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[专题] 俄民航发动机改进和新发动机研制----PD-14开始第三阶段定型取证飞行测试

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klonoa112 发表于 2017-12-31 16:01 | 显示全部楼层
http://www.ato.ru/content/odk-nachala-tretiy-etap-letnyh-ispytaniy-pd-14
PD-14开始第三阶段定型取证飞行测试
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ccap 发表于 2017-12-31 17:59 | 显示全部楼层
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klonoa112 发表于 2018-1-20 22:19 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-1-22 21:01 | 显示全部楼层
俄罗斯中央航空发动机研究院将在10年后启动第六代发动机研制计划
2018-01-22
[据俄罗斯军事工业综合体网站2017年12月15日消息]  俄罗斯中央航空发动机研究院院长米哈洛夫-戈尔金近日对俄塔斯社表示,目前俄罗斯第五代发动机已经处于批产阶段,相关的研制工作已经或接近完成,而下一代发动机的探索工作也已同步开展,例如必要的先进技术选择,并将在10年后进入研制阶段。戈尔金提到,俄罗斯第五代民用发动机PD-14已经完成一系列试验和取证,即将进入批产阶段。研究院在该项目中参与的角色主要围绕在工程和取证试验方面。
研究院近年来还进行过PS-90A、PS-90A1、PS-90A2、 PS-90A3和SaM146等改型发动机,以及即将应用在俄制飞机和直升机动力系统的取证试验工作。(航空工业发展研究中心 许佳)

http://www.dsti.net/Information/News/108259
langge945 发表于 2018-2-7 21:20 | 显示全部楼层
俄罗斯直升机公司开始在中国对安萨特直升机进行产品认证

© Sputnik/ Vladimir Astapkovich
俄罗斯
19:04 2018年02月07日(更新 21:02 2018年02月07日) 缩短网址

俄罗斯卫星通讯社莫斯科2月7日电 俄罗斯直升机控股公司新闻处向俄罗斯卫星通讯社表示,公司开始在中国对多功能轻型直升机“安萨特”进行产品认证。

新闻处称,俄罗斯直升机公司会同俄罗斯联邦航空署与中国民用航空局代表,就安萨特直升机的俄罗斯认证在中国有效性问题举行了第一阶段的会谈。
据介绍,中国民用航空局代表团计划近期访问喀山直升机厂,以了解安萨特直升机的生产。

俄罗斯直升机控股公司总经理安德烈·博金斯基表示,计划今年向中国出口首批安萨特直升机。他说:"这款飞机将配备医疗设备,但我可以说,中国客户还对其他用途的直升机感兴趣。"

除中国外,目前俄罗斯直升机控股公司还在与巴西、墨西哥和加拿大就此类直升机的俄罗斯认证在当地有效性问题举行谈判。

http://sputniknews.cn/russia/201802071024658431/
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prototype 发表于 2018-2-15 12:31 | 显示全部楼层
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julia 发表于 2018-2-18 09:18 | 显示全部楼层
俄罗斯联合发动机制造集团的增材制造技术发展

2018-02-01

[据俄罗斯《军事工业综合体》网站2017年12月14日报道]俄罗斯增材制造技术研究主要在航空发动机制造领域展开,具体来说是乌法发动机制造企业。当前增材制造技术是数字化生产发展方向之一,能够带来新的毛坯制备工艺,减少发动机数量和降低成本。
联合发动机制造集团是俄罗斯工业生产领域增材制造技术发展的主要企业。根据ODK《增材制造技术发展草案》乌法企业计划成立大尺寸钛合金毛坯件制造专业中心,服务于未来产品。为此,将应用选区激光熔融和直接激光沉积(包括利用多相粉末激光冶金)工艺。目前同俄罗斯科教部的国家合同框架下,与圣彼得堡国立海洋技术大学、莫斯科钢和合金研究院联合,我们完成了用于大尺寸钛和复合毛坯件混杂的冷喷涂工艺证明的全部工作。未来应用增材制造技术可以制造航空发动机零件毛坯重量的20%。如果20年前,采用激光技术生长零件简直就是天方夜谭。而现在已经成为现实。毫无疑问,要实现这样大的计划,需要高技能专家。目前我们已经在沃罗涅日的增材制造中心培训设计和操作人员。
在俄罗斯进行激光熔融和选区激光熔融的设备和工艺研制。圣彼得堡已经登记激光和焊接工艺研究院的设备,可以应用多相粉末激光冶金工艺。同国外同类直接激光沉积工艺相比,给出的方法在生长速度方面具有很强的竞争力。国有选区激光融化设备(SLM),具有国有软件保障。目前国家科学中心《TsNIITMASh》的同类生产装置正在进行ODK的任务框架下进行软件测试。作为技术的研制方,莫斯科钢和合金研究院采用了气冷喷涂技术,用于制备大尺寸的含钛毛坯。
在应用增材制造方面,航空发动机制造业分为两大方向:毛坯试验批次,用于发动机结构试验加工,以及生产批次,包括增材制造毛坯件的修理。增材制造技术在结构加工试验方面的应用可以极大的缩短研制周期,是产品推向市场。此外,增材制造技术能够使毛坯较少受到结构限制,设计师不需要在传统工艺下磨合,可直接合理应用。
目前在增材技术应用的限制(包括大尺寸产品,制造精度、强度、耐热性),在未来可以通过不同形式的增材制造克服。例如,对于外形毛坯件,通过直接激光沉积的方式,保障强度可以通过选区激光熔融方式,对于热强度,通过电子束融化等方面。
目前增材制造方面的主要努力集中在批生产调试方面,在价格和耐久性方面进行协调。增材制造技术可以用于航空发动机金属部件的毛坯制备,除单晶涡轮叶片。问题在于如何经济合理。因此谈及如何在较短的时间内从传统工艺转化到增材制造并不完全合理。不可能实现完全替代。但是在钛合金、钢和热强合金制备异型毛坯中应用增材技术可作为示范是很有前途的。增材技术替代铸造是可实现的主要领域,这可以制备工作和喷口叶片(钛铝化物,镍,钴)。虽然应用增材技术不排除机械加工,但是它极大的改变了需求,因为其极大的降低了余量(十分之一)。
掌握增材技术的工作在ODK的其他企业也在积极采用增材制造技术,雷宾斯克的土星企业发挥了增材制造中心的功能。专门研制分层综合方法制造的航空和地面燃气涡轮发动机部件:
除增材制造外,ODK的主要技术发展方向是:
•树脂基复合材料(优化发动机结构);
•高温材料——陶瓷金属基(这些材料的引入能够极大的影响发动机寿命);
•多电发动机,以及代替液压部件、气压传动结构的技术方案;
•超级计算机技术(能够进入新的分析设计水平,采用数值方法在燃气涡轮发动机全寿命阶段设计);
•无涡轮发动机。


http://www.dsti.net/Information/News/108417

julia 发表于 2018-2-20 10:52 | 显示全部楼层
乌克兰当局禁止向俄罗斯供应用于民用目的的D-436发动机。

这是俄罗斯联邦工业部副部长Oleg Bocharov在国家杜马举行的一次圆桌会议上表示的。

D-436发动机由乌克兰的马达西奇“Motor Sich”公司生产。

“不幸的是,乌克兰当局禁止(向俄罗斯)供应用于民用目的D436发动机,”Bocharov说。

目前,D-436发动机安装在安-148飞机(由沃罗涅日飞机制造厂/VASO生产)和Be-200两栖飞机(在以别里耶夫berieva 命名的塔甘罗格航空科学技术复合体总装)上。



https://weibo.com/6279620400/G3XJCn2uR?type=comment#_rnd1519094941838

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julia 发表于 2018-2-20 10:54 | 显示全部楼层
 D-36是马达西奇公司于上世纪70年代生产的三轴大涵道比涡扇发动机,1977年开始量产,主要用于装备雅克-32、安-72和安-74等运输机。该型发动机采用单级压缩机和双转子设计,推力达63.75千牛,压缩比20:1。其风扇叶片采用钛合金,发动机外壳采用“凯夫拉”材料,设计有反推力装置。而在此基础上改进研制的D-436发动机于1985年问世,性能在D-36基础上有了很大提高,它采用了新设计的压缩机,推力达75.2千牛,压缩比21.9:1,推重比达5.6,而净重控制在1250公斤。D-436型涡扇发动机显著提高了雅克-42和安-72的后其改进型的综合飞行性能,尤其是短距起降能力,而且后来又相继应用在安-148支线客机、图-334支线客机和别-200两栖飞机等机型上。


http://www.afwing.com/encyclopaedia/ukraine-motor-sich_4.html




毛子自己能弄出D436级别的引擎吗?

langge945 发表于 2018-2-21 11:21 | 显示全部楼层
julia 发表于 2018-2-20 10:54
 D-36是马达西奇公司于上世纪70年代生产的三轴大涵道比涡扇发动机,1977年开始量产,主要用于装备雅克-32 ...

俄毛用跟法国联合研制的代替。结果146到头来还是跟西方联合研制的
=====================
俄专家:别-200水陆两栖飞机或采用俄法研制发动机替代乌引擎

© REUTERS/ Sergei Karpukhin
军事
19:20 2018年02月20日(更新 19:29 2018年02月20日) 缩短网址

生产别-20水陆两栖飞机的俄罗斯塔甘罗格航空科技综合体工厂技术与分析信息局局长安德烈·萨利尼科夫向俄罗斯卫星通讯社表示,该公司正在用俄法联合制造的SaM146发动机替代别-20装备的乌克兰D-436发动机。
萨利尼科夫表示:"我们在考虑将发动机换成SaM146。我们在发动机方面没有问题。"

俄罗斯工贸部副部长奥列格·博恰罗夫曾在国家杜马圆桌会议上表示,乌克兰政府禁止向俄罗斯出口用于组装民用飞机的D-436发动机。

D-436发动机由位于乌克兰扎波罗热的马达西奇厂(Motor Sich)制造,应用于俄罗斯安-148客机和别-200水陆两栖飞机。   

http://sputniknews.cn/military/201802201024754271/
julia 发表于 2018-3-9 19:54 | 显示全部楼层
PD-14发动机将于2019年装机MC-21客机试飞

2018年1月26日,俄罗斯彼尔姆发动机公司(Perm,隶属于俄罗斯联合发动机公司)官网报道,公司与伊尔库特科学生产集团(隶属于俄罗斯联合飞机公司)签署了一项协议, 为俄罗斯国产MC-21客机提供5台PD-14推进装置用于试飞。

交付工作将于2018年底开始。届时,PD-14发动机应获得俄罗斯联邦航空运输局(Rosaviatsia)适航证书。计划于2019年进行带有PD-14推进装置的MC-21客机的试飞。计划于2021年完成,并取得配备PD-14发动机的MC-21客机的适航证书。

彼尔姆发动机公司总裁Sergey Popov表示:

- 与伊尔库特公司签订该合同,是朝向使用我们的发动机将最新型俄罗斯国产客机送入蓝天的一个坚实步骤。工厂已准备好及时提供PD-14发动机。此外,在合同框架内,彼尔姆发动机客服部门的专家将出席所有飞行测试,以便及时维护发动机。

PD-14是俄罗斯联合发动机公司旗下多家公司合作为为MC-21客机研制的采用最新技术和材料(包括复合材料)涡轮风扇发动机。

2017年12月,在莫斯科附近的茹科夫斯基,以MM.格罗莫夫命名的飞行研究所,PD-14发动机挂装在伊尔-76LL飞行实验室上进行第三阶段试飞。第三阶段是在认证机构代表的参与下进行的,将正式确认前两个阶段试飞的结果。同时,PD-14的各种特殊地面测试继续进行。

https://weibo.com/6279620400/G0i4Ib12R?from=page_1005056279620400_profile&wvr=6&mod=weibotime
zhh894217 发表于 2018-3-15 22:20 | 显示全部楼层
2028年PD-35航空发动机可能进入批生产
2018-03-15
[据俄罗斯《军事工业综合体》2018年3月12日报道]   俄罗斯联合发动机制造集团彼尔姆发动机公司主管经理谢尔盖•波波夫对记者说:2023年将制造未来大推力发动机PD-35的验证样机。
波波夫说:验证发动机2023年研制,批生产预计在2028年。
未来动力装置将应用复合材料和一系列当前发动机并未使用的新技术。
在开始试验样机研制之前,在2020年我们应该拥有最新的试验基础,能够进行试验。
PD-35研制从核心机开始,并行将进行全新的技术任务。
趋势之一是我们支持与全俄航空材料研究院合作,在俄罗斯航空工业历史上首次研制复合材料涡轮风扇桨叶。
研制新发动机具有最大程度应用国有配套产品的任务。
为完成PD-35项目,彼尔姆发动机公司应当在2021-2022年前应当建立独立的试验系统。
在PD-35发动机基础上未来将继续研制起飞推力达到50吨的发动机。(中国航空工业发展研究中心 张慧)
http://www.dsti.net/Information/News/108832
langge945 发表于 2018-3-16 01:08 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2018-3-15 22:20
2028年PD-35航空发动机可能进入批生产
2018-03-15
[据俄罗斯《军事工业综合体》2018年3月12日报道]   俄 ...

又是“将”
julia 发表于 2018-3-19 21:27 | 显示全部楼层
俄罗斯中央气动和流体力学研究院开展多电飞机方面研究
2018-03-19
[据俄罗斯《航空新闻网》2018年1月11日报道]当前研制的多电飞机的主要优势是通过降低机载设备重量和服务成本,提高未来客机的经济效率和环境友好性。
目前俄罗斯茹科夫斯基空气和流体动力学研究院的研究人员正在进行多电飞机控制系统执行机构的研制工作。
去年12月份完成了该种装置的一种例行试验。研究对象是用于客机高度舵的带有速度联动调整的双模式电动液压传动机构。研究院的专家试验确定了部件的动态和静态特点,包括载荷条件下。
研究结论之一是得到了传动机构的动刚度数值,以及能够在动态载荷作用下保持制定状态。此类装置的详细成果在俄罗斯尚属首次。
茹科夫斯基中央气动和流体力学研究院的飞行动力学部的工程师安东•斯杰布林金,也是项目负责人称:该种装置的关键问题是过多的热量,算法调整后能够减少这类现象。在临界发热试验过程中,一个部件也没有发生问题。
研究院的同事进行了全尺寸模型试验,带有实物传动机构和数字飞机模型的客机机身模拟了飞行。在虚拟飞行时,针对试验装置再现了最复杂的情况——高度湍流作用条件。
过去的试验完全证明了计算研究结果——部件的重量、能量和动态性能证明了该装置在运输飞机控制系统的应用前景。
下一阶段试验计划在2018年上半年开始。研究院的工程师将开展混合传动装置试验,完善液压结构,以及进一步研究故障安全特点。(中国航空工业发展研究中心张慧)
julia 发表于 2018-3-31 16:13 | 显示全部楼层
俄罗斯新一代大涵道比涡扇发动机PD-14研制进展
木头军事 2018-03-31 06:00:15



安装PD-14推进系统的MC-21客机将于2019年开始试飞,并计划于2021年完成测试,届时彼尔姆发动机公司(Perm,隶属于俄罗斯联合发动机公司:UEC)将开始PD-14发动机批量生产,交付客户。
用于俄罗斯新型国产МС-21-300客机( 由伊尔库特公司研制和生产,该公司隶属于俄罗斯联合飞机集团公司:UAC))的PD-14涡扇发动机,是近几十年来首次研制的全俄罗斯国产客机用发动机。PD-14定于2019年中获得俄罗斯联邦航空运输局(Rosaviatsia)适航证书,并在2020年中获得欧洲航空安全局(EASA)适航证书。截至目前为止,MC-21拥有175架的确认订单。
PD-14发动机是由俄罗斯联合发动机公司(UEC)旗下企业广泛合作,并采用新技术和材料(包括复合材料)研制的。 PD-14项目的主承包单位是UEC,主研发单位是Aviadvigatel公司,主生产单位是彼尔姆发动机公司(隶属于彼尔姆公司)。就技术特性而言,PD-14不逊色于任何现有的国外类似产品,并在许多参数(比如污染物排放,噪音等)上超过了它们。
UEC计划每年生产多达50台PD-14发动机。彼尔姆发动机公司(UEC-PM)总经理谢尔盖.波波夫表示,工厂计划在5 - 6年内达产。他说,我们根据到2023-24年实现年产50台发动机的目标制定了工厂现代化技改计划。
新发动机的总装应用了现代化方式
PD-14和PS-90A(用于图-204,图-214,伊尔-76和伊尔-96)总装车间负责人伊万.波格丹诺夫告诉记者,今天,车间一共有375人正为生产发动机而工作着,一周5天,两班倒。一周五天工作制,两班倒。生产大楼分为两部分:PS-90发动机总装线位于右侧,PD-14总装线位于左侧(这里也是,发动机经过测试后重新总装的地方)。车间内总装组织的方法是:每个装配站负责装配特定部件,然后把所有部件总装成一台发动机,之后停下来,进行发动机测试。波格丹诺夫解释说,我们从2015年开始掌握PD-14的生产,已经三年了。我们用明亮的橙色为PD-14的技术设备作标记,以便不会和PS-90A的设备混淆。PD-14的总装工人来自原PS-90A批量总装生产线,他们具有最高的技术级别,平均工作五年以上。
应用新发动机的生产组织方式比用于PS-90A的更现代化。特别是,PD-14发动机总装线采用了现代化的数字化技术:车间的软件可以联网接收有关发动机的所有信息,包括当前的研发情况和即将进行的测试情况。根据波格丹诺夫的说法,每台终端都上可以查看任何部件的详细图。波格丹诺夫解释说, “工人可以加载全尺寸的发动机3D模型,也可以仅打开单个系统:燃气发生器,或者燃烧室”。 “另外,联网模式下,我们从研发人员那里收到发动机设计和规格的所有现有变更情况,也可以将光标挪到到任何部件上,并获取其名称,以及所有相关信息。之后,将“装配图”打印出来。领用和安装每个螺栓,夹具或管路时,终端都会进行个人签名,使得每个人可以为自己的工作承担个人责任。“
自从开始PD-14发动机研制生产以来,彼尔姆公司和Aviadvigatel公司已经一起完成了13台PD-14发动机的生产。2018年,工厂将完成3台PD-14发动机的生产,送往伊尔库特公司,并安装在MC-21上进行测试。波格丹诺夫指出,这些发动机中的每一台都经过二次总装,也就是说在交付飞机生产商前,发动机将先进行2次工厂测试。
公司总经理谢尔盖.波波夫则表示,这些发动机计划在2018年年前交付伊尔库特公司。“这些发动机是专门为安装了PD-14发动机的MC-21客机进行认证而设计的,PD-14的批量交付将在2021年开始。今年6月,№100-14号发动机将完成总装,并在新落成的发动机试车台进行测试。波波夫评论道:“ 2018年年底出货,那么将进行发动机和飞机的兼容性检查,系统检查和调试,在那之后才能进行首飞。 我们将在2019年第二季度看到安装PD-14发动机的MC-21首飞。
Aviaport网站报道,在Novye Lyady(彼尔姆公司所在地)的彼尔姆公司1号发动机试车台,去年12月完成重建工作后,所有批量生产的PD-14和PS-90A发动机都将在这里进行测试。在试车台重建项目框架内,不仅试车台本身,而且还有两个用于发动机测试准备的车间也已完全重建。这个为期三年的项目总投资约为10亿卢布(约合1750万美元)。发动机的取证工作在这里继续进,今年6月,首台发往伊尔库特公司的PD-14将在这个试车台进行测试。
彼尔姆公司新建的1号航空发动机试车台

彼尔姆公司基建负责人Nikolai Andreev所强调的,新建的这个试车台是俄罗斯最现代化的试车台。 “这是一个通用的试车台。我们可以测试不同类型的发动机:PS-90A和PD-14,通用性通过适配架技术实现。他说,试车台是一个昂贵的设施,但是通过加装一套便宜得多的设备 - 适配架 - 就可以对不同的发动机进行测试 。“每款发动机都有自己的接线图,连接点和连接系统。”N. Andreev补充说:适配架技术的另一个优势是它可以显著缩短测试时间,因为所有“基本”流程都转移到准备车间。以前,把发动机安装在试车台上就需要9个小时,然后测试团队才开始安装所有的连接系统:燃油,空气,测量,控制系统等。现在,发动机的试车台安装(连同从准备车间转运到试车台)在半小时内完成。 “所有基本操作都在这里进行(在准备车间),将需要测试的发动机安装到适配架上,与此同时另一台发动机正在试车台上进行测试。当所有系统连接好,适配架连同发动机放置在运输车上,移动到试车台上,并且在五分钟内将其连接到试车台系统“。(译者注:看起来像是在发动机的预装架上就预留了适用两种不同发动机的接口,预装架本身有快装板,可以快速与试车台的快装板相连,从而大大缩短在试车台的安装时间,从而尽量减少试车台浪费在安装上的时间)。
基建负责人也提请大家注意这样一个事实,即新建的发动机测试站不仅拥有试车台,还有很多工程和技术系统。N. Andreev表示, “我们在大楼的三楼塞满了为这个试车台服务的工程系统。有一个整体泵送加油站,还有其他为测试服务的技术系统用房。主要设备 - 测量系统,以及试车台 - 由世界领先的燃气轮机测试设施解决方案提供商:加拿大MDS Aero Support Corporation公司设计和供应。其他部分- 建筑和工程解决方案,辅助技术设备 - 由我们俄罗斯公司制造。我们目前正在进行取证工作,我们的任务是确保在今年5月份获得这个试车台的验收证书。“(译者注:中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司的发动机测试设施也是由这家加拿大公司总包)。
发动机测试继续进行中
2015-2016 年,俄罗斯格罗莫夫试飞院成功完成了PD-14第一阶段飞行测试。验证了发动机及其系统的运行性能。而在2016年12月至2017年5月25日完成的第二阶段飞行测试计划则验证了发动机在包括整个高度,飞行速度和所有发动机运行模式在内的整个飞行包线中的适用性。2017年12月29日,PD-14开始第三阶段飞行测试,目前第三阶段试飞工作还在进行中。PD-14发动机挂装在伊尔76LL飞行试验室翼下进行飞行测试。第三阶段试飞是在认证机构代表的参与下进行的,并且必须正式确认前两个“预认证”(“工程”)阶段的结果。 接下来是取得俄罗斯联邦航空运输局(Rosaviatsia)的适航证书。
PD-14发动机挂装在伊尔76LL飞行试验室翼下进行飞行测试

此前,俄罗斯联合发动机公司(UEC)总裁Alexander Artyukhov曾表示,PD-14发动机计划于2018年二季度取得俄罗斯适航认证。
与此同时,PD-14的各种特殊地面测试还在继续进行。例如,其中一台发动机目前正在Aviadvigatel公司进行测试,在此期间,他必须在异常高温条件下工作若干小时。此外,在不久的将来,在雷宾斯克,土星公司的一个露天试车台上,投入测试的PD-14发动机将进行鸟击测试,冰雹撞击测试,吸冰测试,以及侧风测试。迄今为止,在认证测试计划框架内,叶片破损和轴断裂测试已成功完成。在每次测试之前,需要对发动机进行严格的准备工作,并在完成后 - 对发动机舱进行彻底的分析并获取参数和分析结果。

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julia 发表于 2018-3-31 16:16 | 显示全部楼层
在投入国外市场前,PD-14发动机将首先在俄罗斯投入使用
PD-14还考虑获得欧盟的适航认证。彼尔姆发动机公司的负责人表示,目前,欧洲航空安全局(EASA)已经接受了关于生产PD-14发动机的取证申请。他补充说, “首先,这将使我们有机会将PD-14发动机作为MC-21客机的一部分销售到欧洲市场以及其他国家”。
根据正与飞机制造商一起开展市场营销工作的S.波波夫表示, “MC-21客机的潜在客户在发动机方面有2个选择---美国P&W公司的PW1400G发动机,以及俄罗斯国产PD-14发动机。确实有外国客户对PD-14感兴趣,但现在就要说已经有外国客户准备购买PD-14发动机,还言之过早。营销部负责人表示:在我看来,在将来,这确实有可能的。但目前最重要的事,是取得适航证书,投入大批量生产,并首先在俄罗斯市场投入使用。该发动机最终将成功投产,这是毫无疑问的。俄罗斯在研制各种燃气涡轮发动机方面有丰富的经验,包括:民用、军用,航空、车辆以及船用。
如果我们谈论俄罗斯国内市场,那么PD-14发动机的前景则会更加清晰。回想一下,在2017年莫斯科国际航展(MAKS-2017)上,彼尔姆发动机公司和伊留申金融公司(IFC)就在2022-2023年交付8台PD-14发动机的基本条款签署了一份协议。而IFC和红翼航空公司(Red Wings Airlines)签署的,旨在执行由IFC向红翼航空租赁8架МС-21-300协议的文件规定,其中至少4架МС-21-300客机必须安装俄罗斯国产发动机。
此外,2018年2月1日,俄罗斯航空(Aeroflot )和Aviakapital-Service租赁公司(隶属于俄罗斯联邦科技与工业集团公司,Rostec)签订了一份合同。按照合同条款,俄罗斯航空将从Aviakapital-Service租赁公司租赁50架MC-21-300客机的12年经营权,并有权延长。MC-21-300客机采用两级客舱配置(16个商务舱座位和153个经济舱座位)。前25架MC-21将使用来自普惠公司的PW1400G发动机。从第26架MC-21开始,航空公司有权选用俄罗斯国产PD-14发动机。俄罗斯航空应在2020年第一季度收到首架MC-21-300客机,租赁方的交付工作应在2026年全部结束,算上租金和维修准备金,合同总额将超过50亿美元。
S.波波夫在谈到其他潜在的俄罗斯客户时表示,已经向伊尔航空(IrAero)展示过PD-14发动机,与其他启动客户一样,UEC已经准备好向其提供优惠。 “伊尔航空对MC-21飞机感兴趣,该公司也准备成为启动客户。一方面,寻找启动客户总是很困难,但从商务的角度,启动客户将获得最大程度的优惠。为了打入市场,我们将不得提供一些折扣,以及额外的合同条件,这将使我们的建议更有竞争力。波波夫总结说,截至目前,我们签署了一份协议(通过伊留申金融公司租赁的方式)为红翼航空提供8台PD-14发动机,伊尔航空也对此感兴趣,同时,可能为俄航提供24台PD-14发动机。
未来几年将要解决的另一项任务是改善售后服务体系。 彼尔姆发动机公司的负责人强调,俄罗斯-法国联合研制的SaM146发动机(该发动机的供应和所有售后服务均由土星和赛峰的合资公司:PowerJet公司负责)的售后服务系统被证明是非常成功的。S.波波夫解释说, 我们的任务是创建同样水准的售后,并将SaM146售后服务体系的管理原则应用于PD-14的售后。 因此,我相信我们将解决创建优质,友好,相对便宜的售后系统的问题。我们与法国在SaM146发动机售后服务方面一起工作过,所以,我们拥有世界级的经验,同时,我们也补充了适用于俄罗斯具体情况的商务经验。因此,PD-14的成功未来是毋庸置疑的。
PD-14的制造技术将用于大推力发动机的开发
彼尔姆发动机公司未来还将执行更加艰巨的任务:掌握PD-35发动机的生产。这是一款新型大推力发动机,其研制将基于研制PD-14发动机所获得科学和技术储备。 PD-35发动机被设计用于未来的远程宽体客机。未来将有一系列推力不等的PD发动机家族。正如预期的那样,未来,PD-35发动机将可以安装在俄罗斯-中国联合研制的CR929远程宽体客机上(该机由俄罗斯联合飞机公司和中国商用飞机有限公司联合研制,预计在2025-2027年间投入批生产)。
PD系列发动机
在研制PD-35原型机之前,将进行认真的研究工作,开发基本上全新的技术解决方案和复合材料,测试燃气发生器,并新建一个全新发动机试车台。 “前苏联和俄罗斯航空工业尚未研制过这种尺寸的发动机。首先,将是一个科研阶段,它将决定发动机的大体方案- S.波波夫解释说:“这只是漫长道路的开始,PD-35发动机项目对现代化生产能力的需求更大,不仅是彼尔姆发动机公司,还包括整个联合发动机集团公司。我们将不得不在2021-2022年前完成企业的现代化升级改造。 “PD-35是俄罗斯第一款大推力发动机,风扇叶片将由复合材料制成。”我们与全俄航空材料研究院(VIAM)合作,将在俄罗斯航空工业史上首次研制出复合材料发动机叶片,“波波夫补充说,虽然PD-35首台原型机还将采用金属叶片,但我们确信设计人员正在推进解决在该项目应用复合材叶片的问题,PD-35的大部分零部件将在俄罗斯国内生产。
N. Andreev介绍,对于新建的PD-35发动机测试基地,目前已经开始在Novye Lyady进行施工现场的准备工作。 目前在俄罗斯,还没有能测试这种尺寸和推力的航空发动机试车台。将建立一个物流中心,总装车间,测试准备车间,以及几座试车台。
AviaPort网站此前报道过,PD-35项目的总花费估计为1800亿卢布(约合31.4亿美元)。 S.波波夫指出,其中600亿卢布(约合10.4亿美元)将用于投资建设,其余资金将直接用于研制发动机和设计工作。 据他介绍,PD-35原型机将于2023年问世,而彼尔姆厂将在2028年开始批量生产PD-35发动机。


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klonoa112 发表于 2018-4-3 12:58 | 显示全部楼层
俄新一代涡扇发动机PD-14即将上市

      PD-14是俄罗斯最新的国产航空发动机,该发动机是俄罗斯联合发动机制造集团下属企业在广泛合作的基础上采用新工艺、新材料研制而成,其基本型可配装中短程干线飞机MS-21。俄罗斯对PD-14发动机寄予厚望,将在其核心机基础上研制推力7~18吨的不同用途的动力装置;还将通过提高核心机推力的计划,进而研制推力级为24、28和35吨的系列发动机,从而满足大型运输机等需求。俄罗斯新一代大涵道比涡扇发动机PD-14预计今年取得俄罗斯适航证,在俄罗斯国内上市脚步临近。

项目研制进展

      PD-14项目的主要执行方是联合发动机制造集团,主要研制者是集团下属的“航空发动机”公司,主要制造商是彼尔姆发动机公司。该发动机是俄罗斯最近10年来第一型完全自主研制的用于民用客机的现代化动力装置,具有紧密的双转子结构、优化涵道比、高效的燃气发生器、全权数字化控制系统(FADEC)等。模块化结构结合数字化控制系统、内埋式诊断系统和售后服务系统保证了PD-14能够在良好的技术状态下稳定运营,达到较高的可靠性和较低的使用成本。
      联合发动机制造集团在2017年已完成PD-14发动机前期“取证前”和“工程”两个阶段飞行试验,完成了所有高度和速度范围以及工作状态下试验,并进行了官方总结。目前联合发动机制造集团正在认证机构代表参与下进行第三阶段飞行试验,后续将取得俄罗斯联邦空中运输局的认证。试验过程中,按照标准设计制造(批生产型)的发动机将装在伊尔-76LL飞行试验室上,根据试验结果确定发动机及其子系统在接近实用环境下的工作能力,飞机装有仪器能够记录实时状态下发动机的2000个参数,工程师和设计人员对此进行处理,以便确认发动机在不同状态和高度下的工作情况。另一方面,完成两阶段飞行试验的PD-14发动机正在翻修,随后将进入试验台进行可靠性项目验证。预计2019年,PD-14发动机将安装在MS-21飞机上开始飞行试验。发动机在批生产开始前,还应当取得EASA认证,使其能够用于欧洲和其他国家市场运营的飞机,目前认证申请已经递交欧洲航空局。

生产能力准备

      彼尔姆发动机公司拥有多年D-30、PS-90A发动机批生产和改进的经验,这使其能够逐步地掌握PD-14的生产能力。该企业具有完整的燃气涡轮发动机生产能力,包括毛坯铸造(铝、镁、钛、热强合金等)、冷热冲压、机械加工、焊接、装配以及航空发动机和燃气涡轮装置试验、使用保障和售后服务能力,能够实现各种修理,培训运营机构人员等。
      彼尔姆发动机公司在2015年已掌握PD-14发动机生产装配能力。目前,PD-14装配周期约为23个人/班,转入批量装配时,单台发动机装配周期将不超过10天,类似PS-90A只用7天。从2015年开始,公司总共装配了13台PD-13发动机,今年彼尔姆发动机公司还将生产3台新发动机,5月份第一台批生产型发动机将装配完成并在新的台架上进行试验。彼尔姆发动机公司的生产能力特点包括以下几个方面。
      “数字化”装配:彼尔姆发动机公司参与装配的PD-14人员具有最高的专业等级和丰富的PS-90系列发动机装配经验。每个安装系统、每个紧固件都有独立的责任人。在车间里实行数字化工艺过程,装配工人可以在该过程中直接利用3D模型。装配人员可以在线情况下得到来自研制者的必要信息,所有结构外形的变更、技术要求、台架试验结果处理等。工人可以加载全尺寸发动机模型,也可以加载一个系统、第二个系统、核心机等,即可以获取任何种类的发动机部件和所有的技术要求。公司在车间组织了流水作业的装配方法,所有零件的装配都在固定工位上,然后完成对接。
      “模块化”修理:俄罗斯有研制军用、民用、地面和海上燃气涡轮发动机的经验,但在售后服务方面仍旧需要加强。关于售后服务在发动机设计之初就要考虑。模块化的发动机设计有助于在最短时间和最低劳动支出情况下完成修理更换。对于彼尔姆发动机公司来说则需要拥有适当的装备和设备,实现模块或其他部件修理,且不用将发动机从机翼上卸下。其中包括智能传感器,能够在飞行时采集信息并加工实时传回地面,从而最大限度缩短检验时间;另外需要建立代表网络、备件仓库,形成出色的售后服务系统。
      “适配性”试验台:彼尔姆发动机公司的郊外试验站可进行发动机试验。公司去年完成了试验台改造,这是俄罗斯最新的现代化试验台架,其最显著的特点是通用性,可以进行各种类型发动机,包括PS-90A和PD-14发动机的试验。
      试验台架的通用性通过适配性技术得到保障。不同的发动机具有自己特有的布线、紧固件、连接系统,早先每台发动机需要经过9小时装配在台架上,然后试验工作组进行系统安装,控制、燃油、气动、测量系统等。通过适配技术彼尔姆发动机公司不用为每型发动机建造台架,通过给发动机接上类似“转接头”的适配器,实现快速内埋连接,只需半小时即可完成台架安装。
      彼尔姆发动机公司主要试验台架设备(测量设备和高架)由加拿大MDS AeroSupport Corporation设计交付。其他部分——建造方案、工程方案、辅助工艺设备都是俄罗斯公司自行完成。此外试验站所需的整体泵式燃料站灯设备都是俄罗斯企业设计生产的。预计今年四月份试验台架将获得鉴定书。
总体来说,PD-14是基本型发动机,在其核心机基础上联合发动机制造集团将根据客户的具体要求研制推力在9~18吨的发动机,可用于近/中程干线客机和运输机,甚至直升机。由于可利用已有核心机技术,不难预见系列中新型发动机的研制周期将大大缩短。 (张慧)
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/731/node_028296.html

julia 发表于 2018-4-6 08:29 | 显示全部楼层
сплуатации силовых установок SaM146, поднимающих в небо авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), превысила 830 000 летных часов.<br />
SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Двигатель производится рыбинским ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) на условиях равноправного партнерства с компанией Safran Aircraft Engines (Франция). Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн). Российское ОДК-Сатурн отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания, Safran Aircraft Engines — за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.<br />
Общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146 на март 2018 г. превысила 830 000 летных часов. Максимальная наработка зафиксирована у двигателей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях: в часах — на двигателе, авиакомпании «Якутия» (более 8 800 летных часов), в циклах — на двигателе мексиканской авиакомпании Interjet (свыше 6 700 летных циклов). По состоянию на март 2018 г. с ОДК-Сатурн отгружено 310 серийных двигателей.. При этом прошедший 2017 г. стал рекордным — заказчики получили 76 двигателей SaM146.<br />
Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК и с 2011 года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. Основными эксплуатантами самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 являются авиакомпания «Аэрофлот», а также мексиканская авиакомпания InterJet. Крупным заказчиком является лизинговая компания «ГТЛК», которая поставляет самолеты SSJ100 в операционный лизинг российским авиакомпаниям «Ямал», «Ираэро», «Якутия», «Азимут». В 2016 г. начались поставки самолетов SSJ100 первому европейскому заказчику — авиакомпании CityJet. Всего авиалайнеры SSJ100 с двигателями SaM146 эксплуатируют 15 операторов.<br />
В апреле 2012 г. ОДК-Сатурн получило сертификат одобрения производства EASA, годом ранее был получен аналогичный сертификат АР МАК. В марте 2014 г. предприятием был получен сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146. Таким образом, ОДК-Сатурн является первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по разработке, серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей<br />

SaM146发电厂将苏霍伊超级喷气100(SSJ100)客机吊升至天空的操作超过83万飞行小时。
SaM146是一个集成发电厂,包括一台发动机和一个带可逆装置的机舱。发动机产生雷宾斯克PJSC“UEC土星”与赛峰集团航空发动机平等的伙伴关系(法国)的基础上,(美国发动机公司国营公司Rostec的一部分)。 Sama146的交付和所有售后服务均由PowerJet(一家根据赛峰飞机发动机和UDK-Saturn平等合作原则建立的合资企业)提供。俄罗斯JDC土星负责风扇和低压压气机,低压涡轮,发动机整体组装和测试,赛峰集团飞机发动机的研发和制造 - 高压压气机,燃烧室,高压涡轮,一个盒子套,ACS和集成动力
2018年3月运行的SaM146发电厂的总运行时间超过83万飞行小时。最大运行时间被固定在恶劣的环境中操作的发动机:时间 - 发动机,航空“Iakutiia”(超过8 800飞行小时)在周期 - 在发动机墨西哥航空公司Interjet(超过6700个循环飞行)。截至2018年3月,310系列发动机从ODK-Saturn出货,同时2017年是创纪录的 - 客户收到了76台SaM146发动机。
SaM146发动机通过了EASA和AR MAC标准的认证,自2011年起作为SSJ100飞机的一部分进行商业运营。配备SaM146发动机的SSJ100飞机的主要运营商是俄罗斯国际航空公司和墨西哥航空公司InterJet。主要客户是租赁,在俄罗斯航空公司的经营性租赁“亚马尔”,“Iraero”,“雅库特”,“方位”提供SSJ100飞机公司“GTLK”。 2016年,SSJ100飞机交付给第一家欧洲客户CityJet。 带有SaM146发动机的客机总数SSJ100由15名操作员操作
2012年4月,ODK-Saturn获得了EASA生产批准证书,一年前收到了IAC AR的类似证书。 2014年3月,该公司获得了维护和修理SaM146发动机的EASA证书。因此,DCC-Saturn是该国第一家在俄罗斯和欧洲获得全面认证的民用航空发动机开发,批量生产,维护和维修认证的公司。
电厂SaM146在4月4日至6日在莫斯科VDNH举办的国际发动机大厦论坛(MFD-2018)的框架内提交给ODK展台。
联合发动机公司
julia 发表于 2018-4-6 08:35 | 显示全部楼层
Натурный образец новейшего турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для авиалайнера Ил-114-300 впервые представлен на выставочной экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) на проходящем на ВДНХ в Москве III Международном форуме двигателестроения (МФД-2018).<br />
Демонстрируемый двигатель использовался в ходе наземных испытаний, для которого в 2016 г. На предприятии-разработчике ТВ7-117СТ АО «ОДК-Климов» (г. Санкт-Петербург) был создан испытательный стенд, возможности которого позволяют испытывать силовую установку сразу с винтом, мотогондолой и другими элементами самолета (части крыла и фюзеляжа).<br />
ТВ7-117СТ является базовым двигателем для силовой установки перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а гражданская модификация двигателя — ТВ7-117СТ-01 — станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России. Двигатель ТВ7-117СТ-01 также будет сертифицирован в соответствии с гражданскими нормами. Более мощный в сравнении с ранней модификацией ТВ7-117СМ, двигатель ТВ7-117СТ-01, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил-114-300, сократить время разбега самолета. Применение унифицированного двигателя на самолетах Ил-112В и Ил-114-300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор.<br />
Стендовые испытания двигателя ТВ7-117СТ на модернизированном испытательном стенде ОДК-Климов стартовали в сентябре 2016 года. Год спустя, в сентябре 2017 г., ОДК начала летные испытания силовой установки в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Первый этап испытаний завершился в декабре 2017 г. В результате испытаний подтверждена готовность двигателя ТВ7-117СТ и винта АВ-112 к будущему первому вылету самолета Ил-112В.<br />
Ресурсные испытания двигателя ТВ7-117СТ продолжаются. В 2018 г. будут продолжены опережающие летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.<br />
Объединенная двигателестроительная корпорация</p>

全尺寸样品最新的涡轮螺旋桨飞机TV7-117ST对IL-114-300在博览会联合发动机公司(部分Rostec国营公司)在经过ENEA在莫斯科III国际论坛引擎介绍(MFD 2018)。
在地面测试中使用证明引擎,这在2016年公司开发TV7-117ST JSC“UEC-克里莫夫”(圣彼得堡),该试验台已建立,其提供的能力,用螺丝立即体验电厂,机舱和飞机的其他元素(机翼和机身的一部分)。
TV7-117ST是为电厂有前途的轻型军用运输机伊尔112V,和发动机的民用改装基础引擎 - TV7-117ST-01 - 将成为地区性客机IL-114-300,恢复系列产品在俄罗斯计划全职引擎。发动机TV7-117ST-01也将按照民用规范进行认证。相比较早的修改TV7-117SM发动机TV7-117ST-01,特别是更加强大,会增加IL-114-300的能力,以减少起飞滑跑的时间。统一引擎的应用伊尔112B飞机和伊尔114-300将有助于降低生产成本,将是军事技术转移到民用部门的一个例子。
现代化TV7-117ST发动机试验台架的台架测试JDC-克里莫夫在2016年9月开始。一年后,9月2017年JDC开始了电厂的飞行试验作为IL-76LL飞行实验室的一部分。测试的第一阶段是在2017年十二月完成作为试验的结果证实了发动机和螺旋桨TV7-117ST AB-112与IL-112V的未来第一飞行的准备。
TV7-117ST发动机的资源测试继续进行。 2018年,高级飞行测试将继续作为飞行IL-76LL实验室的一部分。
联合发动机公司
julia 发表于 2018-4-6 08:36 | 显示全部楼层



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