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[机型] 俄罗斯五代机(T50)讨论专贴:正式获名苏-57

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langge945 发表于 2018-2-1 21:27 | 显示全部楼层
转帖:

http://sprotyv.info/ru/news/kiev/neradivyy-dvigatel-rushit-rossiyskie-mechty-o-gospodstve-su-57  首先发一个链接,这是一篇今年1月18日的俄语文章,18日那天在雅虎上有很多转载,但随后便销声匿迹了,现在网上只生下这么一个连接了,而且没有标明作者,据我以前看到,这片文章作者是俄罗斯一位政治、军事专家,这篇文章的大意是苏-57携带第二阶段发动机的首飞其实不是对外宣称的在2017年12月5日,而是更早的2017年10月11日,但十月十一日首飞失败,发动机起火导致飞机紧急迫降,首飞失败,俄媒体可以保持低调,并没有大肆渲染。直到12月5日,重新首飞成功,对外正式宣布,媒体才大肆报导,当然这只是一种猜测,不能确定。http://news.eizvestia.com/news_technology/full/2010-rozhdyonnyj-polzat-letat-ne-smozhet-vks-rf-pytalis-skryt-ocherednoe-chp-s-su-57-zloj-odessit,这个连接是对10月11日那次苏-57紧急着陆并起火零星报道,应该是小报记者报的,俄官方没有证实。下面是两篇文章的翻译
第一篇

После бурной декабрьской эйфории по поводу первого полета истребителя пятого поколения Су-57 с двигателем второго этапа "Изделие 30" прошёл месяц, а дополнительных инъекций величия по этому поводу в инфопространство РФ не проводилось. И, видимо, не зря.

12月份,俄罗斯首次装有投入使用的第五代战斗机“产品30(Product 30-译者注)”第二阶段发动机的苏-57原型机进行了首飞,时间已过去一个月了,有关于额外的引射俄罗斯联邦新闻局未发表通告。可以看出,这是不无根据的。


Как известно, не имеющий аналогов в мире Су-57 планируют принять на вооружение в этом году, а первая предсерийная партия должна быть поставлена в ВКС в 2019 году.
众所周知,在截止目前的武器装备中,在世界范围内,尚没有与苏-57相类似的产品出现,第一批预生产的产品有望在2019年才能够提供给航天航空部队。

Однако в прошлом году я сомневался в том, что к началу серийного производства российским специалистам удастся довести двигатель второго этапа до ума, а потому, машины, которые будут передаваться, уж никак нельзя будет назвать истребителями пятого поколения, скорее 4+++ и не более того.
但是,在去年我就怀疑,在开始进行批量生产之前,俄罗斯专家就已经成功研制出了第二阶段用智能型发动机。因此(人们)传说中的机器无论如何都不可能是被称为第五代战斗机的飞机,而应该是快于4+++ 的但不高于这个的战机。


Что же, приятно констатировать свою правоту, ведь намедни глава Минпромторга РФ Денис Мантуров оговорился, что испытания двигателя второго этапа займут не меньше трёх лет.
鉴定自己的正确性,要知道,不久前俄罗斯工业贸易部部长丹尼斯 曼图罗夫曾经预先说明过,第二阶段发动机实验用时将不会少于三年。
А это значит, что раньше 2020 года ПАК ФА Т-50 не сможет присоединиться к когорте "пятерок".

这就意味着,在2020年之前,T-50将没有可能加入“五”队列。  
И все это выглядит довольно странно, с учетом того, что 5 декабря прошёл первый успешный полет Су-57 с "Изделием 30".
所有这些,看起来相当神奇,12月5日,“产品30”苏—57竟成功地进行了首飞。
Правда, не факт, что первый. Ведь все ещё свежи события от 11 октября 2017 года, когда на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова совершил аварийную посадку ПАК ФА Т-50.
确实,这看来不太象是首飞。要知道,2017年10月11日的事件至今仍旧很新鲜,就是Т-50在格罗莫夫飞行试验院飞机场紧急迫降的事儿。
По имеющейся информации, оборудован он был именно двигателем второго этапа. И весьма занимательно, что сразу после этих событий, не особо афишированных в российских СМИ, 根据现有一个信息是,首飞的Т-50装备的正是第二阶段发动机。令人非常好奇的是,在这个事件之后, 俄罗斯大众传媒方面并未特别宣传这个事件。

Индия стала заявлять о своем нежелании продолжать программу создания истребителя пятого поколения в сотрудничестве с ОКБ имени П. О. Сухого.
   印度发表声明,表明了他们不愿意继续与苏霍伊专门设计局合作建造第五代战斗机。
Что же, двигатель таки подводит? Похоже на то. Не все так гладко выходит у россиян на поприще создания современного двигателя, который бы соответствовал требованиям истребителя пятого поколения.
哇赛,真的是安装这个发动机了吗?好像是吧。(它们)还未应用到俄罗斯现代发动机生产领域,这些现代发动机是要符合第五代战斗机要求的。

Да, на бумаге, в текстах ангажированных экспертов и в пропагандистских видеороликах все выглядит красиво и бравурно, а на деле…
是的,在纸媒上、在(各路)受雇专家的文稿中、在宣传短片视频中,所有的一切看起来都很完美,都很壮观,但是,事实上……
第二篇
Давно ничего интересного не было слышно о не имеющем аналогов в мире истребителе пятого поколения ПАК ФА Т-50, с недавних пор именуемого Су-57.
好长时间没有听到什么很趣儿的事件了,像这世界上,就没有T-50第五代战机的替代品,不久之前,人们还叫它苏—57。
Однако с этим легендарным самолётом таки происходят весьма забавные истории, о которых, в лучших традициях совковой пропаганды, либо неизвестно ничего, либо предаются огласке они некоторое время спустя.
但是,在这个传奇飞机身上,真的发生过非常有趣的事件,在前苏联有关优良传统的宣传中曾涉及过一些有趣事件,后来就变得什么不再那么清晰,或者是经过了一段时间之后他们不再宣传这些事件了吧。
Так, намедни журналистам по ту сторону поребрика стало известно о том, что 11 октября Су-57 совершил авариную посадку около четырех часов утра. На место посадки – аэродром ЛИИ им. М. М. Громова, были вызваны пожарные.

不久之前,新闻工作者们得知,10月11日早上4时左右,有一架苏—57飞机紧急降落,迫降地点在格罗莫夫飞行试验院的飞机场内,此次迫降还引起了一场大火。
По имеющейся информации, у российского самолёта будущего отказало оборудование. В остальном же неизвестно ровным счётом ничего.
根据现在能够掌握的信息获知,在未来的俄罗斯飞机中,将要拒绝苏—57装备,其余的便一无所知了。

Что же, для Су-57 такая ситуация совсем не нова, этот истребитель периодически пытается напомнить своим создателям, что он тяжелее воздуха, а потому заоблачные дали ему чужды!
对于苏—57来说,这种事件根本不算新鲜,这个机型的战斗机循环往复,不断尝试着提醒自己的制造商,这种提醒气氛真的很沉重,因此,或许是云霄给他提供了创造神奇之机吧!

Напомню, что 21 августа 2011 года на МАКС-2011 у ПАК ФА Т-50 что-то сильно бомбануло в двигателе, от чего был отменен взлёт.
值得提醒的问题是,2011年8月21日,在2011-国际航空航天展览会上,T-50飞机的发动机有个什么东西爆炸了,于是当次飞行被取消。
Три года спустя, 10 июня 2014-uj? на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова при посадке у ПАК ФА Т-50 случилось после полёта досадное возгорание.
时过3年,2014年6月10日,在格罗莫夫飞行试验院飞机场,T-50在起飞后的降落时,又发生了令人懊恼的火灾。
Так может, рождённый ползать летать таки не сможет?
或许,它天生就不能起飞而只能爬行吧!
langge945 发表于 2018-2-1 21:32 | 显示全部楼层
另外,我说一点,苏-57新发动机新发动成熟还要很长的路要走,俄罗斯航空技术联盟总裁维克多·普里亚德卡认为至少还要十年,文发表在俄罗斯新闻社2017年12月7日,他认为,俄罗斯发动机热件还不成熟。Серийное производство ПАК ФА планируется начать в 2028-2029 годах.
将来的军用航空综合设施(T-50战斗机)计划将于2028-2029年开始投入批量生产。
Эксперт объяснил, почему между испытаниями и серийным производством – такой большой срок.
这位专家对为什么在进行试验和批量生产之间间隔了这么长的时间做出了解释。
"В турбореактивном двигателе есть некоторые тонкости, заключающиеся в изготовлении лопаток компрессора и турбины. Экономичность двигателя и его эксплуатационные возможности определяются во многом температурой газа перед турбиной – это порядка 1200 градусов и более. Каждый десяток градусов имеет значение. Но поскольку температура повышается, появляется необходимость получить новые сплавы и технологии изготовления лопаток турбин. Это длительный процесс, который нуждается в тщательной доводке. Кроме того, нужны испытания на долговечность и ресурс. Для запуска серийного производства необходимо создать новые станки и освоить технологические процессы. Поэтому срок может быть такой – 10 и более лет", — отметил Виктор Прядка.
“在涡轮喷气发动机中有一些细节,其中包括压缩机叶片和涡轮的制造。发动机的经济性以及它的使用性能,在许多时候是由涡轮前气体的温度来确定的,这个温度大约是1200度或者更高。每十度都是很重要的。但因为温度是升高的,就必须炼出新的合金,还要研制出制造涡轮叶片的新工艺。这是一个长期的过程,需要进行精确的调试。除此之外,还需要对耐久性和寿命进行试验。要想投入批量生产,必须创建新的车床并开发工艺流程。因此,这个期限可能是10年或者更长的时间”,——维克多·普里亚德卡指出。
无心骑士 发表于 2018-2-1 23:03 | 显示全部楼层
都只能靠捕风捉影的谣言来黑了 水平真是越来越掉价了
http://sprotyv.info/ru/news/kiev/neradivyy-dvigatel-rushit-rossiyskie-mechty-o-gospodstve-su-57
以为找个乌克兰博主的文章就能当成干货了  

至于后面那篇文章更是搞笑 原文Запуск серийного производства ПАК ДА запланирован, предположительно, на 2028-2029 годы
语境是访谈中谈及PAK FA和PAK DA项目
ria.ru的编辑在发文的时候搞混了ПАК ФА和ПАК ДА,已经在VK账户上道歉了

看不懂俄文就别添油加醋的转所谓的小道消息
之前看到ria.ru的乌龙,于是在QQ群里说可以放点烟雾弹用来钓鱼,就在超大发帖试了一下,果然钓了一串,党魁也不出所料的转到航空港来了 不用猜党魁的九州四海马甲会很快转帖到飞扬去
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langge945 发表于 2018-2-8 13:58 | 显示全部楼层
俄国防部:俄空军将开始应用第五代苏-57战斗机

© Sputnik/ Maksim Blinov
军事
13:22 2018年02月08日(更新 13:40 2018年02月08日) 缩短网址


俄罗斯卫星通讯社阿穆尔河畔共青城2月8日电 俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫指出,俄军将开始应用第五代苏-57战斗机。

鲍里索夫8日在访问阿穆尔河畔共青城“加加林”飞机生产联合体时向记者表示:“我们将把苏-57投入应用,而第一阶段的国家测试已经结束。”
他表示,2018年将签署苏-57实验机型的供应合同。他说,首批实验机型的两架飞机可能在2019年投入使用。

他补充说,前线航空兵未来航空系统(PAK FA)项目的框架内已生产了12架飞机,其中10架正积极进行飞行测试。

http://sputniknews.cn/military/201802081024665777/
langge945 发表于 2018-2-22 11:21 | 显示全部楼层
俄罗斯军方向叙利亚部署两架苏-57战机

http://video.sina.com.cn/p/mil/doc/2018-02-22/094968033557.html
langge945 发表于 2018-2-22 11:23 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-2-22 11:21
俄罗斯军方向叙利亚部署两架苏-57战机

http://video.sina.com.cn/p/mil/doc/2018-02-22/094968033557.ht ...

俄军苏-57战斗机部署到叙利亚?
2018-02-22 11:11
  【观察者网综合报道】22日早晨社交媒体出现叙利亚当地拍摄的视频,显示有两架俄罗斯苏-57战斗机抵达叙利亚赫梅明空军基地。如果这段视频是真实的,那这将是俄罗斯“第五代战斗机”的首次实战部署。

网上首先报道此事的澳大利亚新闻网称,苏-57被俄罗斯宣传为“F-22杀手”,这种战斗机出现在叙利亚可能是对美国近期在黑海和叙利亚增强军事部署,以及F-22战斗机在叙利亚部署的回应。



在叙利亚赫梅明基地着陆的苏-57战斗机(视频截图)

观察者网军事评论员表示,此前美国《航空周刊》就曾刊发化名“公牛”的美国F-22战斗机飞行员的文章,称他们经常利用F-22战斗机的隐身特性,在叙利亚上空“戏耍”俄罗斯空军的苏-35战斗机,使后者处于极度被动的地位。

俄罗斯此次派遣苏-57战斗机前往叙利亚,确实出人意料。首先,该机尚未通过国家测试,也没有正式列装俄军作战部队,甚至尚处于科研试飞阶段。将这种状态的战斗机部署到战场上,等于邀请对手来对其进行刺探,包括搜集电子信号、雷达特征等信息。其次,此前俄罗斯塔斯社公开报道承认,苏-57的隐身性能与F-22,歼-20等战斗机相比,要差1-2个数量级,只能算是“准隐身”战斗机,因此该机与F-22正面对抗未必能取得什么很好的效果。



苏-57战斗机终于投入叙利亚战场



如果苏-57部署到叙利亚参加作战,那么可能将创造人类历史上第一次隐身战斗机(尽管有一方不那么隐身)之间进行空中对抗的纪录

某种意义上说,或许正是因为俄罗斯对苏-57的隐身性能并未寄予过高期望,才会如此大大咧咧将其部署到叙利亚,似乎完全不在乎被对手搜集相关情报的可能。而且,近期中国空军高调宣布歼-20战斗机列装空军作战部队,可能也刺激了俄军,或许为了给苏-57的潜在用户更多的信心,才急匆匆将尚未完成科研试飞的苏-57派往叙利亚。

再有一点,自俄罗斯空军进入叙利亚作战以来,包括苏-35、苏-34、苏-30SM战斗机,都以实战检验方式在叙利亚投入作战,因为俄军在叙利亚作战的费用很大程度就是走科研经费渠道,换句话来说就是把叙利亚当做了俄军的实弹试验场。在这种环境下, 苏-57来进行实战试验,也就不那么奇怪了。



苏-57部署到赫梅明基地动图



将尚未完成研制的新战机部署到实战战场上,让人联想起1936年德国为了对抗苏联I-16战斗机,紧急部署Me 109 V-3战斗机参加西班牙内战(历史照片)

苏-57战斗机究竟在叙利亚会有什么样的表现,可以期待美国和俄罗斯相关媒体的后续报道。

http://www.sohu.com/a/223451936_115479
klonoa112 发表于 2018-2-22 12:45 | 显示全部楼层
苏-57不去叙利亚才是真的傻
langge945 发表于 2018-2-22 19:10 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-2-22 12:45
苏-57不去叙利亚才是真的傻

Since this forum looks like its dead and I want it to be more lively, I will start a theory on why the Russians ditched stealth for maneuverability for the nozzle and back side. I dont care if this is a failed or great attempt but I want opinions here.

They say that L-band for the SU-57 is for EW and friend or foe identification, meaning the N036 radar can use this and so can Himalayas. With this in mind

I have heard that most aircraft work in the X-band 8-12 Ghz detection. but because they gave no ****s about wanting to add stealth in the front or back is because they are using L-band for identification and EW which can switch roles as well and know that most of their adversaries use X-band. but by looking at the image because of L-band it looks like +8 decibels are added to the front dont know how that would work in RCS https://www.globalsecurity.org/milit...rcraft-rcs.htm but the front in just X-band is -20 decibels and with L-band it looks like its at -11 or -12. but going from -20 to -10 according to that picture is going from .01 to .1 in RCS

http://ww2.niip.ru/upload/iblock/4c8...0b3fb41e86.pdf  page 20
"An important line of activity for KRET is the development of
ultrabroadband antenna systems using the AESA active phased array
radar. In the AESA, every element or group of elements has its own
miniature microwave transmitter, working in the frequency band
from 1 to 18 GHz. " Than of course they said from their website that the estimated frequency ranges are between 1hz to 100ghz meaning it is not limited to use either of the 2 but what is between them.

http://tass.com/defense/958026 "Both the emitter and the receiver have been built on the basis of the experimental prototype as part of the R&D work. All this works and performs the location - we emit an ultra-high frequency signal, it is reflected back and we receive and process it and get the radar picture of an object. We see what we need to do to make it optimal," he said.

Before someone says why there is no land based ROFAR if ROFAR is that great? http://aviationweek.com/technology/n...tection-claims "These new systems are designed from the outset for sensor fusion—when different sensors detect and track the same target, the track and identification data are merged automatically. This is intended to overcome a critical problem in engaging stealth targets: Even if the target is detected, the “kill chain” by which a target is tracked, identified and engaged by a weapon can still be broken if any sensor in the chain cannot pick the target up." Sensor fusion is what is being used on most of their radars which give it a broad frequency range as well. UHF, VHF and X-band are different sensors but can detect and track the same target because both are merged automatically

I will pretend that ROFAR does not function like Nebo-M where UHF identification does not work and X-band tracking does not work together. So let say its uses VHF or UHF signals it can identify where other stealth targets are before those stealth targets can identify where you are by just relying on a X-band radar and because of super maneuverability you adjust yourself to not be seen by that enemy stealth aircrafts limited 120 or 140 degree radar azimuth and also refer back to my image adjust your aircraft to approach the sides of aircrafts that appear 1000 times or more bigger than the front?

Is this a good theory on why they choose maneuverability over stealth features in BVR combat because of their radars and attacking blind radar azimuth spots or high RCS spots for stealth aircraft? If this theory does not liven this SU-57 forum.....I tried.
langge945 发表于 2018-2-22 19:14 | 显示全部楼层
无心骑士 发表于 2018-2-22 22:27 | 显示全部楼层
毛黑们不断靠YY来避免被打脸的样子真是喜剧
xyqq 发表于 2018-2-22 22:27 | 显示全部楼层

史上最贵对地攻击机
langge945 发表于 2018-2-23 08:53 | 显示全部楼层
五角大楼:美未将俄苏-57战机视作在叙行动威胁

© Sputnik/ Ramil Sitdikov
军事
08:00 2018年02月23日(更新 08:39 2018年02月23日) 缩短网址

俄罗斯卫星通讯社华盛顿2月23日电 美国国防部发言人埃里克∙帕洪表示,美国没有将俄罗斯五代战斗机苏-57视作对其在叙利亚军事行动的威胁。
媒体此前援引社交网络消息表示,两架正在飞行测试阶段,尚未列装俄军的五代战斗机苏-57抵达了俄驻叙赫梅米姆空军基地。

帕洪表示:“我们不认为这些飞机(苏-57)将成为我们在叙行动的威胁,我们将以适当的方式继续行动。”他补充说,在叙部署五代战斗机将违背俄罗斯的削减驻军声明。

苏-57是俄罗斯第五代战斗机,装备有新型航空电子系统以及采用相控阵天线的雷达。2010年该战机在阿穆尔河畔共青城首次升空。并首次在2011年的莫斯科国际航展期间向公众展示。

http://sputniknews.cn/military/201802231024776467/
aku15 发表于 2018-2-23 14:23 | 显示全部楼层

这是彻底坐实苏-57没有内置弹舱了?
julia 发表于 2018-2-23 14:52 | 显示全部楼层
去测试雷达

http://ww2.niip.ru/upload/iblock/4c8/4c89c11ae741be234a5f900b3fb41e86.pdf

The most illustrative design of our Institutewithin this period in terms of radars withpassive phased arrays is the Irbis radar controlsystem for Su-35 (Fig. 2), and as for radars withactive phased arrays (AESA) a good example isthe radar which is being created for the PMFtogether with the Indian party (Fig. 3).The Irbis radar has an antenna system witha passive phased array, which is installed ona double-step drive. If compared to previousradar generations, the scanned area has beenexpanded more than twice, up to 240°. Thepower performance arrives at P•G≈5.5•107(where Р – radiated power, G – antenna gain),and the target detection range is at least400km for targets with σ=3m2. This has beenachieved due to excellent antenna properties(G/4πs/λ2 being over 0.55) as well as highpower value of the transmitter (Рaver=5 kW).Electro-dynamic performance of passivephased arrays has increased alongside with thereduction of weight and dimensions, which hasmade it possible to install the antenna uponan electro-hydraulic drive and obtain a recordsettingsurveillance zone for the radar.The aggregate effect was mostly a result ofinnovative technical solutions applied acrossall functional systems of the phased array. Inthe waveguide power distribution system, a new compact plank structure was applied, and widebandcouplers were designed, which allowedfor material enhancement of the operatingfrequency band while maintaining a higheffi ciency rate. The phasing system has beenimproved thanks to using a ferrite phase shifter.This allowed to improve the antenna bandnessresponse and electronic control performance,which made it possible to reduce errors whensetting controllable phase distribution withinthe aperture δ≤4°÷5°. Signifi cant progress hasbeen made in terms of design and processes.The antenna unit weight calculated viadividing the total weight by the number ofelements has been brought down by ~15%. Theevolution of passive phased arrays designed byour Institute has successfully passed inspectionat the commercial production plant in RyazanGRPZ JSC, which became engaged in at thepilot sample production stage and then passedto commercial delivery of Irbis radars for Su-35fi ghters
我们研究所在这一时期最具说明性的设计是用于苏-35(图2)的Irbis雷达控制系统,而对于采用有源相控阵雷达(AESA)的雷达来说,雷达是与印度党一起为PMF创建的(图3)。 Irbis雷达具有带有无源相控阵列的天线系统,该系统安装在双步驱动器上。如果与以前的雷达相比,扫描区域扩大了两倍以上,高达240°。对于σ= 3m2的目标,功率性能达到P•G≈5.5•107(其中Р-辐射功率,G-天线增益),目标检测范围至少为400?km。由于卓越的天线特性(G /4πs/λ2超过0.55)以及发射机的高功率值(Рaver= 5 kW),这已经实现。无源相控阵列的电动性能随着重量和尺寸的减小而增加,这使得可以将天线安装在电动液压驱动器上并获得雷达的记录设置监视区域。总体效果主要是因为在相控阵的所有功能系统中应用了创新的技术解决方案。在波导配电系统中,采用了一种新型紧凑木板结构,设计了宽带耦合器,可以在保持高效率的同时提高工作频段的材料。由于使用铁氧体移相器,相位系统得到了改进。这允许改善天线频带响应和电子控制性能,这使得在孔径δ≤4°÷5°内设置可控相位分布时可以减少误差。在设计和流程方面取得了重大进展。通过将总重量除以元件数量计算出的天线单位重量已降至〜15%。本研究所设计的被动相控阵列的发展已经成功通过了梁赞GRPZ JSC的商业生产工厂的检验,该工厂在试制样品生产阶段开始从事商业交付的Irbis雷达,用于Su-35战斗机


天线单位重量大幅改善

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julia 发表于 2018-2-23 14:58 | 显示全部楼层
Design and commercial delivery of radarswith active phased arrays is a more challengingtask for our Institute and the Ryazan plant.The avionics system for the PMF is based onthree active phased arrays: one forward looking(FL) phased array, and two side-looking ones(to the right and to the left respectively). Theaggregate scanned area is almost 300° (Fig. 4).Both design schemes – the fl exible drivenantenna and a set of fi xed antennas – have aright for existence. The only difference lies in the ability to support this or that instantaneousscanned sector.Please note a rather high value of the powerperformance P•G (Fig. 5). It can be observed thateach subsequent AESA has shown a higher P•Gvalue as a result of more effective operatingmode trials and better manufacturing process.Let us also point out that the AESA componentbase and submodules remained the same.

At the stage of fi rst AESA pilot designs, animportant segment of work was related toimplementation of new operation modes.In particular, we worked on the procedureof managing the antenna gain and sidelobelevel depending on the radar operation mode.Further review of possibilities to implementnew modes is still underway. This processimplies deeper understanding of the electronicbeam control capabilities, dealing with newradar-related challenges resulting from theneed to enhance jamming resistance andresolution in air-to-surface modes, as well asupgrade of existing technologies.From a long-term standpoint, we deem itnecessary to enhance integration of aircraftavionics equipment via development of its core,i.e. the radar. So we take the scheme presentedin Fig. 1 as a design basis as it has provenviable within the period of over 30 years ofoperation.Let us point out that both solutionsare aimed at solving tasks related tojamming resistance and resolution capacityenhancement via introducing new probingsignals and processing algorithms, as wellas Rx beamforming, development of modesensuring avionics equipment integration,reduction of angular errors, including by meansof the antenna-radome system optimization,use of 3D technology, increase of photonicsequipment share in beam control circuits, etc.Radars with passive phased arrays will facesuch challenges as creation of solid-statemicrowave output power amplifi ers instead ofvacuum units and enhancement of operationalreliability. For AESA radars the key challenge iscost reduction.The viability of our short-term and long-termprograms is governed by the progress made byour scientifi c and engineering pool capableof handling all tasks related to analysis andsynthesis of system-level and specifi c areasof airborne radar development, upgrade oftechnologies which would fi t the respectivehistorical stage as well as close cooperationwith colleagues across all relevant sectors –from the component base to the aircraft level.In conclusion, it is worth stressing theimportant role of cooperation between ourInstitute and the Indian colleagues in termsof airborne radar development. The design ofBARS radar for Su-30MKI fi ghters (Fig.6), whichstarted in the late 1990s, is an illustrative andinstructive example of joint work carried outby specialists of our two countries. One cansurely expect that in the future together wewill be able to handle new technological andfundamental challenges related to furthergenerations of radar systems with electronicbeam control for the aviation industry, and,most probably, for other areas of radartechnology application.
使用有源相控阵雷达设计和商业交付是我们研究所和梁赞工厂的一项更具挑战性的任务。 PMF的航空电子系统基于三个有源相控阵:一个前视(FL)相控阵和两个侧视(分别为右侧和左侧)。聚合扫描区域几乎为300°(图4)。两种设计方案 - 灵活驱动的天线和一套固定天线 - 都有权利存在。唯一的区别在于支持这个或那个瞬时扫描扇区的能力。请注意功率性能P•G的相当高的值(图5)。可以观察到,由于更有效的操作模式试验和更好的制造工艺,每个随后的AESA显示出更高的P·G值。我们还要指出,AESA组件基础和子模块保持不变。

在第一次AESA试点设计阶段,一项重要的工作就是实施新的运营模式。特别是,我们根据雷达操作模式开展了管理天线增益和旁瓣电平的程序。进一步审查实施新模式的可能性仍在进行中。这一过程意味着对电子束控制能力有更深入的了解,能够处理由于需要提高空对地模式中的抗干扰性和分辨率以及现有技术升级而导致的新的雷达相关挑战。从长远的观点来看,我们认为有必要通过发展其核心,即雷达来加强航空电子设备的整合。因此,我们将图1所示的方案作为设计基准,因为它在30多年的时间内证明是可行的?多年的运作。让我们指出这两种解决方案的目的都是通过引入新的探测信号和处理算法,以及Rx波束成形,确保航空电子设备集成的模式开发,减少角度误差,包括通过引入新的探测信号和分辨率增强来解决任务天线雷达天线罩系统优化的手段,3D技术的使用,光束控制电路中光子设备共享的增加等。具有无源相控阵列的雷达将面临诸如创建固态微波输出功率放大器而不是真空单元并提高运营可靠性。对于AESA雷达来说,关键的挑战是降低成本。我们的短期和长期计划的可行性取决于我们的科学和工程团队所取得的进展,它能够处理与分析和综合机载雷达发展的系统级和特定领域相关的所有任务,这些技术将适用于各个历史阶段,并与所有相关部门的同事密切合作 - 从部件基地到飞机一级。总之,值得强调我们研究所和印度同事在机载雷达发展方面合作的重要作用。 Su-30MKI战斗机的BARS雷达设计(图6)始于20世纪90年代后期,是我们两国专家开展联合工作的例证和指导性实例。我们可以肯定,未来我们将能够共同应对与航空业电子束控制相关的新一代雷达系统以及最有可能应用于雷达技术其他领域的新技术和基本挑战。




为Su57制造的6部AESA试验机,P•G(power和antenna gain)提升明显,第5,6部开始潜力完全挖掘



T50的3部X雷达扫描区域

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霹雳战神 发表于 2018-2-23 19:46 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层

苏57长途飞行3500公里到达叙利亚,中途不加油直飞!

两架苏57长途飞行3500公里中途不加油直飞到叙利亚赫梅米姆空军基地,接下来可以看看美国是否还敢玩阴招使小动作,美国已经先动手,俄罗斯没有什么顾忌了,如果美国不老实,狠狠还击就是了!
xyqq 发表于 2018-2-24 01:40 | 显示全部楼层
霹雳战神 发表于 2018-2-23 19:46
两架苏57长途飞行3500公里中途不加油直飞到叙利亚赫梅米姆空军基地,接下来可以看看美国是否还敢玩阴招使小 ...

师母已呆。
julia 发表于 2018-2-24 11:02 | 显示全部楼层
苏霍伊公司开始在PAK FA战斗机上测试新型IMA BK飞行管理系统


苏霍伊公司已经开始进行装备T-50战斗机的先进计算机系统的飞行测试。根据俄罗斯联合飞机公司(UAC,苏霍伊的母公司)官方博客的说法,新系统比现有系统更可靠和有效好几倍,同时也是俄罗斯战斗航空史上首次由飞机制造商而不是专家设计局设计和研发的机载计算机系统。

配备最新型航空电子设备和微处理器的T-50型战斗机原型机这个冬天已经进行了首飞。据苏霍伊公司首席设计师和航空电子套件集成负责人Dmitry Gribov介绍,新型平台旨在取代于2004年研发的Baget数字计算机系统及其周边的计算机系统。先进的IMA BK系统(IMA,即Integrated Modular Avionics综合模块化航电系统;BK是俄语战斗综合系统的缩写;IMA BK即是:综合模块化航电战斗系统)在4年前开始研发,俄罗斯工业与贸易部也是其客户之一。IMA BK系统基于俄罗斯国产多核微处理器芯片,同时也基于一款新的俄罗斯国产实时操作系统。

在T-50的综合航空电子套件中,无论飞机系统、武器使用、战机自卫,以及为飞行员提供多方面的智能支持,均由中央计算机控制。中央计算机扮演虚拟电子飞行员,电子导航员和电子飞行工程师三重角色,执行实时自动目标识别和威胁优先排序,航路优化,优化武器使用和自卫,以及故障时的系统重新配置。先进控制系统可以控制战机的几乎所有关键仪器: 雷达,导航和通信,而此前的战斗机的每个子系统都需要一台属于自己的计算机。

新型IMA BK中央计算机的软件量已经超过400万行代码,还将增加数种复杂飞机控制和集成数据处理模式。

Gribov说:“新系统是先进而独特的。” “我们第一次没有沿着其他开发商的老路走,而是提出了一个我们自己的复杂架构,我们将继续通过持续升级系统来研制网络化的航空电子设备。多核微处理器芯片让我们几乎拥有无限的能力来进行容错配置设计,同时降低重量,功耗和成本。“

IMA BK中的数据交换通过光纤线路进行。从铜缆改为为光纤传送,数据传输速率和吞吐量提高了数倍,将电缆的重量降低了一个数量级的同时大大提高了对自然杂波和电子对抗时的抗干扰性。使用普通铜缆进行数据传输的速度为10-100Mbps,而通过光纤电缆几乎高出近1000倍(8Gbps)。该系统的网络结构提高了所有仪器的可靠性:如果一台计算机出现故障,系统将自动切换到另一台,并且中央处理器的引入几乎使得设备的重量减半。中央数字电脑的性能飙升了10倍以上,可靠性提升超过4倍。

俄罗斯航空史上的第一次,该平台的总体设计和开发由苏霍伊设计局领导进行。先进计算机系统研发,与俄罗斯无线电电子技术公司(KRET)的主要子公司 - 国家梁赞仪器厂(GRPZ)、Ramenskoye设计公司(RPKB)合作进行。航空系统研究院(GosNIIAS)使用新计算机平台,对T-50的应用进行了建模,并得出结论,IMA BK大大提高了飞机计算和数据处理速度。

苏霍伊设计局遇到的另一个问题是培训和留住熟练的软件测试人员。 全球主要的飞机和仪器制造商往往将工作外包给印度和东欧的程序员。 一名优秀专家的培训大约需要两年时间。 在莫斯科,经验丰富的测试人员倾向于离开苏霍伊公司,转投是商用IT公司,因为后者提供的薪水较高,而因为它的工作属于军用,苏霍伊设计局无法将相关研发工作外包给其他国家。
苏霍伊已经找到了一个巧妙的解决方案,在塔甘罗格-Taganrog市设立了一个公司,那里有很好的专业人才以及相关专业大学。

新的计算平台已经不仅引起了相关俄罗斯固定翼和俄罗斯工业企业,同时也引起了俄罗斯航天和海军计算机系统研发者的极大兴趣。印度专家进行俄印联合研制第五代战机项目时,就放弃使用美国著名的RTOS VxWorks,而选择了苏霍伊公司研发的操作系统开发公司。
PAK FA/T50战斗机的多用途显示器
苏霍伊公司信息控制系统科学和技术中心正在进行IMA BK飞行管理系统测试
图片:新的IMA BK飞行管理系统(右)要比较旧的Baget-53-31M(苏35的中央计算机)数字计算机系统尺寸小很多。
本文根据英文报道:http://www.airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-defense-security-news/global-news-2017/april/3405-sukhoi-starts-testing-new-ima-bk-fms-on-russia-s-pak-fa-fighter.html
并参考俄罗斯联合飞机公司(UAC,苏霍伊的母公司)官方博客的俄文报道:http://uacrussia.livejournal.com/61632.html
由木头军事翻译
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404170650867659844

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julia 发表于 2018-2-24 11:11 | 显示全部楼层
智能支持飞行员 俄开始测试T-50的先进计算机系统
苏霍伊公司已经开始测试IMA BK(战斗系统集成模块化航空电子设备)先进的计算机系统,该系统可以为俄罗斯第一架隐形战机T-50的飞行员提供智力支持。

根据联合飞机公司(UAC)的官方博客,苏霍伊公司通过新的计算机系统IMA BK启动了PAK FA战斗机的飞行测试。该项目的工作已经进行四年了,它旨在取代“Baguette”型电脑。

在T-50的综合航空电子组件中,中央计算机控制飞机系统、武器部署和防卫,并为飞行员提供多方面的智力支持。中央电脑作为电子飞行员,电子导航仪和电子飞行工程师的三重执行者,可实时进行自动目标的识别和优先排序,选择最佳路线,最佳武器,以及故障时的系统重新配置。先进的控制系统可以控制战机的几乎所有关键仪器,雷达,导航和通信,而此前,飞机的每个系统都需要一台专门的计算机。

中央计算机的软件已经超过了400万行代码,此外,还要增加几个复杂的飞机控制和集成数据处理模式。

http://www.yxtvg.com/toutiao/5466775/20170419A09FNM00.html



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julia 发表于 2018-2-24 11:26 | 显示全部楼层
苏34纪录片,航电已经达到非常高的水平

https://www.bilibili.com/video/av8122819/






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