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楼主: lxf11711
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[专题专项] 中国船舶产业发展与技术创新(长期更新)

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 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-20 08:47 | 显示全部楼层
扬子江船业新年伊始 生产捷报频传
2012年刚刚开启,扬子江船业(控股)有限公司生产经营战线就频传捷报。元月,就有新厂三艘,老厂二艘,扬子长博二艘,共七艘船舶签字交付。
  1月4日中午,我新扬子为德国托马斯 舒特公司建行的“巴尔塔萨 舒特”、“布鲁诺 舒特”厂编27号、28号4250标集装箱船举行了隆重的命名仪式,集团任元林董事长、王建生总经理、王东副总等领导与托马斯舒特公司执行董事亚历山大 舒特先生、GL亚太区总经理沈晓东先生等参加。该命名的二艘船是我新扬子为托马斯 舒特公司建造的第三、第四艘船。1月5日,扬子长博为上海华元航运有限公司建造的厂编7号47500吨散货船于扬子长博造船有限公司顺利交付。集团任元林董事长与船东代表共同参加和见证了这一历史时刻。1月10日由我集团与德国PD公司、德国欧之路海运(亚洲)有限公司三方出资经营的厂编65号、66号92500吨散货船在新扬子码头举行了隆重的命名仪式。集团公司总经理王建生、副总经理缪为群、王东等领导与德国PD公司技术经理克鲁斯先生、欧之路公司总经理包宜东先生等参加,并于当天下午举行了上述二船的交船签字仪式。66号船已于1月13日离港,65号船将于节前开航。
  另外,元月4日老扬子为挪威SFI船东建造的第三艘34000吨散货船"SFL特伦托"号顺利签字交船,并于7日离港远航。元月10日老扬子又为英国船东建造的厂编1号8500吨多用途船举行了交船签字仪式,11日离港。扬子长博9号6000吨多用途船于12日顺利交付离港。3号45000吨散货船,27、28号4250标集装箱船分别于7日、5日、12日出海试航。22500吨散货船9日顺利下水,10号47500吨散货船10日上船台。2012年伊始,各子公司生产、经营大节点频繁相接,有条不紊,一派繁忙景象,为2012年全年目标任务的完成开了一个好头。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/211861.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-20 08:48 | 显示全部楼层

道达重工:订单排至2014年
2月9日下午,瑟瑟寒风中,启东道达重工有限公司一号船台上一派热火朝天的忙碌景象,焊接、打磨、检测……40多名工人正争分夺秒,加紧组装螺旋桨。“工人们正抢时间,赶进度,确保这艘12000立方米自航耙吸式挖泥船‘长江口02’在本月22日正式下水。” 道达重工副总裁李锦亮说。
  在舾装码头,技术人员正在对海马35000吨冰区加强型灵便型散货船进行最后调试。“这是我们公司生产的主打船型,具有低碳、节能、安全、装载灵活、适航性强等特点,这艘船将于月底前交付船东––丹麦菲尔肯航运公司。”李锦亮自豪地告诉记者,2011年道达共交船7艘,实现产值20多亿元。目前,道达有9艘船在建,涉及散货船、多用途散货船、重吊船、化学品船、成品油船、浮船坞等多个系列,船东遍布德国、荷兰、希腊、马绍尔、香港等国家和地区,订单已经排到了2014年。
  “道达订单满手的原因,就在于道达高瞻远瞩的战略谋划。”李锦亮说,2008年,受国际金融危机影响,全球造船市场遭受沉重打击。公司审时度势,瞄准海上风电建设安装技术的空白,最终研制成功海上风力发电机一步式安装技术,受到了世界各国客户的青睐,订单也接踵而至。李锦亮告诉记者,受国际形势的影响,今年企业的经营形势不容乐观,为此公司在春节后的第一个工作日就召开高层会议,制定了道达未来十年的发展规划:集团产值年均增长30%以上,2020年成为全球海上风电建设、疏浚及海底采矿装备、工程船舶设计制造、海水淡化成套装备四大领域的全球领导者。
  新规划的出台,也为道达5000多名员工擂响了前进的战鼓。日前刚刚表彰完2011年度优秀员工的人力资源部又着手排定新一年高端人才的引进计划;研发部门也积极整合已有研发资源,组建技术研发中心,并着手组建荷兰道达海洋工程技术研发分中心,做到引进吸收和自主创新并重;总经理办公室就集团在全体员工中实施大规模配股作进一步研究,让全体员工分享道达成长的成果,同时为大规模引进海内外人才做准备;经营部门也对建设分工明确、功能合理的生产制造基地进行详细规划。
  如果说,高瞻远瞩的战略谋划是道达高效运行的基础,那么创新型人才队伍的培养,就是道达赢得未来的法宝。“道达的新战略继续瞄准高端海洋装备制造及海洋新能源开发,进一步加大该领域的技术引进和自主创新,而这归根结底在于人才的引进与培养”。李锦亮告诉记者,今年道达将着重建设既能促进人才成长又能激发人才创新激情的人才平台,在哈尔滨理工大学、天津大学、武汉理工大学、江苏科技大学等高校设立奖学金,资助、奖励品学兼优的学生和教育教学成果突出的教师。同时,以超过企业总收入10%资金作为科研经费,不断从国内外重点院校引进船舶、风电专业的硕士、博士研究生,使道达成为能人贤士心驰神往之地。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/211863.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-20 08:49 | 显示全部楼层
游艇价格渐“平民”
游艇作为一种新的旅游休闲与商务往来方式,已渐渐脱下神秘的面纱,走进大众的视野。笔者近日从2012广州国际游艇展组委会了解到,我国游艇生产企业已达到370多家。随着游艇生产企业的增加,成本的降低和价格的大众化。
  中国交通协会油轮游艇分会副会长张炜航表示,今后5-10年中国企业类的游艇购买量大概有5万艘,中产以上阶级个人购买量大概也是5万艘,按平均每艘50-100万元算,将给我国的游艇制造业带来500-1000亿元人民币的市场。
  即将于今年3月9日至11日在广交会琶洲展馆登场的2012广州国际游艇展上,经济型产品将成为一大亮点。上万元或几十万元的小快艇、摩托艇、房艇,让原本“高不可攀”的游艇变得亲民,让普通人不难实现拥有的梦想。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/211865.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-20 08:50 | 显示全部楼层

中远船务——高端海洋工程装备的“中国创造”

引言:2012年2月14日,北京人民大会堂,2011年度国家科学技术奖励大会隆重举行。会议期间,由中远船务工程集团有限公司研发团队完成的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”项目成果荣获2011年度国家科技进步一等奖。该奖项是中国远洋运输(集团)总公司成立50年来在科学技术领域获得的最高奖项,也是国内海洋工程装备制造企业首次获得的国家科技殊荣,标志着我国深海钻探成套装备设计制造水平实现重大突破。该项技术将显著推动行业科技进步和海工高端制造业发展,并对我国深海能源开发战略和国家能源安全战略产生深远影响。

  天健网消息(记者 孙雨竹)从“修船航母”到国内海工领军,中远集团旗下的中远船务工程集团有限公司用五年的时间一路创造奇迹。而以“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”成果赢得的2011年度国家科技进步一等奖,更为企业奠定了国内海工建造领域的绝对优势。

  集成高端技术:“希望1号”确立海工新坐标
  “深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”项目的原始载体源于中远船务集团承接的首个真正意义的海工订单––“希望1号”。这是一个创意十足、功能强大的创新型海工产品,它一改常规意识中钻井平台四四方方的传统构架,通过一个圆筒型平台能够满足适应各种海域环境,可用于约3000米深海海域作业,拥有15万桶原油的存储能力––这,是客户方提出的一个全新概念。
  以“修船大厂”的身份拿到这样一个海工大单只是偶然,但作为承建方,中远船务以32个月的时间完成项目的设计、生产、调试、试航,并以近乎完美的产品质量将客户的概念变为现实,这又是一种必然。
  “希望1号”海洋钻探储油平台总高135米,圆筒直径84米,空船重量28180吨,设计水深12500英尺,钻井深度40000英尺,可以适应英国北海零下20度的恶劣海况。平台甲板可变载荷15000吨,生活区可容纳150人居住,居住舱室达到45分贝超静音标准,生活设施可比五星级酒店。该平台一下线,就成为世界海洋石油钻探平台中技术水平最高、作业能力最强的高端领先产品。2009年11月,“希望1号”正式交付给SEVAN MARINE公司,并自航前往巴西国家石油公司的作业海区。在墨西哥湾漏油事件升级期间,中远船务成功建造的全球首座圆筒型超深水钻井储油平台却被世界海工市场欣然接受。在极端恶劣海况下,它就如同一个“不倒翁”,安然无恙。
  在2009年6月28日举行的“希望1号”命名仪式上,国家工业和信息化部总工程师朱宏任评价说:“希望1号”绝不仅仅是创造了多项世界第一的一个海洋工程装备,它是一个杰作、一个标志、一个里程碑。

  战略转型、敢为人先:中远船务国内一路领先
  作为国内最大的修船企业集团,修船是中远船务的看家本领,但这个貌似火爆的市场下,蕴藏着无限危机。在中远集团的指导下,中远船务集团确定了“修造并举、稳步推进,在‘特’字上下功夫”的发展战略,在2006年修造船市场异常火爆的时刻将目光转向了当时还不太引人注目的海工装备制造。
  2008年,中远船务抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇,逐步确立各所属企业海工业务定位,形成以南通、大连中远船务为主,舟山、广东中远船务为辅,配套企业参与局部工程的海工建造格局。
  2010年8月22日,中远船务工程集团有限公司成功接获的价值超过5亿美元的EPC总包项目––“大连开拓者号”深海钻井船在所属的大连中远船务公司正式割板开工。“大连开拓者号”是在中国建造的首个“交钥匙”工程的钻井船项目,其技术含量超过目前世界上任何一种已有的超深水钻井船。该项目的实施预示着中国船舶企业将打破韩国长期以来在世界钻井船建造领域的垄断,标志着中国民族海工装备制造实力再次实现重大突破。
  经过几年的发展,中远船务海工产品总产值占中国海工市场份额达1/2,在国内海洋工程装备领域占据首要地位,并已跻身世界先进水平。2010年,公司被具有悠久历史的英国海事传媒机构Seatrade授予“中国海工船厂”奖。

  致力自主创新:掌握世界海工制造“话语权”
  全球海洋工程装备建造商可分为三大阵营:第一阵营是欧美企业,它们拥有大量的技术专利和技术储备;第二阵营是日韩和新加坡,它们在总装建造领域占据领先地位;在中远船务交付高端海工平台并承接海工总包工程之前,我国深海海洋工程装备仅处于“船壳建造”时期,属于制造低端产品的第三阵营。为从高起点定位企业的新一轮发展,中远船务实施“全球引智”工程,迅速形成一支拥有500多人的世界顶尖专家团队,通过引进、消化、吸收,再创新的方式和途径,与国际前沿海工技术全面接轨。
  目前,中远船务自主设计的海洋工程装备项目实现了从浅海到深海的全覆盖。2010年,海工研发中心晋升“国家级企业技术中心”。
  在海工项目管理上,中远船务借鉴新加坡的海工项目设计和管理机制,建立由工程技术专家担任项目技术经理和项目经理,组成项目管理团队,全面负责海工项目的设计和建造。同时,他们对在建项目从商务合同、技术设计、项目采购、生产组织、安全质量、成本控制和资金到帐等方面,实施全过程风险管理。
  中远船务推进产品转型升级,成功进军海工建造,得到了中央领导的高度关注,吴邦国委员长、温家宝总理对中远船务迅速形成“引进、消化、吸收,再创新”的技术研发模式,同时依托强有力的海工设计、不断拓展市场,成为国内屈指可数的海洋工程总包建造企业大加赞赏,并勉励中远船务进一步加强技术攻关,发挥产业“领头羊”作用,争取在海工关键装备制造技术上有更大的突破。

  打造海工品牌:从“中国制造”到“中国创造”
  观念的转变,管理的变革,品牌的提升,核心技术的突破和新旧文化的融合,基于此打造的“中远海工模式”具有难以复制的核心竞争力。几年来,公司先后研发、建造了半潜式海洋钻井平台GM4000、世界首座八角形钻井储油平台OCTABUOY、世界首艘带自航能力的自升式海洋平台SUPER M2、国际先进水平的海上风电安装船“决心”系列、海上原油特种运输船“劳瑞森”、“库纳森”系列等,实现了由浅海到深海、由油气平台到特种工程船舶的全覆盖。正在建造中的深海钻井船“大连开拓者”号,更是一举打破了韩国在世界钻井船设计建造领域的长期垄断,填补了国内空白。中远船务也由此成为国内设计建造海洋工程装备制造型号最多、产品最全的企业。
  而“深海高稳性圆筒型钻探储油平台”的成功建造,不仅成就了一个或一批重量级海工产品,更重要的是打造出一个属于中华民族的海工制造品牌。
  2011年以来,中远船务新接海工订单21.43亿美元,占国内市场份额40%,这一切事实表明,中远船务在国内海工界领先优势愈发明显。中远船务集团总经理王宇航表示,下一步,中远船务在努力扩大海外市场份额的同时,将利用中国扩大能源技术的契机,努力向国内几大石油生产商推介海工产品,争取更多国内海工市场份额。
  “领先一步,稳先一步,无论是一大步,还是一小步,都是推动中国海工制造前进的脚步”。中远船务,承载着建成“世界级船舶和海洋工程装备制造基地”和为国家海洋开发与蓝海战略提供技术装备支持的使命,必将走向海洋更深处。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/211869.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-20 19:35 | 显示全部楼层
中国造船业“寒冬”下的高端化契机
自去年开始进入行业冬季的中国造船业在今年开始进入严寒期。业界普遍认为,船舶业真正“寒冬”将在2012年前后集中爆发。2月初,代表国际干散货航运景气度的BDI指数跌至651点的历史新低,不仅低于金融危机时期的2008年12月创下的最低点663点,还创下1986年8月以来的历史新低。毋庸讳言,航运业的低谷也将使造船业走入更低谷。

  低迷的市场
  据国家工信部网站发布的数据:2011年1~12月,全国造船完工量7665万载重吨,同比增长16.9%,其中海船为2141万修正总吨;新承接船舶订单量3622万载重吨,同比下降51.9%,其中海船为1305万修正总吨。截至12月底,手持船舶订单量14991万载重吨,比2010年底手持订单下降23.5%,其中海船为4816万修正总吨,出口船舶占总量的83.9%。
  得益于金融危机前积累的大量订单,中国造船业今年仍然有17%的增幅,但是手持订单大幅减少意味着很多造船企业未来两三年将面临无船可造的境地。
  据了解,中国船舶(600150,股吧)工业协会监测范围内50%的企业2011年上半年没有接到订单,重点监测的43家船企也有10家没有接到订单。船舶企业亏损面和亏损额有所增加。据中国船舶工业行业协会最新披露的数据,去年,我国造船完工量7665万载重吨,同比增长16.9%,但新承接船舶订单量3622万载重吨,同比下降51.9%,约有1/3企业没有接到订单。由于缺少订单,我国部分企业已经陷入开工不足的困境。
  而到2011年8月底,造船行业亏损企业高达249个,亏损额26.6亿元,比上年增亏37.9%。其中造船企业的亏损额增幅较大,114个亏损企业的亏损额比上年增长1.1倍。
  新年伊始,代表国际干散货运价水平的BDI指数在2月初跌至651点的历史新低,跌破2008年金融危机爆发时的663点,这充分显示了航运市场的低迷现状。申银万国最新分析报告预计,2011年航运全行业净亏损94.4亿元,同比下降168%;单四季度全行业亏损34.6亿元,同比下降238%,而今年在运力过剩的压力下,航运企业的盈利仍不乐观。
  而航运市场的萎缩也让原本就身处困境的造船业雪上加霜。自去年开始造船企业破产的消息不断传出:去年10月,宁波2家地方船厂恒富船业、蓝天造船被依法宣告破产,近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计,最终将有30%的船厂出局。
  中国造船工业的龙头城市大连,现在大多数造船厂在耗尽已有订单后,对于明后两年的生产将不得不面临无船可造的窘境。一些老船厂亏损严重,不得不靠修船来赚取微薄利润。造船大省江苏也没能独善其身,大部分船厂均处于停产或半停产状态,一些企业即使手中握有订单,但利润水平也大打折扣,甚至出现亏损。
  中船集团公司总经理谭作钧直接指出,2012年将是决定中国造船企业生死的关键期。受技术和规模限制,一些在造船高峰期新进入造船领域的企业在市场惨淡时将不得不退出造船行业。未来2~3年,中国将有一半船企面临被淘汰出局。

  创新的力量
  有关专家认为,在全球经济低迷时,航运运力和船舶建造能力的双过剩是制约“十二五”新造船市场的最大障碍。现在中国造船业的产能过剩已经很明显。据悉,我国船舶行业正常情况下一年的有效需求在5000万吨左右,但是船舶的生产能力已经达到6600万吨,也就是说船舶行业过剩产能在1600万吨左右,约占总产能的1/4,而且中国造船业的产能过剩更多是表现在落后产能严重过剩。
  由于历史和现实的原因,我国造船业产业集中度低、产品结构相似、资源互补性低、缺乏自主创新能力与高端产品制造能力,从而造成我国造船业的“落后产能过剩,高端产能不足”的产业困境。
  虽然中国造船业的手持订单持续减少,但是一些国内企业仍然斩获大额订单。熔盛重工去年上半年来订单总额则超过13亿美元,同比增长超过30%。近期,国内知名造船企业扬子江船业集团与加拿大Seaspan公司签订了25艘新一代节能环保型1万TEU(Twenty-footEquivalentUnit,20英尺标准集装箱,国际标准箱单位)集装箱船建造合同金额达25亿美元,创下了中国造船史上第一大单。
  从国际造船业来看,未来几年对LNG(液化天然气)船、深海平台等高附加值船舶为主的订单量有所增加,这为中国造船企业指明了发展的方向。
  据国家“十二五”发展规划对造船业提出的目标:一是保持中国造船产业规模稳居世界前列,2015年船舶工业收入超过万亿元,占世界份额的40%;二是自主创新能力增强,形成50个以上符合国际规范要求、引领国际市场需求的世界知名品牌;三是产业结构实现调整优化升级,前10家造船企业完工量占全国造船完工总量的比重达70%以上,进入世界造船前10强产业达6家;四是现代化制造水平迈上新台阶,配套能力和水平大幅提高;从而实现从成本优势向技术和产品优势的转变,实现从提高效率向引领创新的转变,实现从造船为主向造船、修船、配套项目协调发展的转变。
  国家的长远目标是让中国未来成为世界最主要的造船大国和强国,这就意味着中国造船业必须不断进行技术研发,提升产品的技术含量。大力发展高端船舶产品将是我国造船业的必然之路,未来精度管理控制、数字化造船、单元组装、预舾装和模块化、先进涂装、高效焊接技术应用都是我国造船业主攻方向。
  业界认为,未来3年整个国际造船业将呈下降趋势,预计到2015年以后才会逐渐好转,这是倒逼中国造船业实现跨越式发展的契机。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/211899.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-20 19:36 | 显示全部楼层
山东船企遭遇倒春寒 2013将跌至最低谷
江浙一带接连传出船企倒闭、老板跑路的消息,让处于低迷状态的造船业再陷泥沼,山东本地造船企业的生存状况也牵动着人们的神经。
  经济导报记者了解到,山东正大力发展船舶工业,培植船舶产业链,计划到2015年规模以上企业总产值实现1000亿元,使船舶工业真正成为全省七大支柱产业之一。为了解山东造船企业现状,导报记者赶赴省内附加值最高、效益最好的船舶重点骨干企业之一黄海造船厂进行探访。
  “去年一年都没有接到新的订单,若今年再接不到单,明年七八月份我就要彻底歇业了。”14日上午,荣成市石岛镇黄海造船厂内,承包分段造船作业的老板肖连模苦笑着告诉导报记者,他的作业分队虽然目前没有“瘫痪”的危险,但这样任凭手持订单慢慢“耗尽”,停工是迟早的事。
  导报记者在采访中发现,多数船企并不是没有订单可接,只是船价太低,技术标准提高,致使企业不敢接单。山东省国防科工办船舶管理处处长董文照对导报记者分析说,交船难度大、撤单数量高、船价下降三大因素带来的风险正逐渐显现,怎么化解这一风险是船企目前面临的最大困难。

  订单难续
  在前往石岛镇的客车上,导报记者遇到一名正要“转投”黄海造船厂的电焊工。“前几年一直在乳山一家船厂做电焊工,但去年船厂效益不好,工资发放不到位,我也不得不另谋东家。”来自济南市长清区的靖丙其,向导报记者诉说一年来的坎坷经历。
  得知黄海造船厂相关负责人暂时不在厂内,导报记者跟随靖丙其及其介绍人一同来到海边的作业区参观。
  虽然立春已过十天,海风却依然阴冷刺骨。导报记者发现,大大小小的在造船只布满了黄海造船厂整个厂区。正值工作时间,为厂区供应材料的货车排起了长队,工人们也无暇理会导报记者这个手持照相机的“另类”,纷纷忙着手中的活计。肖连模则指着作业区对导报记者介绍说,厂区最东侧正在施工建造的几艘载重3.1万吨的船只,是该厂目前最大吨位的在造船。厂区内繁忙的场景,似乎让人感受不到外界消息所说的造船企业“无单可做、弹尽粮绝”的迹象。
  “去年我经手了8艘大船的分段作业,今年大概也有8艘左右,与往年没有多大差别。”虽然目前没有明显变化,但肖连模对未来表示担忧,“一年多来,我的作业组都没有接到新的订单,而手中的订单总有交付的一天,再这样下去就是‘等死’。”
  导报记者了解到,肖连模之前承包的多为伊朗以及欧洲国家的订单。但随着国际局势的日趋复杂,市场上船只的需求日渐萎缩,招标价也急剧下降。同时,去年7月国际造船业出台新的造船标准,提高了对各项指标的要求,导致交船难度大大增加,“即使中标也未必能盈利,还不如歇业来得踏实。”肖连模说。

  难关在2013
  几经周折,14日下午临近下班的时候,导报记者联系到该厂办公室主任韩明杰。
  “自2010年开始,整个市场都在‘咋呼’造船市场正在下滑,造船企业日子不好过,已经到了寒冬期。”韩明杰说,“但要说真正的寒流,是去年刚刚袭来的。”
  “去年黄海造船厂承接新船订单的数量大幅下滑,尤其以国外订单下滑最为明显。”韩明杰介绍说,去年很多企业都是靠手持订单在维持生产,国外新船订单一单未接。同时,市场上并不是不需要船,只是船价都很低,造船成本却随劳动力成本增加而提高,即使接单也是赔本赚吆喝。
  导报记者获悉,黄海造船厂有近80万载重吨、价值70亿元的手持订单,预计生产可以排到2013年下半年。而去年该船厂新接的20万载重吨左右订单,也是为了维持与老客户的关系才不得不接。“今年的新船订单还将下滑,估计将会在2013年跌至最低谷。”
  “现在才是造船业真正的寒冬,船价已经比最高峰时暴跌30%-40%,接到订单也赔钱。”说到船价暴跌,韩明杰不无担忧地表示,本来造船业就属于利润率较低的行业,价格如此大幅度下跌,未来两到三年恐怕会造成大批船企倒闭。
  据介绍,抛开最根本的航运市场不景气的原因,行业内各个船企之间为了争夺急剧减少的订单,都在互相比价,甚至恶性竞价,也是造成船价暴跌的主要因素。
  导报记者在采访中了解到,不仅船价大幅下降,首付款的比例也急剧下滑。订单首付款比例最高的时候能达到30%,现在仅为10%,甚至5%,这让资金链已经捉襟见肘的造船企业面临“断炊”的风险。

  “摸着石头过河”
  “现在行业市场专家、船舶专家也说不好(造船业)什么时候到低谷、什么时候可以复苏,造船企业就是摸着石头过河,看谁能在困难的时候坚持下来。”谈到整个造船业的未来,韩明杰茫然中显出一丝镇定。
  韩明杰说,目前,山东船企并没有出现像江浙一带的船企那样接连倒闭的情况。
  对此,董文照分析说,2005到2007年期间,江浙一带的造船企业如雨后春笋般快速增长,但由于缺乏技术和人员的积累,船企只能承接技术含量较低的订单。如今,技术要求不断提高,不少船企接不到单的同时,又陷入交船难的困境,倒闭也属意料之中。
  “山东造船业情况则有所不同。在市场最好的时候,民间资本没有盲目狂热地奔向造船业,现在看来反倒是好事。”董文照说。
  韩明杰认为,明后两年可能迎来整个造船市场的最低谷。对于如何应对,他表示,船企应该把注意力转移到承接技术含量高、附加值高的订单上来。“比如,多用途重吊船、客货滚装船等特种船只,其价格相对稳定,无论市场如何惨淡,其受到的冲击是最小的。但其较高的技术标准,要求船企必须从提高技术水平上下大工夫。”
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/211897.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-20 19:40 | 显示全部楼层
中船重工三项目获国家科技进步奖

在2月14日召开的2011年度国家科学技术奖励大会上,中船重工七〇二所、七二四所、七五〇场的三个科研项目获国家科技进步奖二等奖。参与这三个项目的集团公司其他单位还有七二六所、集团公司军品中心、七六〇所、七一二所、七〇一所和武船。
  国家科学技术奖励大会是以国家名义对科学家和科研项目进行表彰奖励的大会。目前设立了国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖、中华人民共和国国际科学技术合作奖5个奖项。
  近年来,中船重工认真贯彻落实科技兴企战略,紧密结合所承担的国家重点项目的研究与实施,深入推进科技创新工程,不断提升企业的核心竞争力。从2000年至今,共有36项科研成果获得国家科技进步奖,其中特等奖1项,一等奖7 项,二等奖28项。目前,集团公司已建立专业齐全、力量雄厚的科技创新体系,拥有28个研究所,以及国家能源海洋工程装备研发中心等4个国家级研发中心,9个国防科技重点实验室等,拥有12名中国工程院院士,逾千名各类高级技能人才,专业技术人员4万多名,为自主创新提供了坚强的人力资源保障。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/211914.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:16 | 显示全部楼层
振华南通传动打造海工检测全能王
“用好它,几乎所有指标的检测都会迎刃而解!”在振华南通传动公司“保密车间”内,90后小蔡不停地琢磨着他的“新式武器”––徕卡全站式激光经纬仪。他自信地认为,这个“武器”未来必将成为该公司海洋工程项目检测的全能王。
  1993年进厂的小蔡并不是真正的“90后”,只因为他善于钻研技术,工作激情洋溢,所以被同事称为“90后”。
  随着我国高端装备制造业的迅猛发展,各类海洋工程产品也层出不穷。面对公司引进的众多海工产品,小蔡和许多检测人员一样,为难以准确测量繁琐的指标而一筹莫展。小蔡利用休息时间,仔细钻研。去年7月,振华公司300英尺“振海一号”石油平台开工,南通传动公司桩腿研制也到了最关键的时刻,小蔡和其他几位同事被抽调到了“保密车间”。
  振华海工平台桩腿制造车间里诞生了多项先进的科研成果,更有国内唯一的自动化桩腿焊接生产线,生产技术高度保密,没有车间的通行证,无关人员很难靠近,被振华人骄傲地称为“保密车间”。
  初进公司小蔡干的是车工,在普通机床上“摇呀摇”一摇就是十年。“那时一个齿轮要‘摇’一个人工,跟现在遍地的加工中心,一个工人8小时能服务二三十个齿轮比,简直是天壤之别。”蔡师傅见证了公司20年来的变迁,也见证了中国制造业追赶、超越乃至领跑全球制造业的速度。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/212075.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:16 | 显示全部楼层
集装箱供应链技术教育部工程研究中心正式成立
近日,上海海事大学集装箱供应链技术教育部工程研究中心正式成立,成为2011年第二批教育部工程研究中心之一。黄有方教授受聘为该工程中心主任,戴定一研究员受聘为该工程中心技术委员会主任。
  教育部工程研究中心是国家技术创新体系的重要组成部分。集装箱供应链技术教育部工程研究中心2007年获批立项建设,2011年6月正式通过教育部专家组验收,并获得专家组充分肯定。教育部希望该工程中心以通过验收为契机,加强工程中心运行管理,加强学科建设和科技成果推广力度,发挥该工程中心在高校科技成果工程化和产业化、推动行业科技进步等方面的桥头堡作用。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/212078.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:17 | 显示全部楼层
龙穴造船嘉奖AM系统应用开发项目团队
近日,广州中船龙穴造船有限公司签发今年第2号总经理嘉奖令,向公司AM系统应用开发项目团队的20人分别给予总经理嘉奖的特等奖、一等奖、二等奖。该团队主要负责人赵智韬、陆茂华获得特等奖,这是龙穴造船设立总经理嘉奖以来第二次颁出的特等奖。
  据了解,AM系统是龙穴造船首个引进的大型应用软件系统,该系统功能强大且复杂。在系统应用及开发过程中,龙穴造船技术中心在较短的时间内完成了系统的基础建设、推广应用和二次开发等方面的大量工作,系统得以不断完善和深化,已在一系列实船产品上成功应用,如8.2万吨系列散货船、32万吨原油船、11.5万吨原油船等船型的设计。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/212079.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:18 | 显示全部楼层
舟山欧之星船舶设计有限公司闪亮登场
经市工商行政管理局审批通过,中外合资舟山欧之星船舶设计有限公司于11月14日取得了营业执照。自此,欧华公司有了自己的前期设计和产品研发的专业机构。
  舟山欧之星船舶设计有限公司由欧华造船和德国NS、上海浦欣船舶设计有限公司三方共同出资成立,其中欧华造船出资额占注册资本的42%,具有控股权,公司地址将设在舟山科技创意园区待建的欧华楼。公司的主营业务为:船舶及船舶配套产品的开发与设计、技术咨询、技术转让、技术服务以及售后服务等。
  欧华造船从去年下半年开始就组织自身和合作单位力量,逐步开展船舶产品的研发,从以前被动地按照船东要求造船,走向了主动推出具有自身特色的产品去吸引船东下单建造的经营方式。特别是4800TEU集装箱船等最新开发的船型推出以后,受到了船东的欢迎,所以在船市处于低谷时,欧华造船仍接获了大批量系列船订单。而此次欧之星公司的注册成立,使公司在船型开发和技术研究上拥有了自身的专业机构,对欧华造船技术研发能力的建设具有重要意义,将对欧华产品开发能力的提升产生重要作用。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/212080.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:18 | 显示全部楼层
镇江研制成航标用大容量磷酸铁锂电池
长江航道局镇江航道管理处科技人员日前研制成功新型航标用大容量磷酸铁锂电池及附属充电设备,并在长江下游数字航道系统中正式应用。
  该新型磷酸铁锂电池重量仅13公斤,容量却达到120AH(安时),具有体积小、重量轻、接线方便、故障率低、浮充电效率高、维护工作量小等优点,避免了原铅酸蓄电池存在的接线柱多、电瓶螺丝松动、接线柱生铜绿、爬酸、蓄电池新旧混用等诸多问题,从根本上改变了铅酸蓄电池体积大、重量大、太阳能浮充效率低等缺陷。
  据介绍,新型磷酸铁锂电池使用寿命是铅酸蓄电池的4倍,可以降低航道维护成本。它的成功应用,标志着长江下游航道的航标供电已由铅酸时代步入锂电时代。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/212263.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:19 | 显示全部楼层
我国研制成功世界先进的深水抗风浪网箱装备

新华网广州2月20日电 记者从中国水产科学研究院南海水产研究所获悉,由该所承担的一项国家重点技术专项––深水抗风浪网箱研制及应用项目,经广东省科技厅组织的专家组鉴定认为,具有世界先进水平,填补了多项国内空白。目前,该装备已替代进口产品进入大规模推广应用阶段,累计新增经济效益超过55.72亿元。
  出于渔业可持续发展的战略需要,我国近年来持续推行海洋捕捞量“零增长”计划,使得养殖接替捕捞成为满足国内市场的新手段。为创造更大的渔业增量空间,中国水产科学研究院南海水产研究所组织科研人员对深水网箱养殖技术进行联合攻关,推动海水养殖业由近海走向外洋深海。
  该科研项目负责人、中国水产科学研究院南海水产研究所所长贾晓平介绍,项目建立的深水网箱装备技术研发平台,使我国成为世界上少数几个能全面掌握深水网箱系统工程技术的国家。尤其是对深水网箱水动力学特性这一世界性难题的研究取得了重大进展,在国内首次就渔具工程力学开发出水动力计算软件,大幅度提升了我国深水网箱工程设计、制造的科学技术水平。
  贾晓平介绍说,该项目的技术成果目前在南海技术应用覆盖率达100%,技术辐射至国内沿海其他重要省份。
  该新型深水网箱设备科研项目已取得国家授权专利14项,所有专利均得到产业化开发应用。截至目前,已在南海推广3612只深水网箱,节约引进网箱资金10.92亿元,网箱制造、网箱养殖累计新增经济效益超过55.72亿元。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/212264.htm



 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:20 | 显示全部楼层
福建立新船舶首次为晋江建造渔政船
2月16日,福建立新船舶工程有限公司在福鼎为“中国渔政35318船”举行开工仪式。这是继该公司今年首接6艘新船订单之后,又隆重开工一艘新船,真是喜事成双。另外,还有15艘新船合同在洽谈中,近日将可签约。这“三喜临门”给该公司2012年开局带来了好兆头。
  近几年来,福建立新船舶工程有限公司与福建西华科技有限公司结成战略合作伙伴关系,形成从设计到建造交付“一条龙服务”机制。两家公司在船舶设计上坚持以客户需求为出发点,在船舶安全稳性上下功夫,追求渔获量最大为目标,实施精心建造、严把质管关、让船东满意为宗旨,连续承接广东、广西、福建等省的近300艘渔船建造业务,成为福建渔船建造的品牌企业。据该公司经营人员披露,2011年,福建立新船舶工程有限公司完工交付45艘渔船,创产值1.6亿元,成为当年福建交付渔船数量最多的企业。
  “中国渔政35318船”是福建立新船舶工程有限公司凭借自身良好业绩与信誉,并通过激烈的竞标获得建造订单的。该船是福建晋江渔业管辖区域内渔业行政监督与执法的公务船,主要航行于晋江渔业管辖的海域,属于近海(II类)航区航行的船舶。该船一大亮点是特配备先进的大功率消防泵与消防炮,以便应急施救之用。
  此外,该船为钢质、单甲板、双层甲板室、前倾艏柱、方形船尾、柴油机驱动、双机、双浆、双舵的公务船型。其总长37.00米、两柱间长33.60米、型宽6.20米、型深3.00米、设计吃水1.80米、适航航速≧15节、续航力500海里、自持力15天、定员10人。该船将于今年10月份交付使用。(福建省船舶工业行业协会)
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/212168.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:20 | 显示全部楼层
沪东中华涂装分厂两家承包单位通过联合HSE审核
2月14日和2月16日, 沪东中华、美孚、商船三井联合对涂装分厂两家承包单位,弘宇公司和融森公司进行了HSE审核,审核方在HSE管理架构、HSE策划、HSE教育培训、事故管理、风险辨识等方面对这两家承包单位进行了检查,对员工进行了谈话并对作业现场进行了检查。
  通过检查,审核方提出了结论:弘宇公司和融森公司通过这次沪东中华、美孚、商船三井联合HSE审核。两家承包单位均表示,对审核方在审核中发现的问题和提出的改进建议,会立即进行整改,并希望今后沪东中华、美孚、商船三井的专家能继续对他们进行指导,帮助他们提高HSE管理水平。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/212166.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:21 | 显示全部楼层

沪东中华4艘10000TEU集装箱船入级CCS和GL

2月13日,由沪东中华造船有限公司承建的4艘10000TEU集装箱船(H1701A/H1702A/H1703A/H1704A)入级合同签字仪式在香格里拉酒店举行。此次入级的4艘10000TEU集装箱船是沪东中华为中国海运(集团)总公司承建的入GL和CCS双重船级的集装箱船,计划于2012年9月开工,2014年4月交船。
  公司总经理王勇、GL船级社全球总裁 Erik Van de Noordaa、中国船级社副总裁朱恺分别代表船厂、GL船级社和CCS船级社在船舶入级协议上签字。公司副总经理金燕子、中国海运(集团)总公司李学强先生、GL船级社亚太地区总裁伦仕添先生、CCS船级社副总工程师陈实先生等20余人出席了此次签字仪式。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/212170.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:22 | 显示全部楼层

金海重工通过中国船级社HSE体系认证审核
近日,CCS船级社审核小组对金海重工HSE管理体系进行第二阶段认证审核。审核组通过对公司HSE体系建立及运行证据认真严谨的审核后,肯定了金海重工全员上下对体系建立、运行工作的高度重视以及取得的显著成效,并顺利通过了现场审核,同意对金海重工颁发HSE认证合格证书。
  据悉,在2011年初,金海重工就将HSE认证工作纳入了当年度重点工作目标,通过近一年的HSE体系创建,取得了卓越的成绩,并于2011年11月份通过了CCS船级社第一阶段认证审核。
  HSE管理体系是代表着世界造船行业最高的环保、职业健康和安全管理体系。此次金海重工HSE体系审核获得通过,标志着公司已建立了世界一流的环保、职业健康和安全管理体系,为企业实现“两个世界级”目标又迈出了坚实的一步。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/212172.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:23 | 显示全部楼层

广东中远船务全面流程管理体系顺利通过CCS审核
2月13日至16日,广东中远船务全面流程管理体系接受了CCS中国船级社的审核,以“零不符合”通过审核认证。这在广东中远船务体系管理史上尚属首次,见证了广东中远船务2011年大力整合优化的制度体系暨全面流程管理体系的成效。
  与此同时,针对本次外审中发现的一些问题,广东中远船务以体系专项内审和月度内审为管理手段,有效促进企业基础管理向精益化迈进。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/212175.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:25 | 显示全部楼层
大船重工装备公司实现压容四大类产品承接全覆盖
岁末年初,大连船舶重工装备公司压力容器产业承接订单凯歌阵阵。
  日前,装备公司经周密部署和大力度地运作,在大唐阜新煤制气甲烷化热交换器的竞标中,一路过关斩将,战胜同行业多个对手,成功中标。此次承接的热交换器类设备共21台,总重300吨。与此同时,又承接了大化集团4台轻芳烃反应器项目,总重130余吨,这两个项目的标的额均十分可观。至此,装备公司首次历史性地实现了压力容器4大类设备承接的大满贯,完成了压力容器产业主设备承接制造的全覆盖,并打破了集团多年来在压容设备承接订单上徘徊不前的局面。
  目前,国内外业界将压力容器设备主要分为反应器、塔器、贮存容器和热交换器4大类。其中热交换器类设备占压力容器整体市场的三分之一,能否承接该类设备一向被业内视为该行业生存和发展的试金石。装备公司在已承接大唐阜新低温塔器、宁夏宝丰煤制烯烃贮罐等项目的基础上,这次接单的热交换器涉及20R、Q345R等多种材料,是从普通碳钢到不锈钢,鉻钼钢到双向钢4大类材质均包括的压容主设备。在结构上,系浮动管板、固定管板及U管结构。可以说,此次承接的该设备从材料到结构涵盖了热交换器产品80%以上的种类。相继承接的轻芳烃反应器项目,进一步完善了公司压力容器产业的产品结构,一举实现了公司去年囊括承接压容4大类设备的目标。所以,此次承接压容产品的全覆盖对提升了公司压容产业队伍的技术水平,增强了压容产业的综合实力,打造大船压容产品品牌亦将产生深远的影响。
  眼下,装备公司以此次连续承接订单为契机,确定了明年压容产业经营目标,树立信心,乘势而上,攻坚克难,力争在热交换器类项目上再承接3000万元以上订单,进一步提升压容设备4大类产品的市场占有率,确保2012年压容产业承接订单超亿元的目标。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/212179.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-2-22 13:25 | 显示全部楼层
大船重工船务公司FPSO改造项目开工
2月10日,大连船舶重工船务公司承接中海油能源发展股份有限公司的海洋石油113FPSO船艏改造服务项目开工。大连船舶重工集团总经理于逢平出席了开工仪式。
  大连船舶重工集团船务工程有限公司是集团于长兴岛临港工业区全力打造的特大型现代化船舶及海洋工程的修理及改装基地。海洋石油113FPSO船艏改造项目的承接为船务公司涉足海洋工程修理和改装领域迈出了坚实的一步,提升了公司作为全球海工修理领域新兴品牌的市场地位,同时为船务公司全面投产奠定了坚实的基础。
  大连船舶重工集团与中海油有着良好的合作关系,过去十年中,向中海油成功交付了“秦皇岛”号、“曹妃甸”号、“新老文昌” 号等4艘FPSO以及JU2000E 400英尺自升式钻井平台2座、CJ46  350英尺自升式钻井平台1座,这些都为集团实现又好又快发展奠定了扎实基础。海洋石油113FPSO船艏改造服务项目必将使双方的成功合作揭开新的一页。船务公司表示,将以此次合作为契机,把握并延续项目顺利开工的良好开端,在改造过程中不断总结经验,向海油发展交付客户满意的产品。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/212177.htm
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