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[机型] 俄罗斯Yak242(MC-21)新一代单通道干线客机专题:开始第二阶段飞行试验

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klonoa112 发表于 2016-8-18 21:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| klonoa112 发表于 2016-8-18 21:33 | 显示全部楼层
http://news.carnoc.com/list/347/347564.html
俄罗斯MC-21客机下线亮相
 2016-06-08 来源:民航资源网


      民航资源网2016年6月8日消息:6月8日俄罗斯伊尔库特飞机公司首架MC-21飞机下线亮相。
  MC-21飞机可以搭载163至211名乘客,含MC-21-300和MC-21-200两种机型,本次下线亮相的是-300型号。这架MC-21飞机配备了普惠公司PW1400G-JM发动机,航程达到6400公里。
  该机计划今年年底首飞,并于2018年晚些时候交付启动用户俄罗斯航空公司。MC-21飞机共计获得了175架订单,全部是来自前苏联国家。伊尔库特公司希望,至2035年可以获得全球飞机市场5%至10%的份额。MC-21客机旨在挑战波音737及空客A320的市场垄断。

      MC-21计划推出两种方案的动力装置:其一配备俄罗斯生产的发动机PD-14;其二配备美国普惠公司生产的GTF发动机。目前,普惠公司的GTF发动机原型机已投入使用,而PD-14发动机仍处于试验验证阶段。          





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 楼主| klonoa112 发表于 2016-8-18 21:36 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2016/0818/157433.shtml
俄MC-21飞机进行机身静态测试 预计明年首飞
2016-08-18 09:05 民航资源网

图:俄MC-21飞机进行机身静态测试
      

8月12日,一架安-124货机将MC-21飞机的静态测试机身运抵俄罗斯茹科夫斯基,并运至莫斯科中央航空流体力学研究所(TsAGI)进行测试。这些测试是为了验证飞机的强度特性。
      MC-21飞机的其他机身部件如辅助动力装置等也将在未来运抵该研究所。
      机身测试的第一个阶段包括压力泄露测试。下一步,TsAGI专家将进行静态测试,包括各构型下的结构载荷模拟。测试包含静态强度的验证、检查计算方法的准确性以确定强度并根据结果进行微调。
      TsAGI已经进行了多项测试,如多个类型的面板、横向及纵向接头。TsAGI正在对机身分段、尾翼等进行了测试。MC-21飞机预计将在2017年2月首飞,2018年获得认证。


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liao68811 发表于 2016-8-23 15:06 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2016-8-18 21:36
http://www.cannews.com.cn/2016/0818/157433.shtml
俄MC-21飞机进行机身静态测试 预计明年首飞
2016-08- ...

C919不知道年底能不能飞起来。
ddeell72 发表于 2016-9-12 22:00 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
雅克242会不会先拿到欧盟适航证,最终跑到C919前面 ?
 楼主| klonoa112 发表于 2016-9-12 22:46 | 显示全部楼层
ddeell72 发表于 2016-9-12 22:00
雅克242会不会先拿到欧盟适航证,最终跑到C919前面 ?

有了SSJ100的经验,机会很大
 楼主| klonoa112 发表于 2016-9-22 21:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 klonoa112 于 2016-9-22 21:33 编辑

http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1157089.shtml
TsAGI涂层技术可显示复合材料结构损伤

2016-09-21 18:46:08

       复合材料结构的抗冲击损伤性能较弱,并且这种损伤往往难以发现,会引起结构分层或者破坏。在俄罗斯中央流体动力研究院(TsAGI)的帮助下,研究人员开发了一种对冲击灵敏的聚合物涂层,它能够显示出复合材料结构的微小损伤。
       这种灵敏涂层由俄罗斯通用和无机化学研究院开发,用来探测复合材料结构表面0.5~1毫米深度的损伤。这种几乎不太被发现的微小损伤通常会在飞机运营过程中产生,比如维护中的不当操作、冰雹甚至是起降过程中卷起的碎石。
       TsAGI希望使用这种涂层,结合其他工具,使得运营过程中复合材料飞机结构的检查不再需要复杂的设备和人员。这种涂层计划明年研发成功,之后将在全尺寸飞机上进行验证。
       目前,TsAGI正在茹科夫斯基开展MS-21-300窄体客机的复合材料结构平尾的疲劳试验。这个复材平尾由航星厂制造,最初将采用超声波方法进行冲击损伤检测,然后进行超出设计寿命的多次循环疲劳试验。试验中将考虑让平尾遭受典型的运营损伤,包括难以探测的损伤,然后对平尾进行修复,再对修复后的结构进行60000次等效飞行循环。试验最终将使平尾达到破坏状态,以测试该修复结构的残余强度。
       MS-21-300的复合材料翼盒由乌里扬诺夫斯克航空复材厂研制,于今年7月交付TsAGI进行静力试验,这是俄罗斯第一个进行静力测试的干线飞机复合材料主结构。目前,伊尔库特也向TsAGI交付了机身。MS-21今年6月总装下线,计划2017年早期首飞。最初的静力测试预计将检验机体最大设计载荷以解除对首飞的限制,然后将测试极限荷载。(王元元)

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望天观海 发表于 2016-12-22 15:38 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
这项目前期有点慢,现在开始加速了。
cfso5068 发表于 2016-12-23 13:28 | 显示全部楼层
金色胡杨1965 发表于 2016-12-31 08:59 | 显示全部楼层
这个网址上介绍的比较多。发个链接http://lt.cjdby.net/thread-2342446-1-1.html
 楼主| klonoa112 发表于 2017-1-1 12:55 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/102866
俄罗斯中央空气流体动力研究院进行MS-21-300反推力试验
2016-12-30
      [据俄罗斯航空新闻网2016年12月26日消息] 俄罗斯中央空气流体动力研究院在其全尺寸风洞中进行了未来中型干线飞机MS-21-300的反推力试验。研究院模拟了在开启发动机反推力情况下飞机在跑道上的着陆和制动情况。试验目的为确定飞机的安全运行条件,以及对开启发动机反推力后动力装置的气动力稳定性范围进行评估。
      研究院在试验中使用了自主研发的跑道制动状态下飞机和发动机的空气动力模拟技术。研究院飞行器动力设备空气动力室的室主任亚历山大-切瓦格娜表示,“该试验方法采用了重量和气体比重测量设备,以及现代光学和红外线流体显像技术,这使我们可以对流线图、发动机运转模式下的飞机性能和飞机跑道滑跑速度进行仔细研究。获得的关于发动机反推力模式下飞机的空气动力试验数据将被应用于飞机首飞的准备工作中。”
      研究院在试验结果中得到了关于发动机反推力在元器件控制工作、飞机稳定性和操纵性上,以及跑道制动状态下飞机和发动机出现系统故障情况时的起到的作用数据。 同时,研究院还确定了防止发动机进气道反推力气流失控的条件,并提出了在此工作状态下确保动力装备稳定工作的方法。(中国航空工业发展研究中心 许佳)


 楼主| klonoa112 发表于 2017-1-22 01:18 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1293049.shtml
制造者之梦:MS-21窄体干线客机

2017-01-18 20:15:52
      日前,俄罗斯伊尔库特公司正在进行MS-21首飞前准备工作。众所周知,俄在MS-21项目中引入了多项新技术,展示了其在民用航空领域较强的系统集成和工程化能力,彰显出通过发展世界先进水平大型民机产品、争夺本国及全球民用航空市场的雄心。MS-21在材料、发动机、机电、航电和飞控等领域引入了多项新技术,其综合性能基本达到A320neo和波音737MAX的水平。此外,MS-21也具有一些自身的特点,如其座舱宽度达3.82米,超过了A320(3.70米)和波音737(3.54米),保证了良好的空间舒适性;与CFM56-5B等在役发动机相比,俄为该机新研的PD-14发动机耗油率可减少10%~15%;采用了大量的复合材料及新工艺,降低了制造和维修成本。MS-21对俄航空工业发展意义重大,许多新技术在民机上的应用尚属世界首次。

材料工艺进步催生“黑色”机翼
     飞机机体结构大量应用复合材料是MS-21技术上最重要的亮点之一。首先,该机的复合材料重量占全机结构重量的40%左右,在全球干线飞机中处于最先进行列;更重要的是,该机在世界干线飞机产品中,首次采用了以非热压罐成形工艺制造的复合材料主承力结构。
      MS-21应用复合材料最多的部件是机翼,其中央翼、机翼翼盒、垂尾翼盒和平尾翼盒均采用复合材料,由于其颜色为黑色,故机翼被称为“黑色”机翼。在同类飞机中,金属材料机翼的展弦比可达到10.5,而MS-21机翼展弦比达到了11.5,使其巡航状态升阻比提高了5%~6%,燃油消耗可降低6%~8%。
      在为MS-21研制生产复合材料部件的过程中,俄OAK旗下的航空复合材料公司优化了制造工艺,引入了用于碳纤维铺层的机器人设备,可在2小时内完成以往传统工艺20人日的工作量。尽管复合材料价格昂贵、生产复杂,但由于极大地提高了劳动生产率,MS-21采用大量的复合材料部件仍经济可行。
波音、空客民机大型复合材料主承力部件采用传统的热压罐固化工艺,而MS-21采用了非热压罐成形工艺,且零件最大尺寸可达20米×4米。由于取消了热压罐,该工艺可降低零件制造人工成本,减少能源消耗、提高生产效率。该工艺以往存在的问题是质量控制较难,零件孔隙率控制难,但俄联合欧、美企业解决了这些技术难题,MS-21成为世界首型采用非热压罐成形工艺制造复合材料主承力结构的干线飞机。

国产发动机采用多项新材料、新工艺
      俄在民用航空发动机领域一直落后于美欧。为满足占领市场需求,伊尔库特公司为MS-21选择了美国普惠公司的PW1400G-JM发动机,并将配装它首飞。该发动机已于2016年5月在美国完成取证,计划2017年4月开始批产。
      同时,俄也为MS-21研制了PD-14发动机供用户选配。该发动机有8级压气机和2级涡轮,涵道比8.5,推力14吨,正开展地面试验。俄工贸部已为该发动机的研制拨款544.92亿卢布(按2016年9月汇率约合8.5亿美元),虽少于其他国家研制同等发动机的投入,但已超过对SaM-146发动机(用于SSJ-100支线飞机)的投入,主要原因是法国斯奈克玛公司为SaM-146提供了比较成熟的核心机,而PD-14是全新研制,应用了许多新技术。例如,全俄航空材料研究院为PD-14研制了20多种新材料,包括发动机及其短舱应用的复合材料、用于制造叶片的钛合金等;巴拉诺夫中央航空发动机研究院为发动机开发了16项新技术,包括具有先进冷却系统的高压涡轮单晶叶片(燃气工作温度可达2000K)、钛合金制造的宽弦风扇叶片、利用金属间化合物合金制造的低辐射燃烧室、用复合材料制造的吸声结构、热端部件采用陶瓷基涂层、空心低压涡轮叶片等。

俄多电飞机从概念走向实用
      依托MS-21项目,俄在多电飞机技术领域的多项研究成果也走向应用,成为提升该机市场竞争力的重要因素。该机的机电技术主要由俄“技术发展”集团开发,该集团按“多电飞机”理念为MS-21发展的发动机部件及其他设备主要包括电作动反推装置、电动机轮等。
      PD-14发动机的电作动反推装置由技术发展集团旗下的电力驱动公司研制,装配该装置后的PD-14试验发动机将在伊尔-76LL空中试验台上进行试验。此前,俄是利用液压系统驱动反推装置,使用电作动装置后不仅能减轻发动机重量,还可以使航空公司降低大约4%的燃油消耗,并可提高使用和维护性。此类系统在俄尚属首次研制,其他国家也刚应用不久。
      在2015年的莫斯科航展上,技术发展集团展示了可在无辅助动力的情况下使飞机在机场移动的电动机轮。根据欧洲民航法规的规定,机场的飞机禁止在滑行移动时起动发动机,因此要求用“电动机轮”代替传统的起落架机轮驱动方式,提高发电机和辅助动力装置的功率,使之能够在地面发动机停车情况下让电动滑行系统和空调系统等都处于工作状态。
      俄技术发展集团还为MS-21研制用于燃油系统的电动装置、新的发电系统、电作动的机翼增升系统以及起落架支架所需的其他电动部件。因此,MS-21项目拉动俄向“多电飞机”方向迈出了新的一步,对于提升飞机的市场竞争力、带动俄多电飞机技术的发展起到重要作用。

新一代综合航电和主动侧杆技术
      MS-21引入的其他新技术包括俄研制的新一代综合航电系统,以及来自美国的主动侧杆控制技术。
      航电技术一直是俄民机的短板,此前的SSJ-100支线飞机配装的几乎全是国外产品。为了推动本国民机航电技术的发展,俄为MS-21研制了国产化新一代综合航电系统,采用了国际上通用的开放式架构,性能和功能基本与国际先进水平接近,该系统已在2014-2015年进行了地面和飞行试验。
      在飞控系统方面,MS-21的最大亮点是在电传飞控系统中采用了主动侧杆控制系统,该系统在降低重量的同时,还可提高驾驶安全性。该主动侧杆控制系统由美国联合技术航空航天系统公司研制。在MS-21上,该系统使用两个控制器,可为飞行员提供有效的跟踪互动与必要的修正,使飞行更加安全。目前,用于MS-21的主动侧杆控制系统已在法国菲雅克的模拟器上完成地面试验检测。预计未来该系统将与MS-21同时得到欧洲航空安全局的认证。如一切顺利,MS-21将成为世界上首型采用主动侧杆控制技术的大型商用飞机。
DF21 发表于 2017-1-25 18:28 | 显示全部楼层
最近进度加快了
FKU199104130 发表于 2017-2-8 22:31 | 显示全部楼层
俄罗斯航空底蕴毕竟还是有的,如果跑在919前边倒也不意外。
aliaselin 发表于 2017-4-17 17:03 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
毛子100%静力试验悲剧了,居然犯了跟ARJ21一样的错误
3431 发表于 2017-4-17 17:11 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
aliaselin 发表于 2017-4-17 17:03
毛子100%静力试验悲剧了,居然犯了跟ARJ21一样的错误

消息来源呢?
 楼主| klonoa112 发表于 2017-4-17 18:51 | 显示全部楼层
https://www.flightglobal.com/news/articles/irkut-confirms-need-to-reinforce-mc-21-wing-436051/
http://www.journal-aviation.com/actualites/36308-le-mc-21-volera-bien-en-avril-mais-sa-voilure-composite-devra-etre-renforcee

新闻大意是说在二月底的测试中,MC-21机翼在静态强度试验中出现问题,机翼在刚刚超过极限荷载的90%时受到破坏。中央翼盒是由复合材料制成。
加固机翼将增重25KG。进行加固时将不会使机翼与机身脱离,所有后续的原型机都将加固机翼。


漆室葵忧 发表于 2017-4-18 07:57 | 显示全部楼层
aliaselin 发表于 2017-4-17 17:03
毛子100%静力试验悲剧了,居然犯了跟ARJ21一样的错误

C919把冗余度取大一点是对的,就算冗余度过大了也不影响首飞,如果强度不足,首飞就得推迟了。
aliaselin 发表于 2017-4-18 08:02 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-4-18 07:57
C919把冗余度取大一点是对的,就算冗余度过大了也不影响首飞,如果强度不足,首飞就得推迟了。

其实这项目已经悲剧了。西方不解开禁运,后面几架换自己航电恐怕没有几年搞不定,而且他的复材也不是自产的,最关键的是,换成他自己的,也没有任何市场认可度
无心骑士 发表于 2017-4-18 08:32 | 显示全部楼层
aliaselin 发表于 2017-4-18 08:02
其实这项目已经悲剧了。西方不解开禁运,后面几架换自己航电恐怕没有几年搞不定,而且他的复材也不是自产 ...


不懂就少说话
西方制裁并没有对项目产生影响,西方部件提供商和俄国内供应商成立的合资公司都在俄国境内建厂,你找出一个相关供应商退出项目的消息来看看,别凭自己脑补哦。
就在6年前,同样的一堆人也是说SSJ项目已经悲剧了,中国的ARJ 日本的MRJ大有可为
结果啊,MRJ至今下线4架,没有一架投入运营,ARJ下线6架,投入商业运营2架,总共2条航线,两者都没拿到FAA或者EASA适航证。
SSJ截止本月15日 已下线131架,投入运营102架,分布在7个国家 12个航空公司 近200条不同航线,过百万小时运营时数 11年拿到EASA,今年已经到了FAA认证的最后一个阶段。现实为啥总是喜欢打小将们的脸呢
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