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[机型] 波音787专题:787-10首飞成功

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shuchunyong 发表于 2010-6-19 00:19 | 显示全部楼层
波音787飞行小时数过千 完成约40%测试工作
 2010-06-18 民航资源网  [投稿排行榜] 2010/06/18(16:56:57)
民航资源网2010年6月18日消息:近日,波音787梦想飞机试飞机队已完成1000小时的试飞。在获得全新787飞机首款机型认证的过程中,试飞项目组估计目前已完成约40%的测试工作。

  波音民用飞机集团副总裁兼787项目总经理斯科特·范切尔(Scott Fancher)表示:“尽管还有更多工作要做,我们的试飞进展非常顺利。比试飞小时数更重要的是我们已完成的测试项目。在获得所需数据方面,试飞团队效率卓著。”

  范切尔还说:“同样值得一提的是,地面测试也在有条不紊的进行当中。”
shuchunyong 发表于 2010-6-19 13:25 | 显示全部楼层
2010年6月16日,第5架787 N787FT 在艾弗雷特成功首飞。
shuchunyong 发表于 2010-6-20 22:34 | 显示全部楼层
First Flight of GE-Powered 787 Complete

EVERETT, Wash., June 16, 2010 – The first Boeing  787 Dreamliner with General Electric (GE) engines, the airplane referred to as ZA005, completed its first flight at 6:29 p.m. (Pacific time) today, following a 3 hour and 48 minute flight over the state of Washington.

GE executives and Boeing employees were on hand to welcome Captains Mike Bryan and Mike Carriker to Boeing Field following completion of the flight.

“The airplane handled just like I expected,” said Bryan, who captained the flight. “It was just like every other 787 flight that I’ve flown in the last several months – smooth, per plan and excellent.”

“We’re pleased to introduce the fifth Dreamliner to the flight test fleet and to start flight testing with GE engines,” said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program for Boeing Commercial Airplanes. “It’s taken the collective resources and dedication of our teams to get to this day. There’s just nothing like a first flight to validate that it has been worth the sacrifices we have all seen our teams make in the past several years.”

ZA005 will be used to test the General Electric engine package and demonstrate that the changes made with the new engine do not change the airplane’s handling characteristics.

The sixth, and final, 787 to join the flight test program is expected to fly before the end of July.

About the 787 Dreamliner

The 787 Dreamliner is an all-new twinjet designed to meet the needs of airlines around the world in providing nonstop service between mid-size cities with new levels of efficiency. The airplane will bring improved levels of comfort to passengers with larger windows, bigger baggage bins and advances in the cabin environment, including lower cabin altitude, higher humidity and cleaner air. Delivery of the first 787 is planned for the fourth quarter of 2010.

Fifty-six customers around the world have ordered 860 787s since the program was launched in April 2004, making the Dreamliner the fastest-selling new commercial jetliner in history.

FROM:             787flighttest.com
shuchunyong 发表于 2010-6-27 21:15 | 显示全部楼层
波音推迟787飞机交付时间 但不影响年度计划
 2010-06-26 香港大公网  [投稿排行榜] 2010/06/26(12:19:53)
波音公司(Boeing Co.)的管理人士周五(25日)表示,发现在25架完成组装的787梦想飞机(787 Dreamliner)中,有几架飞机的尾翼部分存在装配问题;公司正在对整个测试机队进行检测,稍后将恢复试飞计划。

  787梦想飞机项目的负责人Scott Fancher与记者进行了电话会议,但他拒绝透露当前用于试飞计划的五架787梦想飞机是否存在这一问题。

  Fancher表示,很显然,他们对这一问题深感失望,但实际上787梦想飞机是一个新启动的项目,波音必须应对这一问题。

  Fancher说,波音最初意识到水平尾翼存在问题是在上周,但在周四早间之前,该问题还没有升级并影响到试飞计划。

  他称,预计对整个机队的检测工作需要花上大约一天的时间,如果发现问题,修复工作将需要八天左右的时间。

  Fancher说,这并非设计问题,也不是试飞产生的问题,只是简单的工艺问题。

  此外,波音表示,将对787梦想飞机的订单交付进行重新排序,这可能会导致9月份的供应链出现暂时性的中断。不过,Fancher称,定于今年和明年交付的梦想飞机数量将不受影响。



  (香港大公网原文地址)
shuchunyong 发表于 2010-6-27 21:16 | 显示全部楼层
波音787飞机再遭制造故障 测试机队被迫停飞
 2010-06-25 美国《华尔街日报》 Peter Sanders [投稿排行榜]
据一篇已经发表的报导称,波音公司(Boeing Co.)周四(24日)表示,已暂时搁置波音787梦想飞机(787 Dreamliner)测试机队,原因是发现安装在飞机后部的水平尾翼存在一个制造问题。

  波音称,这个问题是其上周在华盛顿州埃弗里特的最终组装厂中发现的。《Seattle Times》网站最先披露了该问题。

  波音管理人士未立刻回复记者寻求评论的电话及邮件。

  《Seattle Times》援引波音公司管理人员的话报导称,将对已经试飞的五架飞机和其他18架造好的飞机进行检查,并对受影响的所有部件进行修理。公司发言人Yvonne Leach对《Seattle Times》表示,如果发现需要解决的问题,检修最多需要八天的时间。



  (美国《华尔街日报》原文地址)
站长 发表于 2010-8-28 12:50 | 显示全部楼层
波音公司8月27日发表声明称,因飞行测试阶段所用的发动机出现供应问题,公司决定再次推迟交付首架787飞机,预计调整后的交付时间为2011年第一季度中期。787飞机被波音公司称为梦想客机,与现在使用中的同类机型相比,它所采用的复合材料让机身更轻、更节省燃料。新华社/路透
 楼主| speed 发表于 2010-9-21 01:57 | 显示全部楼层
试飞中的波音787客机出现发动机喘振故障

2010-09-19 19:51:25 | 来源:中国航空工业发展研究中心

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2010年9月15日报道]9月10日下午,首架编号为ZA001的波音787客机在美国新墨西哥州洛斯维尔工厂进行刹车验证与稳定性控制等地面试验时,发生了一台“遄达”1000发动机喘振的故障。故障发生在起飞和机组人员完成适当机动动作之前,备份系统按照设计要求正常工作,机组人员和飞机在整个事件中都很安全。整个八月,该架飞机都在爱德华空军基地进行跑道性能试验,这是它第二次造访洛斯维尔,之前一次是进行湿滑跑道试验。

  美国波音公司和英国罗·罗公司正组成联合工作组,对这一事故进行调查。彻底查清事情的根源。但从目前地面试验团队初步的结论,认为这起事故与之前的“遄达”1000发动机中压涡轮事故并没有任何联系。

  8月2日,“Package A”“遄达”1000发动机在英国德比郡的海平面试验中出现故障,发动机在大功率运转时滑油起火,使得中压涡轮轴变软随后失效,不受控制的中压涡轮超转,最终破裂,部分碎片穿透机匣。罗·罗公司认为是“不恰当的操作体系”导致这一事故的发生。故障使得波音向全日空航空交付首批787飞机的日期推迟到了2011年2月,原计划是年底交付首架。

  波音公司也需要评估这起发动机事故对迫在眉睫的787交付工作的影响。关于最近的这起事故,波音公司认为,现在说会对交付进度造成影响还言之尚早,需要对事故进行必要的分析,彻查事故的根源。但它同时也表示,这可能是一起孤立事件。

  该公司还表示,还有一台飞行试验用发动机可用,将会在新墨西哥州的工厂安装到位,重启试验的进程。重启的发动机检查飞行试验时间节点定在9月17日,如果这一过程顺利,ZA001的试验团队希望重新进行刹车和稳定性控制试验。(中国航空工业发展研究中心  李东海)
 楼主| speed 发表于 2010-9-21 02:02 | 显示全部楼层
瑞达1000的中压涡轮在试验中居然飞出机匣,连带着把试验台都打坏了,这么严重的试验事故,RR的口气反倒是漫不经心,BOING 出于787商业前景的考虑对瑞达1000的试验事故也是轻描淡写.

看来国外的民机制造商在试验取证的时候也不是那么诚实.
 楼主| speed 发表于 2010-9-21 02:09 | 显示全部楼层
不过反过来说,即使是像RR那么老牌的发动机制造商,新研发动机的试验也难免出现喷零件的事故,也说明发动机研制的困难程度不是一般人所能想象的,从这也可以看出国内网络上的科普教育实在太薄弱了.要不也不会出现这么多的小白和教主.

国内那些小白教主们听见国产发动机出事个个兴高采烈,国外的发动机出事的时候个个都好像完全不关心,其实那些国外的发动机的故障对他们小命的影响可比国产发动机大的多.
叶小晶 发表于 2010-9-21 20:39 | 显示全部楼层



    也不太一样,GE,RR波音等等都是航空界的老牌制造商,即便出些质量问题也有积累近百年的信誉和口碑做老底子支撑,相对于他们俺们只不过是一个新兵蛋子,信誉和实力都几乎为零,再加上近几年国内产品质量出现的问题和西方刻意打压,中国制造几乎和伪劣品划上等号,但是航空工业又偏偏是个高风险行业,即便是老牌厂商也很难保证不出问题,这就注定中国民航工业打开市场的过程必定要付出比别人更多的努力
feilanghao 发表于 2010-9-24 21:13 | 显示全部楼层
发动机差距太大,不知道需要几代人才
shuchunyong 发表于 2010-10-6 23:19 | 显示全部楼层
第六架波音787梦幻客机4日已进行第一次试飞
 2010-10-05 i美股 Roy/编译 [投稿排行榜] 2010/10/05(10:25:29)
北京时间10月5日消息。波音公司(Boeing Co.)宣布第六架787梦幻客机已于当地时间周一进行了第一次试飞。这也是第二架配有GE引擎的787梦幻客机。(Roy/编译)


  (i美股原文地址)
FROM:民航资源网
shuchunyong 发表于 2010-10-6 23:23 | 显示全部楼层
第六架787 首次试飞时间:
2010年 10月 04日 (星期一)  ZA006 1 hr., 05 min.
shuchunyong 发表于 2010-11-25 17:18 | 显示全部楼层
波音:跑道异物可能是导致787起火的主要原因
 2010-11-25 腾讯财经 瑥丼 [投稿排行榜] 2010/11/25(11:44:40)
北京时间11月25日上午消息,波音公司(Boeing Co.)本周三表示,机场跑道上的异物(事故代号FOD)可能是导致本月一架新波音787试飞中电气火灾的原因。

  波音公司现在正在对飞机的配电盘做一些“设计上的微小变化”,并且近期准备对推迟交付的飞机重新进行试飞。

  波音公司发言人甘特(Lori Gunter)表示,目前还不知道道面异物是什么,因为异物在起火过程中已经燃尽。她说,道面异物很小,并没有留下痕迹。

  波音公司芝加哥总部表示,工程师相信起火原因极有可能是由于机场道面异物FOD使得配电盘发生短路或者电弧现象(电弧是一种气体放电现象,电流通过某些绝缘介质所产生的瞬间火花)。

  如今,波音正在实验室中模拟11月9日试飞起火,希望找到主要造成的因素。起火的配电盘是波音787上五个主要配电盘之一,接受左发动机的动力,将其分布至不同系统中。工程师们在重新设计以求更好保护配电盘,他们还有可能做一些软件上的修改。



  (腾讯财经原文地址)
shuchunyong 发表于 2010-11-25 17:20 | 显示全部楼层
分析师称波音或第七次推迟B787客机交付时间
 2010-11-25 新浪财经 金良 [投稿排行榜] 2010/11/25(08:24:17)
北京时间11月25日早间消息,分析师指出,波音公司(Boeing Co.)787梦想客机的交付时间将第七次被推迟,原因是这种飞机仍需进行为期几个月的测试才能被批准用于客运。

  市场研究公司Gleacher & Co驻康涅狄格州格林威治的分析师彼得-阿蒙特(Peter Arment)称,波音的当前股价中已经计入了787梦想客机交付时间被推迟最多6个月的因素。波音目前的目标是在2011年第一季度交付这种客机。波音原本制定的目标是在2008年5月份将787梦想客机投入使用,但在经历了6次推迟交付后,这种客机的交付时间已经被推迟了将近3年。

  投资公司Jefferies & Co驻纽约的分析师霍华德-鲁贝尔(Howard Rubel)预计,波音将把787梦想客机的交付事件推迟不到3个月;摩根士丹利(MS)分析师海迪-伍德(Heidi Wood)则预测称,波音要到2011年下半年才能交付这种客机,而且在最坏的情况下可能会拖到2012年。

  鲁贝尔在接受采访时称:“波音交付787梦想客机的时间将会有所推迟,这是不可避免的。”他将波音的股票评级定为“买入”。

  自11月9日发生起火事件以来,6架用于试飞的波787梦想客机测试机一直都处于停飞状态中,这些飞机仅曾被允许飞回波音位于西雅图的航空基地。卷入起火事故的测试机在试飞过程中失去了主动力,迫使这架飞机在得克萨斯州紧急着陆,机组人员不得不通过紧急滑梯撤离。

  即使是在能够重飞以后,而且是在波音不对其作出重大的重新设计的情况下,这些客机也还需要完成700多个小时的安全试飞,波音对其进行的整个测试程序则预计需要耗时3100个小时。波音必须证明787梦想客机的续航能力、燃料里程的表现及其功能和可靠性,才能获得美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称“FAA”)的批准。

  过去一周时间里,阿蒙特及其他分析师已经下调了对波音787梦想客机2011年交货量的预期。阿蒙特目前预计,明年波音仅将交付17架787梦想客机,远低于他此前预期的42架。

  受此影响,美林(Merrill Lynch)分析师罗恩-艾普斯坦(Ron Epstein)将波音明年的盈利预期下调了10%,至每股收益4.05美元。艾普斯坦还预计,波音787项目要到2013年才能实现盈利,比他此前预期的时间晚了一年。



  (新浪财经原文地址)
shuchunyong 发表于 2010-11-25 17:23 | 显示全部楼层
波音:787机尾电子仪器舱电板出故障导致起火
 2010-11-15 ATW中国新闻周刊  [投稿排行榜] 2010/11/17(18:35:22)
波音公司(Boeing Co.)表示,波音787试飞飞机ZA002机尾电子仪器舱电板在11月9日的飞行中出现“故障”,并“起火殃及绝缘层”,导致机舱冒烟,被迫紧急降落,这一事故使梦幻系列飞机的试飞计划暂停,何时重启尚不明确。

  波音公司11月11日表示,公司“正在确定让试飞机队的其余飞机重回飞行状态的适当步骤,”但并未给出时间表。波音表示,对出现故障的P100电板周围区域的检查将“花费数天,并正在进行。”11月9日,在报告机舱冒烟后,ZA002在德克萨斯州的拉雷多国际机场紧急降落;目前这架飞机仍然停留在拉雷多,另外5架测试用波音787也已停飞,同时波音公司对事故开展调查。

  波音公司表示,ZA002机尾电子仪器舱的多个电板中,P100电板损毁“非常严重”。波音称,对周围结构和系统的初步检查“并未发现大面积的损坏,ZA002上的P100电板已经拆除,且相应的更换单元也正运往拉雷多。该单元附近的绝缘材料也将被取下。”

  P100电板“从左侧发动机获取电能,并将其输送至各个系统。”波音解释说。“在P100电板出现故障的情况下,备用电源——包括右侧发动机、冲压空气涡轮机、辅助电力单元或电池——将自动启用,以确保为所需的系统供电,从而使飞机继续安全飞行。事故中备用系统启用,机组人员始终能够有效地控制飞机,并可以获取安全着陆所需的信息。”

  波音公司承认,“[损坏的]P100电板附近发现了熔化的金属”,但补充说,这种现象“在高温情况下并不意外。发现熔化的金属对于本调查不具有任何意义。”波音公司称:“将对该电板和绝缘材料进行细致的检查,以确定它们是否能够为我们提供有关本次事故的进一步线索。我们将继续对数据进行评估,以了解事故的原因。”



  (ATW中国新闻周刊原文地址)
中国睡教 发表于 2010-11-25 21:10 | 显示全部楼层
感觉787的的命一直挺不顺的,希望别歇菜!不过肯定又要延长交付时间了。
ssizz 发表于 2011-1-24 19:51 | 显示全部楼层
新华网利雅得1月23日专电 美国波音公司执行副总裁吉姆·阿尔博23日说,波音787型“梦想”客机在供应链环节采用了不成熟技术,致使交付时间一再推迟。

  阿尔博当天在沙特阿拉伯首都利雅得参加一场论坛活动时说:“一些技术并不像预想那样成熟,我们没有充分考虑相应后果,就把这些技术应用于全球供应链。”

  不过,这位波音商用飞机公司总裁兼首席执行官对“梦想”客机依旧有信心:“(787型客机)依然会是最好的飞机,燃油经济性将比同类客机高20%。”

  波音787是新一代商用喷气式客机,以碳纤维合成材料为主体材料,因此重量轻、噪音低、燃油经济性更高。

  波音上周宣布把首架787客机交付时间从今年2月推迟至今年第三季度,这比最初计划延期了几乎3年。去年11月,一架波音787客机在试飞过程中机舱起火,波音公司随后宣布暂停试飞。经查明,起火由配电系统故障所致。试飞本月17日恢复。
绿林好汉 发表于 2011-1-29 22:03 | 显示全部楼层
2008.03的《航空知识》文章,供参考:
拖延交付近3年,加之经济环境大变样,近千架订单有无退订?
zzzzcheng 发表于 2011-2-1 15:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzzzcheng 于 2011-2-1 15:19 编辑

来自航空周刊:
波音787测试优先性转向ETOPS

ETOPS为( Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)的缩写,中文翻译为:双发飞机延伸航程运行性能标准

Boeing’s 787 certification focus is shifting from aircraft tests to qualification for long-range ETOPS at entry-into-service in the aftermath of last November’s electrical fire, says Boeing CEO James McNerney.

Despite the delays caused by the fire on ZA002, the 787 program has completed 75% of the flight testing required for delivery, but the redesign of software prompted by the incident is threatening the timing of Boeing’s ETOPS qualification program. Without FAA approval for ETOPS at entry-into-service, early long-range operations by launch customer All Nippon Airways (ANA) and others will be severely limited.
测试进度

Speaking to analysts on a 2010 earnings call, McNerney adds that as 787 flight hours pass the 2,500 flight-hours mark, qualification testing for ETOPS at entry-into-service is the growing priority. “We have a clear view of what we need to do. The FAA has been working very closely with us. ETOPS is different this time around than it was on the 777. The FAA has a new way of doing it. It used to be cycle-based and now it is fault-based and condition-based. The question is what test points are applicable for each test point, and we have to do it right.”

Commenting on development of the revised power distribution control software after the 787 electrical fire, and whether the chances of winning ETOPS clearance at entry-into-service have been endangered, McNerney says, “We are in agreement. We have a temporary fix, but we are going to implement a permanent fix before we go into ETOPS testing. But there is no misunderstanding between us [and the FAA] on what needs to be done, and on what timing.”
暂时方案

Overall Assembly Rate Will Continue To Grow

Production of the 787 is holding at two per month, and Boeing remains confident the overall assembly rate will continue to grow to 10 per month by the end of 2013. McNerney says the target is achievable but will occur later in the year than originally planned because of the delivery slide to the -8 into the third quarter of 2011. “We had a very conservative view and a significant amount of margin in our production ramp-up plans, and a lot of that has now been eaten up by the latest delay. Everything slid to the right—and that is offset by a contingency we had in 2013.”

McNerney adds that completion of recent assemblies into Everett has been at a “very high” level, suggesting that the company’s supply chain is over the hump on rework levels and aiming for a smoother ride into the production ramp-up plan for 2011-2013. On any thoughts of rate acceleration, McNerney is cautious. “We’re mindful of the supply chain, and we don’t want to relive the experiences of 1997.”
1997是什么典故?

Commenting on the 747-8F program, McNerney says the stretched freighter has also passed the 1,700-flight-hour mark and, at roughly 650 flights, is about two-thirds of the way through its test program. With fixes for the aileron vibration and modal suppression issues discovered last year now completing flight test, Boeing remains confident of achieving first delivery around mid-2011. Development of the -8I passenger variant, meanwhile, remains on track for first flight in late March, while both the first two aircraft have now achieved ‘power-on’ in ground tests.

CFO James Bell says deliveries for 2011 are expected to cover 485-400 aircraft, and that all positions through December are “sold out.” This includes 25-40 747-8/787s, divided “roughly equally between the two programs.” Analysts suggest deliveries of up to 17 747-8s by yearend, meaning that Boeing could be looking at eight to 23 787 deliveries for the last four months of 2011.
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