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楼主: lxf11711
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[专题专项] 中国船舶产业发展与技术创新(长期更新)

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 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-7 14:38 | 显示全部楼层

烟台新型LED航标灯器通过山东鉴定
自有船行于江海,即有航标。航标灯可助船舶定位和导航,是保障水上交通安全最基本设施之一。昨日,由烟台航标处主导研发的“点光源LED航标灯器及其北斗测控技术”,通过省科技厅专家委员会鉴定。该新技术智能航标灯器,填补了国内外单粒大功率LED航标灯器设计、生产空白,首次实现北斗通信技术在航标灯器上的应用。
  记者了解到,该研究成果可减少航标例行巡检次数,直接节省大量巡检维护费用;降低航标灯器生产成本,仅为其他同类灯器产品的50%;功耗较普通LED航标灯器降低40%,可大幅缩小太阳能电池板尺寸,从而增强浮标的抗风能力,提高稳定性。
  在鉴定会上,来自中国航海学会航标专业委员会、复旦大学、大连海事大学、山东大学、海军航空工程学院等科研机构的鉴定专家们一致认为,该项目总体技术达到国际领先水平,提高了极端恶劣天气情况下,航标测控的可靠性和安全性,扩展了智能航标灯器应用水域范围,有望面向全世界推广使用。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/213741.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-7 14:39 | 显示全部楼层

龙穴造船完成高精门切割机平台工装革新
近日,广州中船龙穴造船有限公司加工部为两台高精门式切割机的切割平台安装了1152个“钉子”,完成了工装革新,为FCB生产线焊接质量、效率提升打下基础。
  据了解,FCB生产线焊接对坡口留根的大小与均匀度要求较高,此前用扁铁制作的平台由于与钢板是线接触,水平调整较难掌握控制,且切割平台时常被割伤,使用半年左右就需更换。龙穴造船平直板切割班员工马俊与同事自行设计“钉子”装焊在平台横梁扁铁上支撑钢板,使安装、调整水平工作变得更为便捷,切割钢板时割伤的也只是少量的“钉子”,平台估计要用上两年才需全部更换,成本大幅下降。经过实际使用,此项工装改造效果明显,坡口留根大有改善,坡口切割面更加光滑。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/213406.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:23 | 显示全部楼层
紫金山船厂着力提升修船能力
南京油运紫金山船厂认真落实长航集团应对航运危机措施,迅速调整组织结构,在全力发展造船的同时,优化资源配置,发掘修船潜能,初显成效。
  3月1日,该船厂经营人员在接受笔者采访时说,以前修船往往只能一条船一条船地接,现在可以4条船同时开工修理,接单的能力大大加强了。船东“国裕16”号邓指导说,紫金山船厂现在主修变多了,施工力量、特别是电气方面的力量比原来强多了,而且主修还在接工程。长江交科“江海”轮刘老轨说,他们开工速度明显变快,效率比原来有大幅提升。
  当前,航运业的危机已经波及到了产业链下游的船舶工业。世界船市可能面临持续两至三年的调整期,全球造船能力过剩将日益显现。加之造船行业的刚性成本大,人民币持续升值,融资难等,2012年将是造船行业“大考”之年。去年10月中旬,该厂认真分析市场形势,对组织结构进行调整,通过优化资源配置,在全力开拓造船市场的同时,加大修船市场开拓力度,全面推进精细化管理,保质量,降成本,抗御“寒冬”,以此落实中外运长航集团总裁刘锡汉应对航运危机的五点要求和长航集团应对航运危机的九项措施。
  2011年,紫金山船厂造船产值达5亿元,交付10艘船舶;修船产值约1亿元,修理、改造船舶约200艘。造船、修船产值均比上年增长25%以上,实现安全稳定,创造效益预计超2000万元。
  虽然去年以来,紫金山船厂承蒙船东厚爱,承接了一批造船订单,但依然感到造船市场的巨大压力。船市低迷,船价低,接单难,接优单更难,造船效益压力巨大。现在,紫金山船厂的造船能力单船可造5万吨级船舶,年生产能力可达10万吨,2012年该厂的造船能力富余很大,由此也带来了人员的较大富余。
  该厂在对市场调研和分析后认为,紫金山船厂在修船市场更有优势、潜力更大,这也是紫金山船厂在低迷的市场中难得的机遇,必须牢牢把握。紫金山船厂在修船市场的优势具体可以概括为“四个一”(一强、一大、一高、一快):一强:修船能力强,近年来,南京油运增加对紫金山船厂的投资,摄山分厂建成投产,修船产业形成了系列化的竞争优势;一大:品牌影响大,经过紫金山人多年的艰苦奋斗,紫金山船厂修船声誉鹊起,受到船东的广泛好评,保持良好关系的船东近百家;一高:紫金山船厂是南京油运最早面向市场的单位之一,员工们经过市场的洗礼,锻炼出了一支较高素质的员工队伍,能吃苦、敢拼搏、讲奉献;一快:在市场打拼多年,修船经营管理者对市场反应快。
  为适应变化的市场,紫金山船厂决定对组织机构进行调整,通过优化资源降低成本,抱团取暖应对危机。通过抓质量、控成本坚守造船市场。同时,从造船部抽调人员到修船部,对两地三厂(仪征两个厂和摄山分厂)技术力量统一管理、统一调配,最大化地发掘人力资源潜力。由于宣传、思想工作得力,推进过程平稳。在这次组织机构调整后,一些管理岗位的员工,回到了操作岗位,他们用行动对船厂应对危机之举给予了理解和支持。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214120.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:23 | 显示全部楼层
2011年国内修船前三甲出炉

根据日前召开的中国修船企业“斯佩克”第三十九次会议披露的信息,2011年度中国修船艘数排名前三位的企业分别为中海工业,中远船务和中船广州;修船产值排名前三位的企业分别为中远船务,蛇口友联和中海工业。
  2011年中海工业以全年完工746艘的业绩,继续保持全国修船艘数第一,同比增长近12%。在斯佩克15家成员的全年完成3420艘的总量中,中海工业占了近22%的份额。
  根据中国船舶工业行业协会去年年末的预测分析,2011年前11个月,“重点监测企业完成修船3444艘,同比下降6.9%。效益方面,除中海工业有限公司外,其他以修船为主的企业主营业务收入同比下降5%–20%,利润降幅达20%–70%”。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214124.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:24 | 显示全部楼层
陈明义:加快发展中国的海洋工程装备制造业
在船舶建造领域,技术含量高、附加值高的海洋工程装备将是争夺的焦点。2011年两会上全国政协港澳台侨委员会副主任陈明义表示:“加快发展中国的海洋工程装备制造业,关键是要提高中国的船舶与海洋工程装备的研发和制造能力。”
  陈明义建议,必须加大投入,加强相关基础科学和应用技术的研究,以深海环境观测、资源探查的关键技术与装备为突破口,努力提高中国海洋资源开发利用的水平。在大型油气开采方面,要重点发展半潜式钻井平台、自升式钻井平台、深水钻井船、大洋钻井船。在海洋工程专用船舶方面,要重点发展起重铺管船、特大型海上浮吊、风电设备安装船、高性能探测船,并实现自主设计和具备批量建造的能力。在关键系统和配套设备方面,要集中力量研发大功率中压发电机组、动力定位系统、深水锚泊定位系统等。要加强海洋风能的开发利用,风机要从陆地走向海洋,提高海上风机的研制和安装技术。此外,还要加大对探测海洋工程装备的系统研发能力。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214126.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:25 | 显示全部楼层

紫金山船厂一艘1000吨级油船上船台合拢施工
2月29日,紫金山船厂在建的1000吨级油船开始在船台进行环段合拢施工,该油船项目的建造进入一个重要生产节点。
  该轮是紫金山船厂为中长燃建造的一艘高品质专用成品油船,将用于长江水域,为大型船舶供应油品,计划三月下旬下水。此前,该厂为中长燃建造一艘3000吨级油船,于年初成功交付。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214128.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:26 | 显示全部楼层

南通海洋水建工程公司参与建设全国最大海上风电场
江苏龙源如东150MW海上风电场一期示范项目。首批100MW,38台风机风组已正式投产发电,标志着我国已建成全国规模最大的海上风电场。其中,南通市海洋水建工程有限公司完成21台风机基础施工及28台风机吊装工作,完成海缆铺设48KM
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214130.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:26 | 显示全部楼层
福建第一船舶修造基地福安开拓东南亚市场
中新网宁德3月7日电 连日来,地处福建第一船舶修造基地宁德福安市的福建华海船业有限公司里8艘同时在建,出口东南亚的工程船正在加紧作业。
  受低迷的国际航运及船舶修造市场影响,去年以来,福安船舶修造产业一度面临接单难、资金缺等压力。为突破市场瓶颈,当地企业抓住东南亚国家矿产资源开发升温、对过驳船只等船型需求增长的契机,调整市场定位,设计、建造适合船型,成功打开东南亚市场。
  “公司还签下了10艘海工船的建造订单,也是出口东南亚市场。”华海船业执行总裁张清洁告诉记者,眼下企业正寻租新的生产场地,以扩大产能。
  记者从福安市船舶行业协会了解到,为助力船企开拓东南亚市场,去年9月福安市船舶行业协会还牵头组织企业前往新加坡、印尼等国考察,并与印尼船东签下建造10艘驳船、10艘拖船、合同金额3000多万美金订单的合作意向书。另有1家船厂也和东南亚国家洽谈20艘驳船、20艘拖船、合同金额6000多万美金订单。随着这些出口东南亚市场的各类工程船的建造,今年福安该行业预计将实现出口额约1.5亿美元,创下出口额新高。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214136.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:27 | 显示全部楼层
江苏船舶工业:迎难而上 加快转型
昨天(3月7日)下午,副省长史和平在扬主持召开全省船舶企业座谈会,听取8家造船企业情况汇报,研判分析行业走势和客观环境,共商造船业发展大计。副市长孔令俊汇报了我市工业和信息化工作及船舶行业运行情况,市政协副主席刘在銮参加座谈会。
  史和平指出,江苏造船水平居全国第一位,总体发展态势优于周边省市,产业集聚水平不断提升,技术水平和研发实力不断增强,产品附加值和效益大大提升,产业发展后劲持续增强,完工量、新增和手持订单多年保持国内领先,为全省经济发展作出了重要贡献。尽管受经济危机影响,企业发展遇到了一些困难,但我们仍要增强发展信心,不断提升发展能力和水平。
  史和平强调,在当前国际经济复杂多变的情况下,造船业在扩大规模、提升质态的同时,也面临着产能过剩、成本上升、融资难等严峻考验。造船企业要充分认清这一实际困难,依托各自实际寻求解决办法。在新一轮发展中,我省造船企业不能简单地靠量取胜,而是要提高生产管理水平,在关键技术、关键环节上寻求突破,通过转型升级、创新发展,推动企业不断做大做强。
  史和平指出,船舶产业是江苏的优势产业,长期走在全国前列,省里正在酝酿出台船舶产业发展规划,鼓励和扶持造船企业开展技术创新,做大规模,提升质量,实现又好又快发展。希望造船企业研发出更多科技含量高、利润空间大的拳头产品,鼓励企业通过兼并重组做大做强,不断提升江苏造船产业国际竞争力。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214163.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:28 | 显示全部楼层
新船价格跌至谷底 国内十大船厂接单惨淡
尽管日历已经翻到了小阳春的3月,但是船舶市场何时回暖仍是一个大问号。
  权威船舶市场分析机构克拉克松公司的研究显示,目前散货船、油轮和集装箱船舶的价格指数还在继续下探,且已接近2004年以来的最低水平。中国主力船厂的接单情况也一片惨淡。今年截至目前,十家大型船厂只有上海外高桥(600648)造船有限公司获得了74.52万载重吨的新订单。
  克拉克松新船价格指数显示,2011年12月、2012年1月和2月分别为139、138和136点,指数在下降,但还好降速并不是很快。
  今年2月,好望角型、巴拿马型和大灵便型散货船价格分别为4700万美元、2750万美元和2550万美元,与上月比均有下滑;同月,VLCC、苏伊士、阿芙拉、巴拿马型油轮新船价格分别为9750万美元、5900万美元、5150万美元和4250万美元,与上月相比前三种船型均略有下降;各类集装箱船的报价也同样在走低。值得关注的是,新船价格已经走到了接近谷底的位置。
  《第一财经日报》记者发现,如好望角型散货船、6600载重吨的集装箱船报价,现在分别是4700万美元、6700万美元左右,几乎与2004年的价格相差不大。而2004年到2008年,恰好是船舶行业的一个上升周期。
  有船舶行业人士称,如果现在的价格继续下探,有两种可能,一是触底反弹,二是继续往下走,且深不可测。
  更多人士倾向于后一种观点。华鑫证券一位分析师表示,他已经不看好今年整个船舶市场的发展了。因为从2012年2月的克拉克松运价指数来看,仍在持续下滑,目前为8014美元/天,环比下降了15.7%,同比下滑了28.5%。这说明运力严重过剩,船东显然还处于亏损中。在这种情况下,他们是不会再投入资金去大笔采购船只的,也会让船厂接不到单。
  如果没有订单,那么市场上的新船交易量就很少,导致买方会不断压价,自然价格也上不来。
  2012年2月,散货船和油轮、集装箱船的新增订单只有139万载重吨、97万载重吨和6万载重吨。散货船新增订单虽然比2011年12月有所上扬,但是同比仍下滑了近60%。
  截至目前,我国的十大船厂大连船舶重工、外高桥造船、沪东中华、江苏新世纪、渤海造船、广州广船国际、江苏扬子江造船、江南造船、北海船舶重工和山海关船舶重工,也只有外高桥造船一家公司有74.52万载重吨的新接订单。而2月整月,国内全部新单数量也仅为129万载重吨。华鑫证券上述分析师也指出,外高桥接的新单,对该公司的整体收益影响应该不算很大。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214165.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:30 | 显示全部楼层
烟大轮渡火车上下船时间世界最短
 非对称“一对五”滑动道岔
  活动栈桥特殊机械连接构件与支座
  新技术的采用让火车上下船的效率大大提升。
  2011年度国家科学技术奖励大会引起了人们对中国科技力量的关注,而对大连市民来说,其中一项科技成果离我们的生活很近,那就是获得国家科学技术进步二等奖的“烟大铁路轮渡系统集成技术及应用”。
  此项目为何能获奖?普通市民能否感受到该项目带来的方便?主管该项目技术工作的全国工程设计大师王俊峰在接受本报记者采访时表示,之所以能获奖是因为四个创新点,在同等条件下,烟大铁路轮渡的火车上下船时间是世界上最短的。

  采访专家 王俊峰
  铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师
  全国工程设计大师

  主管“烟大铁路轮渡系统集成技术及应用”项目技术工作工程简介:烟大铁路轮渡工程
  我国铁路网“八纵八横”东部沿海铁路通道的重要组成部分,“十五”国家重点工程。自大连至烟台跨越渤海海峡,铁路引线长34.511公里,海上运输距离约159.8公里(86.28海里),是我国最长的跨海铁路轮渡,以渡运火车为主兼办汽车和旅客运输,是集铁路、港口、渡船系统工程于一体,涉及铁路、港口、船舶、航运等多学科、多专业的综合性系统工程。 2003年8月开工建设,2006年9月通过验收,2006年11月开通运营。获奖项目 烟大铁路轮渡系统集成技术及应用

  推荐部门:铁道部
  主要完成单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司,铁道部工程设计鉴定中心,中国铁路建设投资公司,中铁渤海铁路轮渡有限责任公司,中交第四航务工程勘察设计院有限公司,上海船舶研究设计院,合肥中铁钢结构有限公司工程成就 多项指标创造世界第一
  烟大铁路轮渡是我国最长的跨海铁路轮渡工程,也是世界为数不多的海上运输距离超过100公里的大型工程。这一工程的成功建设,标志中国铁路轮渡工程达到国际先进水平。烟大铁路轮渡的开通,让经济总量占全国1/3的东北、环渤海以及长三角地区三大经济圈贯通成为一线。经过几年成功运营,工程经受住考验,多项指标创造了中国乃至世界第一。项目应用 旅客感受到舒适,火车上下船效率提高
  由铁道第三勘察设计院集团有限公司牵头的“烟大铁路轮渡系统集成技术及应用”项目,为烟大铁路轮渡工程的成功运营奠定了坚实基础。
  对普通旅客来说,他们可以直观地感受到该项目应用带来的舒适性。“船的稳性、噪音等方面都是比较好的。 ”王俊峰说,“而最直接的感受要体现在火车上下船的过程中,与国际上比,我们的效率是比较高的,同等条件下装卸时间要短得多。 ”
  该项目先后获得2008年度中国铁道学会科学技术特等奖、2008年度詹天佑土木工程科学技术一等奖等20多个奖项。该项目的技术成果也在中韩铁路轮渡、台湾海峡铁路轮渡规划等项目中推广应用。数字
  烟大铁路轮渡创新技术减少铺轨、陆域填海和征地费用3958万元,采用电力推进系统减少港口资金2000万元,同时累计节省燃油费2203万元;
  采用“一对五”滑动道岔技术,节省栈桥提升设备资金1312万元,同时每列车节省走行时间19.2分钟;
  港口技术创新节省国家建设资金2000万元,同时每年增加运营收入3679万元;
  缩短运输距离489公里,累计节省运营费2.39亿元;
  其他项目推广应用节省资金670万元。获奖原因四大创新,节省资金数亿元
  主管该项目技术工作的王俊峰说,之所以能获国家科技进步二等奖,是因为该项目创新了设计方法和建设运营管理模式,运用系统集成方法,在船、桥、港等方面取得了多项创新成果。“该项目研究总体达到了国际先进水平,其中两桥一坡与船随动技术、厚钢板焊接技术、渡船电力推进系统应用技术达到了国际领先水平。 ”王俊峰说,“我们有四个主要创新点。 ” 1.突破两桥一坡与船随动自动调节技术不用中断火车上下船就能调节桥的位置
  “第一个创新点是突破两桥一坡与船随动自动调节技术,实现栈桥升降控制的几何直线动态追踪调整与船随动。 ”王俊峰说,国内外跨海铁路轮渡的多跨栈桥桥跨间的升降装置不能在火车上下船的过程中对桥体坡度作出调整,只能用跳板梁与渡船随动来适应渡船升降,在装卸过程中经常会出现因调整栈桥坡度而使作业中断的情况,降低了装卸效率。
  该项目对渡船作业过程进行仿真模拟,结合栈桥结构,分析液压控制系统的控制逻辑流程,实现了栈桥升降控制的几何直线动态追踪调整。在装卸车过程中,根据水域高低、潮位及渡船尾部的升沉变化,采用液压控制系统,利用升降液压缸行程测量比较并调节变量柱塞泵的输出流量,保持中心升降液压缸跟踪同侧的船区升降液压缸按比例进行调节,使桥跨间的升降装置在装卸车过程中始终处于使栈桥桥形为几何直线的动态追随调整状态,避免了多跨栈桥中断作业进行中间调桥的情况发生。
  另外,铁路栈桥铰支座的芯板和叉形构件、油缸吊耳构件以及陆区桥与陆地连接构件均为特殊的铰接构件,由厚度为50毫米~120毫米的14MnNbq桥梁结构钢焊接而成,国内尚无成熟的厚板焊接工艺。该项目经大量焊接性能实验,解决了厚钢板焊接和叉形构件热处理技术难题,创造了超厚钢板焊接的新纪录。 2.装备第三代吊舱式电力推进系统节约靠泊时间,节省租用拖船费用
  “第二个创新点是我们成功研制了吊舱舵桨电力推进的铁路渡船。这是世界上第一艘装备第三代吊舱式电力推进系统的滚装渡船。 ”王俊峰说,铁路渡船是在客滚船的基础上增加了运载铁路列车的功能,属于附加值较高的高技术船型,全世界范围内都很少建造。虽然吊舱舵桨电力推进技术从上世纪90年代开始在船舶行业逐步得到应用,但国内的应用经验几乎为零。“这个技术在铁路渡船上还是第一次应用。我们通过自主研发,攻克诸多难关,掌握了关键技术,首次建造就获得成功,渡船的经济性和安全性各项指标达到世界先进水平,不但屡获国内外各项大奖,而且被权威的英国皇家造船师协会评为世界50大名船,入选《SIGNIFICANT SHIPS OF 2006(2006年精英船舶)》。 ”
  王俊峰介绍说,通过这一工程,我国在世界上首次将吊舱舵桨电力推进系统用于铁路渡船,成功地解决了机桨匹配、系统控制和系统稳定性等技术难题,经过几年的实船检验,运行高效平稳。采用吊舱舵桨电力推进后,渡船在港区靠泊时可轻松实现原地回转、横移等常规船舶无法实现的操纵手段,不需借助拖船,自行频繁尾靠码头,彻底解决了常规船舶低速倒车时操纵性差、容易失控碰撞的问题。既节约了靠泊时间,又节省了租用拖船的费用。 3.应用非对称的“一对五”滑动道岔大大减少栈桥长度节省资金 “在我国铁路首次应用了"一对五"滑动道岔技术,通过桥上的转辙器实现渡船五股道与陆上一股道的衔接。这是我们的第三个主要创新点。 ”王俊峰说。
  烟大铁路轮渡陆上为1股道,渡船上为5股道,需要在栈桥上设置道岔连接。如果采用传统方式需设计为四跨,长度将达到135.8m,并需配备四套提升设备,会增加大量投资。“国外部分铁路轮渡采用了滑动道岔,但由于采用对称布置,列车通过时一对车轮将同时处于辙岔的有害空间内,存在安全隐患。 ”王俊峰说:“我们采用非对称布置,解决了这个难题。 ”
  烟大轮渡“一对五”滑动道岔通过设在桥上的滑动块横向移动,实现1股道对5股道不同线路间转换。滑动块上布置5股道,钢轨与滑动块整体焊接,由安装在栈桥上的液压油缸牵引横向滑动,计算机自动控制液压油缸的行程,实现不同股道的对接,滑动道岔控制简单,作业安全。道岔区全长49.477米,其中滑动块长11.054米,平面布置紧凑,辙岔群地带全部位于桥上,有效减少了栈桥长度和宽度。道岔结构新颖,可以适应上下船作业繁忙的要求。此外,滑动道岔与渡轮上各股道都能实现顺畅连接,不产生折角,滑动噪音小。“道岔区设计在栈桥上,使栈桥长度从135.8米缩短到53.93米,节省了资金投入。同时咽喉区缩短,减少了车辆走行距离和时间,节省巨额运营成本。 ”王俊峰说。 4.实现路、船、桥、港几个行业的最佳匹配为编制相关行业规范提供借鉴
  “项目第四个主要创新点就是创建了铁路、渡船、栈桥、港口的系统集成技术。渡船和栈桥、港口分属不同行业,栈桥是铁路行业,渡船是海运行业,港口也自成一个行业。 ”王俊峰介绍说,本项目首次采用系统集成技术,实现对包含路、桥、港、船等子系统的综合性大型工程的集成设计与施工建造,提出了全新的设计理念,创建了铁路轮渡系统集成模糊性层次分析模型,提出了铁路轮渡系统集成模式评价指标体系,确定了合理的铁路轮渡系统集成关键技术体系,并指导各子系统的技术开发和总体技术集成。在路、桥、船、港等方面取得了多项创新成果,形成了跨海铁路轮渡成套技术。
  王俊峰解释说:“其实就是解决路、船、桥、港几个方面的接口难题。在集成中,把几个行业的不同标准集成在一起,使其达到最佳匹配。 ”
  铁路渡船的靠岸方式和速度直接影响到铁路轮渡安全正点运行和年可作业天数。此前,我国港工界一般直接采用英国标准,但难以准确掌握渡船靠泊码头时撞击能量的真实情况,也难以确保护舷选型的合理性及码头结构安全。
  王俊峰说,通过几年的运营,运行情况证明烟大铁路渡船正点运行是安全可靠的。该研究方法和研究成果为交通运输部最终编制完成并颁布实施的《滚装码头设计规范》提供了技术支撑和借鉴。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/213878.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:31 | 显示全部楼层
低碳“基因”——船企复活的强心剂
船舶产业基金转向环保型船,足以说明环保型船保值性高,符合未来发展趋势,此举有利于引导帮助船企向环保型、高附加值船转型。
  眼下船市低迷,船企盼望能早日冬去春来。有专家预测,船市到2013年探底并逐渐复苏。到那时船企日子就都好过了吗?其实不然,“造船行业的新一轮复苏将是以新技术的应用和新船型的开发为前提的,因此谁掌握了新技术、开发了新船型就能占得先机。”业界专家如是说。
  此话一语中的,切中要害。在国际上,国际海事组织(IMO)一系列新标准、新规范即将出台,新船能效设计指数(EEDI)就对船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求,未来船舶设计制造向节能减排方向发展已成为大趋势,谁不掌握这方面技术就会接不到订单。在国内,船舶基金未来将更加侧重投资一些高性能、低能耗的绿色环保船型,如果还是拘泥于传统船舶的建造,船企不仅很难得到船舶基金的支持,而且很难持续发展。
  有鉴于此,为船舶注入低碳“基因”,加速绿色造船已迫在眉睫。船企要利用船舶行业调整的大好时机,加快转型升级,抓紧时间做好下一代造船技术储备,即加快研发以节能减排、低碳环保为目标的绿色造船技术,以通信导航为主的信息技术和更加人性化的设计;攻克、创新船舶线型优化、电站管理、重油到轻油的转换、提高主机燃烧效率、使用可替换能源等船舶节能减排关键技术;同时,广泛应用新型轻质材料,有效降低船舶自重,提高装载能力,进而减少油耗和二氧化碳排放量。
  总之,船企要敢于向环保、高端领域进军,大幅提升技术研发能力,增强自信,敢于突破,惟此船企才能在造船市场的变局中立于不败之地。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/213876.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:32 | 显示全部楼层

广新海工引进国外先进造船管理软件AVEVA-MARS
广新海工信息化建设一直得到广新集团及广新海工领导的关注,从09年广新海工板房办公室只有一条光纤发展到现在广新海工办公大楼拥有了完善的网络设施系统,海工网络与广机股份网络、广新集团形成同一内部网,企业之间的网络连接畅通无阻,海工KOA知识管理平台、HR管理和对外网站等关键项目的相继完成,开启了专业ERP管理应用,为海工的信息化建设打下了坚实基础。
  在过去一年里,广新海工在公司领导班子的带领下,深刻领会贯彻广新集团“大力推进实施精细化管理”的指示,认真落实科学发展观,坚持开拓创新,按照GMG企业战略要求,狠抓生产,注重科技创新和组织机构优化,强化“现代造船管理”建模意识,以全方位信息化建设方针,以信息化引导推进造船数字化、集成化、精细化的管理,以知识管理传承企业文化,使公司生产管理逐步走向IT固化的科学管理模式。
  建厂期间公司领导班子对信息化管理高度重视并寄予厚望,在李统安董事长的亲自部署下,全厂引进全数字生命周期的现代船舶管理ERP专业系统––AVEVA MARS系统,它是全球最领先的制造业三维软件设计商AVEVA(总部英国)的丹麦软件公司研发的专为船厂设计的一体化造船战略系统,将为船厂优化项目控制、建立一体化物资管理以及全面的生产、计划管理提供强大支持。AVEVA–MARS系统的引入及应用,使广新海工造船设计、采购、制造实现一体化高度协同,将帮助公司大大降低成本、缩短造船周期、强化业务流程管理。
  广新海工AVEVA–MARS系统第一阶段––物资管理模块自去年2月底开始启动,经过半年多时间的实施,于2011年8月8日成功上线启用。但由于海工在各方面的管理融合还不成熟以及存在多部门沟通、协调的问题,给系统推动带来一定的困难。在MARS系统应用推进过程中,信息室与资材部、工程部、市场部、财务部各相关部门不断进行沟通交流,对海工各项流程合理渐进地进行规范管理控制,规范了物资描述与物资编码的统一定义,规范了物资采购入库流程,规范了非船物资请料的操作等等。
  MARS系统第一阶段––物资管理模块按总体实施基本完成,实体阶段成功上线应用,并取得如下成果:
  1. 构建了全厂统一的造船物资管理信息平台,提升了部门之间信息沟通的及时性、协同性和准确性,降低了信息传递不畅、信息不对称而引发的业务风险;
  2. MARS系统的实施,推进了全厂物资管理基础数据标准的建立,提升了业务规范化程度,构建了符合现代造船模式的物资分类与编码体系;
  3.物资管理系统的实施,完善和优化了物资业务流程,为确立现代造船模式下的物资管理奠定了基础;
  4.规范了物资流程的各类单证单据输出与流转标准,推进仓库建立了单证中心架构,健全了以单证管理为机制的现代化物流各类模式,以系统输出报表代替了原始手工帐册收发存报表,确保了报表与单据之间的匹配;
  5.以信息化手段促进仓储现场的实物”定置管理”,推进缩小账实差异,进一步完善物资盘点的科学机制;
  6.强化了单船物资跟踪与控制,以及纳期管理,定额控制,快速提供了物资成本实时分析;
  7.系统满足了海关联网监管要求,提升进口物资管理水平,提供了简化海关保税物资的业务操作支撑应用;
  8.自主开发在KOA实现实时信息队列预警和单点登录支撑协同管理信息共享。
  海工ERP项目MARS系统第一阶段––物资管理模块现已全面落实启用,各部门现已经按照MARS流程进行相关操作(包括到后勤领用物资),物资库存帐、单据基本按照系统为依据规范运行,操作流程进一步优化,精细化管理得到全面提升。信息管理在向着信息集成化、数字化、网络化发展,实现了市场、设计、采购、供货商、海关、仓库、生产、知识一条龙的一体化管理,为海工建立现代造船模式精细管理打下基础。2012年系统将继续优化完善一体化下的精细管理,其中包括:规范编码体系、托盘管理(配送)、安全库存管理、余料管理、准时JIT应用、定额管理、供货商协同采购、库存货位定置货卡对应和物资条码、物资图片对照、盘点机制等各方面的管理应用;MARS系统第二阶段––计划生产管理模块的实施其中包括:各项计划、纳期管理、成本管理、任务包和派工单;全面推动海工科学现代建模的管理模式。
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/214183.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:33 | 显示全部楼层
数字化无模铸造:引领铸造技术革命 水平国际领先
2012年春季的一天,机械科学研究总院先进制造技术研究中心主任单忠德教授告诉记者,“数字化无模铸造精密成形机”今年预计推广应用30台,亚洲、欧洲亦有橄榄枝抛来,这种装备可在两天内制作出以前需要1–2个月才能完成的砂型,在单件小批量铸件及铸造模具开发生产中彻底将铸造工艺中的木模抛弃,在铸造行业中推广应用,将会节约大量木材和金属,挽救成千上万棵树。
  2008年的一个周五,上述技术的发明者单忠德收到中国一汽的一个铸件图纸,对方希望能够采用数字化无模铸造技术进行砂型制造的测试,表示如果能在两天后的周一,依据图纸制出该铸件的合格砂型,中国一汽将启动购置设备谈判。两天后?按照传统铸造工艺,通常需要30–45天甚至更长时间!结果是,周一单忠德带领的研发团队把砂型摆在了谈判客户面前。
  这是一场革命,这是科技的力量。

  铸造 不得不说的话
  更好的综合性能,更高的精度,更少的余量,更好的表面质量,更复杂的结构,同时,节能降耗、减少污染也是现代制造业的迫切要求
  铸造有着数千年的历史,“干将莫邪”、“铸钟娘娘”的传说里都有着对铸造工艺的描述;去年热映的电影《钢的琴》里那架“钢琴”的琴体也是由铁水铸成。
  在几千年历史河水的冲刷中,铸造工艺几乎从未被改变过。以应用最广泛的砂型铸造为例,先根据图样做出木模(或金属模),再放入砂箱填型做出砂型,后将熔化的金属浇灌入砂型空腔,冷却凝固获得铸件。从祖辈手中的烟袋锅子,到现代汽车的发动机缸体,铸件几乎都是出自这种工艺。
  整个过程环节较多,需预留工艺补正量,并且尺寸精度差,人为影响因素很大,因为大部分都是以二维图纸为基础进行设计、制造。
  随着汽车、机床等现今制造业技术的高速进步,以及核电、航空航天、国防军工等重大装备和重大工程的实施,铸造产品发展的趋势要求更好的综合性能,更高的精度,更少的余量,更好的表面质量,更复杂的结构。同时,节能降耗、减少污染也是现代制造业的迫切要求。
  反观传统铸造工艺,为了达到要求,木模、金属模等的制作过程耗时耗力,动辄以月为单位的开发周期,拖了制造后腿。
  另外,单忠德告诉记者:“铸造生产中,砂型铸造应用最广泛,世界上大约80%的铸件都采用木模、金属模等进行砂型铸造。”目前,我国有3万多家的铸造企业,2011年我国铸件年产量超过了4000万吨,消耗了大量木材和金属。

  革命 从不要木模开始
  其实就是复杂金属件制造的“无模化、柔性化、数字化、精密化、绿色化和智能化”
  在提高产品开发效率和降低能耗的呼声中,铸造工艺应该做出怎样的改变?
  单忠德及其团队开发的数字化无模铸造精密成形技术及装备,直接从砂型加工入手。记者在现场见到了一座白色小房子––“数字化无模铸造精密成形机”。“小房子”内部,有一个类似龙门铣床的架构,一把刀头垂直地对着一块待切削的砂型。
  技术人员所需要做的很简单,先用电脑将所需铸件的三维CAD模型做出来,自动规划路径后输入到无模铸造精密成形机,然后,就等着看刀头的“机器舞”吧。
  刀头会按照程序设定的轨迹移动,或上或下,或左或右,或浅或深––这是一种精密机械独有的运动美感。经过一番切削后,一个完美的砂型得以呈现。这个过程,最快只需要几个小时,这点时间比起动辄以月为单位的开发周期,几乎可以忽略不计。
  看过数控机床的刀头上下翻飞雕琢一个金属件的朋友,也许会在无模铸造精密成形机前体味到异曲同工之妙。
  但你所不知道的是,由于是对型砂直接切削加工,因此存在着复杂薄壁砂型加工易出现坍塌且表面粗糙、高速旋转的刀具加工砂型易磨损或崩刃,加工的废砂如何及时清除及刀具冷却等诸多问题。
  单忠德举例说,型砂质地粗糙,高速旋转的刀具与坚硬的型砂颗粒碰撞,普通刀头岂有不坏不崩之理?所以无模成形系列技术中,有一项就是专门的长寿命刀具研制。再有,切削型砂不可能用切削液给刀头降温,而产生粉尘又该如何处置?他们想到了在刀头周围创造出一个正负压环境,这样既解决了降温问题,又不至于让刀头起舞时“黄沙滚滚”。
  据单忠德介绍,该项目创新提出铸型数控加工方法、复杂薄壁件砂型配方、刀具冷却和废砂排除一体化方法、金属件自适应铸型制造及铸型坎合组装方法,创新地开发出具有自主知识产权的长寿命高速砂型加工刀具、固化砂型加工工艺参数的专用高速高效开放式数控系统和数据接口管理软件、刀具冷却和废砂排除一体化系统和系列化的无模铸造精密成形机。
  以上这些成果总结起来,其实就是复杂金属件制造的“无模化、柔性化、数字化、精密化、绿色化和智能化”。

  成效 用数字说话
  不仅享受到时间节省和成本降低,重要的是使用该技术抢占了市场先机,由此所带来的收获更让人心潮澎湃
  由于三维CAD模型直接驱动铸型制造,抛弃了传统的木模或金属模等模具,大大缩短了铸造流程,并实现了铸造行业的数字化,因此数字化无模铸造精密成形技术被称作是“铸造技术的革命”。
  技术革命的效果就是,加工费用仅为有模方法的1/10左右,开发时间缩短了50%–80%,相应地制造成本降低了30%–50%。
  如果你是一个铸造行业的从业人员,你应该可以体会到,不仅享受到时间节省和成本降低,重要的是使用该技术抢占了市场先机,由此所带来的收获更让人心潮澎湃。
  如果你是一个铸造行业的从业人员,你还会注意到,型芯数字化加工,取消了拔模斜度,提高了零件的成形精度,同时减少了设计中的加工余量;型芯柔性化的设计和灵活多样组合,为设计和制造提供了充分自由度;另外,多种类、激冷效果各异的型砂可构造自适应复合砂型。
  如果在铸件开发及小批量生产中应用数字化无模铸造成形技术,将减少大量木材和金属的消耗,挽救成千上万棵树,成片的森林。同时,由于减少拔模斜度和加工余量,每吨铸件可平均减重3%,还将会节约大量金属和煤电,利于行业节能减排。
  截止到2011年年底,单忠德团队先后在北京、吉林长春、山东烟台、河南洛阳、江苏常州和广西玉林等建立了7个数字化无模铸造精密成形技术与装备的应用示范基地。中国一汽、中国一拖、广西玉柴等企业已经采用该方法及装备,成功完成了轮毂、齿轮壳体、变速箱体、进排气管、发动机缸体等复杂铸件的开发,产生经济效益上亿元。
  根据《中国铸造行业发展规划》,2015年中国的铸件总产量将达到5000万吨以上,年产值达到7500亿元以上,数字化无模铸造技术及装备将在汽车、模具、机床、工程机械、航空航天等领域应用前景广阔。

  ■ 相关链接
  权威认定:“技术水平达到国际领先”
  2011年3月中国机械工业联合会组织同行专家成果鉴定结论为“开发的数字化无模铸造精密成形方法、关键技术及装备创新显著,技术水平达到国际领先”。目前申请了20多项国内外专利,获得10多项授权专利及软件登记,其中发明专利5项。2011年获得了北京市发明专利一等奖。
  中国机械工程学会出版的《中国机械工程技术路线图》指出,“铸造过程数字化、信息化和智能化技术是铸造技术发展的重要方向,其目标是到2020年快速、直接成形技术用于无模造型、制芯、铸造工具,直到无模铸件直接制造。”
  数字化无模铸造精密成形方法、关键技术和设备,提高装备制造业关键零部件自主创新设计及其技术制造水平,推动传统行业数字化、精密化、智能化、绿色化制造。对推进战略性新兴产业发展,提升企业的核心竞争力,促进机械装备制造业节能减排、清洁生产、大幅提升铸造行业技术水平具有重要战略意义。

http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/213760.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-8 16:34 | 显示全部楼层

数字化无模铸造精密成形图

数字化无模铸造精密成形机

 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-12 15:53 | 显示全部楼层
中远造船科技项目落户威海 一期于2013年投产
3月8日,中远造船科技项目开工仪式在威海市环翠区张村镇举行。威海市委常委、副市长董进友出席开工仪式并宣布项目开工。
  近年来,环翠区始终把培育发展“四新一海”等战略性新兴产业作为加快蓝区建设的先导力量,新材料、新信息、新能源等战略性新兴产业实现了快速发展,全区高新技术产业产值比重达到了51.9%。中远造船科技项目主要由中远造船工业公司投资兴建,总投资5亿元,主要生产“海盾(BOS)压载水处理系统”,该系统是“十一五”国家重大科技成果,并被列为“国家重点新产品”,技术水平达到国际先进水平,拥有完全自主知识产权。据悉,该项目分两期建设,一期将于2013年全面投产,预计年产远洋船舶压载水处理设备250船套,实现销售收入2.9亿元,将打造远洋船舶压载水处理设备的研发和生产基地。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214429.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-12 15:54 | 显示全部楼层
山东蓬莱造船重工产业驶入快速发展主航道
山东省蓬莱市依托港口、岸线、腹地等资源优势,按照“修造船与海洋重工并举、主导产品与配套产品并重”的产业发展思路,通过发展造船、海洋工程装备以及配套产业,全市造船重工产业实现跨越式发展。
  9日上午,记者在蓬莱中柏京鲁造船厂看到,正在建造的3艘七点五万载重吨的巴拿马型散货船,主船体已经完成,正在进行坞内合拢,预计明年四月份下水。在同一个船坞内,还有3艘同等级的船舶正在进行船体组装,这就是中柏京鲁造船全国首创的3+3造船法。副总经理刘虹告诉记者,“3+3”造船法以船坞生产为中心,可以有效提高船坞内场地利用效率,大幅度提高了分段预舾装率及分段总组水平: “我们京鲁船业已交船16艘,其中75200载重吨散货船12艘,7000载重吨的化学品船4艘,实现销售收入44亿元,创汇4.53亿美元。京鲁船业今后将继续发展壮大自身,为打造半岛蓝色经济区做出更大贡献。”
  中柏京鲁船业产能的不断提升折射出蓬莱市造船重工产业良好的发展势头。从四年前的造船能力不足五万吨,最大只能建造8000吨级的船舶,到现在造船能力达到100万吨,可以建造30万吨级大型船舶,造船重工产业的大跨越,使蓬莱成为全省重要的船舶工业基地。今年以来,蓬莱市共交付船舶23艘,实现销售收入50.7亿元,同比增长25.8%。蓬莱市商务局局长程普明说道: “下一步,我们将立足省船舶工业聚集区优势,依托骨干企业及岸线优势,全力推动造船重工产业实现大的发展。一是打造产业发展载体,重点推进北沟船舶工业园、经济开发区海洋重工产业园、经济开发区海洋重工产业园。争取建立省级船舶工业园区。二是做大做强龙头企业。推进京鲁、渤海造船等骨干企业与山东高速等国内外大公司全面合作,积极推动巨涛重工公司实现境外上市,引导大金重工公司与国外企业合作,发展游艇制造等项目。三是强化校企合作,促进产学研联合,提升产品科技含量,加快产品结构调整步伐。力争到2015,发展修造船、海洋工程及配套企业达到60家,实现产业收入突破100亿元。”
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214431.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-12 15:55 | 显示全部楼层
黄埔造船开建广东省总队两型维权执法专用海监船
3月8日,中国海监广东省总队1000吨、1500吨两型省级维权执法专用海监船在广州中船黄埔造船有限公司长洲厂区开工,建造数量共3艘。中国海监总队副队长吴平,中国海监南海总队副总队长宣金海,广东省海洋与渔业局局长郑伟仪,黄埔造船总经理陈忠前等领导出席开工仪式。
  此前2月27日,中国海监福建省总队1000吨、1500吨两型共2艘省维权执法专用海监船在黄埔造船开工建造。

http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214433.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-12 15:55 | 显示全部楼层
中船重工:波澜不惊稳航舵
国际金融危机对造船业的滞后影响全面呈现,国际航运持续低迷,怎样在航运市场的深度调整中力挽狂澜?怎样在市场的惊涛骇浪中让国有资产保值增值?怎样在后金融危机的风吹浪打中扬帆出海?我国船舶业的龙头企业中船重工用自己的勇气和行动做出了回答––
  2011年,对于船舶工业来说是不平凡的一年:国际金融危机对造船业的滞后影响全面呈现,国际航运持续低迷,船市量价齐跌,全国船舶订单成交量比上年下降51.9%。在这种复杂严峻的形势下,中国船舶重工集团公司(以下简称中船重工)积极应对各种困难和不利影响,通过创新驱动,加快推进发展方式转变,全年完成经济总量同比增长14.9%;营业收入同比增长14%;利润总额同比增长10.2%,保持了持续发展势头;成为我国首家进入世界500强的船舶企业,位列全球船舶企业前三甲;在国资委组织的中央企业业绩考核中,连续7年被授予A级优秀企业,集团公司综合实力、核心竞争力和国际影响力进一步提升,向世界一流企业迈出了更坚实的步伐––波澜不惊稳航舵,让我们一起走进中船重工发展的风风雨雨中,重温那创新发展的一步步。

  理念创新,
  敢想敢干勇立潮头
  深海载人潜水器是海洋技术开发的前沿和制高点之一,体现着一个国家的综合技术力量。此前,世界载人潜水器最大下潜深度为6000米。中船重工人敢于挑战极限,担负起世界首台7000米载人潜水器的主体研制任务,集智攻关,突破了耐压密封、生命保障等一系列重大关键技术,2011年完成了5000米级深海试验,目前已在准备7000米级海试,使我国成为继美、法、俄、日之后第五个掌握5000米以上深度载人深潜技术的国家,深海载人装备技术能力跨入世界先进行列。
  中船重工始终秉承“兴船报国,创新超越”精神,不断解放思想,创新理念,以敢为人先的气魄,创造了多个第一。他们知道,在日益激烈的市场竞争中,只有转换观念,创新理念,敢想敢干,不断冲破旧有思想的樊篱,才能实现自身的超越。
  AP1000是当今世界上技术最先进、安全性能最高的核电技术。两年前,中船重工凭借自身实力,敢于第一个“吃螃蟹”,承接了世界上首套AP1000核反应堆不锈钢锻造主冷却管道设备的研制任务,经过项目组的奋力拼搏、攻坚克难,终于突破了厚壁大口径管道弯制等多项技术,并成功交付。此制造技术达到了世界一流水平,而且实现了世界最先进第三代核电关键部件国产化。
  与此同时,我国首套国产化海洋平台主电站发电机组,我国第一个拥有完全自主知识产权的船舶压载水处理装置,大型海水淡化成套装置,我国第一个国产化机场行李分拣系统、弱电系统等,也都出自中船重工人之手,令业界刮目相看。

  思路创新,
  坚持战略引领发展
  位于南京的中船重工第七二四研究所最初只为客户提供加工吸管等热塑产品的成套设备,经过几年的发展,转而自己直接加工生产,并把小小的塑料吸管做成了年产量200亿根、产值3亿元、亚洲第一、全球第二的大产业,目前这个行业“隐形冠军”正在探索电子商务与分区直销,发展全国快速消费用品连锁经营的集成服务模式,大幅提升竞争力。
  利用集团多年积累的技术优势,本着“有限、相关、多元”原则,中船重工近年来大力发展非船产业。现在非船产业在集团经济总量中的比重超过40%,有效抵御了国际航运市场不景气的负面影响。
  2011年初,中船重工党组密切关注国内外形势发展变化,从实际出发,确定发展思路,制定了“把握大势、强化创新、开拓进取、科学发展”的“十二五”发展方针,推进实施“保好军、做稳船、强力发展非船”的策略,深入推进军品、民船、非船三大产业协调发展。
  随着前些年风电装备的快速发展,中船重工发挥集成制造优势,成立了海装风电设备有限公司,最初向市场提供齿轮箱、发电机、控制系统、叶片等风电设备,发展到向市场提供850千瓦、2兆瓦等风电机组,目前已经拥有重庆、新疆、内蒙古等地的风电场,从事风电场的开发运营,成为在风电装备领域富有竞争力的企业。

  技术创新,
  勇攀高峰促进发展
  船用主机是船舶的关键设备,国际上普遍采用曼公司、瓦锡兰公司两大公司的专利技术进行生产。中船重工于2008年启动中国自主品牌中速柴油机研制,历经三年的奋力攻关,到去年11月全面完成产品,并通过了中国船级社的认证,首台机零部件国产化率超过60%,批产后将进一步达到90%以上,对提升我国柴油机技术发挥了重要作用。
  中船重工始终把技术创新作为推动集团公司科学发展的战略基点,充分发挥集团公司28个研究院所的科研优势,加强创新体系建设,掌握核心关键技术,增强自主创新能力,为科学发展提供了扎实基础和坚强保障。
  近年来,随着市场环境的变化,国际海事组织对运营船舶在节能和效率等方面要求不断提高。中船重工瞄准绿色造船,在国内率先研发低碳船舶,重点在新型32万吨超大型油船、11万吨阿芙拉型成品油船等船型上充分应用绿色环保设计,顺应了市场发展方向,达到了国际同类型船舶制造水平。
  在过去一年里,中船重工3个项目获得国家科学技术进步奖,58个项目获得国防科学技术奖,申请专利1762项,其中发明专利986项;获得专利授权1008项,其中发明专利308项,有力支撑了集团公司持续快速发展。

  体制创新,
  激发活力助推发展
  位于洛阳的中船重工七二五所,专业从事船舶材料研究,经过七年多的发展,已经成功地从单一保军转变为军民融合,从服务造船行业转变为服务国民经济多个重要领域,从传统研究所转变为现代高科技集团,2011年收入突破50亿元,新申请专利150项以上,为国防科研院所军民融合开拓了新路。
  体制的关键是最大限度地满足市场需求,适应竞争需要。中船重工从市场需要出发,积极构建高效运转、快速反应、富有竞争活力的管控体制。
  中国重工是中船重工控股的A股上市公司,2009年上市时集中了中船重工所属优质船舶配套资产。2011年,中船重工将大连船舶重工、渤海船舶重工等4家船厂资产注入中国重工,并获中国证监会2011年度并购重组案例奖第1名,不仅为中船重工民船发展增加了新的动力,同时也为社会公众分享造船业发展业绩提供了机会。
  中船重工旗下有不少科研院所,多年来沿用事业单位管理体制。近年来,不少院所探索突破传统管理体制,构建“一所两制”,加快科技产业发展,加速向公司化管理的科技型企业集团转变。

  机制创新,
  营造环境激发干劲
  “蛟龙”号的主驾驶叶聪,是中船重工七○二所科研人员,在几年前参与“蛟龙”号研制时,他只是个刚毕业不久的年轻人,经过几年的锻炼,他被委任为主任设计师,并迅速成长起来。2006年,他被派往美国参加深海科学考察,成为我国下潜至3000米深海以下的第一人,为“蛟龙”号顺利完成各项深潜任务发挥了重要作用。
  像叶聪这样,在中船重工承担的重大科研项目中迅速成长起来的骨干还有很多,他们为中船重工的持续发展积蓄了强大的人才力量。
  机制的核心是调动人的积极性。中船重工致力于机制创新,重点在用人机制、竞争机制和激励机制上下工夫,不断激发广大员工的工作干劲。目前,中船重工共有工程院院士12人,各类专业技术人员5万余名,掌握精湛技艺的高级技能人才1000余名,他们活跃在中船重工科研生产的各个岗位,为集团公司持续发展贡献自己的力量。
  2012年是实施“十二五”规划承上启下的重要一年。面对新形势、新任务,中船重工以“稳中求进”为总基调,以强化创新为主攻方向,以调整结构为突破口,力争经济总量超过1900亿元,营业收入超过1700亿元,总体实力和核心竞争力进一步提升,为建设世界造船强国而奋斗。
http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/214435.htm
 楼主| lxf11711 发表于 2012-3-12 15:56 | 显示全部楼层

中船重工人敢于挑战极限,2011年完成了5000米级深海试验,使我国成为继美、法、俄、日之后第五个掌握5000米以上深度载人深潜技术的国家。
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