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[专题] 俄民航发动机改进和新发动机研制----PD-14开始第三阶段定型取证飞行测试

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julia 发表于 2018-4-6 09:53 | 显示全部楼层
https://weibo.com/6279620400/GaIM3vYYW?from=page_1005056279620400_profile&wvr=6&mod=weibotime

SaM146发动机的总运行时间接近85万飞行小时

俄罗斯联合发动机公司(UEC)报道,配备苏霍伊超级喷气100支线客机(SSJ100)的SaM146发动机总运营小时数已超过83万飞行小时。

SaM146是一个集成化动力系统,包括一台发动机和带反推装置的发动机短舱。该发动机由俄罗斯土星科研生产联合体(隶属于俄罗斯联合发动机公司,UEC)和法国赛峰飞机发动机公司以平等合作的方式联合生产的。SaM146发动机的所有交付和售后服务都是由PowerJet公司执行,该公司是俄罗斯土星公司和法国赛峰飞机发动机公司基于平等合作原则建立的合资企业。土星科研生产联合体负责低压风扇、低压压气机和低压涡轮的设计和制造,并负责SaM146发动机的总装和测试,法国赛峰公司则负责高压压气机、燃烧室、高压涡轮、附件齿轮箱、控制系统和整个动力系统的集成。

截至2018年3月,SaM146发动机的总运行时间超过83万飞行小时。单台发动机的最大运行时间:以小时计的话是:雅库特航空的SaM146(超过8800飞行小时),以飞行循环数计是: - 墨西哥Interjet航空公司的SaM146(超过6700飞行循环)。截至2018年3月,已交付了310台各系列SaM146发动机。与此同时,2017年的交付数量是创纪录的 - 客户收到了76台SaM146发动机。

SaM146发动机通过了欧洲航空安全局(EASA)和俄罗斯洲际航空委员会航空注册(IACAR)的适航认证,并且自2011年起作为SSJ100飞机的一部分执行商业运营任务。配备SaM146发动机的SSJ100飞机的主要运营商是俄罗斯国际航空公司和墨西哥InterJet航空公司。另一个主要客户则是俄罗斯国家交通运输租赁公司(GTLK),该公司向俄罗斯的亚马尔航空,伊尔航空,雅库特航空,阿兹姆航空提供SSJ100的租赁服务。 2016年,SSJ100飞机交付给首家欧洲客户:爱尔兰的西提捷航空。 目前,共有15家运营商运营配备SaM146发动机的SSJ100客机。




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julia 发表于 2018-4-10 18:38 | 显示全部楼层
礼炮掌握用于燃气涡轮发动机的高温密封技术


[据俄罗斯军事工业综合体网站2018年4月] 俄罗斯国家技术集团下属的礼炮发动机制造公司在俄罗斯第三届发动机展表示,公司已掌握可将燃气涡轮发动机对接点漏气量降至最低的高温密闭技术。
新型高温密封件由2个环组成,其中一个是耐热合金制成的线束,具有在任何温度下都可保持弹性性能的特点,能够对发动机中转子和静子几何特性的变化动态做出反应。
高温密封件的应用非常广泛,其应用产品领域包括低压和高压压气机、燃气涡轮发动机的涡轮和其他零件等。此次礼炮的新技术完全由俄罗斯本土材料制成,他的生产和测试工作目前仅在俄罗斯设备上进行,并且该项工作是完全不需依靠国外公司的帮助的。
这项成就是由礼炮下属的发动机生产机构和技术科研院的专家共同完成的,对此科研院的副院长表示,过去十年,礼炮一直在该项目框架内积极开展研究工作,到目前为止,我们已经为未来发动机生产了150多件不同类型和尺寸的高温密封件。能取得今天得成就显然不是炮自己的功劳,在该项目中,俄罗斯中央航空发动机研究院的工程师们做出了很多贡献。(中国航空工业发展研究中心 许佳)
julia 发表于 2018-4-22 12:23 | 显示全部楼层
俄罗斯轻合金研究院和联合发动机制造公司展示联合研制成果

2018-04-18

[据俄罗斯《军事工业综合体》2018年4月16日报道]俄罗斯2018年4月4-6日在莫斯科召开了第三届国际发动机制造论坛,全俄轻金属研究院和联合发动机制造集团展出了联合研制成果。在全俄轻金属研究院参观者可以看到用于未来航空和海上燃气涡轮发动机的盘和轴的毛坯。毛坯由批产的粉末热强合金EP741NP和新的“VVP”系列粉末合金制造。
当前,全俄轻金属研究院正在根据联合发动机制造集团的采购进行科研工作。工作集中在建立现代化航空涡扇发动机零件生产的科技储备和研制新的粉末热强合金方面。与联合发动机制造集团的最终要的联合项目是推力达到14吨的未来发动机(PD-14)认证试验方面的工作,与克里莫夫公司的合作和参与推力达到35-50吨的未来发动机(PD-35)研制工作。
用于制造PD-14发动机零件(包括盘)的毛坯制造,应用了全俄轻金属研究院研制的镍基粉末热强合金VV751P。在项目框架下,在温度达到820把进行究合金VV751P的持久强度水平评估研究。根据航空发动机公司任务,今年计划绘制概率曲线,反映毛坯盘材料的故障分布。此外,将研制提高PD-14性能水平的紧固件的生产工艺。
全俄轻合金研究院的专家还为克里莫夫公司进行工作。研究院制备的新的标号为VV752P的高强合金作为克里莫夫公司研制的未来直升机发动机的主要合金,预计在2018年下半年将毛坯盘的试验批交付合金采购方面。在材料试验结果良好和2019年新合金盘的结构强度性能评估之后,材料将转交全俄航空材料研究院鉴定。
根据克里莫夫公司、中央航空发动机研究院、全俄航空材料研究院、全俄轻金属研究院联合项目,用级别在+50 -100、+50 -140和 +50 -200微米的粉末合金EP741NP制备毛批判,并用这些样品进行专门的试验。工作的主要方向是延长RD-33系列发动机一级高压涡轮盘的使用寿命。
根据PD-35研究项目,计划进行双金属毛批判制造的试验技术,以及用最新的镍基粉末热强合金VVP系列制造的可变结构盘。其中包括最新型的具有极高热强度的粉末镍基超合金VV753P,目前该合金正在准备验证。该项目预计研制一系列新的高强和工作温度达到800把的热强粉末镍基合金。
在国际发动机制造论坛第二天,全俄轻金属研究院的工作人员进行了特种合金冶炼和新工艺方面的研究报告。在全俄轻金属研究院的展台上,根据目录,可以看到双金属、用镁铝合金制造的叶片和板材、用钛合金制造的毛坯、厚壁钢型材、用铝镁合金制造的型材,包括直角截面波导管、不同截面的低温装备型材、航空产品型材等。(中国航空工业发展研究中心 张慧)

http://www.dsti.net/Information/News/109268

julia 发表于 2018-4-22 17:17 | 显示全部楼层
【PD-35的一个方案?  CIAM搞的超大BPR的风扇减速器方案,减速器轴输入/输出功率37.5吨。】

三转子方案是没有的。 皮尔姆设计局没有这个传统。 PD-14发动机家族里面的PD-18R是有风扇减速器方案的。

CIAM的预先研究催熟搞的风扇减速器,通常在CIAM催熟到技术成熟度到6,具备具体产品型号应用成熟度水平。

然后在产品设计局具体产品研发设计过程中,提供方案建议,供产品设计局的总设计师选择...............


https://weibo.com/2657073157/Gc1zdySNX?type=comment#_rnd1524388696864


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julia 发表于 2018-4-23 08:06 | 显示全部楼层
俄罗斯Russo-Balt公司已经完成了在德国RED-A03T发动机的国产化。RED-A03T发动机将安装在雅克-152初级教练机上。

公司的一位消息人士向Mil.Press Military报告了这一消息。为了使新型雅克-152教练机高效运行,需要一台能够产生400-500马力的发动机。俄罗斯没有现成的发动机。而研制一款全新的国产发动机会需要高昂的成本和漫长的研制时间。在这种情况下,在俄罗斯完成德制发动机的国产化生产本地化,更有效率。

虽然RED-A03T发动机是在德国研制生产的,但其研制和生产商RED飞机公司的创始人却是俄罗斯侨民:Vladimir Raikhlin。公司研制发动机的资金也来自俄罗斯投资集团:Finam。因此该发动机的俄罗斯国产化进程并未遭遇什么阻力。

RED-A03T发动机也将装备俄罗斯的“Altius-M”“牵牛星”无人机。



https://weibo.com/6279620400/Gdjp6B97j?type=comment#_rnd1524441994355

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空弹匣 发表于 2018-4-23 09:47 | 显示全部楼层
julia 发表于 2018-4-23 08:06
俄罗斯Russo-Balt公司已经完成了在德国RED-A03T发动机的国产化。RED-A03T发动机将安装在雅克-152初级教练机 ...

如果没有合法手续的话,这不成了盗取知识产权了嘛。
julia 发表于 2018-4-23 10:25 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-4-23 09:47
如果没有合法手续的话,这不成了盗取知识产权了嘛。

本地化没问题吧
我国从法德引进了多少发动机,轮式步兵战车清一色华柴道依茨

出口俄罗斯的舰用河南柴机CHD622V20是道依茨TBD622

054柴油机是国产的皮尔斯蒂克16PA6 V-280 STC











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julia 发表于 2018-4-23 10:33 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-4-23 09:47
如果没有合法手续的话,这不成了盗取知识产权了嘛。

这还不算汽车领域从康明斯,丰田,本田引进的产品

能拿得出手的全是国产的德法美日柴油机
空弹匣 发表于 2018-4-23 10:39 | 显示全部楼层
julia 发表于 2018-4-23 10:33
这还不算汽车领域从康明斯,丰田,本田引进的产品

能拿得出手的全是国产的德法美日柴油机

你说这些和我说的不是一码事吧,花钱买别人的生产许可,那是正常的技术引进,想怎么生产都行,没花钱也没许可,就是侵犯别人的知识产权。
julia 发表于 2018-4-23 10:41 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-4-23 09:47
如果没有合法手续的话,这不成了盗取知识产权了嘛。

不过也证明欧盟制裁毛子比制裁我们还紧

至少柴油动力方面这样

咱054,056装着Pielstick 柴油机到处跑

法国还提供技术转让

毛子导弹艇装个MTU柴油机都被禁售

在动力领域毛子还真得自立根正,缺少外援
julia 发表于 2018-4-23 10:43 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-4-23 10:39
你说这些和我说的不是一码事吧,花钱买别人的生产许可,那是正常的技术引进,想怎么生产都行,没花钱也没 ...

你在说什么

我怎么听不明白,国产化生产怎么不花钱?
julia 发表于 2018-4-23 10:47 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-4-23 10:39
你说这些和我说的不是一码事吧,花钱买别人的生产许可,那是正常的技术引进,想怎么生产都行,没花钱也没 ...

你脑洞新奇

首先这个发动机是俄罗斯人在德国研发的

然后回来在俄罗斯建厂投产

侵犯什么知识产权,公司老总就是俄罗斯人,背后投资的其实也是俄罗斯财团,自己侵犯自己产权?笑话

空弹匣 发表于 2018-4-23 10:55 | 显示全部楼层
julia 发表于 2018-4-23 10:47
你脑洞新奇

首先这个发动机是俄罗斯人在德国研发的

好吧,不扯也罢。
julia 发表于 2018-4-23 10:58 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-4-23 10:55
好吧,不扯也罢。

之所以公司总部在德意志

因为德国柴机技术雄厚,人才济济,在德国研发可以有充足的人才,技术保障

然后再回俄罗斯建厂投产,很大程度绕开了政府之间的技术人员流动制裁

毕竟即便无政府限制,德国工程师也不一定想去俄罗斯那寒冷之地,语言不通,人生地不熟
prototype 发表于 2018-4-23 14:04 | 显示全部楼层
julia 发表于 2018-4-23 08:06
俄罗斯Russo-Balt公司已经完成了在德国RED-A03T发动机的国产化。RED-A03T发动机将安装在雅克-152初级教练机 ...


雅克-152原本規畫的不是渦槳發動機嗎?!被德國人硬塞了這一顆超大功率的發動機,毛子應該覺得很憋屈吧...
julia 发表于 2018-4-23 18:34 | 显示全部楼层
prototype 发表于 2018-4-23 14:04
雅克-152原本規畫的不是渦槳發動機嗎?!被德國人硬塞了這一顆超大功率的發動機,毛子應該覺得很憋 ...

你去找木头军事科普下yak152

2011年首飞就是装的RED公司的A03T 500马力六缸柴油发动机,配备MTV-9-E-C三叶螺旋桨
julia 发表于 2018-4-28 19:08 | 显示全部楼层
PD-14系列发动机研制情况
木头军事 [url=]原创[/url] 发布于 2018-04-27 20:55:56 [url=]举报[/url]
阅读数:20636

法国“航空与宇宙”杂志发表的文章《PD-14及其系列发动机的研制》,2018年底,俄罗斯联合发动机制造公司(UEC)将为俄罗斯新一代国产客机MC-21提供首批PD-14发动机。这是PD-14主研发单位:Aviadvigatel公司总经理Alexander Inozemetsev宣布的。此外,还将在PD-14的基础上为新型米-28直升机研制配套发动机。
就收入和销售量而言,PD-14发动机家族中,最重要的是用于中程喷气式客机的PD-14发动机,目前正在研制和原型发动机的试飞及地面台架测试阶段,即将装机MC-21试飞。另一个数量较少,但销售额不低的细分市场,是用于远程宽体客机的PD-35发动机,目前还在研制中。第三个领域是则是功率为为1500-3000马力的涡轴和涡扇发动机,将用于支线客机和直升机。将创建一款PDV发动机(一种新型直升机涡轴发动机),其概念方案目前正在研发中。根据Inozemtsev的说法,未来两年内,克里莫夫设计局将就此有可能拿出一些初步成果。
俄罗斯联合发动机制造公司可以将工作分配给其属下的各家发动机公司,从而降低项目成本。每个企业只生产自己那部分的零部件。这种生产模式也适用于PD-14发动机项目。彼尔姆的Aviadvigatel公司对整个项目负责,以及燃烧室和燃气发生器的设计工作。位于雷宾斯克的土星科研生产联合体则负责风扇和低压压缩机设计,乌法发动机生产联合体股份公司则负责低压涡轮机和喷嘴,而彼尔姆斯塔尔股份公司则负责发动机控制系统。在批生产中,也按同样的工作分配方案,分别由彼尔姆发动机制造联合体股份公司,乌法发动机生产联合体股份公司,土星科研生产联合体和礼炮航空发动机联合体等企业负责各自范围的零部件生产,彼尔姆发动机公司负责总装。
推力为14吨的PD-14发动机是苏联解体后,由俄罗斯独立研制的第一款民用涡扇发动机。此前,SSJ100喷气式支线客机所用的SaM-146涡扇发动机是俄罗斯与法国人共同研制。
PD-14是涵道比为8.5的双流路发动机。按Inozemtsev的说法,PD-14并不比外国竞争对手差,即普惠公司的PW1000G和CFM国际的Leap-1发动机。 PD-14的优势是涡轮前进口温度处的温度降低了60-80度。在这种情况下,虽然推力有所损失,但发动机油耗更低。根据伊尔库特公司(MC-21客机的制造商)代表的说法,PD-14发动机的运营成本要比竞争对手低2.5-3%。
来源:《俄罗斯新一代民用发动机的发展概况.》
发动机的高温段由具有八级高压压气机,压缩比17,环形燃烧室和2级高压涡轮组成。低温段则由一级风扇,3级低压压气机和6级低压涡轮机组成。发动机短舱的复合材料应用率是65%。
PD-14发动机的研制工作10年前开始,2008年俄罗斯政府拨款150亿卢布。 (按当时的汇率,相当于4.5亿欧元)用于新发动机的研发工作。首台原型气体发生器100GG-01于2010年首次在地面测试台上启动;2012年6月9日,首台完整的原型发动机问世。
2015年10月30日,NO.100-07号原型发动机挂装在伊尔-76LL飞行试验室翼下首飞。截至2016年3月4日,完成第一阶段试飞工作,试飞16架次,总试飞时间达到22小时22分。2016年10月11日到2017年3月30日,完成第二阶段试飞工作,试飞8个架次,总试飞时间达26小时31分钟。NO.100-07、NO.100-08、NO.100-09号原型发动机先后参与飞行测试。
2017年12月28日,伊尔-76LL飞行试验室首次搭载新的NO.100-11号原型发动机试飞,这台原型机用于适航取证工作。自2018年4月初以来,带有100-11号原型发动机的伊尔-76LL飞行试验室已经完成了14次飞行,试飞时间为49小时10分钟。
和通常这个级别的涡扇发动机一样,PD-14发动机也进行了台架测试。 2016年11月5日,NO.100-03号原型发动机进行了低压轴断裂后以超级模式运行的台架测试。 2017年5月5日进行了NO.100-04号原型发动机进行了叶片破损测试。
总的来说,根据Inozemetsev的说法,根据测试结果,与国际民用航空公约附件第4章的要求相比,发动机的噪声水平低约15dB,氮氧化合物排放量低20%。
本年度PD-14项目的主要任务是在8月份取得适航认证。俄罗斯国际航空委员会(IAC)对PD-14发动机的认证过程始于2012年。此前Alexander Inozemtsev曾宣布将于2015年通过适航认证,第一台批量生产的PD-14发动机将于2016年交付。如果不考虑任何研发工作所伴随的技术困难,适航认证也由于俄罗斯的行为而停滞,俄罗斯政府在2015年11月取消了IAC对发动机进行适航认证的权利,并将这个工作交给俄罗斯联邦航空运输局(Rosaviatsia)。
与此同时,欧洲航空安全局(EASA)正在进行PD-14发动机适航认证工作。俄罗斯人希望在2019年获得EASA的适航证书,但考虑到EASA和Rosaviatsia之间的关系问题尚未解决,EASA的认证程序无疑还将继续下去。
迄今总装的最后一台PD-14发动机是NO.100-13号。今年,计划推出3台PD-14发动机--NO.100-14,-15和-16,也就是第一批安装在MC-21-300上用于试飞取证的发动机。根据计划,这批发动机应在今年12月交付,而装备有PD-14发动机的MC-21将于2019年第二季度开始首飞。2021年开始批量交付。
俄罗斯联合发动机计划从2023-2024开始年产约50台PD-14发动机。问题在于,目前配备PD-14发动机的MC-21客机订单很少。在在2017年莫斯科国际航展(MAKS-2017)期间,彼尔姆发动机公司和伊留申金融公司(IFC)就在2022-2023年交付8台PD-14发动机签署了一份初步协议。而根据IFC和红翼航空公司(Red Wings Airlines)签署的,旨在执行由IFC向红翼航空租赁8架МС-21-300协议的文件规定,其中至少4架МС-21-300客机必须安装俄罗斯国产发动机,也就是来自彼尔姆发动机公司的8台PD-14发动机。
2018年2月1日,俄罗斯航空(Aeroflot )和Aviakapital-Service租赁公司(隶属于俄罗斯联邦科技与工业集团公司,Rostec)签订了一份合同。按照合同条款,俄罗斯航空将从Aviakapital-Service租赁公司租赁50架MC-21-300客机的12年经营权,并有权延长。头25架MC-21将使用来自普惠公司的PW1400G发动机。从第26架MC-21开始,航空公司有权选用俄罗斯国产PD-14发动机。俄罗斯航空计划为剩余25架MC-21中的12架装备PD-14。伊尔航空(IrAero)也有购买3-4架配备PD-14发动机的MC-21客机的计划。根据Alexander Inozemtsev的说法,PD-14发动机启动客户将获得15-22%销售折扣。
PD-14的核心机也可用于研制9-18吨推力级别的系列发动机。最初,PD-10发动机(推力为10吨)被考虑用于装备SSJ 100喷气式支线客机,PD-14A发动机用于装备MC-21-200,PD-14M(15.6吨推力)用于增程版的MC-21-400。这些项目由于飞机主体项目的进度不明而被冻结。PD-14的衍生发动机研制,优先考虑的是用于装备直升机的PD-12V,即用于换发的米-26重型直升机,米-26原本配备的D-136发动机是由乌克兰的马达西奇公司生产。 PD-12V发动机项目的拨款始于2016年,今天,原型发动机的零部件正在投入生产。未来,PD-12V发动机可用于俄罗斯-中国联合研制的新型重型直升机。
来源:http://www.avid.ru/en/pd14/
基于PD-14的核心机研制的直升机涡轴发动机,理论上,功率可以达到14500马力,但PD-12V发动机的功率仅为11500马力。目的是为了米-26直升机原配的D-136发动机保持统一。PD-14发动机从海平面到2000米海拔高度,都能保持最高功率(D-136仅能在海平面提供11400马力的最大输出)。与D-136相比,干质量将增加100公斤,但燃油消耗将降低9%。
还有,对于远程宽体客机,俄罗斯人希望通过PD-35发动机对这个市场进行渗透。 PD-35研发,主要针对是俄-中两国联合研制的CR-929远程宽体客机项目,中国人希望安装自己的CJ2000发动机。 PD-35和CJ2000项目的合并是可能的,类似于此前中国独立研制C-929客机项目和俄罗斯ShFMSA客机项目的最终合并。
俄罗斯联合飞机公司与Aviadvigatel设计局签订合约后,PD-35项目于2017年12月启动,金额为643亿卢布。 (9.35亿欧元)用于PD-35-1发动机的第一阶段研发工作,该项目应于2023年12月完成。工作结果应体现为一台可用于试飞的发动机原型机。
PD-35将采用传统方案,其气体发生器将配备九或十级压缩机,以及两级涡轮机。风扇将由复合材料制成。
以PD-35发动机为起点,可开发25至50吨推力的一系列发动机。其中最大的 - PD-50的推力为50吨,风扇直径为3.5米,干重为8.7吨。
原文地址:https://bmpd.livejournal.com/3175069.html
翻译:木头军事


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prototype 发表于 2018-4-28 21:57 | 显示全部楼层
julia 发表于 2018-4-28 19:08
PD-14系列发动机研制情况
木头军事  原创 发布于 2018-04-27 20:55:56 举报
阅读数:20636


這資料有點舊了,GE跟PW的官網上CAPE6的NOx減排幾乎都是50%~

julia 发表于 2018-5-22 12:58 | 显示全部楼层
【配备新一代涡轴发动机的米-26改进型计划在2022年开始测试和认证】

基于PD-14发动机核心机基础上研发的涡轴,基本型功率可以达到1.5万马力。 但是基于米-26目前的传动系统的扭矩/转速限制,功率限制在1.15万马力的水平上。

目前,皮尔姆设计局已经开始接收项目拨款,在研发设计该涡轴发动机。

如果2022年要开始进入测试阶段的话。2020-2021年必须开始原型机地面和试验台试飞测试。

https://weibo.com/2657073157/Gh2cM72RB

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