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[机型] 波音787专题:787-10首飞成功

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 楼主| speed 发表于 2009-12-19 00:00 | 显示全部楼层
历经几次延迟,波音787终上蓝天(图)






[综合美国《波音公司网站》和《航空周刊与空间技术》网站2009年12月15日报道]波音787飞机于美国当地时间12月15日完成首飞。787在上午10点27分从埃弗雷特工厂起飞,经过约3小时的飞行,下午1点33分在西雅图降落。

起飞后,飞机在4572米(15000英尺)高度,以333千米/时(180节,207英里/时)的速度飞行。不过飞行并没有再超过这个高度和463千米/时(250节)。当天的飞行还要取决于天气,当时有很厚重的云层在起飞区域701米(2300英尺)高度。

波音787原计划于2007年下半年首飞,但是受到紧固件紧缺,生产管理混乱,中央翼盒设计失误,供应商能力不足,罢工等问题的困扰,几次延迟首飞时间,最新的延迟发生在2009年6月,当时在静力试验中,翼身连接处发生了结构损坏,中央翼盒两侧和机翼内侧上蒙皮的17根桁条将端部蒙皮挤压分层。

波音公司于2005年开始的供应链改革工作,将主要精力放在了整机设计、总装与系统集成上来,并首次将这一战略在787项目上实施,不过供应链的危机几度影响了787项目的进度,导致项目负责人被撤换,波音回购供应商股票,数十架飞机订单被取消等事件。

波音787采用了几乎全复合材料的机翼和机身设计、多电飞机概念等先进技术,它的成功首飞和投入运营将对世界民航市场带来深远影响。(中国航空工业发展研究中心 刘亚威)
 楼主| speed 发表于 2009-12-21 22:48 | 显示全部楼层
787飞机首飞结果让波音公司倍受鼓舞(图)






      [据美国《航空周刊与空间技术》2009年12月16日报道]波音公司近日向外界表示,通过对波音787首飞结果的初步分析,公司对明年按时完成该机的适航取证工作很有信心。

      12月15日的首飞持续了3小时5分钟,由于能见度低,这一时间比原定缩短了两个半小时。波音787首席试飞员Mike Carriker表示飞机的飞行性能比模拟飞行的时候要好,所有系统均工作正常。该机今天可以继续进行飞行试验,不过我们需要将更多的仪器安置于飞机上。

      首飞航线中达到圣胡安岛附近时,飞机达到12000英尺的高度,原计划在飞行高度达到15000英尺以前进行一些试验,后来由于天气原因这些被取消。测试包括起飞与降落等不同飞行阶段的襟翼配置以及起落架的周期变化。首飞完成了原定试验内容的50%,其他一些试验由于天气原因而被迫取消。首架飞行试验机ZA001号预计于本月底前进行第二次飞行,总共有6架飞行试验机参与飞行试验,飞行试验预计于明年10月完成。(中国航空工业发展研究中心 温坤)
 楼主| speed 发表于 2009-12-21 22:49 | 显示全部楼层
波音787飞机实现起落架处于收起状态






      [据英国《飞行国际》2009年12月17日报道] 波音公司最近发布了一幅波音787飞机在起落架处于收起状态下做巡航飞行的照片。

      在前不久完成的波音787飞机首飞过程中,由于要对飞机的主要系统和操控特性进行评估,作为防范措施,该机的起落架在大部分时间内均处于展开状态。但是按照最初的测试计划,该机在试飞中至少要进行一次起落架收放测试。波音公司公布的这张照片显示波音787飞机在空中飞行时其机轮已经收回舱内。(中国航空工业发展研究中心 陈黎)
 楼主| speed 发表于 2009-12-21 22:49 | 显示全部楼层
柯林斯公司下一代航空电子系统助飞波音787


      [据美国《罗克韦尔 科林斯公司网站》2009年12月16日报道]罗克韦尔-柯林斯公司的下一代航空电子系统和飞行员控制系统为12月15日波音787飞机的成功首飞做出了贡献。

      罗克韦尔-柯林斯公司是波音787飞机飞行驾驶舱显示系统、机组告警系统、飞行员控制器、通信和监视系统以及核心网络机柜的系统供应商,同时还为飞机的公用核心系统提供公用数据网络。

      罗克韦尔-柯林斯公司为波音787提供以下系统:

      由5台15.1英寸(对角线)LCD显示器和2台LCD平视显示器(HUD)组成的综合显示系统。罗克韦尔-柯林斯公司的平视导引系统(HGSTM)具有目前航空运输市场最先进的显示功能,包括基本飞行、先进导航和全面机组告警等功能。系统采用光标控制设备和一个多功能键盘进行数据输入和调取。

      罗克韦尔-柯林斯公司VHF-2100、SAT-2100和HFS 900D先进通信设备,其中重量轻、可靠性高的VHF-2100有VDL Mode 2功能,同时具备未来增加VDL Mode 3 and 4的能力。更小和更可靠的新型SAT-2100支持国际民航组织的安全性服务,有3个语音通信信道,允许未来添加Inmarsat快速宽带高速数据功能。罗克韦尔-柯林斯公司提供的通信设备中还有先进的飞行驾驶舱数字音频系统以及驾驶舱语音和飞行数据记录系统。

      罗克韦尔-柯林斯公司新开发的综合监视系统(ISS)包含了罗-柯公司的MultiScanTM危害探测系统、空中交通告警和防撞系统、S模式监视以及地形感知和告警系统。

      带有一个控制台的最新一代飞行员控制装置包括自动油门、俯仰、滚转、偏航和主要飞行的控制,以及这些控制与飞机电传操纵系统的接口。飞行员控制装置的模块化设计使安装和维护简化。这一新系统达到了波音承诺运营商飞行员控制装置外观和感觉上与波音777类似的目的,同时实现了重量上的大幅缩减。


      波音787标配的“核心网络”。它在实现全机“e”化的目标中发挥着重要的作用。“核心网络”采用开放式的商用标准服务器和网络,宿驻了许多第三方应用程序,管理机上信息流,从而提高航班运营效率。

      使罗克韦尔-柯林斯公司成长为先进网络技术引领着的公用数据网络(CDN)。CDN是波音787公用核心系统的关键部分,是完好性高的双向光纤和铜线网络,采用ARINC 664协议和标准管理飞机机载系统间的信息流。CDN基于商用以太网技术,根据航电环境进行适应性修改,其完好性和确定性特点使系统集成商能利用该网络将数据关键性高的系统联网。CDN大大优于现有一代的点对点拓扑数据总线,包括:更广的连通性、更高的数据传输速率和大幅减少的重量。

      在开发和设计阶段,罗-柯公司就加入了波音的787合作班子,在波音公司现场每天都有公司员工参加项目设计、集成和生产活动。(中国航空工业发展研究中心 范秋丽)
shaolin1254 发表于 2009-12-22 12:25 | 显示全部楼层
节油成为波音787最大卖点









    本报讯 2009年12月15日,波音公司又一架全新客机——波音787“梦想”飞机经过5次推迟、延误两年半之后终于完成了首次试飞。

    首飞完成后,总共6架飞机将参与试飞计划,这些将在全球范围进行全天候试飞。试飞项目十分繁杂,包括性能、操纵与稳定、发动机、辅助动力装置、结构载荷、热燃油与燃油结冰、高原高寒、低温试飞……最后交付用户之前还要与用户的飞行员一起完成一次交接试飞:单发失效、急速爬升、急速下降、中止起飞、最大巡航速度、客舱释压等几十种特殊情况将在万米高空逐一上演,要是顺利的话,几十种情况将在两小时内测试完成,不然就要一直调试,甚至还有可能多次试飞。如果试飞计划一切顺利,首架波音787将于2010年第四季度交付给第一个用户——日本全日空航空公司。

    波音民用飞机集团表示,波音787是21世纪的第一款全新民用飞机,能为业界带来“可与第一架喷气式客机——波音707相媲美的革命性的改变”。波音787采用了许多先进设计和管理理念,如可使气动力效率增加约5%的气动力设计;应用占结构重量50%的复合材料,比采用铝合金结构减轻4.5吨,从而使燃油消耗降低3%;采用可降低油耗8%的先进发动机;采用比同类机宽0.381米的客舱设计;改进供应链管理,从原来需要数百个零部件供应商变成50多个系统供应商,这些供应商能更多地承担起自行发展、设计和制造任务。所有上述手段综合作用的结果形成了波音787的最大卖点:与同级别飞机相比,油耗降低20%,能为航空公司额外提供45%的货运赢利空间。

    凭着这个卖点,波音787成为波音公司有史以来所有飞机在出厂及首次试飞前销售得最“火爆”的飞机。波音747在出厂前只卖了92架,而波音787在2007年8月7日出厂时拿到的订单就达677架,价值1100亿美元。尽管近两年销售势头大不如前,一些航空公司因航运形势不好和推迟交付而退货,使2009年订货总量净减少70架,但迄今仍有840架订单,总价1400亿美元。

    中航工业成飞、哈飞和沈飞参与了波音787项目的生产,分别负责787方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前缘的制造工作;作为启动用户,中国的5 家航空公司共订购了57架,原定2008年开始交付,现预计最早在2011年才能到货。(王钟强)

    相关链接:

    波音787研制大事记

    2002年12月,波音公司宣布将研发中型远程客机。

    2003年5月7日,公司发布7E7(后定名787)飞机设计方案;12月17日,波音获准开始向航空公司推销787。

    2004年4月19日,主要合作伙伴选择工作顺利完成,4月26日正式启动787。

    2005年1月28日,波音与中国航空公司签订购买协议;6月,波音与中国航空企业签订合同:成飞为787独家提供复合材料方向舵、哈飞生产翼身整流罩,沈飞生产787垂直尾翼前缘组件等,开创中国航空企业从一开始就参与波音全新飞机项目的先河。

    2006年6月30日,第一架波音787进入组装阶段。

    2007年4月4日,波音787没试飞即接500架订单,成为史上最成功机型;8月7日,波音787首次出厂;9月5日,波音第一次宣布推迟首次试飞。

    2008年,由于“组装进展缓慢、供货商表现不佳、罢工的拖累”等原因,波音先后3次推迟了首次试飞和交付时间 。

    2009年6月23日,因为飞机结构问题,波音第五次推迟首飞时间。

    2009年12月15日,5次推延后,终于飞上蓝天。
 楼主| speed 发表于 2009-12-23 00:13 | 显示全部楼层
波音787可能于12月21日进行第二次飞行试验(图)






      [据英国《飞行国际》2009年12月18日报道]波音公司Pat Shanahan表示,波音787第二架飞行试验机ZA002号最早可能于12月21日进行飞行试验。在12月15日成功实现首飞后,Pat Shanahan表示ZA002号可能在ZA001号再次进行飞行试验前实现首飞,ZA001号预计将于12月25日进行第二次飞行试验。

      ZA002号将从位于华盛顿地区的埃弗雷特飞往波音位于西雅图的飞行试验中心。为了为首飞做准备,该机于12月18日进行了地面综合试验,来确保飞机各系统在地面滑行试验和首飞前功能的完整性。ZA001号在首飞前也进行了地面综合试验,ZA002是四架采用罗罗公司遄达1000发动机中的第二架飞行试验机,另外两架采用GE公司的GEnx-1B发动机。(中国航空工业发展研究中心 温坤)
 楼主| speed 发表于 2009-12-25 21:04 | 显示全部楼层
第二架波音787完成首飞(图)


      [据美国《波音公司网站》2009年12月22日报道]第二架波音787“梦幻班机”ZA002号于今天完成首飞,该机涂装为波音787启动用户日本全日空航空公司(ANA)的统一标识,从埃弗雷特的佩恩机场起飞,飞行2小时后降落于波音位于西雅图的飞行试验中心。

      预计首架飞机将于明年交付给ANA,此次试飞机长为Randy Neville,首席试飞员Mike Carriker为副驾驶。飞机飞行高度为3962米,飞行速度为370千米/时,飞机于上午9:09分起飞,11:10分着陆。

      这是六架飞行试验机中的第二架,每架飞行试验机将用来进行专门的试验,ZA002主要用来进行系统性能试验。与ZA001号机一样,ZA002号也采用两台罗罗公司的遄达1000发动机。(中国航空工业发展研究中心 温坤)
shuchunyong 发表于 2009-12-29 00:39 | 显示全部楼层
787除了装RR的,还可选装哪个公司的?
shuchunyong 发表于 2010-1-5 13:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 shuchunyong 于 2010-1-5 13:03 编辑

RR的是遄达1000吧
shaolin1254 发表于 2010-1-5 16:40 | 显示全部楼层
回复 68# shuchunyong


    ZA001号在首飞前也进行了地面综合试验,ZA002是四架采用罗罗公司遄达1000发动机中的第二架飞行试验机另外两架采用GE公司的GEnx-1B发动机
 楼主| speed 发表于 2010-1-5 20:19 | 显示全部楼层
波音787飞机又完成两次试飞
2010-01-05

      [据美国《航空周刊》2009年12月29日报道]波音787飞行试验计划又向前迈进了一步,第三次和第四次飞行试验于周日和周一进行,本周还将进行更多的试飞。

      波音公司一位发言人表示,ZA001和ZA002均完成了第二次飞行,飞行中没有出现重大问题,12月15日进行首飞的ZA001于周日进行了第二次飞行,12月22日首飞的ZA002于周一进行了第二次飞行,波音787总计完成了四次飞行试验。

      ZA002在上周的飞行试验中起落架出现问题,但波音表示原因在于指示灯的问题。波音计划到2010年2月,六架飞行试验机都将进行飞行试验。计划用9个月时间进行适航取证,随后于2010年第四季度首架交付给全日空(ANA)航空公司。(中国航空工业发展研究中心  温坤)
shaolin1254 发表于 2010-1-6 12:26 | 显示全部楼层
罗·柯公司航空电子系统助飞波音787





    本报讯 罗克韦尔·柯林斯公司研制的下一代航空电子系统和飞行员控制系统为波音787飞机的成功首飞做出了贡献。

    罗 ·柯公司是波音787飞机飞行驾驶舱显示系统、机组告警系统、飞行员控制器、通信和监视系统以及核心网络机柜的系统供应商,同时还为飞机的公用核心系统提供公用数据网络。这些先进技术使波音787具有目前航空运输市场最先进的显示功能,包括基本飞行、先进导航和全面机组告警等功能;先进的飞行驾驶舱数字音频系统以及驾驶舱语音和飞行数据记录系统; 危害探测系统、空中交通告警和防撞系统、S模式监视以及地形感知和告警系统。 其飞行员控制装置的模块化设计使安装和维护更加简单,同时实现了重量上的大幅缩减。

    波音787配备的“核心网络”采用开放式的商用标准服务器和网络,其关键部分是公用数据网络(CDN)。CDN是完好性高的双向光纤和铜线网络,使系统集成商能利用该网络将数据关键性高的系统联网。CDN大大优于现有一代的点对点拓扑数据总线,包括更广的连通性、更高的数据传输速率和大幅减少的重量。(范秋丽)
 楼主| speed 发表于 2010-1-8 17:18 | 显示全部楼层
波音787“梦幻班机”的生产面临挑战(图)
2010-01-08





[据英国《飞行国际》2010年1月5日报道]目前波音787正在紧锣密鼓的进行各项飞行试验,该项目所面临的另一挑战是基于全球供应链的生产速度缓慢。飞行试验和生产同时

进行对于现代航空工业来说并不陌生,但在飞行试验中发现问题而进行设计修改所带来的影响还是会波及已经生产出和正在生产中的飞机。
  Spirit航宇系统公司负责制造波音787的前机身,包括驾驶舱、机翼挂架和前缘。Spirit首席执行官Jeff Turner表示,从飞行试验中广泛发现的设计改变所带来的影响的前景

表示谨慎,波音从中对飞机的性能有了进一步的了解。甚至在12月15日首飞前,波音将这些改变通知分散在全球的供应商就是一巨大的挑战,最让人头疼的是已经运送到西雅图完

工的各部件的设计改变,只能在总装线对这些部件进行升级,从而使得总装进展缓慢。
  波音面临在南卡罗莱纳州建立第二条总装线的挑战,最初该生产线月产飞机3架,位于埃弗雷特的总装线月产7架。第二条总装线将于2011年7月开始运行,该生产线生产的首

架787-8交付时间为2012年第一季度。(中国航空工业发展研究中心  温坤)
hnyzvw 发表于 2010-1-10 10:57 | 显示全部楼层
那个抬头显示器很厉害
shuchunyong 发表于 2010-1-13 01:23 | 显示全部楼层
叫平显。国内山航的737-800也装了。
 楼主| speed 发表于 2010-1-18 19:28 | 显示全部楼层
DATE:14/01/10
SOURCE:Air Transport Intelligence news
Debris forces second 787 back to Everett
By Jon Ostrower



Boeing's second flight test 787 is set to make its second flight, a return trip to Everett, for a thorough cleaning of its fuel tank following the discovery of foreign object debris (FOD).

The FOD was found trapped in the fuel filter following the aircraft's 22 December first flight to Boeing Field in Seattle, Washington.

Boeing confirms that "crews discovered very small amounts of debris" inside the aircraft's fuel tank during a planned non-operating period following first flight.

Programme sources say a piece of cheese cloth left in one of the aircraft's fuel tanks is said to be responsible for the return to Everett, where the facilities to accomplish the cleaning are located.

When crews went into the fuel tank to remove the cheese cloth, additional small objects were found in the tank as well, sources add.

Boeing declines to specify what type of FOD was found, saying only that there were "particulates" found in the tank.

While the FOD issue was being addressed at Boeing Field, site of the company's flight test centre, ZA002 remained on test status, concurrently completing ground hours toward the certification campaign.

The company did not specify how long the cleaning process would take, saying only that it "is expected to be completed quickly".

Boeing believes the FOD was left inside the tank during the manufacturing process and the company has already taken steps to refine the process in the factory to avoid future issues.

While several programme sources familiar with the incident call it a "minor setback" and Boeing insists that the cleaning "won't impact the schedule in any significant way", the discovery slows the pace of early accumulation of flight test hours.

ZA001, sistership to ZA002, continues initial airworthiness trials which are said to be going to smoothly.

ZA001 has completed a total of 14 flights to date since its maiden sortie on 15 December, accumulating nearly 60 hours of flight time in the process.

Boeing has provided itself up to a year to conduct certification for its new long-range twin, but aims to deliver the first 787 to Japan's All Nippon Airways in late September. However, Boeing has provided itself additional margin, officially targeting delivery the fourth quarter.
老常 发表于 2010-1-19 17:37 | 显示全部楼层
speed老大英文俺看不懂,你辛苦下翻成中文吧
shuchunyong 发表于 2010-1-24 00:15 | 显示全部楼层
Boeing 787 Dreamliner Achieves Initial Airworthiness Milestone
shaolin1254 发表于 2010-1-30 16:46 | 显示全部楼层
波音787完成初始适航测试









    日前,波音公司圆满完成了波音787“梦想”飞机初始适航测试。未来几周内,项目组将继续扩大飞行包线,使波音787爬升至12192米以上的高度,速度将达到马赫数0.85。随后的试飞将让飞机在超出预计运营条件的情况下运行。

    波音787自去年12月中旬首飞以来,已完成了15次试飞,取得了几项关键性成果:飞行员操纵787飞机爬升至9144米高度,速度曾达到马赫数0.65,总飞行小时数接近60小时;初始失速测试和其他机动飞行测试已完成。此外,项目组还对飞机各系统进行了详尽测试。

    首架飞机预计于今年第四季度交付。(立即)
shuchunyong 发表于 2010-2-1 21:59 | 显示全部楼层
787完成失速飞行测试。
787 Dreamliner pilots conducted the program's first stall tests - in which pilots intentionally reduce power to both engines and then recover normal flight speeds - as part of the initial airworthiness program for the airplane. Additional stall tests will take place throughout the flight test period.

FROM:BOEING
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