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[专题专项] 中国船舶产业发展与技术创新(长期更新)

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langge945 发表于 2017-10-30 23:12 | 显示全部楼层
奋力冲刺 按期交付智能示范船
中船集团召开3.8万吨智能船舶示范工程项目研讨会
信息来源:《中国船舶报》2017-10-25

    10月19日,中国船舶工业集团公司在中船黄埔文冲船舶有限公司举行3.8万吨智能船舶示范工程项目研讨会,总结分析了示范工程推进情况,研究讨论了2017年中国国际海事会展智能船系列推介活动方案,并对下一步工作进行了部署。中船集团党组成员、副总经理孙伟出席会议并讲话,中船集团总经理助理、科技部主任许淼主持会议。
    孙伟充分肯定了3.8万吨智能船舶示范工程取得的阶段性成果,并对推进示范工程后续工作提出了要求。一要奋力冲刺不松劲。对照今年11月底实现完工交船的总体目标,积极推进智能船舶符号申请、关键系统调试、示范船试航等重点工作,确保圆满完成工程各项既定目标任务。二要加强组织,精心筹划。做好2017年中国国际海事会展期间智能船系列推介活动的筹备工作。三要面向未来持续推动。积极组织筹建智能船舶创新联盟,围绕智能船舶大数据开展相关技术与运营模式研究,深化示范船创新研发模式的研究,积极开展中船集团智能船舶2.0的研究工作。
    会后,孙伟登上正在码头进行试验的3.8万吨智能示范船,现场查看了示范船的建造与智能系统调试情况。中船集团科技部、黄埔文冲、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机有限公司有关负责人参加会议并陪同调研。(钟萱)

http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=26725
中国睡教 发表于 2017-11-2 22:14 | 显示全部楼层
                                         我国亟须建造渔业运输船,补齐回运能力短板

近日,我国首艘自主建造的超低温金枪鱼冷藏运输船“平太荣冷1”号正式投入使用,已赴太平洋金枪鱼延绳钓捕捞作业区,年底前将装载金枪鱼渔获回国。业界人士认为,在“走出去”的同时,积极推动渔获资源的回运,对做大做强远洋渔业有着重要意义。因此,必须加快研制先进渔业运输船,以解决制约渔获转载回运的瓶颈问题。
回运能力有待提升
“平太荣冷1”号由舟山市蓬莱船舶修造有限公司为平太荣远洋渔业集团有限公司建造,总长116米,型宽16.6米,共设有8个货舱,一次能对3000~3500吨渔获进行冷藏运输,冷藏温度可达零下60摄氏度。其姐妹船“平太荣冷2”号也已于今年上半年顺利下水。
近年来,我国一批专业远洋渔业运输船相继建成。如载重量超过8000吨的“金洲”号远洋渔业运输船,集成了舒适、适用、节能、环保等多项优势的“中巨冷1”号远洋渔业运输船等。
这些渔业运输船的建造,能够有力助推捕捞渔业的转型升级。业内人士分析,渔业运输船自主回运渔获资源将有效增加国内水产品市场的供应量。对渔业企业来说,通过自捕水产品的回运,可以建立起捕捞、运输、加工和消费的全产业链,提高渔业生产的效益。另外,回运本身还能促进相关地区物流、仓储、港口、进出口贸易、餐饮等行业的发展。
不过,很多地区的渔业回运能力与其产量规模不相适应。例如,2015年,东部沿海某省的远洋渔业产量为59万吨,但各类渔业运输船仅有27艘,年运输能力仅为产量的一半。由于缺乏专业的远洋渔业运输船,一些远洋渔业企业只能将渔获就地出售,或采取短途扒载转运、冷藏集装箱运输、租赁国外冷藏运输船等方式运回国内。船期不稳定、回运时间长、运输成本高等问题一直困扰着我国渔业企业。
扶持力度不断加大
渔业企业运回自捕水产品近年来得到了我国财税政策的支持。2000年,海关总署和农业部联合制定的《远洋渔业企业运回自捕水产品不征税的暂行管理办法》开始实施。根据这一管理办法,通过辅助运输船等运回国内销售的自捕水产品(及其加工制品),视同国内产品,不再征收进口关税和进口环节增值税。该办法实施后也随着渔业发展形势的变化进行了相应调整和完善。
一些沿海地区还对渔业企业运回自捕水产品给予了资金补助。2015年出台的《天津市远洋渔业企业运回自捕水产品项目和资金管理暂行办法》规定,各远洋渔业企业在1年内最高可享受市财政补助资金200万元。2014年,福建省发布了《关于加快远洋渔业发展六条措施的通知》,提出鼓励远洋捕捞产品运回国内加工销售,对运回自捕水产品给予省市两级财政叠加补助。近几年来,自捕水产品运回补助政策在各地都得到了很好的执行。
为了提高回运能力,一些远洋渔业聚集地区把发展专业远洋运输船摆在了十分重要的位置。利用国家渔船更新改造补贴政策,威海市积极投资建造远洋渔业运输船。到2020年,该市预计建成专业远洋运输船30艘,年回运量将突破50万吨。2017年6月,舟山市发布了《关于加快远洋渔业转型升级的若干意见》,要求适度发展以舟山为母港的远洋冷藏运输船和超低温运输船,提高远洋自捕水产品的回运能力。
船企应再加把力
中国船舶重工集团公司第七〇一研究所专家在接受记者采访时说,我国目前营运的鲜鱼运输船大多是从日本、韩国购进的旧船和国内由其他船型改造的船舶。购进的旧船装载量较少,而且其原来的营运航线均为沿海或近海航区,必须进行改造或采取一定措施才能在无限航区航行,营运极不方便。此外,这些改造的船舶大多只设有少量活鱼舱,受条件限制,活鱼舱中的循环水、氧气、空气等很难满足鲜鱼运输的需要。
国际鲜鱼运输船市场目前处于“成长期”。自2012年开始,鲜鱼运输船的建造量和交付量呈递增趋势。这些船主要在北欧、南欧与西非等地营运,大都安装了泵吸式装卸系统,鱼舱内壁则采用隔热防腐、食品级无毒环保材料。
冷藏运输船主要用于海上渔获物转载和进行远距离运输,总长在60~165米之间,对航速、安全、适航、转运等性能要求较高。尤其是关键的货舱制冷系统,不仅要求功率大、自动化程度高,还要具备通过计算机监测和控制系统对独立冷藏舱的温度和湿度进行调节的功能。
目前,船企在突破渔业运输船发展瓶颈中发挥着日益重要的作用。业内专家建议,尽管我国渔业运输船的设计和建造已经取得了一定成就,但还应进一步提高自主研制能力。在系统集成方面,应积极引入其他行业已有的技术成果,尽快提高整体技术水平。同时,注重发展多用途渔业运输船,这种运输船具备燃油、淡水、备件、日用品的综合补给能力,其温度可调的冷藏舱可装载不同渔获;沿途靠港时,其甲板面可运载集装箱。此外,还应向系列化方向发展,提供多样化的船型方案以满足渔业企业的不同需求。 来源:中国船舶在线

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/75353
langge945 发表于 2017-11-3 18:14 | 显示全部楼层
中船集团建造全球首艘智能船起程试航
2017-11-03
10月31日,中国船舶工业集团公司建造的世界首艘智能船舶——中船Idolphin 38800吨智能散货船起程试航。该船是中船集团智能船舶示范工程的创新产品,是全球第一艘申请英国劳氏船级社(LR)智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶,也是第一艘按照中国船级社(CCS)智能船舶规范建造并申请CCS智能船符号I-SHIP(N M E I)的船舶,技术性能达到世界领先水平。该船成功面世,标志着智能船舶、智能航运时代的到来。
中船Idolphin 38800吨智能散货船是基于Green Dolphin型 38800吨散货船的智能升级船型,安装了船舶运行与维护系统(SOMS)和智能航行系统,实现了智能航行、智能机舱、智能能效管理等功能,使船舶运营更加符合安全、环保、经济的时代需求。
中船Idolphin 38800吨智能散货船由中船集团自主投资研制,历时3年,由旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制,实现了涵盖智能船舶总体设计、总装建造、关键系统设备、标准规范四大领域的科研到工程化和实船示范验证的全链条贯通,成为船舶工业实施创新驱动发展战略的生动实践。 来源:国防科工局网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/75364
langge945 发表于 2017-11-4 10:40 | 显示全部楼层
【新时代新作为】交船!我集团又一精品船舶交付船东,孙波出席交船仪式
(2017-11-03)    来源:《中船重工》   
10月31日,中船重工旗下武船集团北船重工为香港宝金企业有限公司建造的18万吨散货船“宝仪”轮命名暨交接仪式在北船重工码头隆重举行,中船重工总经理孙波应邀出席仪式,并与金山轮船国际有限公司董事、宝金企业有限公司副董事长董立新共同见证新船命名交付。
北船重工自造大船以来,共承揽了香港宝金公司四艘18万吨散货船的建造任务,该轮是四艘船中的最后一艘,也是北船重工在建18万吨散货船的最后一艘,是双方强强联合、精诚合作取得的可喜成果。
“宝仪”轮总长286米,型宽46米,型深24.8米,载重18万吨,设有9个货舱。它是我国自主研发、符合国际造船新规范、具有当代国际水平和自主产权的单机单桨驱动新型好望角型散货船,适应于煤、谷物和矿石的运输。
秉持“民品军造”和“100+1”的质量理念,北船重工不断优化设计,提升质量水平,与船东驻厂监造组、ABS船级社验船师等各方通力合作,精心组织、精确设计、精细施工,将“宝仪”轮打造成精品船舶。

http://www.csic.com.cn/zgxwzx/csic_jtxw/327709.htm
langge945 发表于 2017-11-4 20:33 | 显示全部楼层
(原标题:我国自主研发设计“天鲲号”成功下水)
我国自主研发设计“天鲲号”成功下水

  
11月3日我国自主设计研发的“天鲲号”成功下水。(新华社发)
  据新华社天津11月3日电(记者 毛振华)3日,从中交天津航道局传来重磅消息:由我国自主设计研发的新一代国之重器——“天鲲号”自航绞吸挖泥船成功下水。
  无论是苏伊士运河开挖、巴拿马运河拓宽、还是远海岛礁建设,超大型疏浚及填海造陆工程都离不开钢铁巨轮——重型绞吸船的身影。此次由中交天津航道局有限公司投资并联合设计的“天鲲号”,正是其中的佼佼者。

  除体量巨大,“天鲲号”与国内以往挖泥船最大的不同,是其突出的自主创新特征。这是首艘国内设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船。“‘天鲲号’是迄今为止国内自主设计和建造的最先进绞吸挖泥船。”交通部全国水运工程建造大师顾明说。
  刚刚下水的“天鲲号”全船长140米,型宽27.8米,型深9米,最大挖深35米,绞刀电机最大功率可达7500千瓦。这些数据决定了它是当之无愧的亚洲最大自航绞吸挖泥船。
(原标题:我国自主研发设计“天鲲号”成功下水)

http://news.163.com/17/1104/11/D2D5OLD200018AOP.html
langge945 发表于 2017-11-13 20:40 | 显示全部楼层
中船集团造世界最大最先进集装箱船将开创性采用LNG燃料推进系统
信息来源:《中国船舶报》2017-11-13

    11月7日,中国船舶工业集团公司与法国达飞集团共同对外宣布,中船集团为达飞集团建造的9艘22000TEU集装箱船将采用技术更为先进、更加环保的液化天然气(LNG)燃料推进系统。同时,该批箱船将采用中船集团全资公司WinGD公司研发的全球最大缸径双燃料主机。这是LNG燃料推进系统在大型集装箱船上首次应用,具有开创性意义。
     今年9月19日,中船集团所属中国船舶工业贸易公司携手沪东中华造船(集团)有限公司、上海外高桥造船有限公司与法国达飞集团签署了9艘22000TEU超大型集装箱船建造合同。该型船是目前世界载箱量最大、最先进、最绿色环保的集装箱船,中船集团拥有其完全自主知识产权,中船集团第七〇八研究所负责研发设计,其中5艘将由沪东中华建造,4艘由外高桥造船建造。
     与当前市场上采用常规重油燃料的大型集装箱船相比,采用LNG燃料的大型集装箱船将减少25%的二氧化碳排放量、99%的二氧化硫排放量、99%的颗粒物排放量、85%的氮氧化物排放量,其船舶能效设计指数 (EEDI)将提高20%。作为航运业的先行者,达飞集团长期致力保护地球环境和海洋生物。该项目选用LNG燃料推进系统,进一步彰显了达飞集团在新技术应用、保护环境方面的引领示范作用。
     该型船载重量近22万吨,载箱量22000TEU,为全球最大载箱量;满足全球最严格排放限制区域的排放标准以及EEDI第三阶段标准。该合同的签订是我国先进制造的重大突破,标志着我国高端海洋装备制造实现了从跟随到引领的重大飞跃,是我国实施海洋强国战略和《中国制造2025》战略的重要成果。(尚宣)

http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=26827
langge945 发表于 2017-11-13 20:42 | 显示全部楼层
中船集团将建中国首座LNG-FSRU
信息来源:《中国船舶报》2017-11-13

    10月31日,中国船舶工业集团公司旗下中国船舶(香港)航运租赁有限公司与希腊Dynagas公司签署2座17.4万立方米浮式液化天然气存储及再气化装置(LNG-FSRU)融资租赁合同。这2座17.4万立方米LNG-FSRU由中船集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司承建,这是中国造船企业首次接获超大型LNG-FSRU订单,为中国船舶与海工装备发展史揭开了新的篇章。
     经过多轮商务谈判与运作,中船租赁与Dynagas公司最终就2座17.4万立方米LNG-FSRU融资租赁项目达成一致,将2座LNG-FSRU交由沪东中华建造。该LNG-FSRU订单的获得,一举打破了韩国的垄断地位,填补了国内空白,对中国造船企业转型发展具有十分重要的战略支撑作用。中国造船企业从此进入新的市场领域,产品种类更趋丰富,产品层次走向高端,客户服务能力更加突出,高端装备产业化优势更加显著。
     LNG-FSRU是集LNG接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备,配备推进系统,兼具LNG运输船功能。该型LNG-FSRU总长294米,型宽46.95米,型深26.25米,备有3条气化链、新型海水/乙二醇、蒸汽/乙二醇复合加热系统,可实现开式海水加热、闭式蒸汽加热和串联式混合加热等多种功能,额定气化外输能力为380万吨/年;采用双燃料电力推进方式,能确保航速达到19.5节;货物维护系统采用N0.96GW形式,并配备了大型加热海水泵、大型海水过滤系统及大型再气化模块等特殊设备。
     国际市场上,一座17万立方米LNG-FSRU的价格为2.3亿~2.6亿美元。如果船舶建造、船用设备、配套装备实现国产化,成本支出就会大幅下降。中国首制LNG-FSRU项目将突破设计建造关键技术,为形成系列化、标准化产品增强技术储备,有效填补国内空白,满足国内城市LNG接收需要,并带动再气化模块、超低温管阀、低温绝缘系统、甲板机械、救生设备等配套产业发展。LNG-FSRU建造与配套装备的国产化、产业化,拥有巨大的产业带动作用和商业贸易潜力,将成为加快海洋经济发展的重要一环。(沪萱)

http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=26826
langge945 发表于 2017-11-20 18:05 | 显示全部楼层
中船集团建造的全球首艘智能船完成试航
信息来源:《中国船舶报》2017-11-20



                               
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    11月7日,中国船舶工业集团公司建造的世界首艘智能船舶——中船Idolphin 38800吨智能散货船(见图)顺利完成各项航行试验。试验结果证明,该船智能系统、动力系统设计先进,运行可靠,各项性能达到设计要求,并得到了英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)的认可。
    中船Idolphin 38800吨智能散货船是中船集团“智能船舶示范工程”的创新产品,是全球第一艘获得LR智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶,也是第一艘按照CCS智能船舶规范建造并获得CCS智能船符号I-SHIP(NMEI)的真正意义上的智能船舶,其技术性能达到世界领先水平。中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制。
    试航期间,参试人员对该船配备的世界首台船舶智能主机WinGD W5X52进行了调试和试验,对船舶智能运维系统进行了数据采集,对智能能效、智能机舱、智能集成平台进行了测试与检验,完成了智能航行系统气象数据自动接收更新、航线自动优化并进行了实际航行测试,对自动振动系统进行了减振试验。(钟萱)

http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=26859
langge945 发表于 2017-12-1 17:34 | 显示全部楼层
http://www.eworldship.com/html/2017/NewShipUnderConstrunction_1201/134275.html

11月30日上午,上海振华重工海工平台事业部举行中交二航局10000T“航工半潜驳3号”下水仪式。中交集团交战办主任贾广富,长航军代处副主任陈小龙,中交二航局安全总监胡冬勇,上海振华重工副总裁、海服集团董事长刘建波,上海振华重工总经济师、海工集团总经理李瑞祥,中交二航局、振华重工生产管控中心及海工集团相关领导参加了下水仪式。南通海事局、中国船级社江苏分社以及相关设计、监理公司领导嘉宾共同见证了本次下水仪式。

“航工半潜驳3号”入级中国船级社(CCS),船长76.8米,型宽42.0米,型深6.0米,最大沉深26米、最大举力10000T,最大沉箱8100T,自带一台50T、一台20T起重机及两台微型推进器。此船是一艘功能齐全适应无限航区的半潜驳船,满足军民两用要求,具备岸滩临时码头、海上过驳功能。是我国推进军民融合发展的又一项成果。

该项目于今年3月开工建造,此次完成重大里程碑下水节点后,按照计划将于12月完成各项试验、取证并交船。


                               
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langge945 发表于 2017-12-6 18:45 | 显示全部楼层
【4种海洋核动力平台及船舶首次亮相上海国际海事展】在第19届中国国际海事会展上,中船重工展台展出了4种海洋核动力平台及船舶。包括2万吨海洋核动力平台(图1-3,预计5年内开始建造)、可潜式海洋核动力平台(图4,在恶劣海况下使用,潜入水下躲避海面恶劣天气)、核动力综合保障船(图5,为核动力航母编队补给)、核动力破冰船(图6)。

https://m.weibo.cn/status/4181754333931823
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langge945 发表于 2017-12-19 17:50 | 显示全部楼层
七O二所浮式保障平台工程(二期)专项总体研制任务书过审

http://www.eworldship.com/html/2017/ShipDesign_1219/134843.html

2017-12-19 08:43:04

来源:国际船舶网



                               
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12月12日,工业和信息化部产业发展促进中心在北京组织专家组对七0二所牵头的“浮式保障平台工程(二期)”和“浮式保障平台海上试验验证技术研究”进行了研制任务书评审。

工信部产业发展促进中心对此次评审高度重视,特邀中国海洋石油总公司副总工程师曾恒一院士担任专家组组长,工信部装备工业司曹钢副巡视员、工信部产业发展促进中心由淑敏副主任和苏铮副处长、中国国际工程咨询公司高技术业务部陶黎敏处长、中船重工科技部刘飞主任以及工信部装备工业司、中船重工其他相关领导出席会议。

评审现场,七0二所名誉所长、项目首席科学家吴有生院士介绍了专项实施背景情况,七0二所副总工程师顾学康代表项目组汇报了专项任务书及专项实施进展。与会领导和专家对该专项给予了充分肯定,一致认为专项的研究内容符合总体目标预期,子课题设置合理、研究内容明确、技术途径可行,并对专项的下一步工作提出了殷切希望。

该专项按照“政、产、学、研、用”协同创新模式,集中了国内二十余家船舶与海洋工程研究、设计、制造单位和高校。该工程专项的实施,必将推动浮式保障平台成为我国保护海洋权益、维护区域稳定、保护生态环境、开发海洋资源的重要力量,从而为“海洋强国”战略的实现提供重要的装备保障。
langge945 发表于 2017-12-31 13:24 | 显示全部楼层
中船重工发布 “白鲸”AT110极地油船船型
(2017-12-05)  编辑发布:中国船舶在线  阅读次数:2671次


                               
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“白鲸”at110极地油船船型
  2017年12月5日,第19届中国国际海事会在上海新国际博览中心隆重开幕。中国船舶重工集团公司民船研发中心成功发布了“白鲸”AT110极地油船船型,出席发布会的有工业和信息化部、上海市政府、中国海警局、中国船舶行业协会、中国造船工程学会、中船重工集团、中船工业集团、中国海运集团、DNVGL船级社、中船重工民船研发中心等有关单位的领导和专家。

  发布会上,工业和信息化部副部长罗文、上海市政府副秘书长金兴明、中国船舶重工集团公司总经理孙波为发布会揭幕。

  该船型发布会是中国船舶重工集团公司在本届海事展上的首场产品发布会,董事长、党组书记胡问鸣等领导莅临展台视察并指导。

  DNV.GL集团副总裁 Torgeir Sterri 先生为“白鲸”AT110极地油船颁发了船型原则认可证书。

  “白鲸”AT110型极地油船,是民船研发中心在中国船舶重工集团公司领导下,在工信部、科技部的支持下,联合国内外研究机构,契合了国家《“一带一路”建设海上合作设想》,积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道,为做好极地资源开发和航运新时代的到来提供更多技术和装备支撑,面向潜在的极地船舶市场需求,为极地能源运输提供新的解决方案,研发推出的新船型,具备接单建造条件。
  该船型是目前世界上最大吨位的具有PC4冰级的极地油船,货舱容积131,000立方米,载重量达到110,809吨,具备1.5m连续破冰能力,设计满足零下40度环境温度要求,能够全年自破冰航行于北极东北航线;该船型采用系列减排技术和系统,满足国际最新的环保要求。


来源:中船重工民船研发中心
http://www.shipol.com.cn/xw/tpxw/328139.htm
langge945 发表于 2017-12-31 13:31 | 显示全部楼层
这是七〇八所设计师们眼中的未来船舶!一起放飞脑洞、遇见未来!
(2017-12-18)  编辑发布:中国船舶在线  阅读次数:1589次


                               
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2030~2050年的未来船舶会是什么模样?12月14日,在中国船舶工业集团公司第七〇八研究所,“遇见未来·船舶设计大赛”决赛激情上演。最终,在“蜂巢”海洋城市、休闲浮岛、高速超空泡多体船、无人捞雷船、新概念智能化航母、新型船舶空调系统等12组创新作品中拔得头筹的是……?

卖一个关子先!说说背景。

“七〇八所作为舰船设计总体院所,始终坚持创新发展,牢记引领船型和相关技术发展的使命。新时代,我们更需主动瞄准国家战略及船东需求,保持对新技术的敏感性,积极对接新技术。”七〇八所党委书记卢霖表示,举办本次比赛的初衷就是锻炼大家的创新思维能力,引导广大青年聚焦全球科技前沿热点,展望未来海洋技术愿景,探索船舶设计新理念、新技术,积极倡导七〇八所青年的创新责任与担当。“这次参赛的12个作品虽不尽成熟但各有亮点,这些对总体、平台、专项系统、设备的研究和探索,对七〇八所的技术储备、概念储备都有深刻意义。”

今年6月,七〇八所团委在全所范围内开展该赛事,共有44个团队提交了设计作品。经过初赛、复赛两轮评比,最终有12项作品进入决赛圈。大赛宗旨为畅想2030~2050年的未来科技,评委从创新性、科学性、实用性、可实现性、环保性等5个方面进行综合评定。以下是本次参赛获奖作品:


优胜奖

新概念智能化航空母舰


                               
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这是一艘能适应未来海战并主导战场的新概念智能化航母。该船采用三体船的结构形式,充分拓展飞行甲板面积,同时具备稳性好、航速高、操纵性好等特点;起飞区和着舰区独立设置,新型舰面布局形式,实现载机量和出动回收能力的全面提高;搭载新一代高能舰载武器,具备完善的全空域自防御和远程火力打击能力;基于网络一体化的全舰信息管理系统,具备智能决策、全舰故障预测与健康管理等先进技术理念。同时采用系统工程设计理念,通过全寿命周期设计、使用、维修保障需求的统筹考虑,进行综合优化设计。


面向未来的舰船舾装三维设计
在船舶工业,新的设计工具已经有了,但是新的方法、理念还没有。这是设计工具的集成创新,基于现有设计工具,提供一种以数字样机为目标的高效设计方法。可缩短设计周期,提升设计效率,并将割离的设计知识、设计经验融合于数字化设计过程中,推动知识管理在制造业落地;这是设计方法的投石问路,基于智能化、敏捷舰船设计的要求,构建一套面向设计者、面向未来的舰船三维设计体系,以设计规则为基础,以流程驱动技术为导向,以初步方案推送技术为依托,以期实现具有智能化方案推送、多方案快速迭代、高柔性设计特点的舰船设计开发平台。


新时代船舶综合供能系统
新时代船舶综合供能系统包括动力模块、推进模块、日用电模块以及供冷供热模块等,可实现整条船舶所需的推进动力、日用电、热量及冷量的综合供应及调配。系统实现了能量的梯级利用,具有效率高、零污染的优点。同时,系统配备基于物联网的无线控制器,可以在授权的移动设备上进行系统的无线集成监控,自动化程度高,操作简便。


无轴电力式深海三维矢量推进装置
本装置充分将无轴电机、对转式螺旋桨和矢量运动机构功能结合,将电机定子布置在导管壳体内,电机转子嵌在叶梢环形轮缘内,通过控制定子线圈内交频电流的相位变化,使得在转子永磁体的磁场中定子受到安培力始终沿周向,从而实现螺旋桨在切向磁场力的作用下旋转。无轴螺旋桨后布置导叶体,回收尾流能量和提高效率。采用内置的矢量操纵机构,实现推进装置多自由度运动。该装置具有高功率密度、低振动和噪声、优良的水动力和空泡性能、模块化和宽速调节等优点,可用于海洋石油平台和工程船的动力定位推进器,也可以用作船舶的主、辅推进器,以及深海潜水器等。


无人捞雷器

                               
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该产品主要服务于海军训练。无人捞雷器采用小型量子计算机为核心的人工智能控制系统接收母船发出的鱼雷位置信号,操控艏部为V形口的双体式作业船自动航行至鱼雷附近,通过激光雷达、摄像头等装置搜集外部环境信息,经人工智能控制系统处理后,操控矢量推进器和沉浮系统使作业船处于最佳打捞姿态,操控多自由度机械手自动打捞鱼雷并自动返回母船。该设备无人操作、智能安全、高效环保,适用于恶劣海洋环境下的打捞任务,此外还可完成极地科考采样、危险海域采样调查等任务。


海上蛟龙

                               
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“海上蛟龙”是一项极具前瞻性的海洋战略计划,从产业角度上来讲,是一个多学科综合性的多功能生态圈,以海上公路为核心,通过对海上城市,海上机场等生态圈的开放,实现上下产业优势互补以及工业的智能化升级。在设计理念上融合了中国倡导和谐的传统模式,通过与自然的融合,而达到天人合一的境界,取代传统针尖对麦芒的设计理念;在设计方法上采用了近年来火爆的大数据,智能制造以及物联网技术。
专家点评:海上蛟龙的理念突破了船舶行业,跨界的理念值得鼓励。

三等奖

“蜂巢”海洋城市

                               
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“蜂巢”海洋城市是具有独特外形、丰富扩展性的大型海洋平台,拥有旅游开发、资源采集、科考科研、军事震慑等广阔应用前景与实用价值。未来,一座如蜂巢般具有生命的城市或许将出现在蔚蓝的海洋上,向世界宣告:我们必将立足于这片新“土地”!
专家点评:海洋城市非常有创意,虽然这个项目受制于能源、规模等原因可实现性相对较弱,但向我们展现了未来生活方式拓展的一种可能性。


片体可移位三体船


                               
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该型船的最大亮点,是为解决水动力“陷阱”提供了一种新思路。未来,会不会有一艘船能像变形金刚一样变身,拥有神奇的能力?会不会有一艘船的建造与拆卸能够像搭积木一样方便简单?会不会有艘船让我们置身在一片虚拟环境中,驾驶船舶乘风破浪?会不会有一艘船能够拥抱科技,装上人工智能的大脑,智慧航行?海上变形金刚––片体可移位三体船就是这样的一艘船。


创新而前卫的大型散货船设计理念船


                               
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一改散货船“傻大笨粗”的固有印象,其拥有柔韧强健的“筋骨”、高挑的“身材”、林妹妹般的“体重”以及宰相般的“肚量”,完全符合“看起来瘦摸起来肉”的审美标准。这是一种创新而前卫的大型散货船设计理念,在传统的基础上大胆创造,提出了计入船体梁总强度的散货船舱口围及舱口纵桁新型设计方案,提供了一种舭部升高类似V型的肥大型运输船舶,同时在单层平板舱壁设计的基础上,拓扑优化扶强材结构得出类似桁架结构,最大限度保证舱容,同时保证了货舱的横向强度。”

二等奖

“墨渊”号高速超空泡多体船

                               
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“风驰电掣疾如飞,脚踏空泡定乾坤;不畏惊涛遮望眼,只缘身在涟漪上。”“墨渊”号高速超空泡多体船巧妙地利用双M型涵道将空气来流和船体兴波能量转化为动升力,并利用超空泡技术突破超高速航行时难以逾越的兴波阻力和摩擦阻力屏障,结合水下磁流体推进技术,不仅能够以90节的高航速驰骋水面,笑傲海疆,还具有优良的耐波性和稳性。在兵贵神速的信息化战争时代,“墨渊”号能够遂行超视距打击、快速突击、渗透袭扰等军事行动,还能执行高速运输、快速救援等非军事任务,具有良好的应用前景和发展空间。


节能环保的新型船舶空调系统
远洋船舶空调系统耗电量占全船的20%,客船达到45%。目前,船舶上使用的是空气压缩式制冷机组,其使用的是高品位的电能,且具有振动明显,噪声大,污染严重等劣势。该系统的溴化锂-水吸收式空调系统,可以使用低品位的热能驱动,合理利用新能源太阳能和废弃能源机舱废热,大大降低全船能耗,且减振降噪、无污染,与船型能较好的匹配,相信未来在船舶上有较光明的应用前景。

一等奖

奇妙星球––
基于BIM技术的海上休闲浮岛总体设计

                               
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诞生于土星和围绕的小行星带的设计灵感,“Saturn”从此应运而生。基于模型的信息化管理技术–BIM技术,Saturn尝试着将总体水动力计算、结构强度、锚泊定位和外观、舱室内装等多个概念融合在一个模型体系当中,使得不同部分犹如小行星一般紧密相连,整个设计流程与生命周期行云流水,高度一致。当灵感与科技碰撞出思维的火花,这个供人们高端度假的圆筒形休闲浮岛于天空与海洋的接壤处悄然而现,展现了探索深海这个未知的世界“第四极”的独特魅力,相比于豪华邮轮,更是当之无愧的“海上拉斯维加斯”。人类对深蓝的探索,将会因此而更加深邃!


来源:李俨儿 段雪琼 中国船舶报

http://www.shipol.com.cn/xw/tpxw/328348.htm
langge945 发表于 2018-1-3 12:23 | 显示全部楼层
七〇八所成功中标插桩式抢险打捞工程船设计项目
(2018-01-03)  编辑发布:中国船舶在线  阅读次数:19次

                               
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七〇八所成功中标插桩式抢险打捞工程船设计项目
近日,中国船舶工业集团有限公司七〇八所成功中标交通运输部上海打捞局插桩式抢险打捞工程船设计项目。这是继成功中标交通运输部广州打捞局插桩式抢险打捞工程船设计项目后,七〇八所在自升式抢险打捞工程船和风电安装平台领域承接的又一重要项目。



七〇八所凭借在自升式作业工程船/平台领域雄厚的技术储备和丰富的设计经验,2017年斩获了一个又一个订单。该项目全面启动,将助力交通运输部大幅提升抢险打捞能力,为我国的打捞事业和海洋工程事业发展发挥积极作用。

http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/328583.htm
langge945 发表于 2018-1-5 17:12 | 显示全部楼层
极地船舶:市场的未来之星?
2018-01-05

中国首艘自主建造极地科考破冰船效果图/作者-胡可一
2017年9月,中国极地科考船“雪龙”号成功从北美大陆东侧的戴维斯海峡,抵达位于北美洲西北部的波弗特海,完成中国船舶首次穿越北极西北航道的任务,获取了该区域的第一手海洋环境数据资料,为中国商船未来航行北极西北航道创造了条件。在此之前,中国船舶曾多次通过北极东北航线来往于中欧港口运输货物。
近年来,随着全球变暖,北极的通航时间甚至延长到了4~5个月,北极航道成为新的“大西洋—太平洋”中心航线变得可能。此外,北冰洋海底蕴藏着丰富的石油、煤炭、天然气、可燃冰等资源,因此,北极航线不仅是一条贸易航线,更可能是一条繁忙的资源与能源运输线。在这一背景下,极地船舶的研制成为船舶市场上的一大亮点。
极地船舶市场大有可为
自1997年芬兰一艘商船首次试水北极东北航道以来,穿越这条航道的商船逐年增多,北极航道作为连接亚欧交通新干线的雏形已经显现。2010年,经北极航线的货船仅有4艘;2012年,这个数字已增加到46艘;2013年,俄罗斯东北航道管理部门批准了393艘货船通航。
业内人士预测,北极航道的商用化可能在2030年左右实现。而根据挪威船东协会发布的数据,2020年,经北冰洋的货物运输量将增至5000万吨。更有专家认为,随着气候变暖,北极航线到2020年通航时间将达到6个月;2030年后,可能实现全年通航。
正是看到北极航道未来的美好前景,我国在这方面进行了积极尝试。2013年9月,原中国远洋运输(集团)总公司的“永盛”号货船从中国太仓出发,经过北极东北航道到达荷兰鹿特丹港。其航程7800多海里,比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线缩短2800多海里,航行时间缩短9天。“永盛”号成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。2015年,“永盛”号又经过北极东北航道成功往返中欧。2017年9月,中远海运特种运输股份有限公司的“莲花松”号货船自连云港起航到达俄罗斯圣彼得堡港,标志着中国远洋海运集团有限公司实现北极常态化航行。2017年,“雪龙”号穿行北极西北航道,更是为中国商船未来在北极西北航道航行积累了经验。
中国船舶工业集团公司第七○八研究所高级工程师李源表示,北极对于商业市场的吸引力主要体现在两点:一是航道。利用北极航道,可显著减少亚洲和欧洲、亚洲和美洲间的航程,如取道北极东北航道,上海港至鹿特丹港的理论航行时间可从30天缩减至14天。二是资源。北极油气资源储量可观,美国地质勘探局2008年的调查结果表明,北极的石油和天然气资源储量占全球未发现石油和天然气储量的比例分别为13%和30%。据了解,2016年全面铺开的亚马尔液化天然气(LNG)项目就是处于北极地区的大型能源项目,已探明1.3万亿立方米天然气和6018.4万吨凝析油的油气储量,预计于2019年全面投产,每年可生产1650万吨液化天然气、100万吨凝析油。
李源表示,从短期来看,航行于北极航道的商船主要是以运送能源的液货船为主,还有少量的杂货船。“估计船东从成本角度考虑,航行于北极航道还不具备经济性。”她说,极地船舶的建造成本高于普通船舶,而且冰级符号为PC6和PC7级的极地船舶仍然只能在夏季/秋季通航北极,这样测算下来,航行时间的缩短可能不足以抵消建造成本的上升以及在北极航行的安全风险。油气资源开发方面,目前极地油气的开采成本很高,据估算在75~80美元/桶,而现今的国际油价在50美元/桶左右,这样的市场环境难以支撑北极油气的开发项目。“但从中长期来看,随着北极冰盖的逐年消融,未来北极的航道利用和资源开发必定日渐增多,对极地船舶的需求量也会越来越大。此外,北极地区特殊的气候环境和地理位置决定了它不仅对环北极国家而言是战略要地,对非北极国家而言也同样具有重要的战略价值,因此提前做好北极相关装备和技术储备是很有必要的。”李源说。
许多业内人士有类似的看法。中国船舶工业经济与市场研究中心分析师孙超也认为,短期来看,极地油气项目面临开发技术难度较大和收益较低的问题,同时市场过剩运力较多,极地船舶新船需求相对有限。但长远来看,极地油气资源丰富,同时,极地航线具有明显的运输时间成本优势,极地船舶需求增长空间广阔;此外,目前在营极地船舶老龄化趋势严重,未来存在较为迫切的更新需求。总的来说,极地船舶市场前景乐观,大有可为。
极地船舶研制谁执牛耳
从目前北极航道的发展趋势来看,集装箱、能源与干杂货将成为未来经北极航道运输的最主要货物,多用途船、集装箱船、油船、LNG船将成为未来极地海域内的四大主力船型。
李源介绍说,国际海事组织(IMO)制定的《极地规则》已于2017年1月1日正式实施,该规则将PC7级以上的船舶称为极地船舶。极地船舶按照功能、用途可分为科考、旅游、运输、资源开发以及保障与防务等5类。按照《极地规则》的破冰船等级来划分,从PC1至PC7,共有7种不同等级的极地船舶,其中PC6和PC7级船舶可在夏季/秋季在极地航行,PC5级以上船舶可全年在极地航行,PC1级船舶破冰能力最强,连续破冰厚度可达到3米。
根据统计数据,截至目前,全球共有2833艘极地船舶在役或在建,但80%以上仅满足最低冰级要求,即PC7级,共2322艘,PC6级283艘,PC5级以上228艘。相对而言,PC5级以上极地船舶的设计和建造难度较高。孙超表示,与常规船型相比,极地船舶的设计技术要求有所不同,主要包括以下方面:结构加强;型线设计调整,如球鼻艏的取消;满足极地环境设计温度降低要求;舵、主机等设备或系统存在特定设计要求;要求涂玻璃鳞片加强型的防锈漆等。
韩国和中国是极地船舶的主要建造国家。李源表示,从高冰级船舶的建造情况来看,韩国实力最强,其承接的PC5级以上的极地船舶占全球总量的60%左右(以载重吨计),但船舶数量并不多,共16艘,其中包括韩国大宇造船海洋2013年一次性承接的俄罗斯亚马尔项目15艘PC3级17万立方米LNG船订单,价值50亿美元。中国在极地船舶建造方面的实力也不可小觑,共承接了13艘高冰级极地船舶订单,如广船国际有限公司为俄罗斯亚马尔项目建造的PC3级极地重载甲板运输船、PC3级极地凝析油船等。此外,芬兰、俄罗斯等环北极国家虽然很少建造大型极地商船,但破冰船、拖船等极地保障船舶的建造实力非常雄厚。

有数据显示,全球承接建造极地船舶的造船企业为韩国的大宇造船海洋、现代重工、三星重工,中国的广船国际、中远海运重工有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、中航鼎恒造船有限公司、金海智造股份有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、泰州三福船舶工程有限公司,芬兰的Arctech Helsinki船厂,俄罗斯的Zvezda船厂等。孙超表示,我国造船企业的极地船舶建造技术水平日益提升,同时在设计领域与全球先进水平的差距也在不断缩小。截至2017年10月底,全球共手持极地船舶订单133艘。我国手持极地船舶订单为58艘,全球占比达到44%,在中小型极地船舶领域,我国更是占据了“大半壁江山”。
业内人士认为,我国在极地商船和部分高冰级极地船舶建造方面已取得突出成绩,但由于我国国内破冰船的需求不强,破冰船等高冰级船舶的技术发展较慢,基础科研设计力量相对薄弱,目前世界上设计和建造破冰船能力较强的国家主要有俄罗斯、芬兰、瑞典、德国、美国、挪威、丹麦、加拿大等。但这一状况正在逐渐改变。2016年12月,中国首艘自主建造极地科考破冰船在江南造船(集团)有限责任公司开工。该船具有很强的破冰能力,能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下,以2~3节航速连续破冰行驶,建成后将结束多年来我国南北极考察“雪龙”号单船作战的历史。
业内人士还指出,极地LNG船的建造应得到我国更多的重视。据了解,俄罗斯出口到日本、韩国以及东南亚市场的石油和天然气选择走北极航道的可能性很大。以东北航道为例,目前能源运输已占据其货品运输总量的70%,未来北极航道天然气运输市场的前景非常可观,极地LNG船的需求也必将增多。业内人士建议,我国造船业应高度重视对北极航道的研究,加大对高冰级极地船舶和极地LNG船的研发力度,不仅为我国在北极地区“破冰前行”提供装备保障,而且逐步在极地船舶市场占据主导地位。
极地船舶配套不拖后腿
与普通船舶相比,极地船舶无论是在钢板等船体材料,还是动力装置、导航系统、系泊设备、甲板机械、电器等配套设备方面都具有特殊性,再加上北极是一个生态环境十分脆弱的区域,极地船舶在环保方面的性能至关重要,这都对极地船舶配套设备的研制提出了较高的要求。李源表示,极地船舶所使用的钢板需要满足极地低温环境条件要求;结构需要进行特殊的加强;甲板机械等需要进行冬化防冻处理;动力及推进系统,尤其是轮机装置和液压系统应能在低温下正常运行,应急柴油机能够低温起动;水管和水箱必须有防冻措施;导航系统需避免失效等。因此,极地船舶的设备必须进行特殊的设计、制造才能安全可靠地在低温条件下使用。
极地船舶特别是极地破冰船对钢材的要求极高,由于冰层接触线以下的船体部分必须承受冰层的反复撞击,因此所用钢材必须具备足够的低温韧性、强度、可焊接性、疲劳强度等。在极地船舶低温钢研制方面,俄罗斯、日本、韩国、芬兰等国走在前面,但我国也已完全具备自主研发极地船舶用低温钢的装备条件与技术能力,并在优异低温韧性超高强级海工钢的研制方面取得显著成果。目前,上海海事大学与宝山钢铁股份有限公司共建的“海洋极端环境钢铁材料制备与蚀损控制”联合实验室研发并首次批量生产的20吨极地特种低温钢已用于 “雪龙”号的内部改造,改造后的“雪龙”号于2017年11月8日奔赴南极,开启第34次南极科学考察。此次跟随“雪龙”号一同上船的还有该联合实验室研发的一些特种钢样品,它们被焊在甲板等处进行随船试验。未来,这些特种钢或将用于我国新建的极地科考破冰船上。上海海事大学海洋科学与工程学院教授尹衍升表示,中国极低温船舶用钢材料在关键技术、产业制造及工程应用上已经实现重大突破,将为建造更多的极地航行船舶提供物质材料保障。
由于极地环境十分严酷,极地航行船舶所装备的甲板机械也具有特殊性。中国船舶重工经济研究中心高级分析师曹林介绍说,极地船舶甲板机械,特别是安装在露天甲板面上的锚绞机、克令吊等需面对众多问题,如冰雪带来的附加载荷;结构件因材料的低温脆性而损坏;铸钢(铁)件出现冻裂现象;钢丝绳因低温出现冻硬,难于缠绕甚至断股;工作液凝结;橡胶密封件脆化、失效;电气线路出现硬化、脆化现象等。因此,极地船舶甲板机械的研制必须充分考虑对极地环境的适应性,在低温起动、密封、传动及润滑等方面进行更多攻关。据了解,全球极地船舶甲板机械市场主要由少数几家船配业巨头占据。如挪威甲板机械生产商Pusnes公司、英国著名船舶产品配套商罗尔斯·罗伊斯公司等。近年来,我国通过集中力量开展项目研发,在极地甲板机械及核心部件关键技术研究方面取得突破,基本掌握了极地船舶锚绞机、克令吊以及其包含的液压马达、泵、阀、电控系统等产品的设计、制造和试验技术,打破了国外垄断。
业内人士表示,极地船舶市场前景广阔,为我国船舶工业带来了机遇和挑战。我国应加快推进极地船舶规范以及相关配套设备的研究,直面挑战,抓住机遇,通过打赢极地船舶市场竞争战,向造船强国目标更近一步。 来源:中国船舶在线

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/75922
langge945 发表于 2018-1-19 11:48 | 显示全部楼层
央视网消息:16日上午 ,我国最先进,并且完全拥有自主知识产权的新型深远海综合科考船“东方红3”号在上海下水,新船的下水将极大提高我国深远海的科考能力。

  “东方红3”号由中船集团第708所设计,江南造船厂建造,船长103.8米,船宽18米,能容纳110人,是同级别科考船中容纳科考人员最多,搭载科考设备最齐全的综合科考船。

  中国船舶工业集团第708研究所党委书记 卢霖:达到了世界先进的船舶设计制造水平。其中最大的特点就是静音,它在航行时的噪音控制达到了科考级 这也是世界最高级别的水下噪声控制级别,这就保证了未来我们在海洋调查中得到数据更准确。




  以往的科考船因为自身过大的噪声影响了探测设备的正常发挥,导致测量的数据失真;一方面这条船由于减低了噪声增加了数据的准确性,另一方面这条船还安装了目前全球最精密的全海深多波束系统,在探测海底地形地貌时,让其成为看得最清晰的科考船。

  据了解,这艘船将在今年下半年交付中国海洋大学,将用于深海创新型人才的培养。

  中国海洋大学副校长 闫菊:“东方红3”号的问世将会把我们的科学事业推到了一个跟国际海洋科学事业同等水平。将来是我们国家,特别是面向深远海大洋人才培养的重要基地。

  东方红3号船是延续东方红和东方红2号两代科考船之后的第三代新型海洋综合科考船,这艘船投入使用后,可以做除南北极之外的全海域全水深的综合科考。

http://news.sina.com.cn/c/2018-01-17/doc-ifyqtycw8953717.shtml
langge945 发表于 2018-1-24 11:02 | 显示全部楼层
武船签订建造70000吨级豪华邮轮项目战略合作协议
2018-01-23
1月17日,武船集团与福建国航远洋集团,RINA船级社在福建国航远洋集团上海总部签署了战略合作协议,开启三方在70000吨级豪华邮轮项目合作的新篇章。
武船集团杨志钢董事长,福建国航远洋集团兼上海蓝梦国际邮轮股份公司董事长王炎平与RINA船级社总经理曹之腾共同签署了协议文本。
此战略合作协议的签署旨在为福建国航远洋集团的70000吨豪华邮轮项目开展全面合作,建立更加高效完善的沟通机制,确定具体可行的合作程序,为项目的落实提供有力的保障,加快70000吨豪华邮轮建设的实施步伐。 来源:中国船舶在线

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/76069
langge945 发表于 2018-1-26 11:09 | 显示全部楼层
国内首台最大容量船用汽轮发电机组告捷:拥有完全知识产权

2018-01-26 08:20:47字号:A- A A+来源:“中船重工”微信公众号

关键字: 船用汽轮发电机组航母发电机组潜艇发电机组

“中船重工”微信公众号1月25日消息,掌握核心技术、拥有完全知识产权,国内首台最大容量船用汽轮发电机组初战告捷。

                               
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“中船重工”微信公众号配图
1月17日,由中船重工七〇四所自主设计、拥有完全知识产权的首台国内最大容量船用汽轮发电机组成功加载到110%。机组运行平稳,性能指标达到预期目标,宣告该型汽轮发电机组研发初战告捷,标志着我国已掌握船用大功率、中压汽轮发电机组研制的核心技术,从而使舰船用大功率汽轮发电机组研制技术取得重大突破,成功跨入20MW级时代。

                               
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“中船重工”微信公众号配图
该项目具有有限舱容、功能限定及低噪声等多种特殊要求,功率是我国现有舰船用汽发机组满功率的数倍,与欧美最先进汽发机组功率等级相当,是大容量电力系统的核心设备。机组技术跨越幅度大,实现难度高,具有典型示范效用,是支撑全电推进技术发展的重要成套设备,项目研制意义重大。
目前美国最新的朱姆沃尔特级驱逐舰上使用的是罗尔斯-罗伊斯公司制造的2台MT30燃气轮机,该型燃气轮机功率高达36–40兆瓦,号称世界上具有最高的功率密度的功率最强大的船用燃气轮机。
有网友猜测,我国此型船用汽轮发电机组可能用于新一代潜艇的全电推进,也可能用于航母电磁弹射器。

http://www.guancha.cn/Industry/2018_01_26_444690.shtml
langge945 发表于 2018-2-1 16:16 | 显示全部楼层
【造船】上海中远海运LNG Yamal项目首艘破冰船出坞
2017-04-15 13:13


4月3日上午,中远海运能源所属上海中远海运LNG Yamal项目首艘破冰船顺利出坞,标志着中远海运集团首次参与开发设计及建造的极地破冰LNG船项目取得突破性进展。

                               
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该系列船全长299米、型宽50米、型深26.5米,货舱系统采用GTT NO96-GW薄膜型,货舱容积为17.2万立方米,货舱蒸发率小于0.13%/天,其单船造价及设计难度也远高于常规LNG船。

                               
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该系列船破冰等级为目前世界货船建造所能达到的最高破冰级别——俄罗斯船级社Arc7冰级(对应于极地破冰3级,即PC3),比 “雪龙号”(大致为Arc5冰级)至少高出两个破冰等级。



为兼顾常规海况下的快速性、适航性以及冰区海况下的双向破冰性能,该系列船的推进方式采用了吊舱式全回转电力推进系统,由双燃料发电机提供电力。



该系列船整个吊舱推进器可围绕连接船体的垂直轴灵活自如作360度水平回转,就像现代军用飞机发动机使用矢量喷口一样,可产生任何方向的推力,从而可以任意调整航行方向,让船舶具有前所未有的操纵性能和紧急机动性能。有了这种先进的推进系统,船舶在海上航行或靠、离码头期间,不仅可以自如地前进、后退,还能够完成“横移”、“原地回转”等各种“高难度动作”。



该系列船具备前后两个均完全封闭而又视线开阔的驾驶室,可分别进行首、尾双向破冰航行。尾破冰模式大大提升了船舶的破冰机动能力,在冰区中航行时能在较短时间内进行转向和掉头,在较厚的冰层中不被卡住。



不仅如此,该系列船舶运营后将服务于全球最大的极地天然气项目,即中石油集团、俄罗斯燃气公司Novatek与法国道达尔公司合作开发的位于北极地区西伯利亚西部Yamal半岛的天然气田项目。她所开辟的LNG欧亚运输东北航道相较于传统的“南行航道”(途经苏伊士运河),无论从航行距离或是燃油成本,都将大为缩短或减少,而 CO⊃2;的排放量也将相应的减少30%~40%。这对于推动北极航道的开发和利用,抢占极地能源开发和运输市场,都有着极其深远的意义和影响。

http://www.sohu.com/a/134189455_214055
langge945 发表于 2018-2-2 22:36 | 显示全部楼层
九江海天公司通过船用辅锅炉创新专项设计评审(图)
2018-02-02

近日,九江海天设备制造有限公司召开“20000箱级以上超大型集装箱船创新专项——燃油及废气锅炉国产化研制”锅炉设计评审会。来自全国各地的专业锅炉厂、船厂的高级技术专家,船级社、锅检院审图专家,高校教授等锅炉行业专家参加了评审会。
此次评审围绕九江海天公司自主设计开发的船用双燃料锅炉及废气锅炉展开。评审中,专家组成员对九江海天公司两型锅炉的设计成果给予充分肯定,并提出了宝贵意见和建议。评审组一致认为,两型锅炉设计符合相关标准规范及任务书的要求,设计思路新颖、结构合理可靠,具有良好的维护性,能够满足未来20000箱级以上超大型集装箱船的锅炉装船需求。评审组一致同意通过两型锅炉的设计评审。
据了解,“燃油及废气锅炉国产化研制”项目是国家2015年度高科技船舶20000箱级以上超大型集装箱船创新专项的子课题。九江海天公司作为该课题研究的牵头单位,对该项目予以高度重视,统筹技术力量,全力确保项目顺利推进。同时,九江海天公司与中船九江科技研发中心联合成立中船九江特种设备研究所,在该项目立项申报、项目研发等工作过程中,攻坚克难,主动作为,确保各节点顺利完成。该项目自主设计开发的针形管双燃料蒸汽锅炉具备燃油燃气功能,适应辅锅炉燃油燃气发展需求,同时融入低氮氧化物排放技术,使新产品满足未来绿色船舶的发展趋势;废气锅炉充分利用高效换热技术,大大降低了锅炉重量,优化了装船条件。(谢晓东  徐遥) 来源:中船集团网站

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