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[专题专项] 中国船舶产业发展与技术创新(长期更新)

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langge945 发表于 2017-7-13 11:43 | 显示全部楼层
我国第一艘养殖工船“鲁岚渔61699”启航
2017-07-13
为了加快深蓝渔业产业发展,日前,中国水科院渔机所联合中国海洋大学和日照市万泽丰渔业有限公司研制了我国第一艘冷水团养殖科研示范工船“鲁岚渔61699”号。这一科研创新成果在创新养殖模式方面具有里程碑意义,标志着我国在构建深远海养殖模式方面取得了阶段性成果,开创了海水养殖新纪元。
“鲁岚渔61699”号近日在日照港启航,开始养殖工船科研示范应用试验,启航20小时后将到达预定的冷水团养殖示范海区,开展三文鱼养殖试验,为养殖工船系统优化和技术推广积累养殖基础数据和工程经验。
为使推进海水养殖走向深远海,渔机所依托鳌山创新计划,开展了10万吨级、20万吨和30万吨级系列养殖平台研究,完成了工船总体设计、经济技术评价和模型试验。首先研发设计了“鲁岚渔61699”号,该船总吨位3000、船长86米、型宽18米,具有深层测温智能取水与交换、饲料仓储与自动投喂、舱养水质环境监控以及养殖鱼类行为监测等功能,可为市场提供更加优质、安全的水产品。项目的研制充分体现了深蓝渔业健康、高效、生态、绿色的发展理念 。(兰欣)来源:中国船舶在线

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74481
langge945 发表于 2017-7-23 20:05 | 显示全部楼层
七〇一所武船院设计的清华大学首艘千吨级科考船开工建造

(2017-07-21)  编辑发布:中国船舶在线  阅读次数:10次

  七〇一所武船院设计的清华大学首艘千吨级科考船在同方江新造船有限公司开工建造。
  该船配备了水下三维全景成像声纳系统、超短基线定位系统、船用多普勒波浪仪等先进系统,建成将填补我国目前深海海洋工程装备海上试验的空白,为南海油气与海洋能源开发奠定基础。

来源:中船重工报

http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/326197.htm
langge945 发表于 2017-7-25 20:17 | 显示全部楼层
中船七〇八所与中山大学签署6000吨级海洋综合科考船设计合同
2017-07-25



7月16日上午,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所与中山大学正式签署了中山大学6000吨级海洋综合科考实习船设计合同。

据了解,中山大学海洋综合科考实习船是一艘可集多学科、多功能、多技术手段为一体,具备全球航行能力且能毗邻极地冰区作业的新一代大型海洋综合科考船,不仅能对航线及其周围开展从海底到高空的海洋、大气、地质、地球物理、生态、环境和资源要素的探测和监测,还将装备现代化科学实验室、高性能服务器、高效操控支持系统,具备样品原位分析、作业精准以及其极佳的经济运营和高海况适应能力。除此之外,新船将作为世界一流的深远海科学研究和技术开发应用平台,与超级计算机一起形成强大的海洋研究支撑。未来该船投入使用后,将会促进中山大学创新学科群的建设,使之成为我国海洋人才的培养基地,推动我国海洋产业实现可持续发展。(张春辉) 来源:中船集团网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74568
langge945 发表于 2017-7-26 20:02 | 显示全部楼层
中船七○八所设计、黄埔文冲建造的国内首艘海底挖沟动力定位工程船出坞(图)
2017-07-26


7月18日,中船黄埔文冲船舶有限公司为海洋石油工程股份有限公司建造的管道挖沟动力定位工程船在黄埔文冲龙穴厂区出坞。该船是国内首艘先进的全电推进管道挖沟动力定位工程船,由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计,入级中国船级社(CCS)。
该船装备全电力驱动系统、全回转推进器、DP2动力定位系统、100吨折臂升沉补偿吊机等先进设备,可配备自行式挖沟机、浅水射流挖沟机和深水挖沟机等世界主流海底管线挖沟设备。
近年来,国内在进行海管挖沟作业时较多使用外租浮吊船舶,然而该类型船舶与挖沟机的匹配性较差,且租金昂贵、挖沟效率低,在近平台作业及渤海管缆复杂海域作业时,其锚泊作业对海底设施安全造成较大威胁。黄埔文冲建造的首艘管道挖沟动力定位工程船作为海管挖沟的专业船舶,可与专业起重铺管船匹配,真正实现海管挖沟与铺设同步进行,提升海管铺设的综合作业能力。该船交付后,将填补国内在海管挖沟专业动力定位船舶方面的空白。同时,该船还可用于海管应急维抢修、膨胀弯安装、海底电缆铺设、清管试压、潜水等作业。(黄萱) 来源:中船集团网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74587
langge945 发表于 2017-8-10 22:43 | 显示全部楼层
中国核电:独立董事关于设立中核海洋核动力发展有限公司(暂定名)暨关联交易事项的意见函

日期:2017-08-11

             中国核能电力股份有限公司独立董事
关于设立中核海洋核动力发展有限公司(暂定名)暨关联交
                          易事项的意见函


    根据《公司法》、《关于在上市公司建立独立董事制度的指导意见》、《上
海证券交易所股票上市规则》及《公司章程》的相关规定,作为中国核能电力股
份有限公司(以下简称“公司”)的独立董事,对公司第二届董事会第十八次会议
审议的《关于设立中核海洋核动力发展有限公司(暂定名)的议案》发表如下独
立意见:
    公司与关联方浙江浙能电力股份有限公司及其他投资方上海国盛(集团)有
限公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海电气集团股份有限公司拟共同出
资设立中核海洋核动力发展有限公司(暂定名)。因浙江浙能电力股份有限公司
为公司重要控股子公司持股 10%以上的其他股东,持有秦山核电有限公司 28%
股权、核电秦山联营有限公司 20%股权、秦山第三核电有限公司 10%股权、三
门核电有限公司 20%股权、中核辽宁核电有限公司 10%股权,是公司的关联方,
因此双方共同投资构成关联交易。
    我们认为,中核海洋核动力发展有限公司的成立有利于促进国家核能可持续
发展,推动核动力装置在水面舰船、海上综合利用平台等工程领域的应用,掌握
海洋核动力自主化核心技术,促进我国海洋核动力装备产业化发展,有利于公司
业务。
本次关联交易由各方在公平、自愿的原则下协商确定,符合《公司法》、
《证券法》等有关法律、法规及《公司章程》的规定;公司本次与关联方共同投
资设立子公司的行为不会损害公司及其他股东,特别是中小股东和非关联股东的
利益。

http://stock.jrj.com.cn/share,disc,2017-08-11,601985,0000000000000iv914.shtml
langge945 发表于 2017-8-21 14:41 | 显示全部楼层
中国击败韩国获万亿造船订单 韩媒:有切肤之痛

海外网8月21日电 8月20日,造船海运媒体“Trade Winds”报道,法国海运公司(CMA-CGM)最近与中国两家造船公司签署了建造意向书,订单包括9艘2.2万TEU级(1TEU等于1个20英尺长的集装箱)的超大型集装箱船,每艘造价最高可达1.6亿美元(人民币约10亿元),9艘船只的总订单额达到了约96亿元人民币。

对此,韩国中央日报21日刊文称,韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中。称造船与海运行业的景气好不容易有所恢复,面对难得一见的超大型船只建造订单,却被中国抢走了生意,韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。

据报道,这些船只要求同时具备传统廉价丙级锅炉油(bunker fuel oil C)和环保燃料液化天然气(LNG)驱动系统,属于双燃料(dual-fuel)系统的高附加价值船只。这些双燃料系统船只中的五艘将由中国国营企业中国船舶工业总公司(CSSC)旗下的沪东中华造船公司负责建造,另外四艘由同属中国船舶工业总公司的上海外高桥造船公司建造。

这次的订单大战围绕历史上最大规模的集装箱船订单展开,因此备受瞩目。在此之前,世界上最大规模的集装箱船订单是三星重工业公司2017年5月建造的2.1413万TEU级集装箱船。

韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船海洋公司等韩国三大造船公司集体参与了这场订单竞争,韩国业界也曾一度预测现代重工业公司有望拿下订单。

韩国现代重工业公司船舶营业本部的余容华常务甚至曾在8月1日举行的业绩介绍会上自信地表示,“我公司以往(2015年)曾单独与CMA-CGM公司谈判,拿下大型集装箱船订单,双方之间保持着良好关系,相信这次一定可以拿到订单”。

但结果却打破了韩国公司的预期,中国造船公司完胜韩国。对此,韩国大型造船公司的相关人士说,难得一见的大规模订单被中国夺走,虽然令人遗憾,但不可否认的是,中国造船产业已经在技术上追上韩国。韩国产业研究院预测,韩国造船产业的竞争力最多再有2至3年,就会被中国企业赶超。

根据英国市场研究机构克拉克森发布的数据,2017年上半年中国造船公司共拿到了290万修正总吨(CGT)的造船订单,高于韩国的283万CGT,排名第一。拿到这次大规模订单后,中国与韩国的订单总量将进一步拉开差距。

http://news.sina.com.cn/o/2017-08-21/doc-ifykcirz3547052.shtml
langge945 发表于 2017-8-25 18:31 | 显示全部楼层
国家科技支撑计划“船体建造关键技术及工艺装备研制”项目通过验收
2017-08-24
近日,“十二五”国家科技支撑计划先进制造领域项目“船体建造关键技术及工艺装备研制”通过专家验收。验收专家组听取了项目完成情况报告,审阅了相关文档资料,观看了项目成果应用视频,现场考察了船用管件高精度数控整体成形装备研发现场。经质询和讨论,验收专家组认为该项目完成了原定任务和指标,同意通过验收。
“船体建造关键技术及工艺装备研制”项目是“十二五”国家科技支撑计划先进制造领域项目,由中国船舶重工集团公司组织实施。该项目开展了船舶及海洋工程制造缺陷检测、船体三维曲面外板数控冷弯加工、海洋用绳制造、船舶分段数字化制造、超大船体分段智能化加工及焊接、超大船体分段自动喷涂、超大船体轻量化设计建造等关键技术研究与装备及系统研发。
该项目实施以来,完成了缺陷在线自动检测装备、钢丝绳拉丝与成股绳装备、数控肋骨冷弯装备及数字化检测系统、船用管件高精度数控整体成形装备、船用横焊缝焊接机器人、自动喷涂成套装备等样机的研制。项目成果在惠州炼化公司、广州黄浦船厂、烟台中集来福士海洋工程有限公司、江南造船集团、上海外高桥集团、大连船舶重工集团公司等企业得到了应用,提高了应用单位生产效率和安全管控水平,降低了船舶建造成本,取得了明显的经济和社会效益。项目对于提升我国船舶建造装备的自主创新能力,推动船舶制造行业进入数字化时代具有一定的示范带动作用。 来源:国防科工局网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74810
xyqq 发表于 2017-8-28 05:57 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2017-8-25 18:31
国家科技支撑计划“船体建造关键技术及工艺装备研制”项目通过验收
2017-08-24
近日,“十二五”国家科技 ...
海洋用绳制造

看来阻拦索还真是高科技。
langge945 发表于 2017-8-31 12:09 | 显示全部楼层
我国又一艘科考船开工!(图)

2017-08-31


8月30日,中船黄埔文冲船舶有限公司为中国大洋矿产资源研究开发协会(简称“大洋协会”)建造的“大洋二号”大洋综合资源调查船开工。国家海洋局党组成员、副局长孙书贤,中国船舶工业集团公司党组成员、副总经理南大庆出席仪式并讲话。国家海洋局二所、大洋协会办公室、中国船级社、中国舰船研究设计中心、黄埔文冲负责人参加活动。
孙书贤指出,建造科考船是大洋工作的基础,是落实海洋强国战略和习近平总书记提出的“深海进入、深海探测、深海开发”战略的具体实践。他希望参建各方攻坚克难、开拓进取,让“大洋二号”成为一艘可以体现我国造船工业最高水平的现代化远洋调查船,为海洋强国建设谱写新的篇章。
南大庆表示,近年来,中船集团积极响应国家“十三五”海洋事业创新发展要求,不断提升高尖端、高技术型船型的研发与建造水平,在海洋科考装备、海洋执法装备建设发展方面取得了重大突破。21世纪是海洋世纪,海洋经济为我国船舶工业发展创造了新的机遇。南大庆希望以今天新船开工建造为新的起点,进一步加深中船集团与国家海洋局的合作,实现互利共赢、共同发展。
“大洋二号”是我国自主设计、建造的第一艘5000吨级全球大洋综合资源调查船,也是大洋协会“开展深海勘查、发展深海技术、建立深海产业”的核心基础装备之一,将有效提升我国对国际海域资源环境的综合调查能力、海洋探测能力与研究水平。该船以大洋多种资源探查为主,同时兼顾相关深海多学科研究需求,集多学科、多功能、多技术手段为一体,具备全球航行能力,综合性能达到国际一流、国内先进水平。 来源:中国船舶在线

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74860
langge945 发表于 2017-9-8 17:11 | 显示全部楼层
2017年1~7月船舶工业经济运行情况
(2017-08-18)  编辑发布:中国船舶在线  阅读次数:35次
2017年1~7月,我国船舶行业经济运行保持平稳发展,造船完工量持续增长,新承接订单同比下降,但降幅逐步收窄,重点监测企业主要经济指标同比继续下降。
       一、全国三大造船指标两降一增
      1~7月份,全国造船完工2978万载重吨,同比增长55.1%。承接新船订单1324万载重吨,同比下降25.1%。7月底,手持船舶订单8028万载重吨,同比下降31.5%,比2016年底下降19.4%。
      1~7月份,全国完工出口船2805万载重吨,同比增长59.6%;承接出口船订单1190万载重吨,同比下降18.4%;7月末手持出口船订单7450万载重吨,同比下降32.2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.2%、89.9%和92.8%。

二、重点监测企业指标情况
      1、造船企业三大指标两降一升
      1~7月份,53家重点监测的造船企业造船完工2599万载重吨,同比增长46.2%。承接新船订单1214万载重吨,同比下降26.4%。7月底,手持船舶订单7652万载重吨,同比下降32.2%。
      1~7月份,53家重点监测的造船企业完工出口船2443万载重吨,同比增长49.3%;承接出口船订单1093万载重吨,同比下降22%;7月末手持出口船订单7116万载重吨,同比下降33.6%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的94%、90%和93%。
      2、工业总产值同比下降
      1~7月份,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2258亿元,同比下降5.1%。其中船舶制造产值960亿元,同比下降12.7%;船舶配套产值150亿元,同比下降11.8%;船舶修理产值67亿元,同比下降1.5%。
      3、船舶出口产值同比下降
      1~7月份,船舶行业80家重点监测企业完成出口产值855亿元,同比下降10%。其中,船舶制造产值610亿元,同比下降3.2%;船舶配套产值30亿元,同比下降18.9%;船舶修理产值39.5亿元,同比下降1.3%。
      4、企业经济效益同比下降
      1~7月,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1510亿元,同比下降9%;利润总额18亿元,同比下降28%。

http://www.shipol.com.cn/xw/zonghexx/326787.htm
langge945 发表于 2017-9-11 12:27 | 显示全部楼层
中船重工与中科大签署量子信息技术合作研究协议
2017-09-11
9月7日,中船重工集团公司与中国科学技术大学在安徽合肥签署量子信息技术合作研究协议。
协议明确,双方将联合成立量子导航、量子通信、量子探测三大实验室,加大力度,加快步伐,把中科大的科研成果优势与中船重工的工程化应用、产融一体优势结合起来,使量子信息技术成果与工程应用结合起来,推动装备研制自主创新,在国防建设领域取得突破性成果,走上原始创新、自主创新道路,实现弯道超车,提升国防实力、科技实力和国际影响力,为维护世界和平和国家安全作出新贡献。来源:国防科工局网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74952
langge945 发表于 2017-9-21 00:49 | 显示全部楼层
中船集团亮相全国双创活动周
作为国务院国资委推荐参展的唯一军工央企,中船集团充分展示了落实“双创”政策的新成效
信息来源:《中国船舶报》2017-09-20

    9月15日,“2017年全国大众创业万众创新活动周”在上海隆重开幕,中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽出席活动周启动仪式并到现场参观,相关部委、省市领导陪同,中国船舶工业集团公司党组成员、副总经理孙伟带队参加本次活动。
    中船集团作为国务院国资委推荐参展的唯一军工央企,紧密围绕活动周“双创促升级、壮大新动能”的主题,向党和国家领导人充分展示出中船集团落实“双创”政策的新成效,重点突出了中船集团完善创新创业机制,打造协同创新、区域融合创新创业平台,形成优势互补、互相服务、利益共享产业生态的重大成绩,全面展现了中船集团在强军履职、军民融合以及建设海洋强国方面的总体进展,充分彰显出中船集团作为“船舶工业的旗舰和海军装备建设的中坚”的地位。
    中船集团本次参展的展台面积约40平方米(展位号B03),展台内图文并茂,以大篇幅展板的形式展示出22000TEU超大型集装箱船、40万吨超大型矿砂船(VLOC)、超大型液化石油气运输船、极地甲板重载运输船、极地科学考察破冰船、3.8万吨智能示范船等多项科技创新产品,内容丰富多彩、形式引人关注。此外,围绕海洋运输装备、海洋工程装备、LNG产业装备、海洋动力装备、极地海洋装备和智能海洋装备六大领域,本次展会采用模型、展板和视频等方式,展出了豪华邮轮、浮式液化天然气储存再气化装置(LNG-FSRU)、340低速柴油机等重点产品,突出展示了中船集团的典型“双创”成果以及科技创新情况。
    此次双创活动周及相关活动由国家发展和改革委员会组织、中国科学技术协会及相关地方政府共同主办,旨在总结回顾过去一年来“双创”取得的新进展,重点展示全国各地区、各行业、各主体大力推动“双创”事业发展、保障和扩大就业、优化经济结构、加快新旧动能转换、提升国民经济竞争力的成功经验与案例,展现“大众创业、万众创新”不断深入的良好局面,喜迎党的十九大胜利召开。(魏信)

http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=26415
langge945 发表于 2017-9-23 01:01 | 显示全部楼层
上海船院设计6.2万吨多用途纸浆船签约
(2017-09-22)  编辑发布:中国船舶在线  阅读次数:4次
9月19日,由上海船舶研究设计院设计的6.2万载重吨多用途纸浆船建造合同正式签订,船东为中远海运特种运输股份有限公司。该船设计不仅考虑了船舶的经济性指标,也充分考虑了纸浆运输的专业性,更兼顾了回程货源的需求,大大提高了经济效益,将为中远海特开拓纸浆专业运输市场提供坚实支撑。



该船主要航线为中国––巴西航线,因航程长船东对该船的经济性要求极高。为此,上海船院工程技术人员凭借丰富经验,经过多轮优化,提供了十分优秀的线型方案。此外,经过几轮主机优化选型,该船主机油耗大大低于市场上的同类型船舶。该船在设计上凭借航速和低油耗的优秀表现,获得了船东好评。

同时,该船6个箱式货舱的设计,提高了纸浆的装卸货效率;中间4个货舱的舱盖为整体背载式舱盖,保证了货舱密闭性;配备两台5000立方米/小时的集中式除湿机,保证了纸浆水率控制在要求范围内。

从巴西出口到中国的纸浆为单向运输,为提高大宗货物及高附加值货物的揽货能力,该船还采取了一些独特的设计。该船对货舱进行了特别的防海盐、水汽腐蚀设计;中间4个货舱长达27.03米,可装载高铁车厢等大型设备;4台75吨克令吊可单吊36包纸浆,联吊150吨的重货。该船单块货舱舱盖的面积达到736平方米,可装载集装箱、大型成套设备等。货舱内可以装载散装危险品、钢卷筒等。

来源:中船集团

http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/327286.htm
langge945 发表于 2017-9-24 01:09 | 显示全部楼层
中国造世界首艘深海采矿船,瞄准880亿吨稀土?

2017-09-23 22:35:45字号:A- A A+来源:观察者网

据新华社22日报道,中国正在建造的世界首艘深海采矿船已经完成船体部分安装,目前正在安装船载设备,最快将于2018年底完工并交付使用。资料显示,该船最大设计作业水深达2500米,载重4.5万吨,能在海上连续作业5年多时间。

中国造世界首艘深海采矿船已经完成船体部分安装,目前正在安装船载设备。图据新华社
全球独一无二
“这是世界首艘深海采矿船,它在全球独一无二。”福建省船舶工业集团董事长赵金杰说。
该船设计长约227米、高约75米,目前,已基本完成主体建造,各类采矿及配套设备正在陆续运抵安装。
负责建造施工的马尾造船公司表示,作为新船型的首制船,该船的建造需要完成多类高难度的系统集成。
该船融合当今世界多项高端技术,集成深海采矿机器人、深海提升系统、储水系统和装卸货系统,可容纳约200人居住和作业,矿物储存量可达到39000吨。
“作为世界首创船型,该船许多设计都是全新尝试。”马尾造船公司工程师林重表示。
该船设计及绝大部分关键设备,如水下作业装备布放回收系统、矿物脱水系统、矿物存储与转运系统、中压双级智能环形供电系统等,均为中国船舶制造业首次应用,代表着当今世界深海采矿作业领域的最新技术成就。
深海采矿船是为海上采矿提供生产支持与控制的母船,是深海矿产开发中最为重要的水面系统,航程远,作业水域深,系统复杂且集成度高。
2014年,福建省马尾造船股份有限公司接到了该国际订单,与新加坡设计公司合作为阿联酋船东建造世界第一艘深海采矿船。
该船总造价约5亿美元,建成后将交予加拿矿业公司在西太平洋进行深海金属矿产开发。
马尾造船公司是福建省最大的造船企业,其前身为1866年创办的马尾造船厂,时称“福建船政”,被视为中国民族工业重要源头之一。

中国造世界首艘深海采矿船已经完成船体部分安装,目前正在安装船载设备。图据新华社
聚焦战略资源
水下采矿并不是一个人类完全陌生的领域,只不过之前的作业都是位于浅海区域。
例如,2014年,中国的首艘水下采矿船开始在海南岛开采锆矿和钛矿。当时,该船的制造商上海崇和实业有限公司说,大多数海底矿藏开采仅局限于浅于40米的海床,而该艘船舶可以在水下80米到100米的海底作业。
然而海底真正的富矿还是在人类难以到达的深海区。
据中国国土资源部的一份报告估计,海底蕴藏有880亿吨稀土、10亿吨钴、3万亿吨多金属结核矿。这些矿产在电子、医疗设备、纺织、有色金属、汽车和化学等领域具有广阔应用前景。
中国目前已经供应着世界上95%的稀土,而风力涡轮和太阳能电池板等环保科技产品的新需求,甚至可能超过了中国的陆上供应能力,因此海地稀土的开发利用无疑具有重要的战略意义。
中国在国际海底区域调查和研究工作始于上世纪70年代,目前已经在4个国际水域拥有采矿权。
2001年5月,中国大洋矿产资源研究开发协会与国际海底管理局签订多金属结核勘探合同,矿区面积为7.5万平方千米,为期15年。此后,我国分别在2011年和2014年,获得西南印度洋1万平方千米的多金属硫化物勘探合同区和西北太平洋3000平方千米的富钴结壳勘探合同区。2015年,中国又获得位于东太平洋克拉里昂—克里帕顿区的7.274万平方千米多金属结核勘探区。
今年8月29日,中国五矿集团已经奔赴东太平洋克拉里昂-克利帕顿断裂带区域执行多金属结核矿区调查任务,预计调查将持续15年之久。
另外,中国还提出了力争到2020年攻克海域天然气水合物试采关键技术和装备,实现商业化试采的目标。目前中国南海已经发现了大量的天然气水合物储量,并完成了世界上持续时间最长的采气。

中国造世界首艘深海采矿船已经完成船体部分安装,目前正在安装船载设备。图据新华社
中国速度令西方惊讶
中国在海底采矿船技术上的进展让很多西方专家吃惊。
据英国金融时报报道,加拿大鹦鹉螺矿业公司首席执行官迈克尔•约翰斯顿(Michael Johnston)表示,“当我上世纪90年代末首次来到中国时,中国(几乎没有)参与(深海采矿),中国现在能够完成整个过程的80%,从建造机械到船舶。”
英国《泰晤士报》也感叹,不清楚中国是如何能够在短短几年时间里在造船技术上取得如此巨大的进步的,但这一发展是与中国开发深海矿藏的目标相一致的。
中国建造的首艘海底采矿船将首先租借给加拿大鹦鹉螺公司,预计于2019年初在巴布亚新几内亚的海上开始深海采矿,租期至少5年。
中国国有铜业公司——铜陵有色金属集团将成为鹦鹉螺开采的铜矿的首个买家。

http://www.guancha.cn/industry-science/2017_09_23_428405_s.shtml
漆室葵忧 发表于 2017-9-25 16:28 | 显示全部楼层
世界第二家:宝钢特钢成为LNG船用殷瓦合金合格供应商

      日前,宝钢特钢成功通过法国GTT公司对LNG(液化天然气)船用殷瓦合金的认证,成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。
       LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品,是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,被喻为“海上超级冷冻车”,是世界造船“皇冠上的明珠”,目前世界上只有少数几个国家13家船厂能够建造。作为LNG船最核心的材料——殷瓦合金,又被称作明珠中的明珠,此前,全世界只有一家国外企业可以生产。
  2008年4月,中国制造的第一艘装载量为14.7万立方米的LNG船顺利出坞,标志着中国船厂在LNG船建造领域迅速崛起。但作为LNG船最核心的材料——殷瓦合金却始终全部依赖进口。
  4年前,由沪东中华造船(集团)有限公司牵头的国家工信部项目《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术应用研究》科研项目正式启动。宝钢特钢承担起了液化天然气船关键材料殷瓦合金的研制工作。其间,中央研究院特钢技术中心、焊接与腐蚀研究所,宝钢特钢炼钢厂、宝钢股份热轧厂、宝钢特钢冷轧厂等多家部门共同努力,打破国外技术壁垒,成功完成了该合金的工业化试制,实现了超低温条件下(-196℃)稳定的物理性能和良好的强度和韧性。在基本性能达到要求后,宝钢特钢积极联系拥有薄膜型造船技术专利的法国GTT公司开展认证工作。经过2015、2017年两轮严格认证,圆满完成了工厂认证和LNG实船模拟验证。日前,法国GTT公司派员专程为宝钢特钢现场颁发了认证证书。中国船级社也同时在现场为宝钢特钢颁发了LNG船用殷瓦合金板带认证通过证书。宝钢特钢在实现LNG船用殷瓦合金国产化的同时,也成为世界第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。
  法国GTT公司
  专注于研究液化天然气低温储运技术的工程公司,在LNG储存舱薄膜密封系统制造方面已有60多年的历史。法国GTT公司拥有薄膜型LNG船液货船仓的多项专利技术,所有应用于薄膜型LNG船的材料均需得到法国GTT公司的认证和许可。

http://www.csteelnews.com/qypd/qyzx/201709/t20170915_353211.html
langge945 发表于 2017-10-15 21:24 | 显示全部楼层
LNG-FPSO科研项目通过国家验收
信息来源:《中国船舶报》2017-10-13

    近日,国家高技术船舶科研重大项目“浮式液化天然气生产储卸装置(LNG-FPSO)总体设计关键技术研究”通过工业和信息化部验收。
    “LNG-FPSO总体设计关键技术研究” 由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所牵头,沪东中华造船(集团)有限公司、海洋石油工程股份有限公司、中海石油气电集团有限责任公司、中国寰球工程公司和江苏科技大学等单位共同参研。该项目通过对各项关键技术的研究,紧密结合我国南海海域的自然环境条件,开发了一型适用于深海气田、年产量约为300万吨、舱容约30万立方米LNG-FPSO的设计方案,并通过了法国船级社(BV)审查。该项目已申报专利5项,其中已授权实用新型专利1项和发明专利3项,已受理发明专利1项,发表论文13篇,已取得软件著作权1项。(宗和)

http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=26605
浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG,又称LNG-FPSO)是一种用于海上天然气田开发的浮式生产装置,通过系泊系统定位于海上,具有开采、处理、液化、储存和装卸天然气的功能,并通过与液化天然气(LNG)船搭配使用,实现海上天然气田的开采和天然气运输。
langge945 发表于 2017-10-25 19:08 | 显示全部楼层
安柴公司突破双燃料气体机关键技术
2017-10-25
近日,安庆中船柴油机有限公司承担的国家级科研项目ACD320双燃料型气体机研发工作取得突破性进展——成功开发燃油、燃气双模式高效燃烧系统,实现油气模式稳定切换,并通过性能测试。试验数据显示,ACD320双燃料机的主燃油微引燃喷油量低于1%,发动机热效率达到45%以上,这意味着安柴公司双燃料机的研制技术和能力已达到国内领先水平。安柴公司成功研制环保、高效的ACD320系列气体机,将有力推动我国能源结构调整和船舶工业发展。
啃下“硬骨头”突破瓶颈
安柴公司承担的ACD320天然气发动机项目是国家工业和信息化部批复的重点项目。ACD320气体机为大功率四冲程船用中速气体发动机,包括纯天然气和双燃料两款机型,具有体积小、功率大、易操作的特点。
据了解,实现油气稳定切换和控制一定的微引燃喷油量,是制约我国船用双燃料型气体机研制的技术瓶颈。安柴公司副总工程师高申德告诉记者,受燃烧缸内火焰传播速度不同、供给燃料差异等因素影响,双燃料机在燃油和燃气两种模式之间切换时,往往会出现转速波动的问题,而在燃气模式下的引燃油喷射量,会直接影响发动机的排放特性以及燃烧的稳定性。
为攻克该技术难题,安柴公司研发团队从燃料的燃烧特性入手,建立油气切换的过程控制模型,通过优化控制算法以平衡、控制燃油和燃气的喷射量,从而实现油气间的稳定切换。在微引燃系统开发方面,该团队运用计算流体动力学软件模拟火核的位置和缸内火焰的传播路径,优化气缸盖设计,解决了双喷油器布置难题,确保在1%的微引燃喷射量条件下即可引燃气体,并且满足国际海事组织(IMO)Tier Ⅲ相关排放要求。
得益于关键技术的突破,安柴公司将ACD320气体机的热效率提高至45%以上。下一步,他们将着手进行该型气体机的市场化和系列化开发工作,并继续研制更高效、节能的新机型。
打造双燃料机国家品牌
今年3月,安柴公司ACD320气体机试车点火成功,初运行平稳,获得中国船级社(CCS)型式认可和法国船级社(BV)设计认可,填补了我国在船用中速气体发动机领域的空白。
目前,在船用大功率气体发动机关键技术研究与产品开发领域,我国与国外先进柴油机制造企业相比还存在一定差距,尤其是双燃料机的研制。“纯气体机已形成部分品牌,但双燃料机的研制还局限在低端改造层面,即通常所说的‘混烧机’,尽管这类机型燃油替代率可以达到80%左右,但排放指标和经济性较差。”高申德说,我国双燃料机研制处于起步阶段,尚未建立完整的数据库和相应技术规范,特种零部件配套技术有待提高,气体机系统设计方法欠缺。
为完成ACD320气体机样机研制任务,安柴公司与奥地利AVL公司等世界知名柴油机咨询公司、中国船舶重工集团公司第七一一研究所、中船动力研究院有限公司以及大连理工大学、武汉理工大学等高校开展合作,整合国内外资源,借鉴先进技术,产、学、研相结合,深入研究大功率气体机关键技术。该公司研发团队在燃烧机理、着火性能、燃烧特性、微喷控制等方面进行了大量的理论研究和试验验证,攻克了高效燃烧系统、智能控制系统、微引燃系统及特种零部件等的研发技术难关。
从研发设计到完成台架试验,安柴公司ACD320气体机研发团队用3年半的时间实现了目标。高申德表示,ACD320双燃料型气体机的研制,突破了制约我国大功率气体发动机研发的关键技术,提高了发动机研发能力,更重要的是创造了双燃料机的国家品牌,船舶“中国心”将为我国船舶工业的发展提供强劲动力。
当前,我国已进入能源结构调整和发展新能源的战略期,正加快发展战略性新兴能源产业,抢占新一轮全球能源科技竞争制高点。未来,低碳、环保、高效的ACD320系列气体机投入市场并进行大规模应用,必将加快我国航运能源结构调整进程,有力促进船舶业绿色发展,在应对能源安全与环境保护双重挑战中发挥重要作用。(敖阳利) 来源:中船集团网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/75277
langge945 发表于 2017-10-28 15:53 | 显示全部楼层
我国第六代A5000型深水半潜式钻井平台完成海试 更适合南海作业

2017-10-28 10:27:38字号:A- A A+来源:央视等

关键字: A5000型深水半潜式钻井平台深水半潜式钻井平台A5000型第六代深水钻进平台

【观察者网综合报道】据央视新闻今天(28日)报道,近日,由大船集团海工公司为中海油服建造的第六代A5000型深水半潜式钻井平台完成深海测试。这是该领域“最复杂”的一个产品,也标志着我国高端深海装备制造能力的进一步提升。该平台具有超强的抗风能力,更加适合在南海等热带台风多发深水海域进行钻探作业。

图:中国船舶与海洋工程网
从9月30日开始,该平台就开始进行为期20天的航海试验。大连天健网称,这是平台交工前的最后一个节点。完成节点标志着该平台全面进入设备整体调试和功能测试阶段,我国深海油气钻井的高端装备梯队得到进一步完善,我国深水钻井高端装备规模化、全系列化作业能力形成。

央视报道截图
据悉,A5000型深水半潜式钻井平台型长104.5米,型宽70.5米,总高105.8米,最大作业水深1500米,最大钻井深度9144米,甲板可变载荷5000吨,定员150人,入级DNV+CCS船级社。
该平台是按照国际最高标准建造,满足国际海洋钻探的最新规范要求。在设计伊始处处彰显“经济型”、“人性化”的设计思路。
在整体结构上,平台采用经济性价比最高和操作性能最优的船型设计,总装机容量较同类型平台增加20%以上。
同时,平台配置强大的电站和推进系统,采用最先进的闭环电力系统和DP3动力定位系统,具有超强抗风能力,更加适合在南海等热带台风多发深水海域进行钻探作业。
10月20日,平台顺利返航,央视采访总工程师王厚盛称,第六代平台是该领域最复杂的一个产品。5年前,中国在制造这种复杂度比较高的钻进平台时需要很多国外专家进行指导和支持,5年来,通过国内技术人员的努力,在不增加成本的情况下,平台增加了20%的装机容量,并且也加强了抗风能力,更加适合在台风多发的深海邻域作业。
在平台靠岸之后,将完成区域完整性等相关扫尾工作,不久就将开赴我国领海进行作业。

央视采访总工程师王厚盛
http://www.guancha.cn/Project/2017_10_28_432591.shtml
langge945 发表于 2017-10-29 15:49 | 显示全部楼层
这一中国造“世界之最”下水 走向近海的关键利器
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2017-10-29 15:25:24字号:A- A A+来源:央视新闻客户端
关键字: 风电施工施工平台龙源振华
央视新闻客户端10月28日报道,10月28日,世界最大的“龙源振华叁号”2000吨风电施工平台在振华重工海工平台事业部举行下水仪式。


该平台于2016年11月开工建造,2017年2月铺龙骨,6月底完成主船体贯通。平台下水是平台建造的重大节点之一,后续将按计划进行设备调试,并全面开展系泊试验。平台交付后将开启我国海上风电大功率机组规模化施工的新篇章。
该平台是振华重工自主研发、设计、制造的集大型设备吊装、风电设备打桩、安装于一体的风电施工平台。船长100.8 米,型宽43.2 米,型深8.4米,起重能力达2000吨,为全球最大,在此之前,全球自升式风电安装平台的最大起重能力为1500吨;该平台的双钩、单钩起重能力能达到1500吨,可实现大兆瓦海上风机基础的空中翻身;平台上的起重机起升高度达120米,在目前全球自升式风电安装平台中,拥有最高的吊高高度。最大作业水深达到50米,开创国内之最,是我国海上风电作业从浅海走向近海的关键利器。
值得一提的是,该平台上的起重机、升降系统、推进器、动力定位系统等关键配套件,实现了百分之百的国产化,为我国海上风电发展提供了装备支撑。
(央视记者王殿甲)

http://www.guancha.cn/society/2017_10_29_432694.shtml
langge945 发表于 2017-10-30 18:56 | 显示全部楼层
重庆首个船舶修理4S服务基地建成
重庆市政府网 www.cq.gov.cn    2017年10月30日 09时00分    来源:重庆日报

  船舶修理也可以像汽车修理一样到4S基地去了。近日,重庆日报记者从重庆东港船舶产业有限公司获悉,该企业率先将4S(维修保养、零配件、高效、信息反馈)概念引入国内船舶修理行业,建成了全市第一个船舶修理4S服务基地。

  在借鉴汽车4S服务理念的基础上,东港船舶提出了船舶修理的4s模式,即全周期维修保养、全船零配件供给、全修期高效执行、全流程信息反馈,为客户提供低成本、高质量、系统化、优质保、高效率的一站式修船服务。相比传统修船,该模式增加了船舶营运状态监测、技术咨询及评估、配件及维修材料配送、营运资质代审办理等业务,将传统船舶修理导向“互联网+”,以及船舶营运全寿命周期咨询、监测、评估、维修、服务等一体化服务模式。

  据悉,该基地位于南岸区东港港区,北依长江水道,距二环高速公路出入口1公里,有长200米的专用修船船台2座,专业技术人员近100名,具有设计、制造和修理5000吨级以下各类船舶及制造各种大型钢结构的能力。


http://www.cq.gov.cn/today/news/2017/10/30/1534987.shtml
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