787很有可能于今年底进行首飞,波音787预计于2010年年底交付给启动用户全日空航空公司。波音最初计划于2008年5月开始将波音787飞机交付给日本航空公司。(温坤 责编陈)
 楼主| speed 发表于 2009-8-28 18:40 | 显示全部楼层
波音寻求建立第二条波音787总装线(图)


[据美国《航空周刊与空间技术》2009年8月26日报道]波音表示目前正积极筹划在北查尔斯顿建立第二条波音787的总装线,该地目前是波音787部分机体结构的生产地。波音公司官员Candy Eslinger表示目前还没有决定生产线将建于何处,目前波音正在研究建立这一生产线的必要性,今年底可能将确定具体的地点。

      Eslinger表示建立这一生产线是必须的。本刊今年六月曾经报道北查尔斯顿是波音787第二条总装线的首选之地,该处将用来生产波音787的加长型波音787-9。这条总装线有望最早于2010年末开始运行。

      波音和阿莱尼亚投资的位于北查尔斯顿的全球航空公司是中机身装配地点,今年6月波音收购了沃特飞机公司生产波音787后机身的部门,该段的生产也位于北查尔斯顿国际机场。该机场是波音全球供应链的一个重要节点。

      波音787目前的总装厂位于传统的宽机身总装厂:华盛顿州的埃弗雷特工厂。去年爆发了为期2个月的工人罢工后,公司希望不再发生类似的事件,保持生产工作的正常进行。(中国航空工业发展研究中心  温坤)
Nighthawk 发表于 2009-8-28 19:03 | 显示全部楼层
波音在787上大量用复合材料,有点超前了
shaolin1254 发表于 2009-8-28 22:59 | 显示全部楼层
787明年底交付第一架给客户。。。。。。。。。
 楼主| speed 发表于 2009-9-1 18:19 | 显示全部楼层
波音公司公布787飞机新的进度表

2009-09-01 15:25:17 作者:温坤
http://www.aviationnow.cn/2009/0901/9974.html

[据英国《飞行国际》2009年8月27日报道]由于机翼和机身连接处的强度问题,波音787项目进度近2个月一直处于不明朗状态,目前波音787的首飞和首架交付日期日渐清晰。

波音表示波音787将于2009年底实现首飞,首架交付时间为2010年第四季度。这份最新修订的时间表使得首架交付时间比最初的计划晚了2年多,波音最初计划于2008年5月开始交付给全日空航空公司。

波音787项目副主管Pat Shanahan表示,首架飞行试验机ZA001号各系统已经基本准备就绪,6月23日发现该机翼身连接处的复合材料强度不够。波音首席执行官Jim McNerney表示,对强度不够部分详细的修订计划已经基本完成,项目组已经准备好进行试验测试。

Shanahan表示公司同时对静力试验机和ZA001号机的机身进行修改,在首飞前将进行全尺寸的静力试验。波音修改后的进度表扩充了飞行试验的范围,增加了几周的时间来减少飞行和取证的风险。飞行试验的方法仍然没有改变,公司确信能够在8~9个月内完成取证工作。明年第四季度交付的目标使得波音至多有1年的取证时间。波音同时修改了其生产计划,月产10架的目标到2013年底才能达到,这比先前的目标晚了一年。

波音商用飞机公司总裁Scott Carson表示,如果没有第二条总装线,在现有的埃弗雷特总装厂,只能达到月产7架的目标。波音同时表示,由于飞机设计反复更改,6架飞行试验机中的3架没有任何的商业价值。波音表示波音787-9投入运营的时间由2013年早期推迟到2013年底。(温坤 责编陈)
潜艇4809 发表于 2009-9-1 20:59 | 显示全部楼层
看来即使航空老大波音还是没有完全搞定复合材料的计算问题,导致计算机模拟结果和实际偏差较大,不得不推迟进度完善分析,增加试验了。
shaolin1254 发表于 2009-9-1 22:40 | 显示全部楼层
787交付客户以后如何维护呢,回波音工厂么,还是各国的维修厂,还是只有复合材料问题回波音工厂?
CH2215 发表于 2009-9-3 18:13 | 显示全部楼层
复材设计不好,还不如铝合金;

A400M等莫不如此
波客 发表于 2009-9-4 23:51 | 显示全部楼层
采用复合材料,座舱压力的指标又那么高,还是挺头疼的
 楼主| speed 发表于 2009-9-27 17:53 | 显示全部楼层
波音开始对波音787机翼进行修改


[据英国《飞行国际》2009年9月24日报道]波音开始对两架波音787“梦幻飞机”的机翼进行修改,波音787预计将于2009年底进行首飞,用来进行首飞的飞机为ZA001号,用来进行静力试验的ZY997号飞机目前正在进行修改。

      波音表示整个准备、安装和修复工作需要3个月左右,据相关报道安装工作需要30天左右时间。在安装完成以后波音需要将ZA001号恢复到首飞状态,其中包括清除工作过程中留在机翼油箱中的残屑。

      波音表示为了对机翼进行修改,其中的一些系统和舱门被拆除,在修改完成之后需要对这些系统和设备重新安装。在安装完成之后,波音将在ZY997上进行一系列的静力试验对设计进行验证,为ZA001的首飞扫清障碍。在停滞了近3个月之后,ZA001号飞机将重新进行一些综合试验和滑行试验,为首飞做准备。

      波音于6月23日表示,在静力试验中发现波音787机翼与机身连接处的强度不够,不满足FAA取证中对强度的要求,使得原定于2009年第二季度首飞的目标被迫再次推迟。(中国航空工业发展研究中心  温坤)
snowtiger 发表于 2009-9-27 18:13 | 显示全部楼层
突然想起来个事情。787废柴了,还有767,777顶着。744的生产线早停了转产748,怎么没那玩意的消息?748不是吹得很响么?
shaolin1254 发表于 2009-9-28 11:23 | 显示全部楼层
三大航推迟接收787 集体预谋还是另有隐情?
2009-09-26 21:23:58 作者:柴莹辉  来源:中国经营报
被称之为梦想飞机的787,被波音公司宣布一再推迟交付,导致上天之前就波折重重。而现在,它最大的障碍不是来自波音公司,而是它的客户。
  日前,波音中国业务部副总裁王建民对媒体表示,三大航空集团(国航、南航、东航)正与波音谈判,要求推迟波音787飞机的交付时间。
  奇怪的是,截至9月12日,国内民航业2009年实现利润80亿元,航空业已经出现了明显的复苏迹象。
  在市场刚刚抬头时,选择推迟梦想787飞机的到来,三大航空公司是集体预谋,还是另有隐情?
迷雾重重的推迟
  毫无疑问,梦想787飞机是波音公司的珍宝。
  “目前787飞机的确定订单达到850架,来自56个客户。”波音民机集团市场部区域总监James Haas强调说,在波音成功的项目中,飞机没有交付之前订单达到100架公司就“很开心了”,而787的订单数是这个数字的8倍。
  现在,波音公司的喜悦或许要大打折扣。有关三大航空集团希望推迟接收787的消息,正摆在波音面前。尽管由航空公司提出的延迟交付,波音甚至能收到一笔来自航空公司的违约金,但从长期来看,这并不利于波音的市场销售。
  “我不能代替我的客户(三大航)作答。”波音民用飞机集团市场营销副总裁Randy Tinseth拒绝回应这个消息的可靠性。
  但他不能回避的事实是,在787的订购客户中,中国扮演了至关重要的角色。
  波音787最初叫做7E7,正是为了迎合中国人喜欢数字8的心理,才最终定名为787飞机。中国客户不但是787飞机的启动用户,更是它的重要客户。来自波音的数据显示,现在包括中国三大航及海航、上航在内的航空公司总共订购了59架787飞机,其中三大航共40架。
  此前,由于波音公司方面的原因,导致了787飞机的数次拖延交付。波音方面则表示,由于787的延迟交货,公司在第三季度财报中将计入25亿美元的一次性支出。业内预计,这笔巨款正是波音付给航空公司的违约金。
  然而,当Randy Tinseth终于宣布好消息时——787将在2009年底进行首飞,2010年第四季度交付,航空公司的耐心似乎已经所剩无几。
  “三大航空集团确实在与波音进行谈判,但问题主要是由于波音公司引发的延迟交付,国航没有主动要求推迟。”国航董秘黄斌告诉记者,787延迟影响到国航飞机的引进计划,肯定涉及到赔偿问题。
  而来自东航的一名不愿具名的高管则透露出另外一种信号。“由于波音问题导致的787延迟恰好给予我们一个理由,让航空公司可以借机提出自己的想法。如,787到底来得是不是时候?”
太晚OR太早
  根据波音公司的预测显示,未来20年,中国将需要3770架新飞机,价值4000亿美元。其中,对波音787和波音777等中型双通道飞机的需求将使中国引进790架该座级的飞机。
   “远程、高效、不经停、最有市场潜力,这就是我们的787。”James Haas如此形容波音未来的珍宝飞机。
  这样一款独具魅力的飞机,为何对三大航丧失了吸引力?
  “毫无疑问,787最终肯定要接收,只是目前中国的市场也许不能消化。”上述东航高管委婉的指出。事实上,这与我们购买飞机的体制有关。我国航空公司购买飞机需要经历层层审批手续:航空公司内部制定飞机引进计划,再上报给民航局,最后统一由国家发改委拍板。
  为了防止运力盲目增长、市场供大于求,民航局在每年都会设定一个总体购买的飞机指标,航空公司原则上只能在指标框架内购买。这导致了航空公司在市场好的时候争抢飞机订单。如在2005年,中国国内各大航空公司订购的飞机总数达到442架(包括框架协议)。
  然而当意想不到的经济危机出现之后,曾经的订单就变为了烫手的山芋。
  东航董秘罗祝平告诉《中国经营报》记者,目前航空市场呈现出两种格局。“国内航空市场早已经率先回暖。但是国际航线上,只能用‘止跌回稳’来形容。”
  他的话在某种程度上反映出航空公司的担忧:国际航线往往投入很大,一旦市场不景气,航空公司必须为此背负沉重的压力。民航专家刘功仕告诉记者,经济危机的冲击让各大航空公司纷纷缩减了国际航线的运力,其中国航收缩了10%,东航收缩的力度则更大。
  从座位数和航程来看,波音787飞机恰恰就是针对长途航线的一款最佳机型。对于中国的航空公司而言,在国际市场尚没有明确复苏信号的时候,航空公司自然不愿意花费大笔资金来接收这样一款飞机来“晒太阳”。
共同进退的抱团
  值得玩味的是,目前三大航空集团都不愿意公开承认推迟787的交付。
  “航空公司只是提出了自己的想法,具体的结果还要依赖于与波音的谈判。”一位航空业资深人士指出,尽管波音会根据合同,支付给航空公司一定的费用作为波音787飞机延误的补偿,但这并不意味着,作为客户方的航空公司也可以随意提出延迟交付。
  据悉,航空公司签订购买协议时,需要向飞机生产商支付一定的订金。到了临近交付的最后一年,订金往往超过飞机总额的30%。“航空公司如果取消或者推迟飞机订单,意味着必须支付相应的违约金,这对于航空公司来说是一笔不小的损失。”
  对于具体的违约金金额,无论是航空公司还是波音都讳莫如深。但是记者获悉,假设一架波音737被推迟接收,那么航空公司需要向波音支付推迟费、停机费、利息费等种种费用,初步计算高达100万美元左右。这样高的违约成本,当然让航空公司三思而后行。
  而航空公司在采购飞机或者推迟飞机时,往往拥有某种超常的“默契”。
  在一次航空内部的论坛上,民航局局长李家祥就明确表示,民航需要严格控制运力增长,通过取消订单、推迟引进等方法来促进市场的供需平衡。“2009年引进飞机数量预计比原计划少增33架。”
  记者注意到,截至目前,尚无航空公司公开表示退订或推迟飞机订单。
  国内某地方航空公司的匿名高层告诉记者,航空公司在彼此观望,注视着竞争对手的动作。“在订购飞机时就出现过这样的局面,听说某家航空公司订购的飞机较多,我们也会赶紧补增一些订单。”
  “彼此抱团一来可以增加谈判时的话语权,二来与竞争对手之间达成一致,万一推迟订单后行业出现难以预测的爆发性增长,大家都面临着相同的情况,不至于拉大彼此之间的距离、改变市场的整体格局。”上述高层如此分析。
iffa 发表于 2009-9-30 23:46 | 显示全部楼层
奥运没用上已经一肚子火了,一推再推,现在性能又不满足要求,有的搞
snowtiger 发表于 2009-10-1 00:28 | 显示全部楼层
那个,准备多诓点工作包来还是咋的?787拖延对929也是利好啊
 楼主| speed 发表于 2009-10-30 20:13 | 显示全部楼层
波音将在北查尔斯顿建立第二条787总装线(图)


      [据美国《波音公司网站》2009年10月28日报道]波音公司宣布它选择了在位于美国南卡罗来纳州的北查尔斯顿工厂建立787项目的第二条总装线,该工厂还将具备支持飞机测试和交付的能力。

      波音民用飞机集团总裁兼CEO Jim Albaugh表示:“在北查尔斯顿建立第二条787总装线将增强我们的生产能力,满足市场需求。我们将能够与南卡罗来那州的波音查尔斯顿工厂和全球航空公司建立协同能力。”波音查尔斯顿工厂负责787后机身段的制造、装配和系统安装,位于隔壁的波音占一半股权的全球航空公司负责787整个机身段连接。

      第二条787总装线开工前,波音将在华盛顿州埃弗里特的787总装线建设过渡能力,以保证787-9的成功推出。当第二条总装线开工后,埃弗里特的这个能力将逐步去除。Albaugh表示:“我们在推出787-9和将787月生产率提升至10架这些事情上将小心维护我们客户的利益。”Albaugh强调:“我们欢迎波音查尔斯顿的能力扩展,不过民用飞机集团的总部是在Puget Sound地区,埃弗里特将虚拟设计和生产包括787在内的飞机。” (中国航空工业发展研究中心 刘亚威)
绿林好汉 发表于 2009-10-30 21:01 | 显示全部楼层
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2018-11-14 12:25 , Processed in 0.374511 second(s), 18 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表