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[专题] 俄民航发动机改进和新发动机研制----PD-14首台发动机完成了首次测试(图片已经贴出)

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金色胡杨1965 发表于 2016-12-19 19:45 | 显示全部楼层
2018年不知道能不能完成取证?不过看现在还是挺顺利的,毛子在发动机上比我们有积累,对PD-35也显得有信心。
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Pepino 发表于 2016-12-27 09:48 | 显示全部楼层
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oddvar 发表于 2016-12-30 22:47 | 显示全部楼层
Pepino 发表于 2016-12-27 09:48
苏联原有产品线里面的洛塔列夫三转子系列因为乌克兰分裂废了蛮可惜的。
要不然现在大涵道比引擎的主力估 ...

现在的大涵道也是从前苏联的三转子起步的
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Pepino 发表于 2017-1-2 12:23 | 显示全部楼层
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klonoa112 发表于 2017-4-8 21:40 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1417091.shtml
      日前,俄罗斯联合发动机公司向沃罗涅日飞机制造厂交付了首批TV7-117ST涡轮螺旋桨发动机,用于新的伊尔-112B军用运输机。TV7-117ST发动机由克里莫夫公司研制,预计该发动机的各项试验将持续到2019年,其中台架测试已于2016年9月启动。按照计划,联合发动机公司将生产16台TV7-117ST样机,其中包括用于伊尔-112B飞行测试的发动机。TV7-117ST是TV7-117SM发动机的深度改进型,增加了功率、寿命和可靠性,其最大起飞功率为3000马力,应急模式下为3600马力。伊尔-112B将于2017年7月1日完成首飞,该机将取代安-26运输机。据悉,2030年前,伊尔-112的需求量约为200架。
klonoa112 发表于 2017-4-22 22:57 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2017/0420/163821.shtml
PD-14发动机即将批产 但俄大飞机首飞继续延期
2017-04-20 10:34 两机动力控制微信公号

      近日,俄罗斯联合发动机公司UEC表示,计划投资3.9亿美元为PD-14发动机的批产做准备。然而,该发动机的装机对象——俄罗斯国产大飞机MC-21客机的首飞一再延期,至今尚未确定。
      2017年4月18日,俄罗斯联合发动机公司UEC表示,该公司计划从2017年到2025年,花费219亿卢布(3.9亿美元)升级生产设备,为伊尔库特MC-21客机引擎PD-14发动机的批产做准备。
      该公司的升级生产设备行为之一就是,对用于制造复杂零件的通用加工中心进行设备更换,这一点,光是这一点,公司就通过保税贷款分配了46亿卢布(8200万美元)。
      该公司还计划在创建售后服务体系方面再投入143亿卢布(约2.55亿美元),其中包括设立维修工厂,培训中心,备件配送网络和维修保养中心,计划要求俄罗斯联邦政府资助该项目。
      UEC公司计划每年至少生产50台发动机零部件,用于PD-14发动机装配。在接下来的8年中,UEC预计在该项目中投资29.5亿卢布(0.52亿美元),这些钱来自国家资助和企业自筹。
      UEC公司希望在今年第三季度完成PD-14发动机测试台的升级,它估计对该测试项目的总投资将达9620万卢布(171万美元)。
      俄罗斯对PD-14发动机寄予了很大的期望,这毕竟是俄罗斯近30年来的首款发动机,计划把该发动机最终扩展到一个系列,范围覆盖从12.5到18吨推力级的客机和货机引擎。PD-14发动机正在伊留申II-76飞行试验台进行飞行试验,预计在2018年获得俄罗斯适航认证,并在2019年获得欧洲适航认证。
此外,PD-14发动机也将作为普惠齿轮涡扇发动机PW1400Gs的俄罗斯替代品,目前俄罗斯国产大飞机MC-21客机引擎尉普惠PW1400Gs发动机,该飞机在去年6月份举行了下线仪式,最初计划在2017年2月份首飞,但目前已到4月,而联合飞机公司UAC和伊尔库特公司仍然没有确定MC-21客机首飞时间。


klonoa112 发表于 2017-5-26 23:23 | 显示全部楼层
http://rostec.ru/en/news/4520393
The United Engine Corporation (subsidiary of Rostec State Corporation) successfully completed the second stage of flight tests of the Russian civil aircraft engine of the fifth generation PD-14.
第二阶段飞行试验完成


klonoa112 发表于 2017-6-5 00:54 | 显示全部楼层
http://sputniknews.cn/economics/201706041022777106/
00:28 2017年06月04日

     俄罗斯国家技术集团 Rostec总裁谢尔盖•切梅佐夫在圣彼得堡论坛上对俄罗斯卫星通讯社的记者表示,“这是一架现代化的飞机。类似的飞机我们还从未制造过。对我们而言,这架飞机的出现是一件非常令人高兴的事。在这架飞机上有很多俄罗斯元素,其中包括组件、航空电子设备等等。几乎整架飞机都是由俄罗斯装配件制成的,但目前这架飞机的发动机是由美国制造的,因为我国自产的发动机还仍为完成实验。我国的PD-14发动机将在今年年末完成实验,并将在下一年开始批量生产。”

     MC-21飞机于5月28日进行了首次试验。飞机的试验飞行时间为半小时,飞行高度为1000米,速度为每小时300千米。飞机的稳定性及发动机的操控性能都得到了检验。且进行了高度上升测试与盘旋测试,并在跑道上进行了模拟降落,及转弯测试。
     目前,MC-21飞机的订购量为285架。最大的订购方是俄罗斯航空公司。
klonoa112 发表于 2017-7-20 00:10 | 显示全部楼层
http://sputniknews.cn/russia/201707191023147048/

俄罗斯卫星通讯社茹科夫斯基7月18日电 俄罗斯技术国家集团总经理谢尔盖·切梅佐夫表示,为俄中宽体飞机研制的PD-35发动机不会早于2020年问世。

切梅佐夫在记者会上说:“不会早于2020年。”

俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里此前曾表示,外国企业或参与供应该宽体飞机的发动机。

俄中计划在2025年至2027年之前落实建造宽体远程客机的计划。根据双方设想,该客机将能承载250到300名乘客,并将能够与其他领先客机制造商——空客和波音进行竞争,并且将在俄罗斯和中国以及其它国家的市场占有重要的份额。目造价估计为130亿美元。

2017年5月22日,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海成立。
klonoa112 发表于 2017-7-25 23:02 | 显示全部楼层
http://atwonline.com/aircraft-en ... rders-maks-air-show
IFC also signed an agreement with UEC-Perm Engine Co. for eight PD-14 engines for the MC-21-300 ordered by Red Wings Airlines the day before. The carrier will take delivery of 16 aircraft of the type; four of them will be equipped with PD-14s.
国际金融公司与UEC-Perm Engine公司就由俄罗斯红翼航空公司(Red Wings Airlines) 订购的16架MC-21-300签订了8台PD-14发动机协议。
因为其中四架211座飞机将配备PD-14。

丙辰之龙 发表于 2017-8-1 10:37 | 显示全部楼层
简讯:俄罗斯完成PD-14航空发动机第二阶段飞行测试
2017-06-06 08:44 中国航空报        我要评论0 字号:
核心提示: 近日,俄罗斯直升机公司总裁安德烈·博金斯基在俄罗斯国际直升机产业展览会上表示,该公司将于2017年年底前向订货方交付220架直升机,其中民用直升机82架、军用直升机138架。







洛马公司首架LM-100J民用货机成功首飞

5月25日,洛马公司首架LM-100J民用货机成功首飞,其采用了与所有C-130J运输机同样的首飞路线。LM-100J是C-130J运输机第17种改型,是洛马公司1964~1992年间开发的L-100货机的升级型别,可用于执行货运、医疗救护、贵宾运输等任务。洛马公司2014年1月21日正式书面通知美国联邦航空局(FAA)对L-100货机进行设计更新,研制C-130J运输机的民用版本。LM-100J在完成初步的出厂试飞后,将按照FAA的适航要求开始进行取证试飞。

俄罗斯完成PD-14航空发动机第二阶段飞行测试

俄罗斯联合发动机制造集团表示,该公司近期顺利完成了PD-14新型民用航空发动机第二阶段飞行测试。PD-14发动机以格罗莫夫飞行试验研究所的伊尔-76飞机为搭载平台进行了飞行测试。本次测试的主要目的是证实该型发动机在高速运转条件下的工作能力。PD-14发动机由联合发动机制造集团下属公司联合研制,旨在为MC-21客机提供动力。该型发动机采用了包括复合材料在内的最新技术,是俄罗斯近10年来自行研制的最新型航空动力装置。

Vistara航空接收其首架A320neo

日前,空客向总部位于印度德里的Vistara航空公司交付了他们的首架A320neo飞机。Vistara航空是塔塔有限公司与新加坡航空公司联合组建的合资公司。该架飞机是Vistara航空从中银航空租赁公司租赁的7架飞机中的首架。该架飞机配备CFM LEAP-1A发动机,三级客舱布局下可搭载158名乘客,其中商务舱8座,超级经济舱24座,经济舱126座。Vistara航空目前运营着12架A320飞机,投放于印度国内市场。得益于更远的航程能力,Vistara航空计划将A320neo拓展到国际航线运营中。

俄直将于2017年内交付220架直升机

近日,俄罗斯直升机公司总裁安德烈·博金斯基在俄罗斯国际直升机产业展览会上表示,该公司将于2017年年底前向订货方交付220架直升机,其中民用直升机82架、军用直升机138架。另外,公司计划2019年与俄国防部签署卡-52K舰载直升机供货合同。目前,俄罗斯空天军仅装备卡-52直升机。根据2011年俄国防部与俄直公司签订的采购合同,空天军将于2020年前接装140架该型直升机。

西门子成为全球通用航空制造商协会最新成员

近日,(全球)通用航空制造商协会(GAMA)董事会批准了西门子公司和Meiya集团成为会员。过去6年来,西门子一直致力于航空业的电气化,涉及的领域包括有人飞机与无人机,重点发展突破性的航空航天级的电动机、驱动和推进系统。2015年,西门子开发出一种新型电动机,重量仅为50千克,持续输出功率约为260千瓦,是同类驱动系统的5倍。Meiya集团是一家多元化的微型跨国航空航天控股公司。(邓美琳 整理)

zhh894217 发表于 2017-9-4 16:09 | 显示全部楼层
俄罗斯民机产业的新动力
——PD-14发动机项目进展与分析(一)

PD-14是被俄罗斯航空工业寄予厚望的下一代涡扇发动机,最初由彼尔姆航空发动机公司负责设计和制造。2007年,俄罗斯总统普京下令对国内的航空发动机企业进行整合重组,彼尔姆公司被并入新组建的俄罗斯联合发动机公司(UEC)。此后,PD-14发动机项目改由UEC下属的民用发动机部作为主研制单位,彼尔姆公司仍然是设计单位和主要部件生产商。

PD-14借MS-21项目上马

2006年,俄罗斯联合飞机公司(UAC)决定研制一款130~170座级的新型客机,用以取代国内大量老旧的图-154系列客机,同时也希望借机重振本国的民机产业。2009年,新客机项目进入详细设计阶段,并命名为MS-21,意即“21世纪干线客机”。当年12月,UAC对外宣布已经选定了普惠公司研制的推力130千牛级别的PW1000G齿轮传动涡扇发动机作为该机的标配发动机,后来的具体型号为PW1400G。其实早在MS-21项目启动之时,彼尔姆公司就提出研制一款可以为该机配套的新型涡扇发动机PD-14,并开始了相关的技术攻关和研究工作。当UAC最终确定为MS-21选配普惠的齿轮传动发动机之后,彼尔姆公司也加快了新型发动机的研制工作。

在PD-14研制初期,彼尔姆公司在给出的介绍资料中提到该发动机将在PS-12涡扇发动机的基础上改进研制而来,而PS-12则是PS-90A涡扇发动机的升级型。2009年12月,PD-14的设计方案通过了最终评审,在设计阶段,发动机的核心机方案也经过了多次修改,原定的核心机6+2方案(6级高压压气机,2级高压涡轮)被认为太过冒险,最终更改为相对保守的8+2方案。

2011年,彼尔姆公司联合俄罗斯空气流体力学研究院(TsAGI)对PD-14的核心机进行了测试,测试结果证明核心机性能总体上达到了设计指标,在一些单个指标上还超过了设计要求。此后,项目正式进入原型机的制造阶段。2012年底,首架PD-14原型机制造完成并开始进行台架试验。

在2013年的莫斯科航展上,UEC第一次正式对外公开展示PD-14发动机。与彼尔姆公司以往展出的缩比模型不同,本次航展上亮相的是一台编号100-01的原型机实机。PD-14的公开亮相,被看作是对CFM国际和普惠公司同类产品的一次宣示,意在证明俄罗斯将正式进军被欧美垄断的大推力商用涡扇发动机市场。彼尔姆公司提供的资料显示,PD-14的风扇直径达到了1.9米,涵道比为8.5:1,这个值小于CFM国际LEAP-1系列和普惠的PW1400G,前者的涵道比为10比1,后者则达到了12比1。不过,与CFM国际的经典产品CFM56系列发动机相比,PD-14的燃油消耗可以降低10%~15%。

技术水平比肩欧美

俄罗斯政府在PD-14上采用了大协作的模式。由彼尔姆公司担任总设计单位,俄罗斯航空材料研究院(VIAM)、俄罗斯航空发动机研究院(CIAM)、礼炮发动机公司、克里莫夫发动机公司、乌发发动机生产联合体等主要的发动机科研和生产企业都参与了项目研制,此外乌克兰进步设计局也参与了该项目,并承担燃烧室的设计研制工作。

彼尔姆公司最初曾计划在PD-14上采用宽馅复合材料风扇叶片,但是考虑到研制时间和风险,最终选择了钛合金中空风扇叶片。在这之前,VIAM已经在复合材料风扇叶片方面进行了长期的研究,技术方面与欧美公司并没有太大的差距。在高压压气机上,PD-14采用了俄罗斯最新的第四代空心单晶叶片以及最新的陶瓷材料涂层,经测试叶片的寿命可以达到3万小时。该发动机的低压压气机同样采用了钛合金空心叶片,使整个低压压气机相对于过去的型号降低了10%的重量。此外PD-14还采用了粉末冶金涡轮盘,这也是当前航空发动机领域的先进技术。而对于PD-14来说,关键的一项技术创新在于其燃烧室采用了碳-碳化硅复合材料结构,这样就可以通过提高燃烧室温度来提高发动机推力,此外也使发动机热段的寿命达到了3万小时。在PD-14项目上,彼尔姆公司和乌克兰进步设计局都设计了一个燃烧室方案并完成了样机的制造,其中第一台原型机采用的是彼尔姆公司的方案,第二台原型机采用的是进步设计局的方案。UEC的初衷是经过后期的测试,从上述两个燃烧室方案中进行选择,不过从目前俄罗斯和乌克兰的关系来看,进步设计局的方案应该已经被抛弃了。PD-14还采用了国际上大涵道比涡扇发动机常用的内涵道和外涵道分开排气模式,这样的好处是燃油效率高,发动机噪音小。

截至2015年初,彼尔姆公司先后完成了7台发动机原型机的制造以及相关的地面测试。 (袁新立)
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/127/node_004799.html
俄罗斯民机产业的新动力
——PD-14发动机项目进展与分析(二)

PD-14在伊尔-76上进行飞行测试。

PD-14进行地面测试。

PD-14发动机在莫斯科航展上展出。

PD-14系列性能简表

2015年12月,首台用于空中飞行测试的原型机(NO.100-07)安装在伊尔-76改装的平台上开始进行第一阶段的空中测试,这比原定计划推迟了将近6个月。第一阶段的空中测试到2016年6月全部结束,主要验证发动机及其配套系统的整体运行性能,包括功率、燃油效率、高空性能;第二阶段的空中测试于2016年底正式开始,主要测试发动机在整个飞行包线中的适用性,以及运行的稳定性,共有NO.100-07、NO.100-08、NO.100-09三台发动机用于测试。今年5月,第二阶段的空中测试也全部结束,接下来就是安装在MS-21飞机上进行整合测试,以及进行飞行取证工作。在整个测试阶段,彼尔姆公司将总计制造22台原型机用于各种测试,而要完成取证工作,总的测试时间不会少于6000小时。

第一阶段空中测试结束后,UEC曾对外表示PD-14将于2017年完成国内的取证工作。但是在今年的莫斯科航展上,该公司的工作人员曾对媒体表示,PD-14将在今年下半年安装在MS-21上进行飞行测试,2018年完成国内的取证工作。

系列化发展让更多机型受益

对于俄罗斯来说,研制PD-14不单单是为了获得一个发动机型号,更是俄罗斯赶超欧美航空发动机工业的一次契机。目前,彼尔姆公司已经做好了PD-14的量产准备工作,新建的生产工厂已经投入使用,PD-14的后续测试也将在今年下半年转到新工厂进行。更重要的是,新工厂将使PD-14的产量提高1倍,预计达到180台/年。尽管PD-14的研制进度较原定计划落后了近2年,但是该发动机已经开始逐渐被客户所接受,在今年的莫斯科航展上,俄罗斯国内3家航空公司在采购MS-21客机时,都表示其中一半的订单会选装国产发动机。

按照计划,PD-14在研制成功之后,不但要用于MS-21系列机型,还可以用于图-204客机的升级改进,也可以用于伊尔-214运输机。伊尔-214是一种新型多任务运输机,2003年俄罗斯和印度宣布组建合资企业在该机的基础上研制新型多任务运输机(MTA),但是此事进展一直不太顺利,导致该机的研制工作一直没有实质性进展。2015年,俄罗斯和印度关于MTA的合作宣告决裂,而导致双方决裂的原因就是关于发动机的选择,俄罗斯希望为该机配备自己研制的PD-14改进型,而印度则希望在国际市场上选择更为先进的发动机。

从立项之初,PD-14就不是一个单一的型号,而是包括诸多衍生型号的完整系列。为了满足环保方面的要求,使客户有更多的选择,进而推动俄罗斯民机产品更好地走向市场,彼尔姆公司还计划使用PD-14的核心机,并为其研制一套全新的风扇驱动齿轮系统,发展出自己的齿轮传动涡扇发动机,名为PD-18R,整体性能与PW1400G相当。PD-18R的推力为180~200千牛,未来主要用于诸如伊尔-96级别的双通道大型宽体客机上,也可以用作重型战略运输机的发动机。

在PD-14的衍生型号中,还有一款涡轴发动机,名为PD-12V,将来主要用于米-26重型直升机。除此之外,彼尔姆公司还将基于PD-14的核心机研制一款中等推力的涡扇发动机,并命名为PD-7,推力78千牛。

(袁新立)
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/173//node_005214.html

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klonoa112 发表于 2017-10-1 20:46 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/106727
俄罗斯全俄轻金属研究院研究创新技术用热强镍合金制造双金属涡轮盘毛坯用于PD-35发动机
2017-09-30

     [据俄罗斯《航空新闻网》2017年9月28日报道]    俄罗斯全俄轻金属研究院开始研究试验工艺用于制造双金属涡轮盘毛坯,以及用最新的热强镍合金制造的具有可变结构的涡轮盘。这项创新金属的研制是该研究院在推力35-50吨的PD-35未来发动机系列生产项目中主要科学活动方向之一。科研实践工作根据“ODK-航空发动机”公司的设计局的技术任务书进行。
     PD-35研制项目是俄罗斯航空制造领域最大的项目之一,具有战略意义。该领域的科研实践活动包括广泛的系统工作,其成果能够获得根全新级别的零件,最大程度适应现代化涡扇发动机的使用条件,该发动机预计在2025年出现。
     应用创新工艺能够制造截面变化的结构毛坯的轮缘和轮毂,达到相应的力学性能要求,获得最大的热强度,低速的裂纹增长等。
     双金属盘制造的主要问题与合金之间的过渡区域和毛坯截面的变化有关,以及不同金属热加工状态的选择。这个问题到目前还没有成功解决,但是研究院的专家针对独创的技术解决方案提出并申请了专利,该方案能够达到要求的机械性能。
     在全俄轻金属研究院研究的双金属盘和结构变化盘的制造工艺计划在2018年底前完成。在研究院针对PD-35项目还有一个重要方向,是进行最新的高热强度镍基粉末超合金VV753P的试验和检验。这种合金研制中关注了所有未来粉末金属的全球叙事,包括采用使用稀少的高熔点组分——钽和铼,这在国外已经广泛应用。这种技术能够极大的提高新型合金的辅助性能——持久强度、抗蠕变和热腐蚀性,以及降低疲劳裂纹的扩展速度。用VV753合金制造的涡轮盘毛坯经验证强度极限不低于1600Mpa,温度达到750°С时热强度为770-800MPa。
     研究院的副总经理杰里赫•卡里波夫博士指出,正在进行温度达到820°С的VV751P合金持久强度评估研究,以及评估用于带有采用嵌入式部件的辅助动力装置转子的叶片盘毛坯制造能力。根据“ODK-航空发动机”公司的任务书计划完成盘的毛坯材料故障分布概率曲线方面的研究工作,以及超过PD-14发动机性能水平的紧固件生产工艺研究。(中国航空工业发展研究中心 张慧)
zhh894217 发表于 2017-10-1 22:52 | 显示全部楼层
统一标准,放民航版吧
klonoa112 发表于 2017-10-23 21:17 | 显示全部楼层
www.dsti.net/Information/News/106958
PD-35发动机技术指标设计将在2019年完成
2017-10-23

      [据俄罗斯军事工业综合体网站2017年10月20日消息] 俄罗斯计划在2019年完成PD-35发动机技术任务书。2021年开始发动机试验。俄罗斯之前已透露过PD-35已在2016年由彼尔姆“航空发动机”和雷宾斯克“土星”工厂开展了研制工作,新发动机与PD-14会有不同,其推力最大可达到35吨。(中国航空工业发展研究中心 许佳)

云无心已出釉 发表于 2017-11-8 22:12 | 显示全部楼层
完成技术任务书和发动机实验中间的这一年是做什么啊?
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