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[专题专项] 中国船舶产业发展与技术创新(长期更新)

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lxf11711 发表于 2012-2-5 14:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中国船厂应注重船型开发

受全球经济疲软和船舶吨位过剩影响,中国造船业经营及生存正面临30多年来最困难的时期。业内普遍认为,只有进一步转型,并提升技术,改进设计,行业才能走出困境。万邦船舶服务公司董事总经理李国雄深有同感,他认为,中国造船业近年虽然取得长足的发展,但是在设计、造船质量和售后服务方面还有待进一步提高,此次危机也是业界反省和寻找不足的好时机。
  不少监船工程和船舶设计专家认为,船舶行业持续低迷和银行业收紧对造船业的融资,新一轮洗牌难免,一半船厂或被兼并重组,而研发能力弱、转型慢、资金缺的企业势必成为淘汰对象,注重新技术运用和新船型开发,才是挽救航运业颓势的必由之路。

  纠正重量不重质态度
  作为亚洲区内一名资深造船设计师,李国雄已为万邦集团和其他船东设计和监造超过了100多艘船,手上还有40多艘船的监造和设计合约,在其部门从事船舶设计和管理人员超过100多人。谈到中国造船业,他在接受本报专访时表示,“在上世纪六、七十年代,中国造船业发展初期,行业人才柜乏,通过几十年努力,各方面都实现了跨越式发展,船舶设计技术在2002年前后也开始逐渐得到重视,造船厂管理水平在向日、韩同行看齐的过程中得到明显提高。从2005年起,中国造船业开始掘起,大宗散货运输市场一直处于兴旺,加上中国基础工业大力发展,乾散货船需求大增,订单如雪片飞至。但是技术发展、人力资源的积累、先进企业管理方式执行,终究不是一蹴而就的事情。行业、市场高速发展的同时,有些船厂质量意识开始放鬆,某些船厂甚至出现质量下滑现象。
  李国雄表示,目前中国造船业的硬件设施存在一定程度上的供给过剩现象,软实力的配套却又显不足。该公司向船东问卷所做的中国造船业调查报告显示,国内很多一线船厂,在质量上与日、韩还有一定距离。他接著说,“改革开放已30餘年,在取得成绩的同时,我们也要冷静、客观地总结经验和教训,思考如何去进一步增强自身竞争力,从而能够更加从容面对日益激烈的市场竞争。”
  他缓一口气后说,“在前几年市场好景,船东渴望更快接到新船投入运营,船厂也希望加快建造以承接更多订单,这时造船速度是首要关心的问题。但是现在市场慢下来了,就要靠技术性能指标、质量和服务去赢得订单。”调查显示,部分船东已肯定了船厂近几年在中国境内的售后服务水平,但对境外售后服务感到非常不满意,主要体现在不愿派维修人员出境为船东解决问题,而在日、韩的船厂,则有多种解决方案供船东选择。特别针对售后服务这个问题,他表示,我们需要借鉴日、韩船厂好的做法。
  船厂膨胀太快是导致当前船厂订单减少的原因之一,当前中国共有逾4000家造船厂。对此,李国雄不无忧虑,“前几年市场太好,各地新建大量船厂,未来几年是航运市场冰冻时期,短期很难重现几年前的火爆场面。”优胜劣汰,船厂势必经过一轮淘汰、合并和整合。他强调,“希望能够通过整合,减轻整个行业產能过剩问题。”

  缺船舶技术和设计人才
  报告还指出,船厂过度膨胀造成资源分薄,人才流失严重,出现技术断层和后备力量不足的情况。近年来,中国造船业一定程度上忽视了对熟练技工人才的培养与重用,技术能力不断下降。他说,在德国、瑞典、日本、韩国等国都非常重视对打磨工人培养,这个工种是一个非常受人尊重和薪水较高的职业。打磨机器很容易购入,但实践经验却难以用钱买到,打磨工人至少需要20年以上的历练和经验累积,才能将工序与质量做好。
  他认为,船厂早期都是用非常有经验的老师傅,船舶质量有保证。但随著行业日益学历化和年轻化,加上民营船企大量挖角,很多岗位开始由经验不足的新人取代,但是人才培养不是一个短期过程,需要投入时间和精力。他还表示,“船舶的设计是一个系统整合过程,要综合考虑货物、港口、航道、相关法规、技术发展、后续维护等,在开发一个新船型之前要做大量的研究、调查分析工作。所以培养一名优秀的船舶设计师,仍然需要大量时间、经验,以及扎实的团队支持。”
  他补充道,在面对海外激烈竞争下,日本船厂始终坚持不懈提升软实力,不断改进,如日本的大岛船厂,每5年就耗资500万至1000万美元,对经营管理及人员培训进行软实力的提高和革新,进而使得船厂由1992年至今,即使一直维持900人的总编制,但造船產能却由从前的每年14艘增至当前35艘,升幅近2倍,完全有赖系统的提升和工人技术的提高。另外,在切割技术上,中国和日本也存在差异,以同一块钢板计,日本主流船厂的使用率为总量面积的90%至95%,韩国也有85%至89%,但大多中国船厂却仅有75%至80%,造成钢板边角料的浪费。

  行业4至5年后料好转
  面对近年来异军突起的民营造船商如熔盛重工等,他表示如果能够在质量控制、售后服务和设计等方面有所突破,会在中国造船业的残酷市场竞争中取得不俗的成绩。他也希望这种市场化的竞争,能够促进中国造船业的发展。
  最后,在谈到目前航运业的发展时,他表情凝重说到,世界的经济在未来几年存在诸多的不确定性,短期内,市场很难消化目前已有的船舶订单,供大于求会持续较长时间。新订单数量会显著减少,船厂处境会非常困难。他同时表示,此次危机也是一个转机,希望通过行业兼并重组,通过与先进国家的造船企业对比学习,找出不足,不断得到切实改进。他估计,行业在经过4至5年后,会迎来新的曙光。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/209949.htm

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 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:20 | 显示全部楼层
大力发展五种海洋低碳技术

我国雄踞太平洋西岸,拥有辽阔的蓝色国土,大力发展海洋低碳技术,引领支撑海洋低碳经济势在必行。根据目前的海洋科技支撑能力和海洋资源特点,发展我国的海洋低碳技术主要包括:海洋可再生能源开发技术、海洋碳汇渔业技术、海底森林修复技术、滨海湿地整治技术和海水综合利用技术等五大方面。

  首先是要大力发展海洋可再生能源技术。海洋能源通常指海洋中所蕴藏的可再生的自然能源,主要包括海洋水动力能源、海洋物理能源、海洋化学能、海洋生物能源。海洋能源非常丰富,普遍存在于浩瀚的大海中。据估计,蕴藏在海岸线附近、技术上允许利用的海洋水动力能量就达64亿千瓦,是当前世界电站总装机容量的两倍。
  以波浪能为例,它是一种密度低、不稳定、无污染、可再生、储量大、分布广、利用难的能源。全世界波浪能的理论估算值为100亿千瓦量级,中国沿海理论波浪年平均功率约为1300万千瓦。我国波力发电技术研究始于20世纪70年代,小型岸式波力发电技术已进入世界先进行列,航标灯所用的微型波浪发电装置已日趋商品化。2009年3月,我国第一座漂浮式海浪能发电站在浙江温州近海开始建设,建成后年发电量可达10亿千瓦时、年收入达到5亿元。这意味着我国实现了海浪发电的技术突破。

  其次是大力发展海洋碳汇渔业技术。中国近海、浅海贝类和藻类养殖不仅为人类社会提供了大量优质、健康的高档海洋食物,同时又对减排大气二氧化碳作出很大的贡献,是一种双赢的海洋产业。因此,突破海水养殖业的关键技术,大力发展海洋碳汇渔业,进行鱼、虾、贝、藻类等多种生物的人工养殖、增殖,积极拓展生态系统养殖模式,对于发展低碳经济具有重要意义。
  一方面应重点发展经济藻类养殖,建立人工藻礁增殖区,修复藻床,有效利用海水资源,适当开辟大型经济藻类的养殖区域,增加养殖、增殖规模与数量。目前我国藻类干品年产量为150万吨,年固碳50万吨(折合二氧化碳当量约180万吨),如果能在此基础上增加一倍产量,那么仅养殖海藻的固碳能力就超过100万吨。
  另一方面应拓展贝类养殖区,构建贝、藻复合养殖模式,呈现多营养级养殖种类并存的形式,使其充分发挥海洋生物固碳、汇碳的功能,实现碳的汇集、存储和固定的系列化。如果能够使我国养殖贝类产量翻一番,那么仅贝壳固碳就能增加50万吨,并为人类提供600万吨的优质蛋白食物。通过大力发展海洋增养殖生物固碳、汇碳措施,开展生态养殖,能够在提高经济效益的同时,实现海洋清洁生产。

  第三是要发展海滨湿地整治技术。我国东部沿海的湿地、沼泽、滩涂资源十分丰富。南方沿海的红树林,北方沿海的盐碱地大多属于规模较大的滨海湿地。统筹规划湿地资源,系统开发湿地潜能,加快整治治理步伐,充分利用其特殊的生态特点,以更好发挥其固碳能力,使滨海湿地水网纵横、植物茂密、候鸟翔集、鱼虾繁盛,真正成为滨海城市的“绿肺”。
  对污染严重的湿地,应采取措施重点清理整治。在典型湿地生态系统类型和生物多样性富集地区,有目标、有重点地抢救性建设一批湿地保护区,逐步建立起布局合理的湿地保护体系。增加湿地保护建设的投入,建立海滨湿地固碳示范区,利用湿地植物和土壤的固碳能力,达到保护滨海环境的目的。同时加强沿海滩涂、盐碱地的改造利用,着眼于耐盐、耐碱植物的选育、推广、普及,开发利用其特有的功能价值,大力引进培养有利用价值的生物种类。

  第四是要发展海底森林修复技术。我国沿海海湾众多,岬角林立,不少海湾水质清澈,环境良好,海底植物茂盛。水下摄像展现出绿色的海底世界,海底植物又引来众多的海洋动物。如山东荣成楮岛湾内1-2米高的大叶藻、鼠尾藻几乎覆盖整个海底,形成一片绿色的海底森林。我国东南沿海主体上以岩石质、沙质海岸为主体,具备建设海底森林的自然条件。在原有海洋底栖附着植物的基础上,统筹规划整治,加大保护措施,控制污染流入,增大藻床面积,使海底森林规模化、特色化,实现资源与环境的可持续发展。
  同时,应大力建设海洋牧场,增加投放人工鱼礁的数量和相应的渔业资源增殖流放数量,选择适宜增殖品种,充分利用现有种苗繁殖场、驯养场,通过底播增殖、人工增殖放流等手段,全力推进海洋牧场的建设。通过增殖来增加海洋生物产量,并通过海洋生物种类的增加和产量的提高来达到固碳的目的。在增加固碳的同时,增加海洋生物多样性,调节海洋生物食物链,达到海洋生物资源充分合理利用。

  第五是要发展海水综合利用技术。海水利用虽不是直接用来固碳,但能减少能耗,节约资源,达到间接固碳的目的。根据目前技术进展,海水综合利用包括海水源热泵、海水淡化、海水冷却、海水灌溉和生活用水五大部分。
  如海水源热泵是利用浅层海水吸收的太阳能和地热能而形成的低温低位热能资源,并采用热泵原理,通过少量的高位电能输入,实现低位热能向高位热能转移的一种技术。使用海水源热泵技术,将会大大减少煤炭等化石能源的使用,很大程度地消除了燃料燃烧时排放的废气废水,既节约了能源又实现了环保,是一种低碳节能技术。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/209948.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:21 | 显示全部楼层
舟山市省级船舶工程重点实验室建设进展顺利

2011年以来,省船舶工程重点实验室围绕我省船舶产业链的市场需求和行业创新技术要求,在不断加强实验室建设,实验室科研能力得到显著提升。一是基础设施建设基本完成。开设油品检测实办验室、金相分析实验室、船舶防污涂料实验室、冲击力学实验室等,并制定了实验室各项管理规章制度,科研基础得到不断加强。二是自主创新能力不断提升。今年共申请船舶工程类专利和软件著作权35项,发表船舶类相关文章10篇,解决技术难题8个,参加企业对接活动6次。三是积极开展国际合作与交流。与乌克兰国立马卡洛夫船舶制造大学开展国际科技合作,突破了甲板柔性设计关键技术;与乌方开展“江海联运高效系列船舶联合开发与示范”研究,为真正实现江海联运在技术规范上的突破打下坚实基础。先后组织有关科技人员参加国际、国内学术会议12次,组织学术交流活动8次。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/209621.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:22 | 显示全部楼层
水科院:今年将主攻六大领域

1月16日,交通运输部水运科学研究院(简称水科院)召开了“2012年职工代表大会”。水科院院长张宝晨在会上表示,该院将以促进水路交通运输科学发展为宗旨,以服务水路交通运输调结构转方式为主线,以持续增强战略规划、政策法规、安全应急、节能环保、现代物流和智能水运等六大研究领域比较优势为主攻方向,为建设现代交通运输业做出新的贡献。
  张宝晨在回顾2011年的工作时说,在“十二五”开局之年,该院新签各类科研项目634个,合同总额同比增长12.15%,新签科研合同实际增长额较2010年增长近四分之一;获各类科技奖项18个。关于项目申报与实施情况,2011年水科院共组织申报项目300多个,其中“智能水面溢油处置平台及成套装备研制”,“现代物流关键技术标准研究及应用示范”等5个国家科技支撑计划项目成功通过立项评审,顺利完成“三峡船闸通航船舶吃水自动检测与预警系统关键技术研究”等12个重点项目,并被授予全国“十一五”国家科技项目实施先进单位称号。
  此外,在交通运输部的统一部署下,水科院在水运发展战略分析、低碳交通运输体系建设、内河船型标准化、水运节能减排、集装箱海铁联运、交通电子口岸、水运安全应急与防污等方面开展了大量调查研究、文案起草和推动实施工作,发挥了明显作用。
  张宝晨说,2012年水科院将以科研团队建设为核心,努力提高科技创新能力;以质量体系建设为龙头,大力推动管理转型升级;以健全企业机制为抓手,努力推动企业做大做强;以培养引进锻炼为手段,全面推进人才梯队建设;以凝练价值追求为先导,积极探索组织文化建设。
  会议期间,水科院表彰了2011年十佳先进工作者和52名优秀工作者。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/209496.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:23 | 显示全部楼层
中国船舶动态监控中心落户上海

人民网上海1月17日电 记者17日从上海海事局获悉,中国船舶动态监控中心落户上海,该中心将搭建中国海事云计算平台,汇集、整合各类海事信息资源,在中国海事局信息化顶层设计指导下推进“智慧海事”建设,为航运经济发展提供高效便捷的海事协同监管及公共服务,也为上海国际航运中心航运诸要素的集聚提供信息支撑。
  据介绍,海事融入航运中心建设多措并举。一年来,拓展了海事服务领域,开通海事法律网和中国船员招募网,支持船员服务机构成立行业协会,实行行业自律。推进现代航运集疏运体系建设,开通了外高桥集装箱码头深水航道,破解了制约港区发展的水深瓶颈;启动了提升洋山深水港主航道通航效能的课题研究,成功试验洋山深水港内支线船舶双档作业和油轮夜间靠离泊作业,提高了洋山港区码头利用率。
  上海海事局将在洋山保税港区内以“中国洋山港”作为新的船舶登记港开展船舶登记业务。船舶若以“中国洋山港”进行登记应当同时满足“从事国际航运”、“洋山保税港区注册的企业拥有或从境外光租的船舶”、“已经办理出口退税手续或予以保税的船舶”这三项要素。
  上海海事局晨晓光副局长表示,把“中国洋山港”作为特定船舶的登记港,是为了适应上海国际航运中心建设的需要。
  晨晓光说,2012年,上海海事局将着重抓好国家级船员考试评估中心建设、争取中国船舶油污基金技术保障机构落户上海、推进中国船员发展与保障中心建设、规范船舶管理市场、尽快出台特定船舶登记细则、加快中国船舶动态监控中心建设、扶持船员队伍发展等七方面重点工作,奋发有为融入国际航运中心建设。
  另据了解,2011年上海辖区水域共发生水上交通事故28.5起,沉船13艘,死亡失踪18人,事故直接经济损失18919.8万元,辖区水上安全形势基本稳定。上海海事局已初步构建了立体巡航模式,全年共完成空巡83架次,覆盖水域总面积达18436平方公里。上海海上搜救中心共协调组织海上搜救行动206次,成功救助1447人,救助成功率为95.07%,与2010年相比提高了0.17个百分点。
  目前,上海港已进入春运,上海海事部门已指派巡逻艇、海事飞机对上海辖区进行全面水上监控,形成水面巡逻、空中巡航的立体监控体系。同时,充分发挥吴淞、洋山VTS交通管控的核心作用,利用AIS、VTS终端、CCTV等设备对辖区船舶进行监控,引导船舶交通流,确保辖区通航环境安全有序。

http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/209320.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:24 | 显示全部楼层
我国首套船舶外形实时自动化测量系统通过鉴定
近日,苏北航务管理处和国家海洋局合作完成的“船舶外形实时自动化量测系统”通过鉴定。中国工程院院士刘经南等鉴定委员认为该项目整体上达到国际先进水平,填补了我国对船舶航行中外形实时自动测量的空白。
  该系统利用激光扫描、声纳、光电传感器等新技术,实现船舶在正常航行中就可对船长、船宽、吃水深度、干舷高度逐段进行断面扫描,由扫描数据组成船舶断面的外形,再通过船舶运行中的位移,最终合成为整个船舶的外形等综合数据的自动量测,并自动快速准确提取船舶的长、宽、型深等多种信息。在航道上安装该测量系统,可以对超长、超宽、超深船舶进行控制管理,防止占用航道区域,与助航设施发生碰撞,因搁浅导致航道堵档等事故的发生。经过一年的实际应用表明,该系统稳定可靠,测量精度高,实时效果好,配合船舶过闸闸外定位编组过闸管理,大幅提高了船闸闸室利用率,有效保证了船闸通行安全,提高了航道管理水平和服务保障能力。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/209014.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:25 | 显示全部楼层
中正集团船舶技术研发中心正式落户


1月12日,中正集团船舶技术研发中心正式落户东侨经济开发区,作为民营船舶研发中心,该中心在宁德市尚属首家。
  “面对当前低迷的船舶市场,唯有占领高端科技阵地,企业才能立于不败之地。”该集团负责人告诉记者,集团成立研发中心,就是要提升船舶设计研发能力,改变以往同质化压价竞争的被动局面,进一步增强企业的核心竞争力和抗风险能力,把集团公司打造成闽东先进船舶产业的旗舰。
  据介绍,中正集团前身是福安市赛江造船厂,20多年来,先后组建福建省中正工贸实业、长兴船舶重工、赛江船舶拆解、金丰物流、厦门中翔船务等全资子公司,现已是一家集船舶科研、船舶修造、船舶拆解、钢材加工贸易、仓储物流为一体、多元化经营的现代化综合企业。截至去年,该集团产值逾6亿元,预计到“十二五”末产能可达到25万吨,实现产值20亿元。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/209181.htm



 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:27 | 显示全部楼层

福建8.03万吨散货船通过新产品鉴定
日前,福建省经济贸易委员会委托福建省船舶工业行业协会组织7位业界资深造船专家,组成“新产品鉴定委员会”,对福建冠海造船工业有限公司开发建造的8.03万载重吨散货船进行新产品鉴定。该船型是福建首次开发建造并成功交付使用的最大吨位的批量船。
  该船为福建省内首制8万吨级双舷侧散货船,经英国劳氏船级社(LR)检验合格,各项技术性能指标达到或超过合同规定和技术规格书的要求;已交付船舶使用情况良好,得到船东的高度评价,堪称“安全、环保、高效、节能”的绿色船舶。该系列船创新点在于船舶操纵性能优越,自动化程度高;货物装卸方便,设有压载水管理系统,获得巴拿马运河和苏伊士运河吨位证书,货舱通道及直升机平台布置符合澳大利亚海事联盟(MUA)、海事安全组织(AMSA)有关技术要求;艉轴采用螺旋桨状态监控系统(SCM),有利于环保、节能,方便船东使用、维修;主船体优化设计,在满足LR冰区1D级加强前提下,大量使用高强度钢板,最大限度减少船舶自重,提高载重量;该船安装了恒温低硫控制设备,主发电机、锅炉取得LR低硫排放符合性声明;主机采用电控高压共轨燃油系统柴油机,提高了船舶能效设计系数,满足IMO的Ⅱ类排放要求,在福建属首创;建造工艺创新,突出工序前移,分段预舾装率和下水前舾装工程完整率较高,这是福建首次在8万吨级船舶下水中采用无首支架下水工艺。(福建船舶工业行业协会)
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/209013.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:28 | 显示全部楼层
中船工业6354所3项目获科技进步奖
近日,位于九江开发区的中船6354所自主研发的“高动态三轴液压仿真转台”项目获中国船舶工业集团公司科技进步奖,“智能关节坐标测量机”等奖项目获九江市科技进步一等奖,“高精度PWM直流电机伺服系统”项目获九江市科技进步二等奖。  
  据悉,三轴液压仿真转台可进行惯性器材和组件的仿真实验,具有精度高、转矩大、电磁干扰小、抗负载矩干扰能力强的特点;智能关节坐标测量机是一种高精密三维空间测量设备,特点是便携和在线现场测试,填补了国内在该类设备的空白;与各种电机及其相匹配的PWM直流伺服驱动系统已经广泛地用于数控机床、精密机床、重型机床的进给、机器人驱动装置、精密速度控制以及快速跟踪高精度武器伺服系统中。而采用全数字控制方式的系统具有功耗低、集成高、兼容性广的特性。下一步,该所计划将三个科技项目进行科技成果转化,实现量产后不仅成为企业新的经济增长点,也将有力提升我市精密测试领域产业水平。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/208789.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-5 14:30 | 显示全部楼层
哈工程等14所高校成立“船舶与海洋工程大学联盟”
 新华网哈尔滨1月10日电 由国内14所高校加盟的“船舶与海洋工程大学联盟”,1月10日在哈尔滨工程大学成立。联盟旨在为我国船海事业培养高层次创新型工程技术人才,加速我国迈向造船强国的步伐。
  这一联盟由第六届船舶与海洋工程国务院学科评议组与哈尔滨工程大学召集、14所船舶行业高校共同发起成立。这14所高校包括大连海事大学、大连理工大学、广东海洋大学、哈尔滨工程大学、海军工程大学、华南理工大学、华中科技大学、集美大学、江苏科技大学、宁波大学、天津大学、武汉理工大学、西北工业大学和中国海洋大学。
  据了解,我国船舶工业在新世纪后进入快速发展轨道,造船量快速增长,综合实力稳步提升。但创新型人才培养模式落后、自主创新能力不强、船用配套产品研发滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等原因,造成我国船舶工业大而不强的问题仍然突出。
  为此,国内14所船舶行业高校联合成立船舶与海洋工程大学联盟,将在人才培养、科学技术研究、学术交流和资源共享等方面展开交流与合作。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/208465.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:20 | 显示全部楼层
扬州市特种液化船工程技术研究中心获批
日前,中航鼎衡造船有限公司申报的扬州市特种液化气运输船工程技术研究中心被认定为2011年扬州市工程技术研究中心建设项目。
  该研究中心主要研究高端散装液体货物运输船,开展新型高效节能产品的研究,开展新型船舶产品、技术的研发,开发具有国际领先水平的设置装备和具有自主知识产权的先进技术。
  该研究中心将加强与高校、科研院所的联系与合作,加强人才引进培养,不断完善科研设施与条件,充分发挥其在工程化研究开发、科技成果转化过程中的作用,为提升我厂科技创新水平和持续创新能力作出积极的贡献。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207537.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:23 | 显示全部楼层
大船重工3000米深水平台获能源科技大奖
国家能源局近日公布了2010年度国家能源科技进步奖评选结果,中国重工旗下大连船舶重工集团有限公司的3000米深水半潜式钻井平台设计与建造项目获得一等奖。
  该平台是我国成功建造的首座目前国际上最先进的第六代半潜式钻探平台,作业水深为3000米,钻井深度为10700米,适应巴西、西非等世界主要海域作业要求。大船重工采取自主研发与产学研及国际合作相结合的技术路线,在基本设计的基础上,结合平台工作海域的环境条件、平台功能要求等进行自主研发,解决了主尺度方案论证和结构设计技术、关键系统设计及重要设备选型、系统集成布置设计技术、半潜式平台设计建造标准以及关键建造技术等诸多关键技术难题,取得了多项创新成果,主要有:解决了功能复杂、多系统交叉的的设计和建造技术难题,在我国首次突破了深水半潜式钻井平台关键系统和设备的集成设计技术;开发了半潜式平台三维建模技术,建立三维设计数据库;研究制定了半潜式平台管系、电气等工程化设计和建造标准;解决了超大型结构管的制作加工、超高强度钢焊接等关键复杂结构的建造难题,填补了国内空白。该项目拥有多项自主知识产权,目前已申请专利9项,获授权4项。
  2010年度国家能源科技进步奖共有21个项目获得一等奖,81个项目获得二等奖,158个项目获得三等奖。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207538.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:24 | 显示全部楼层
齐齐哈尔与一重联手打造能源重大装备材料研发中心
记者从中国一重获悉,近日,齐齐哈尔市政府与中国第一重型机械股份公司举行了共建国家能源重大装备材料研发中心和科技人才园区项目协议签约仪式。
  中国一重是新中国在“一五”期间建成的特大型装备制造企业,曾被周恩来总理称为“国宝”,是中央直接管理的涉及国家安全和国民经济命脉的53家国有重要骨干企业之一,多年来在提升我国重型机械产品制造水平和重大技术装备水平、增强国家实力和国际竞争力上作出了重要贡献。齐齐哈尔市政府与中国一重共建国家能源重大装备材料研发中心和科技人才园区项目的启动,将进一步提高中国一重的科技研发实力,齐齐哈尔市也将站在更高的角度上关注和支持企业发展,通过大量高科技人才的引进为中国一重稳定人才、培养人才、吸引人才创造良好条件,为人才搭建良好的发展平台,对促进齐齐哈尔国家高新区科技水平提高、齐齐哈尔新城建设和发展起到重要作用。
  国家能源重大装备材料研发中心是中国一重未来几年重点推进的项目之一。一重将把该中心建成我国装备制造业重大装备所需基础材料、复合材料的生产工艺、工业化试验研发机构,成为国内一流、国际领先的研发、学术交流、产学研成果转化、科研中试和产业化及国际交流中心。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207804.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:25 | 显示全部楼层
中航鼎衡造船12000m³多用途液化气船喜获江苏省高新技术产品认定
日前,中航鼎衡造船有限公司申报的12000 立方多用途液化气船喜获2011年江苏省高新技术产品认定。
  该12000立方多用途液化气船是由挪威I.M.Skaugen公司委托建造,入德国劳氏船级社,船型为世界首制,全船总长152.3米,型深11.5米,经济航速约为17.0节,目前在国内是舱容最大、运输货种最全的多用途液化气船。
  该产品为新型适用、经济合理的创新产品,填补了国内造船的一项空白,促进了我国LNG/LPG/LEG等气体的配送和流通,带动和促进造船及其相关产业的发展,取得了良好的经济效益和社会效益。
  通过12000立方多用途液化气船的成功建造,中航鼎衡从设计、施工和质量控制等各方面得到了提升,标志着中航鼎衡迈入了我国建造高难度、高质量、高附加值船舶的一流船厂的阵营。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207536.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:25 | 显示全部楼层
“船载溢油围收技术”获中国航海学会二等奖
12月28日,辽宁海事局与大连海事大学共同研究的国家发改委科研项目子课题“船载溢油围收集成系统技术”科研成果获得2011年度中国航海学会科学技术奖二等奖。
  2008年至2010年,该局与大连海事大学历时3年完成了“船载溢油围收集成系统技术”的研究工作,并通过国家发改委验收。基于该技术研制的新型动态曲面式收油机具有较强的抗风浪能力,可对水面溢油进行快速油水分离并将其中的油分回收,使具有一定甲板面积的普通船舶具有专业的溢油回收功能,油膜回收效率可达96%以上,适用于各种粘度溢油的回收。该课题制作的动态曲面式收油机样机参加了事故清污行动,其良好的溢油回收功能得到了实战检验。
  中国航海学会科学技术奖由国家科技部和国家科学技术奖励工作办公室批准设立,为部级科技进步奖。本次获奖,是该局继2009年获得中国航海学会科学技术奖二等奖之后,再次获得部级科技奖二等奖。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207361.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:26 | 显示全部楼层
虚拟现实掌舵船舶行业发展应用
船舶业的发展影响着一个国家的军工、农业、经济等诸多领域,是衡量一个国家制造业水准的关键指标之一。作为一项资金、技术与劳动密集型产业,船舶工业本身是一个庞大又复杂的系统,流程涉及船体设计、制造、装配以及下水等,包含人力、物力资源的诸多有机联系。
  随着计算机和网络技术的更新发展,虚拟仿真技术的应用领域得到了全方位的扩展,对于现代生产、制造业有着极其重要的现实意义,堪称新世纪的又一场“工业革命”。通常船舶制造的生产周期都较长,虚拟现实、仿真系统的引入,可以贯穿船舶制造的整个流程,有效地提高设计规划及开发制造的管理与控制水平,代替原本粗放型的作业方式,同时也大大增强了流程管理的透明度。
  今年第三季度,上海佳豪船舶工程设计股份有限公司携手曼恒,共同打造了国内领先的图形数字化船舶设计虚拟仿真系统。作为目前国内规模和综合实力最强的专业民用船舶和海洋工程综合性科技服务企业,上海佳豪始终与国内外航运界和造船界有着广泛良好的合作关系,并得到了客户的普遍认可和赞誉。考虑到国内船舶行业日益加剧的竞争势态,传统的设计制造手段已经远远不能满足现代航海业用户的需求,这一次佳豪走在了行业前端,成为业内为数不多的采用虚拟现实技术的船舶研发制造企业。纵观国内众多三维图像技术服务供应商,曼恒凭借其专业的图形开发技术以及丰富的个性化解决方案获得了业内的一致认可,最终成为了佳豪的合作伙伴。
  通过由曼恒自主研发的DVS3D虚拟现实软件平台,这套为佳豪度身打造的专业虚拟船舶仿真系统支持在虚拟现实环境下对船舶的设计、制造、装配、性能检测进行可视化仿真,进一步降低了船体设计与客户需求之间的差异性。同时,设计人员也可在任意节点对流程的各个环节作出及时且充分地调整和评估,有效减少开发周期和项目成本,将最终船体组件装配的可控性和可维护性掌握在设计和管理人员的手中。此外,借助曼恒DVS3D平台,能够将整船的巨型数据进行轻量化处理,通过DVS3D数据接口,对Tribon、CADDS5数据接口进行测试以及对数据性能进行测试,实现数据的直接转换。配合大屏幕3D现实设备的构建,可以模拟装配制造过程、数字样船、虚拟吊装等一系列应用,并支持交互性模拟操控,保证船舶制造从初期设计到最终交付下水都能有序执行。
  对于像佳豪这类船舶研发企业来说,曼恒此次研发的这款虚拟仿真系统还能为最终成品带来更加完整的可视化三维演示。通过精准的数据采集和虚拟现实手段将船舶初期的设计构想、建造流程、船体性能以及虚拟环境下的运作模式以更加形象直观的形式呈现于客户面前,更好地展示船舶企业的创造力和研发实力,以最精准的表现力赢得更多的客户受众和行业认同。
  大海航行靠舵手,曼恒携最新研发的DVS3D虚拟软件平台和众多虚拟仿真产品及服务,为船舶行业设计和制造提供了一条创新之路,专业的技术配合个性化的服务,有效地解决了当今日益复杂化和竞争加剧化的局面,助各类船舶企业能激流勇进而无往不利。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207219.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:29 | 显示全部楼层
长园集团核级热缩电缆附件研制项目达国际先进水平
证券时报记者获悉,由长园集团和中广核工程公司联合研发的“核级热缩电缆附件的研制”项目日前被鉴定为达到国际先进水平。据悉,该项技术具有广阔的应用前景,不但可在核电站中使用,还可广泛应用于航空、船舶、军舰、核潜艇等对材料性能要求较高的领域。
  长园集团表示,该项目通过科技成果鉴定,标志着公司的科研水平又向前迈出了坚实的一步,为进一步开拓热缩产品高端市场、特别是核电市场提供了更好的技术支撑。
  据项目主持人赵成刚博士介绍,目前我国核电站核岛内使用的1E级K1类热缩电缆附件全部依靠进口。目前,长园集团研制的1E级K1类电缆附件在国内已经率先通过了包括模拟核事故(LOCA)试验在内的一系列由第三方权威检测机构进行的鉴定试验。
  另据介绍,由长园集团和华南理工大学共同申请的“核电站用热缩材料关键技术研究与产业化”项目于11月份已经通过了广东省部产学研结合项目立项。该项目的立项迅速填补了国内空白,打破国外发达国家的垄断局面。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207218.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:29 | 显示全部楼层
哈工大威海校区成立船艇研究院
12月26日上午,哈工大海斯比船艇研究设计院合作协议签约仪式在哈工大(威海)主楼二号会议室隆重举行。中国造船学会秘书长林宪东,哈工大副校长孙和义,威海市委常委、副市长董进友,深圳海斯比船艇科技股份有限公司董事长施军、总工程师曾青,哈工大(威海)党委书记姜波、校长冯吉才等出席签字仪式。施军、曾青与冯吉才分别代表深圳海斯比船艇科技股份有限公司、深圳市海斯比海洋工程技术有限公司、哈尔滨工业大学(威海)在合作协议上签字,并与与会领导及来宾合影留念。
  据悉,按照合作协议规定,双方将在哈工大(威海)校园内以合资形式创建哈工大海斯比船艇研究设计院,开展各类新型先进高性能船艇的研究与开发,并建设水动力学实验室(水池)和研究院综合大楼;打造包括船艇研究与设计中心、船艇水动力研究室、船艇先进材料研究室、船艇推进研究室、电子控制研究室、船艇安全试验室和小艇检测中心等在内的、具有一流国际水平的研究机构;开展高速高性能船艇用先进复合材料的选材、设计与优化,基本力学性能研究,艇体结构铺层方案设计及结构强度、刚度数值模拟研究,结构模块优化设计,大尺寸结构材料变形控制,成型工艺技术研究,模具研究等方面的研究工作,并进行实船海上性能考评技术研究等,为山东半岛蓝色经济区建设作出应用的贡献,为我国船艇行业、海洋工程的发展奠定良好的科研基础。
  参加签字仪式的领导还有威海市科技局局长高同璞、哈工大人事处处长慕永国、深圳海斯比公司副总工程师兰江及哈工大(威海)船舶工程学院院长王大政、科技发展处处长张文丛、资产管理处处长张步先和部分师生代表。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207216.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:30 | 显示全部楼层
中国传动成功研制5.5MW偏航变桨齿轮箱
近日,一套由中国高速传动设备集团有限公司(以下简称:中国传动)子公司南京高速齿轮制造有限公司自主研制的5.5MW偏航变桨齿轮箱(8台偏航+3台变桨)正式发货,这是继上月底由中国传动研制的6MW偏航变桨齿轮箱正式发货后又一套大兆瓦级偏航变桨齿轮箱成功研制并出厂。
  中国传动所研制的偏航变桨齿轮箱在充分吸收国外经验与教训基础上,按照最新GL风力发电机认证规范设计,采用合理的浮动件、侧隙控制技术及先进的齿形修形、修缘技术,实现多级行星传动的均载,整机的重量、体积及综合性能均与国际先进产品相当。
  中国传动是全球领先的风电传动设备制造商,2010年风电主齿轮箱装机总容量达9000MW,规模位居全球第一。公司偏航变桨齿轮箱年供应市场达数万台,并大量出口至海外,2011年仅交付美国GE能源公司偏航变桨齿轮箱就达千套以上。此次5.5MW及6MW偏航变桨齿轮箱的成功研制标志着中国传动在大兆瓦级偏航变桨齿轮箱的制造上迈出了坚实的一步,同时也为该类产品的批量生产打下了坚实的基础。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207215.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-7 18:31 | 显示全部楼层
“北斗导航”试运行 国内企业抢夺终端市场
 北斗卫星导航系统新闻发言人、中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其昨日透露,北斗卫星导航系统于当天正式试运行,开始向我国及周边部分地区提供连续无源定位、导航、授时等试运行服务。
  冉承其是在国务院新闻办昨日召开的新闻发布会上作上述表示的。他透露,目前已有国内相关的企业着手从事北斗应用终端的研发以及北斗和GPS兼容终端的研发,抢夺终端市场商机。

  覆盖亚太大部地区
  据介绍,北斗卫星导航系统是我国自主建设、独立运行,并与世界其他卫星导航系统兼容共用的全球卫星导航系统,可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的定位、导航、授时服务,并兼具短报文通信能力。
  在北斗卫星导航系统试运行服务之前,现有卫星的信号已覆盖包括香港和澳门在内的亚太大部分地区。经过前期系统测试和试验评估表明,北斗卫星导航系统目前已经具备了25米左右的定位服务精度。到明年底,系统基本建成后再提供正式运行服务时,服务精度可达到10米左右。
  为鼓励国内外相关企业单位参与北斗应用终端研发,推动北斗卫星导航系统的广泛应用,中国卫星导航系统管理办公室昨日还公布了北斗系统空间信号接口控制文件(ICD)测试版。
  “北斗卫星导航系统向全世界提供的服务都是免费的。”冉承其预计,届时北斗卫星导航系统用户的数量“应该在十万以上的量级”。他说,北斗卫星导航系统在提供无源定位导航授时服务时,和美国的GPS等其他三大系统相比是一样的,在用户数量上没有限制。
  冉承其透露,目前已有国内相关的企业着手从事北斗应用终端的研发以及北斗和GPS兼容终端的研发,这意味着目前使用GPS终端的用户可以单独使用北斗,也可以使用北斗和GPS兼容使用的终端。他说,“我已经看到了北斗应用终端在路上开始进行路测和跑车试验,性能都非常稳定。”

  推进“三步走”战略
  冉承其说,北斗卫星导航系统正按照“三步走”的发展战略稳步推进。
  他透露,我国确定的北斗卫星导航系统“三步走”发展战略为:第一步,2000年建成北斗卫星导航试验系统,使中国成为世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家;第二步,建设北斗卫星导航系统,2012年左右形成覆盖亚太大部分地区的服务能力;第三步,2020年左右,北斗卫星导航系统将形成全球覆盖能力。
  冉承其透露,目前,北斗卫星导航系统已经发射了10颗卫星,建成了基本系统。系统在保留北斗卫星导航试验系统有源定位和短报文通信服务基础上,开始向我国及周边部分地区提供连续无源定位、导航、授时等试运行服务。
  冉承其告诉记者,2012年,按照北斗系统组网发射计划,还要发射6颗组网卫星,进一步扩大系统服务区域和提高服务性能,形成覆盖亚太大部分地区的服务能力。
  中国北斗卫星导航系统是继美国GPS、俄罗斯格洛纳斯、欧洲伽利略之后,全球第四大卫星导航系统。
  中国工程院院士、中国卫星导航学术年会科学委员会执行主席刘经南在此前接受本报记者采访时表示,经过详细的估算,北斗卫星导航系统到2015年将形成价值1500亿到2000亿元人民币的产业。2020年有望达到4000亿元。
  “从成本来看,北斗导航的系统建设成本一定比GPS便宜,用户的成本也不会比GPS贵。”中国科学院院士杨元喜对记者表示,从市场看,如果中国人都用上自己的北斗,这本身就是一个非常庞大的市场。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/207213.htm
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