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[军事专题] 中航工业进行董事会试点:林左鸣任董事长 谭瑞松任总经理

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shaolin1254 发表于 2012-4-5 13:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 shaolin1254 于 2012-4-5 19:12 编辑

中航工业进行董事会试点:林左鸣任董事长 谭瑞松任总经理

来源:中国航空报    发表日期:2012-04-05

       近日,中航工业在集团公司总部召开党组扩大会议,中组部、国资委有关领导宣布了党中央国务院关于中航工业进行董事会试点及主要领导任职的决定。
       中央组织部干部五局局长徐家新在会上代表中央组织部和国务院国资委宣布了党中央、国务院决定:按照加快建立中国特色现代国有企业制度的有关精神,中国航空工业集团公司设立董事会,林左鸣任中国航空工业集团公司董事长;谭瑞松任中国航空工业集团公司总经理,同时国资委党委决定,谭瑞松任中国航空工业集团公司董事。
       徐家新在宣布党中央、国务院决定后作了重要讲话。徐家新说,党中央、国务院的这一决定,是从建立中国特色现代国有企业制度的高度出发,在深入考察、广泛听取各方面意见的基础上,从有利于中航工业的改革发展、有利于领导班子的平稳过渡出发,通盘考虑、慎重研究作出的,体现了中央对中航工业的重视和关心,对中航工业领导班子的肯定,对林左鸣、谭瑞松同志的信任。徐家新指出,中航工业自2008年组建以来,集团公司领导班子以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,团结带领50万干部员工,激情进取,攻坚克难,走过了重组整合的不凡历程,航空武器装备研制实现跨代发展,取得了以新型战斗机重大技术突破为标志的一大批自主创新成果,公司市场化改革实现重大突破,军民融合、多元发展的格局初具规模,主要经济指标保持快速增长,各项工作取得显著成绩。同时,领导班子紧紧围绕企业中心工作加强党的建设,扎实开展创先争优活动,积极推进“四好”领导班子创建,大力深化企业人事制度改革,不断加强员工队伍建设和企业文化建设,为企业改革发展稳定提供了有力的政治保证和组织保证。这些成绩的取得,是党中央、国务院正确领导的结果,是公司广大干部员工艰苦奋斗、不懈努力的结果,也是与公司领导班子的辛勤工作分不开的。      
       徐家新对林左鸣、谭瑞松近年来的工作给予了高度评价。他说,林左鸣同志牵头组织完成了中航工业的组建工作,政治上强,对搞好航空工业、强军富民具有高度事业心和责任感;长期从事航空发动机科研生产及航空企业经营管理工作,专业技术基础扎实,熟悉行业总体情况,战略思维和组织领导能力强,能够驾驭复杂局面;思路清晰,思维敏捷,有较强的开拓创新和经营管理能力,业绩突出;勤于学习,善于思考,有较高的政策理论水平;工作有激情,经常深入一线,勤奋敬业,任劳任怨;为人正派,作风民主,团结同志,在班子中核心地位突出;要求自己比较严格,在群众中有较高威信。徐家新介绍了谭瑞松的简要情况。他说,谭瑞松同志协助林左鸣同志组织完成了中航工业的组建工作,政治素质好,党性观念和大局意识强;长期在航空工业领域工作,具有担任大型航空企业一把手的经历,基层工作经验丰富,熟悉中航工业的整体情况和各项业务,组织领导能力和改革创新意识较强;思路清晰,敢抓敢管,具有较强的经营管理、沟通协调和推动执行能力,业绩比较突出;事业心、责任感强,工作务实,勤奋敬业;办事干练,雷厉风行;为人正直,团结同志,自觉维护班子团结,要求自己比较严格。中央认为,林左鸣同志任中航工业董事长,谭瑞松同志任中航工业董事、总经理是合适的。希望林左鸣、谭瑞松同志与其他班子成员一道,加强团结、互相支持,奋力拼搏、开拓进取,带领全体干部员工,在已有的工作基础上,把中航工业的各项工作做得更好,取得新的成绩,不辜负党中央、国务院的信任,不辜负公司广大干部员工的期望。       徐家新在讲话中代表中央组织部和国务院国资委对中航工业领导班子提出了四点希望和要求。
一是要把思想统一到中央决定精神上来,确保工作的顺利交接和班子的平稳过渡。(略)
二是要深入贯彻落实科学发展观,推动企业又好又快发展。(略)
三是要以建立董事会为契机,加强领导班子和人才队伍建设。(略)
四是要高度重视基层组织建设,提高企业党建工作科学化水平。(略)。。。。。。  
       林左鸣主持会议并讲话,他对党中央国务院的决定表示坚决拥护,并表示坚决贯彻落实。他说,建立中国特色现代国有企业制度,是国有企业改革的前进方向,是航空工业发展的现实要求,是中航工业深化改革、加快发展的必然选择。中航工业刚重组成立时,集团公司党组就制定了最终建立中国特色现代国有企业制度的改革方案,他本人和党组的其他同志,也一直在为此积极向上级领导机关汇报,并得到关心和支持。中国航空工业走过了60多年的风雨历程,经历过辉煌,也经历了曲折;改革开放30多年来,几十万航空人奋力拼搏、取得了令人瞩目的成绩。但是,体制机制问题一直困扰着航空工业,集团公司现代企业制度一直未能建立。中航工业成立三年来,经营规模不断扩大,科研生产任务圆满完成,所属单位现代企业制度建设也取得了良好的进展。基于此,根据中航工业改革发展的实际情况,党组研究提出了一个分三步走建立中国特色现代国有企业制度的方案,一是先按中国特色现代国有企业制度实现组织构建,二是今后再争取引进国有战投资金,实现国有股权多元化,三是条件合适时再实现整体上市,成为国有控股的上市公司。当然也可能成为母公司保持全部国有股权,利用子公司各业务板块上市的形式实现整体上市。据此,中航工业向上级领导机关提出了进行董事会试点的申请。在当前形势下,推行军工国企建立中国特色现代国有企业制度还有特别重要的政治意义。目前,社会上在国企改革问题上有两种错误观点,一是主张继续政企不分,一是主张国有企业私有化。目的都是为了唱衰整垮国有企业,反对有中国特色的社会主义道路。对此我们决不能等闲视之,掉以轻心,丧失警惕。必须认识到,在新时期,巩固党的执政基础有两支重要力量,一支力量是人民军队,还有一支力量就是国有经济。只有发展好国有经济,才能做到中国特色社会主义经济实现以公有制为主导。当然,非公经济也是中国特色社会主义经济的一部分,国家也支持非公经济发展,但是现在社会上有一股力量是要反对公有经济的存在,还有一股力量是要维持旧的体制机制,搞政企不分,把国有企业搞死。这两股力量都得到国际上敌对势力支持,国际上敌对势力就想通过这两股力量搞垮国有经济,只要国有经济被搞垮,下一步就是要搞垮军队。所以国有经济私有化、军队脱离党的指挥搞国家化,都是当前国际上敌对势力搞垮党执政基础的阴谋。作为中央企业的党员干部,必须对此保持高度的警惕,必须用坚定不移地走中国特色社会主义道路的改革措施来粉碎国际上敌对势力的阴谋。这次宣布任职,标志着中航工业坚持走中国特色社会主义道路,向着建立中国特色现代国有企业制度迈出了关键的一步,体现了党中央、国务院对中航工业的高度重视和充分信任,体现了中组部、国资委等上级机关对中航工业的关心厚爱和大力支持。他代表集团公司党组向中组部、国资委等上级机关表示衷心的感谢。

       林左鸣表示,根据中央决定,中航工业开展董事会试点,由他担任董事长,他深感责任重大。他说,徐家新局长在讲话中对中航工业近年来的工作给予了充分肯定,这是上级组织对中航工业的鼓励和鞭策,徐局长对中航工业今后的工作提出了要求和希望,中航工业要认真学习,深刻领会,贯彻落实。林左鸣说,建立中国特色现代国有企业制度,这是一个新的挑战,对中航工业的思想认识、体制机制、管理方式等各方面,都是一个很大的考验,在未来的征途中,还有许多工作需要中航工业继续努力。尤其是国有企业建立现代企业制度需要很多探索,需要形成中国特色现代国有企业制度。改革开放以来,国内企业积极引进国外先进管理经验,国外有些机构、学术研究人员也积极参与,大部分可能是善意的,但也确实有千方百计把国外的价值观标准强加于国内企业头上的企图。国内企业在学习引进国外管理中也不乏有“蒋干盗书”的情况,比如公司法实施那么长时间了,结果使很多国有企业游离在公司法之外,究其原因是有些方面不适合中国特色。按照现在的公司法,国有企业党组织没有一席之地,私营企业即使成立了党组织,也只能是被边缘化。这些问题都需要中航工业在改革实践中加以解决,并为将来修改公司法打下基础。这些改革的任务很重,比如中航工业可能要在现有公司法框架下,制定一个具有中国特色社会主义特征的新公司章程,等等,所以这是中航工业党组一个重要的历史使命。另一方面,面对复杂多变的世界经济环境和更加激烈的国际国内竞争,中航工业只有建立与世界一流企业相匹敌的体制机制,才能实现建设具有国际竞争力的跨国公司、实现航空强国的宏伟目标。林左鸣表示,中国特色现代国有企业制度的建立,将赋予中航工业更为广阔的发展平台。任职后,他将认真履行职责,恪尽职守,再接再厉,开拓进取,团结全体班子成员和广大干部职工,认真贯彻落实科学发展观,努力把中航工业在新时期的改革发展谋划好、组织好,不辜负党中央、国务院的殷切期望。

       林左鸣对谭瑞松同志的任职表示了祝贺,并对谭瑞松同志给予了高度评价。他说,谭瑞松同志政治素质好,大局意识强;勤于学习,善于思考,有开阔的视野和清晰的思路,有比较强的战略思维能力和战略执行能力;作风民主,团结同志,律己严格。中航工业成立三年多来,谭瑞松同志积极配合他的工作,勤勉敬业,尽心尽力,做了大量卓有成效的工作,赢得了干部职工的信赖。林左鸣表示,由谭瑞松同志担任总经理是众望所归,水到渠成。他相信谭瑞松同志担任中航工业总经理后,一定会为集团公司的改革发展做出更大的贡献,也希望中航工业干部职工今后更多地支持谭瑞松同志的工作,主动汇报,积极执行,团结一致,努力工作。他本人也将从日常经营管理中脱出身来,集中精力系统地考虑一些重大战略问题和重点型号研制攻关工作。集团公司负主要管理责任者要从单打走向双打,在日常经营活动中,谭瑞松同志是长机,他是僚机,在重大型号项目攻关中,他当长机,谭瑞松同志当僚机。林左鸣指出,中国航空工业的振兴,不是靠一两代人就能完成的,需要一代代航空人的无私奉献、长期薪火相传,做出无怨无悔的付出。干部新老交替,不搞终身制是最重要的政治体制改革。中航工业现在进行的中国特色现代国有企业制度改革试点,也是在为党的改革实践做出自己应有的贡献。希望中航工业全体干部职工共同努力,为中国航空工业的振兴奠定更加坚实的基础。。。。。。。

http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/jtxw/376705.shtml
详细内容请自行翻阅




gmgm201 发表于 2012-4-5 16:40 | 显示全部楼层
版主没转完啊!我看超大上的还有一段对社会上国有企业改革的评论,说关于国企私有化和国企的政企不分都是错误观点什么的一段!
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-4-5 17:10 | 显示全部楼层
俺提供链接了,想看详细内容的自行解决

点评

以后部队等部门还能管得了设立董事会的军工企的新装备研究不?  发表于 2012-4-5 17:50
图兰朵 发表于 2012-4-5 17:24 | 显示全部楼层
完了,以后中航总经理是对国家负责,现在是对董事会负责,这样一来AVIC实际已于私企无异。
图兰朵 发表于 2012-4-5 17:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 图兰朵 于 2012-4-5 18:46 编辑

转些晦气消息,以后部队只能任中航宰割了——董事会一成立,AVIC实际已成私企,再不会受上级制约了。
图兰朵 发表于 2012-4-5 17:32 | 显示全部楼层
以前左冷禅要撸杨伟歼-20总师一职,空军一出手保住了杨伟的总师职务,避免了歼-20胎死腹中;可等AVIC有了董事会之后,它们怎么胡整部队都干预不了了!
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-4-5 18:38 | 显示全部楼层
图兰朵老兄,先把事实分清楚在发言成吗?AVIC怎么改也改变不了中央直属企业的的性质。啥私企,不受制约之说,哪来的还是送回哪去吧。

点评

在部队对AVIC体制问题及林左鸣的愤怒情绪强烈到无以复加之时,中央毅然做出了加强林左鸣权力的决定,足见中央眼里根本没有国防安全,只有经济利益。 因此即使中央能制约AVIC,也绝不会从为部队有利的角度去制约。  发表于 2012-4-5 18:49
图兰朵 发表于 2012-4-5 18:41 | 显示全部楼层
他本人也将从日常经营管理中脱出身来,集中精力系统地考虑一些重大战略问题和重点型号研制攻关工作。
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终于可以放开手脚干了!打个赌吧,姓林的将在1月之内罢免杨伟的歼-20总师一职!

点评

事实上的私企,董事会的设立就意味着该企业一切都由自己做主了,虽然理论上中央也能干预,但以486以往的做派来看,绝不会为加快武器装备研制而给军工企业施加压力(施加压力也是为增加经济效益,恰恰跟装备研发对立  发表于 2012-4-5 18:57
先麻烦论证一下其他设董事长的央企都是私企吧。神论  发表于 2012-4-5 18:48
越怕什么越来什么  发表于 2012-4-5 18:42
图兰朵 发表于 2012-4-5 18:54 | 显示全部楼层
武器装备的研制特点是周期极长,短期根本见不到经济效益——或者话句话说,在一位董事长的任期内是无法从烧钱的东西变成赚钱的东西。

而从人的本性出发:任何一位企业经营者只会管自己任期内而不会管下任的事,因此军工企业设立董事会的后果就是新装备的研制彻底瘫痪!

点评

具体例子见北方集团  发表于 2012-4-5 18:55
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-4-5 19:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 shaolin1254 于 2012-4-5 19:05 编辑


一是要把思想统一到中央决定精神上来,确保工作的顺利交接和班子的平稳过渡
这句话看不懂么?

渊浩 发表于 2012-4-5 19:28 | 显示全部楼层
因此即使中央能制约AVIC,也绝不会从为部队有利的角度去制约。

。。。。。。。。

这位兄弟是不是没见过世面,还是太年轻?
这种话都能说出来。
uuiy 发表于 2012-4-5 22:34 | 显示全部楼层
必须用坚定不移地走中国特色社会主义道路的改革措施来粉碎国际上敌对势力的阴谋
langge945 发表于 2013-7-8 20:08 | 显示全部楼层

航空工业追赶诸强:美国称需20年 中国等不及


                               
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追赶诸强:20年中国等不及

  从“望尘莫及”到“望其项背”

  在“两融、三新、五化、万亿”发展战略指引下,4年来,中航工业以市场化改革为取向,大刀阔斧地重组、剥离、收购,动作之大,超出人们的想象:

  ——汽车业务与航空电子业务重组整合;

  ——成功剥离汽车,退出整车业务;

  ——收购美国Nexteer汽车转向器公司;

  ——西飞国际重组;

  ——成飞集成因锂电项目被机构追捧连续涨停;

  ——中航精机因重大资产重组项目连续10个涨停;

  ——收购奥地利FACC公司;

  ——收购日本NEC液晶显示器业务;

  ——收购哈轴;

  ——收购美国西锐飞机;

  ……

  如此大规模、大密度、大力度的重组、剥离、收购、资本化运作,是中国航空工业战略转型、整合资源的需要,是与世界航空工业巨头竞争的体制机制的需要。


  2011年4月10日,中国航空工业创建60年前夕,20多家媒体将镜头对准时任中航工业总经理林左鸣,聚焦中国航空工业发展态势。

  有记者问:“中国航空工业还有多久才能进入到世界第一方阵?对此美国人开出的时间表是10~20年,你认为这个估计是过于乐观还是悲观?”

  林左鸣答:“美国人分析我们还要有20年的时间,我觉得20年我们等不及!”此言一出,立即引起轰动。

  林左鸣一边做手势,一边坚定又风趣地说:“只要全国人民给我们一点阳光,我们就会灿烂;给我们一点希望,我们就会全力以赴。”

  “20年我们等不及”是一句极有分量的话。专家说,目前中国和世界航空工业先进水平尚有较大差距,军机,欧美诸强在四代机水平以上,中国在三代机水平上下;民机,大飞机市场被美国波音公司和欧洲空客公司垄断,支线飞机市场被加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司垄断,通用飞机主要集中在美国。

  中国航空工业的优势和强项在哪里?公众看到的现实是,除军机外,中国的大飞机C919项目刚刚启动几年,虽进展顺利,但还没有飞上蓝天,要取得适航证尚需时日;更重要的是,能否取得商业成功,挑战航空巨头掌控的国际市场,现在还是未知数。中国的支线飞机ARJ21和新舟60等,目前也难说能与对标公司抗衡。专家认为,总体上看,中国和世界航空工业先进水平之间的差距,至少有20年的时间。

  “20年我们等不及”,意味着20年的差距将要用不到20年的时间弥补,这并非易事。对标公司不会停下脚步,他们还在高起点上继续快速发展。“丛林法则”讲的是“赢家通吃”,卧榻之侧不容他人酣睡。竞争对手不会让中国轻易挤占市场份额,他们可能施展各种阳谋或暗算手段设阻,中国如何应对?这些都叫人心生疑虑。

  林左鸣说:“我的前任刘高倬在歼10飞机推出之后,提出我们从‘望尘莫及’到‘望其项背’,这个说法非常形象。‘望其项背’说明我们虽有发展,但还有差距,最理想的状态是‘并驾齐驱’,当然我们希望有一天能够成为领先者。”

  他说:“现在我们仍处于‘望其项背’的阶段,还需要发力追赶,我们的目标是尽快做到‘并驾齐驱’。”

  林左鸣接受本书作者专访时,又做出进一步解析:“现在世界已经逼得中国什么事都要做三足鼎立的打算了。中国的航空企业,中国的军工体系,以及中国的高科技产业架构,都得要往三足鼎立上走,否则根本不行。”

  并驾齐驱,即中国航空工业与欧洲、美国三足鼎立。要达此目标,必须超常规、跨越式发展。令人欣喜的是,中航工业组建4年多来,实现了华丽转身,转型、整合、突破,各项进展气势如虹,这使人们对在较短时间内实现追赶目标有了底气和自信。尽管国际国内环境复杂,甚至不尽如人意,但中航工业人相信事在人为,强调做实自己。他们的自信和底气来自三个方面:

  第一,中航工业实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略,在市场化改革中,通过4年重组、整合与资本化运作,找到了继续前进的切入点,打下了超常规、跨越式发展的坚实基础,这给人以信心。

  第二,经过60年摸爬滚打的历练和正反两方面的经验教训,中国航空工业人已经找到了改革的突破点,探明了阻扼进取的火力点。知己知彼,方有胜算。

  第三,中国改革进入深水区,中国航空工业已全方位做好了攻坚克难、放手一搏的准备。20年,不仅中国航空工业人等不及,全国人民也早已目光灼灼,投鞭众志:“岂曰无衣?与子同裳。王于兴师,修我甲兵。与子偕行!”

  三大战役:转型、整合、突破

  如果把中国航空工业的改革与发展视为一场必须打赢的战争,那么这场战争可分为三大战役:

  第一大战役——转型。

  这是一场拉锯战。转型的难点在于利益的胶着和观念的纠葛。转型对传统思维方式、传统运营模式产生颠覆效应,其革故鼎新之势振聋发聩。拉锯战是持久战,是比耐力、比信心、比智慧的战略博弈,事关各方利益;更是一场深刻的变革,要通过思想交锋碰撞,达成共识,并在此基础上对全产业链、全价值链重新进行评估和结构调整,以适应世界潮流和国际竞争。这是一种韧性的战斗。

  第二大战役——整合。

  这是一场运动战。整合选定了切入点——市场化改革。以专业化整合、资本化运作展开攻势。整合使实体经济和虚拟经济结合,产生聚变效应,其倍增效果有目共睹。这种运动战是速决战,是高站位、全视野、大手笔的战略出击,事关企业大局,战略决策;是飓风式变革,可能暂时不会被大多数人理解。它需要抓住机遇,准确判断,果断出手,速战速决,平稳着陆。这是一种刚性的战斗。

  第三大战役——突破。

  这是一场攻坚战。突破瞄准了主攻点——旧体制的壁垒和旧观念的掣肘展开搏杀。突破产生创新效应,是必须打赢又非企业一己之力能够完成的战略决战。

  放眼当今世界,转型是世界军工产业发展的大趋势。世界军工产业强国正在沿着全产业链与全价值链集成经营这一航道深度拓展推进,美国已经尝到了甜头。这种转型对传统思维方式和传统运营模式所产生的巨大颠覆力和震撼力,中国似乎还没有引起足够注意。

  整合也是世界军工产业发展的大趋势。世界空天巨擘在20世纪90年代到21世纪初就已经完成了整合,国际航空市场已被它们分割,格局已定。中国航空工业起步已经晚了。

  突破更是世界军工产业发展的大趋势。在现行模式和未来模式的结合点上,在产业布局和市场开拓的结合点上,在实体经济和虚拟经济的结合点上,在物质建设和文化建设的结合点上,在经济基础和上层建筑的结合点上,每天都在交叉融合,每天都在萌发新的生长点、增长点,突破势在必行。

  阿基米德说,给我一个支点,我能撬动地球。中国航空工业人说,给我一个平台,我能搏击长空。对中国航空工业的发展来说,这个支点,就是中华民族魂魄;这个平台,就是体制机制创新。(李平 仇方迎 吴献东)
来源:中国航空报       链接:http://mil.huanqiu.com/china/2013-07/4103307.html
langge945 发表于 2013-7-29 12:30 | 显示全部楼层
科学规划方可制胜未来
本报记者 袁新立


2013-07-29 09:24:35





日前,中航工业2035年航空科技发展战略和航空科技发展“十三五”规划研究工作(以下简称战略和规划研究)启动大会召开,时值习近平总书记在中国科学院考察时提出深化科技体制改革,增强科技创新活力的总要求,使本次大会对于中航工业来说有了更为特殊的意义。

当前,各行各业都在提“中国梦”,而对于中航工业这支国家科技创新的主力军来讲,只有做好对未来的科学规划,提升科技创新能力,增强国际竞争能力,才能够更有力支撑实现“中国梦”。正如中航工业董事长林左鸣在启动大会上所说,中航工业必须为实现“中国梦”有所担当,要制定并落实航空科技发展战略和规划,将必然为集团公司下一阶段的大发展提供支撑,也将是制胜未来的基础所在。

常言道,凡事预则立,不预则废。正是此前长期的积累,才换来了最近几年中国航空工业新型号、新技术的“井喷”,让国人倍感振奋,同时,这也对中航工业的未来提出了更高的要求。做好中航工业未来科技发展战略和规划,将会彻底改变军工行业长期以来的“重型号、轻预研”的历史惯性,由过去的型号牵引转而为技术牵引。届时,新型号和新技术的“井喷”将成为常态。

林左鸣之前在给《中国航空报》“科技前沿”专刊所写的创刊词中曾经提出:科学没有禁区,科学不承认顶峰,科学宽容失败,科学不崇拜权威。而在战略和规划研究启动大会上,林左鸣再次提出,科技人员要敢于奇思妙想,敢于标新立异。在笔者看来,其宗旨就是在制定战略和研究规划时,要特别重视前沿理论和前沿技术的研究,科研人员要树立科技创新的自信心,敢于质疑并用于开拓新的方向。总之,既然是面向未来的战略,就要彻底抛弃跟踪和模仿的心态,更加自信地在更高的起点上与国外同行展开竞争。

正是因为科学没有禁区,科学不崇拜权威,将其推而广之,要做好中航工业未来科技发展战略和规划,就要重视来自民间与非航空工业领域的声音。近年来中国航空工业的快速发展,使普通民众以及其他行业对航空工业的关注度日益提高。所谓兼听则明,听取他们的意见和建议,获取更多的声音,能够使未来科技发展战略和规划制定得更完善。再者,当前社会,跨界发展、跨界融合已经成为趋势,正如跨界融合成就了移动互联网这个巨大产业一样,航空工业与其他产业的跨界发展和融合也将会催生出新的产业。

做好中航工业未来科技发展战略和规划,要做到军民兼顾。随着时代的发展以及新技术投入应用和更新速度加快,未来军用和民用技术的界限将愈加模糊,其主要表现就是军用和民用技术间的互相转化时间大大缩短,更多新技术将具有军民两用特征,比如无人机技术、石墨烯新材料技术、智能机器人技术、3D打印技术等。对于中航工业来讲,军品是立业之本,而民品则是兴业之源,在未来科技发展战略和规划中做到军民兼顾,一是可以加快科技创新的进程,降低武器系统的研发和制造成本;二是可以满足民用市场的大量需求,提升行业经济效益;三是可以避免行业中军用和民用产业的分离,构建合理的行业基础,促进行业的长远良性发展。

做好中航工业未来科技发展战略和规划,要重视工业化与信息化的融合。工业化与信息化的融合,是我国实现新型工业化目标的必由之路,是促进工业结构整体优化升级的重要手段,而作为高端制造业的代表,航空工业领域是最有可能快速实现工业化与信息化融合的领域之一。中航工业要推动研发设计手段的信息化创新,推动生产装备和生产过程的智能化与自动化,推动管理信息系统的综合,建立现代经营管理体系。这样,才能最终实现技术、产品、商业模式的递进式创新,使整个行业具备良性发展的持久动力。
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/355476.shtml
langge945 发表于 2014-12-15 17:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 langge945 于 2014-12-15 17:09 编辑

中国航空发展绕开俄罗斯陷阱 去年大卖3500亿

2014-12-15 12:28:02

来源:中国新闻网作者:周夫荣

  林左鸣:重现价值革命下的转型升级

  林左鸣领导的中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)是中国最大的军工企业之一,企业产品特殊、企业内部结构复杂,要让这样的企业走上市场化、规范化、现代化的道路并非易事。然而,在经济下行压力增大的2014年,林左鸣领导的这个军工巨无霸,变革思维,加大业务转型升级的布局,灵活利用资本力量,不仅实现国有资产保值增值,而且通过发展航空技术与品牌溢出的非航空产业,形成业务组合,以民哺军,从而进一步发展壮大了航空主业,走出了一条军民深度融合发展的新路。日前,林左鸣接受了《中国企业家》专访。

  基于价值判断的思维变革

  这两年来,我们最大的变化是思维的变革,实际上今天整个社会的思维变革也很剧烈。我们研究广义虚拟经济,分析认识到思维变革背后的深层原因是价值的重塑、替代、更迭,而这是一场变化巨大的价值大革命。另一方面我们也可以看到,企业下一步发展最重要的机遇和内生动力也是基于价值大变化和市场对新的价值的需求。

  就中航工业来说,重要的就是怎么根据市场价值大变化,找出一条适合在我国发展航空工业的道路。我们的“老师”是前苏联,现在的俄罗斯。当时前苏联手把手教我们,把一些型号的生产许可和专利转让给我们,我们按照授权生产,因此整个生产管理体制都是按照他们的模式,实行一长制,三总师(总设计师、总工程师、总工艺师),那种做法是个人负责制,但削弱了企业党组织发挥作用,后来根据我国的国情做了些调整,但基本模式还是前苏联的那一套。如果说这套办法还能适应计划经济条件下的产业发展,一旦进入市场经济,我们就立即感觉到深受其掣肘,军工企业未能军民融合,因此企业也就陷入了困境。那个时候,前苏联也在酝酿一场巨变,他们的军工企业境况更困难。

  中国在走向市场经济的过程中,航空工业也遇到了前苏联解体后所遇到的类似的困境,但今天中国航空工业已经走出了这个困境,而俄罗斯还没有走出来。主要原因是在实现军民融合的过程中,我们按照现代企业制度塑造企业,而俄罗斯选择了不同道路。前苏联是计划经济体制;俄罗斯诞生后,他们又简单抄袭西方做法,没有认真分析本国军工企业所面临的内在深层次原因及其历史条件,对发展的内生动力是什么也没弄清楚,只是一味简单模仿西方的模式。俄罗斯和美国的社会条件完全不一样,怎么能模仿得来呢?结果饮鸩止渴,失败就是必然的。

  应该说,俄罗斯也想实现军民融合,但他始终只在航空主业的圈子里打转转。俄罗斯航空企业搞军民融合就只是考虑搞军用飞机和民用飞机,但俄罗斯的民机市场成熟度不够,品牌影响力远远不如波音、空客这样的世界强者,所以他们始终处于困境,难以追赶上美国和欧盟。这就是今天军工产业发展道路上的“俄罗斯陷阱”。

  我们则另辟蹊径,既然航空领域搞军民融合有困难,我们一方面不放弃,继续锲而不舍地向前推进,另一方面绕道迂回,通过充分利用航空技术和品牌的溢出效应,在非航空领域大踏步前进,通过非航空产业赢得效益,然后用所获得的效益反哺航空主业,甚至做到可以由企业自己掏钱研究四代机,这些年取得最大的成功即在此。

  在做强航空主业的时候,我们觉得目前航空和非航空应该形成较为合理的比例。二者不一定同比例增长,因为我国航空主业的市场成熟度和西方相比差距很大,虽然未来航空主业的规模还会增长,但比例很可能会下降,我们要接受这个现实。但我们的最终目的是为了航空主业跻身世界强者之列,不仅体现在技术,更体现在规模和市场占有率方面,最终做到可以和西方平分秋色。大型民用飞机不是一国的市场能支撑的,要很快超越西方强大的竞争对手有困难,但如果低空放开,固定翼通用飞机、直升机则可能是中国市场可以支撑的产业,所以我们在固定翼通用飞机和直升机方面很努力。

  我们思维的这种变化,其实是基于对市场价值变化的判断。我们看到航空主业产品的生命周期往往长达三五十年,不像手机这样的电子产品,遵循摩尔定律,18个月就换一茬。航空主业虽然生命周期长,但投资也大、其投资回报周期很长,在市场成熟度不高的情况下,仅靠航空主业做到可持续发展、基业长青非常难,所以必须找一些短平快能赚到钱的业务做组合,其实这种思维变化,是基于对当前市场价值革命的重新判断,因此,要尽最大可能实现业务组合,以适应这样的价值革命。

  这些年我们的业务组合很成功,去年我们有3500亿元销售收入,虽然航空主业销售额所占比重不大,但这部分收入是有质量的,虽然无法和西方发达国家并驾齐驱,但从过去的“望尘莫及”进入了“同台竞技”,这是巨大的跨越和进步,靠航空主业自身积累财富要实现这样的跨越很难,我们的做法是把航空技术和品牌的“溢出效应”,转移到非航空领域去创造价值、赢得效益,靠此去反哺航空主业的发展。这是我们的思维变化,这是在价值革命前提下对业务最佳组合的新的认识。

  重点布局现代服务业

  中航工业这一年在现代服务业方面有一些举措。比如策划搞航空大世界主题公园,我们既想搭国家发展文化产业快车,挣第一桶金;又考虑可以培育国民的航空意识,培育对航空有深刻理解和认识的青少年一代。比如,如果国家未来需要大量人员操作无人机,通过航空大世界的模拟游戏就可以培养,这也是新时代的民兵队伍建设新模式。无人机也可用于和平时期的抢险救灾、地质勘探等,适用范围很广,但操作很专业,如果从娃娃抓起,我们会培养出一大批这样的优秀人才。

  爱飞客俱乐部的意义更大,这是基于国家低空开放大趋势下建立的。如果国家加快低空空域管理的改革,一定会带来新的产业发展机会,一定会形成新的经济增长点。从更战略的眼光看,我国曾饱受禁海之苦,因此我国与工业革命失之交臂,想当年如果让郑和继续探索下去,或许工业革命会在中国发生!现在,如果我们自己把天空关闭了,将给国家的发展带来难以估量的负面影响。我们人口比美国多,但我们能驾驶飞机的人数非常少。据了解,美国拥有驾照的人达到七八十万人,能飞的甚至达到上百万人,我国估计才有很少的几万人。这种差距,一旦进入非常时期就很不利。举个例子,二战打到最后,真能坚持打下去的只有美国,因为它有大量飞行员储备,后来德国、日本都打得快没有飞行员了。

  随着我国经济不断发展,经历了以出口拉动为主导的经济,转型为以投资拉动为主导的经济,现在是该转到以消费拉动为主导的时候了。任何一个世界强国的经济一定都是以消费拉动为主导的经济,否则就成不了世界强国。航空产业的消费在今后将是一个大蛋糕,关键是要从价值革命上着眼,寻找探索新的市场空间,通过新的商业模式来开拓和发展。

  什么是中国未来新的消费市场呢?过去房地产、汽车曾经是我国最大的消费市场。我们判断我国后续消费市场可能出现新的三大支柱:一是医疗保健产业,这是一个巨大的市场,但这一块涉及对体制机制的重大变革,如果没有敢于用市场化手段发展的魄力就做不成;二是文化产业,包括旅游、影视、传媒,这个市场很综合,也是个巨大产业;第三是教育产业,尤其是基于互联网的教育,一旦时机成熟,一夜之间就会彻底颠覆现有教育体系,它的影响力会很大,很可能会形成一个巨大的产业。

langge945 发表于 2014-12-15 17:05 | 显示全部楼层
  这三大新的支柱产业,如何与航空主业从价值链上衔接,如何使其为航空主业发展添砖加瓦,这是我们一直在思考的。最近我们把航空工业系统内的50多家医院整合起来,组建了医疗集团,通过医疗集团的发展,不但能形成新的赢利点,同时还能带动我们的医疗设备制造业务发展。在文化产业方面,我们努力将航空文化导入到产业发展中,形成一些新的结合点,比如航空大世界项目,通过这些结合点为航空主业发展增加财力。教育方面我们暂时还未涉及,但也非常关注。也许有人会问,这样做是不是“不务正业”?我想借用一个历史故事来回答这个问题。据悉清末“洋务运动”时期,苏州洋炮局是一家官办的军工企业,但由于国内工业基础薄弱,所生产的枪械价高质低,很不受欢迎。当时进口一杆来复枪要花七八两银子,可是苏州洋炮局生产一杆来复枪要花十五两银子,有人把这事直接禀报李鸿章,请示国产来复枪还干不干?李鸿章为了扶持官办的民族军工企业,下令国产来复枪就是再贵也要干。然而仅靠一时的政策扶持,终归是不可持续的,苏州洋炮局造洋枪的结局自然可想而知。当时的江南一地,是盛产丝绸茶叶、经济产业发达之地,如果当时苏州洋炮局也“不务正业”一下,同时做做丝绸茶叶生意,与制造洋枪形成业务互补,或许中国的军工产业早就跻身世界军工强者之林了。

  当然,除了重视发展现代服务业以外,我们也很注意第三次工业革命可能带来的契机,注意自工业化时代的一些特点。在将来的自工业化时代,随着高新技术的发展,自动化程度会越来越高,因此我们也在抓紧大力发展3D打印和机器人产业等新技术和新产品,以努力赶上第三次工业革命的浪潮。发展新技术产业,有时候这看上去好像是个发展悖论,比如使用机器人越多,需要的人力投入就越少,大量闲置的人干吗去?按照广义虚拟经济的理论,不是每个人都有通过劳动创造价值的机会,可是每个人都要生活,每个人都可以通过生活本身来创造价值。因此,我们就很关注非物质财富的创造、关注非传统实物的生产,也就是说我们制造业要走向服务化,拓展服务领域,开辟现代服务产业的新空间,从而创造更多财富和价值。

  同时,在转型的业务布局中,我们也注意到,互联网思维也是很好的发展思路和契机,我们也有很多B2C业务,互联网将是我们以后了解用户的主要通道。我们也有自己的官方微博、微信,特别是我们的官方微信在央企中排名不错,一度名列前三,超过了很多以B2C业务为主业的央企。我们很在意用互联网和新媒体手段发出信息并通过互联网得到最直接的反馈,通过反馈不断调整、完善企业的经营方针,在了解市场的同时也在推动市场的发展和成熟。

  上市是混合所有制的最好形式

  要发展混合所有制,重要的是把子公司做成一个经营实体,并实现整体上市。我们原来的成员单位是计划经济的产物,按照计划指令完成任务;现在应该改变了,要按专业化整合成市场的主体。我们按照把子公司做成经营实体的思路,努力在谋篇布局,从集团公司成立之初就对相关业务进行整合,逐步做成专业化上市公司。发展混合所有制,是我们很关注的事,我们认为上市公司是发展混合所有制的最好形式。除此外,当有些新的业态诞生时,我们也很重视采取混合所有制形式,以降低投资风险,增强企业活力。

  在航空领域,特别是军用航空领域,我们的原则是保持国有控股,但这并不妨碍我们将有关业务做成上市公司,美国从事军用航空业务的大型企业也都是上市公司。但我们注意到,社会资本其实在投资航空主业时积极性并不高,因为投入高、回收慢。比如,我们今年在珠海航展卖出30架运12飞机,其中20架卖到美国,这是中国第一笔大宗民机出口美国。说明运12这个飞机已经被世界接受,出口到美国就是很重要的标志。但其实这型飞机已经做了30多年了,在一开始长达20多年的时间里,每年只能卖一两架,但我们撑下来了。试想,如果是民营企业、有限资本,那么这个企业早就死了,根本撑不下来。

  但是,在非航空领域,社会资本进入的积极性非常高,航空大世界便有很多企业家纷纷想投资,这样的项目我们一定会考虑大力发展混合经济,但前提是保证国有资产保值增值。

  要重视“人力资本”的作用

  企业经营者能否作为人力资本形式出现在企业,这是当前企业经营管理中很关键的因素,如果企业经营管理团队不能得到有效激励,企业想在市场中取得成功比较困难。因此,企业经营者的积极性是企业成败的关键。

  从广义虚拟经济的理论来看,我们要把高管团队看作人力资本而非人力资源。人力资本和人力资源不能混为一谈,对人力资本的激励政策也不可和人力资源一样。人力资源的价值是用社会平均劳动时间来衡量的,而人力资本的价值是用他创造效用的能力来衡量的。我经常举一个例子:徐悲鸿画一幅奔马图也许很短时间就能完成,但这幅画价值连城,它的价值体现的就是徐悲鸿作为“人力资本”的价值,而不能用传统意义上的社会平均劳动时间来衡量;如果徐悲鸿的学生临摹他的奔马图,无论临摹得有多么像,花的时间有多么长,也只能用社会平均劳动时间的价值来衡量,体现的是徐悲鸿的学生作为“人力资源”的价值,两者天差地别,不可相提并论。

  因此,在企业中对人力资本和人力资源应该有不同的激励方法。对人力资源而言,只能按市场上劳务平均价值支付其薪酬进行激励,而对于人力资本而言,无疑对他的报酬和激励要有资本的属性,要使人力资本与资金资本投资回报有相类似和相适应的激励。虽然对人力资本的激励有可能带来出现贫富差距的风险,但是只要制定合理的税收政策,对高收入进行调控,就可能做到既调动“人力资本”的积极性,又缩小贫富差距,使两者之间不失衡,促进搞活企业和搞活经济。

  中航工业明年的目标是继续增长,不管有多大困难都要咬紧牙关继续增长。但经济下行压力还在增大,因此我们明年将更注重压缩成本开支,开发新的技术,开拓新的市场。中国处在转型升级时期,根本问题是如何重新认识市场价值大革命的趋势,重新判断市场价值,现在需要更多新技术、新创业,来创造非物质的价值,这是社会转型能否成功的关键,认识不到可能举步维艰。

http://mil.sohu.com/20141215/n406964911.shtml
langge945 发表于 2018-5-7 18:19 | 显示全部楼层
2018年5月7日下午,中国航空工业集团有限公司召开中层以上干部大会。中央组织部高选民副部长宣布了中央关于中国航空工业集团有限公司主要领导调整的决定:谭瑞松同志任中国航空工业集团有限公司董事长、党组书记,免去其中国航空工业集团有限公司总经理职务;免去林左鸣同志的中国航空工业集团有限公司董事长、党组书记职务。相关职务任免按有关法律和章程办理。

https://mp.weixin.qq.com/s/gFsn6hft9_DCE2g1faGbxw
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