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楼主: liao68811
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[机型] “新舟”700支线客机专题:进入出图阶段

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maomaojt 发表于 2017-10-31 16:28 | 显示全部楼层
sunyangxu 发表于 2017-10-31 15:15
ARJ是按CAAC要求认证的,不知道MA700能不能通过。
看那个水上飞机就知道了,拖拖拉拉的。

水上飞机不负责的猜测,应该 是出了什么问题了,本来今年年中应该实现陆上首飞的
sunyangxu 发表于 2017-10-31 17:45 | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2017-10-31 16:28
水上飞机不负责的猜测,应该 是出了什么问题了,本来今年年中应该实现陆上首飞的

这就是问题,既然是民用,那CAAC是必须通过的,估计心里没有底,或者像你说的,哪里出问题了。低滑,中滑一次停了很久了。不是说连飞行员都没有信心了吗?好大喜功的后果
如果FAA相信CAAC,那CAAC必须证明自己的能力和态度,
shaolin1254 发表于 2017-10-31 18:23 | 显示全部楼层
和好大喜功有啥关系?有问题解决问题就行了
3431 发表于 2017-10-31 18:57 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2017-10-31 16:28
水上飞机不负责的猜测,应该 是出了什么问题了,本来今年年中应该实现陆上首飞的

西飞不是第一次搞这类飞机了(虽然这次应该是第一次考证) 经验较丰富 还是可以期待的
话又说回来 说拖谁拖的过ARJ啊 静力实验都能出问题
maomaojt 发表于 2017-10-31 19:20 | 显示全部楼层
sunyangxu 发表于 2017-10-31 17:45
这就是问题,既然是民用,那CAAC是必须通过的,估计心里没有底,或者像你说的,哪里出问题了。低滑,中滑 ...

这和好大喜功和caac应该都没啥关系,这个项目虽然是民用的幌子,但摆明了是军事用途,只要技术过得去,军方和政府部门就会采购。

最主要的应该还是技术储备不足,这个没有捷径,慢慢改吧。要正视不足
3431 发表于 2017-10-31 21:04 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2017-10-31 19:20
这和好大喜功和caac应该都没啥关系,这个项目虽然是民用的幌子,但摆明了是军事用途,只要技术过得去,军 ...

那个新水轰5应该是救灾用途……除此之外军用民用意义都就那么回事
maomaojt 发表于 2017-10-31 21:21 | 显示全部楼层
3431 发表于 2017-10-31 21:04
那个新水轰5应该是救灾用途……除此之外军用民用意义都就那么回事

这显然是为搜救准备的,台湾方向、南海方向。至于救灾,去的晚点又如何呢。。。
sunyangxu 发表于 2017-11-1 11:46 | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2017-10-31 19:20
这和好大喜功和caac应该都没啥关系,这个项目虽然是民用的幌子,但摆明了是军事用途,只要技术过得去,军 ...

C919 运20, 还有水上飞机,号称三大项目。那个技术储备最差?水上飞机是中航的项目,应该不是军队的项目。
新舟700也是中航的项目,通过CAAC,在国内飞,正常,通不过,就不给飞。不要拿国产飞机搞情怀。
认认真真做事,踏踏实实做人。新舟60出问题的次数太多了
漆室葵忧 发表于 2017-11-1 15:09 | 显示全部楼层
sunyangxu 发表于 2017-11-1 11:46
C919 运20, 还有水上飞机,号称三大项目。那个技术储备最差?水上飞机是中航的项目,应该不是军队的项目 ...

和同类机型横向对比,新舟60事故率其实算比较低的。
 楼主| liao68811 发表于 2017-11-1 15:40 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-11-1 15:09
和同类机型横向对比,新舟60事故率其实算比较低的。

那就继续用MA60吧,何必费劲研制MA700呢。
sunyangxu 发表于 2017-11-1 16:09 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-11-1 15:09
和同类机型横向对比,新舟60事故率其实算比较低的。

你说的很对,不能没有追求啊。MA60估计难过CAAC,这可能是推出MA700的一个原因吧。
最长的一天 发表于 2017-11-1 17:02 | 显示全部楼层
我个人这么看,新舟60毕竟是以运7基础上研制的,可算是军转民项目。而运7是1950年代末的安24(26?)的底子。在当年的技术、资金、政策等因素下,也只能拿运7改改,娘胎里带的毛病肯定不少。中航西飞当年也是做过不少努力,印象中好像还去香港做的内饰,似乎还上了新闻联播。但再怎么改,毕竟骨头架子太老了。而现役的冲8、ATR72涡桨支线都是上世纪8-90年代研制的,你拿60去竞争肯定费劲。
经过几十年发展,中航估计也看到了涡桨支线还是有市场的,60这么老不也有人要。而大环境下,西方部分厂商经济危机后缺钱,新一代产品研发滞后,连双水獭这一级别的都在啃老本,这正给了中国一定的机遇,所以新上个70,完全从头做起,争取能占一席之地,运12F也是类似,这是很正常的。
klonoa112 发表于 2017-11-1 23:59 | 显示全部楼层
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/289/node_010964.html

南京机电MA700冲压空气涡轮系统 完成又一重要节点

     本报讯 10月23~26日,航空工业南京机电MA700冲压空气涡轮系统(RAT)团队在南京对次级供应商法国赛峰集团开发配套的涡轮组件和控制器进行了初步设计评审。
     根据项目开发需要,在南京机电-赛峰MA700冲压空气涡轮系统团队共同努力下,经过了近一年的联合定义(JDP)和概念设计,赛峰集团完成了南京机电MA700冲压空气涡轮系统80余项技术需求文件(TRD)条款评审、内部质量评审、内部初步设计评审(PDR)等审核,完成了初步设计方案的设计、初步产品规范以及接口控制文件的编制,向南京机电提交了初步三维数模以及管理类、技术类开发文档近40余份,关闭了100余项行动项。同时,南京机电作为系统客户,对赛峰的设计开发过程、设计方案及参数的迭代和更新、开发文档的审核进行了控制和管理。
     双方自2016年11月2日在珠海航展签署合作意向书(LOI)之后,针对该项目开发召开了10余次面对面技术、项目协调讨论会,进行了40余次电话会议,产生了近百份工程协调单(ECM)。
     本次设计评审,还邀请了主机方航空工业西飞系统主管工程师胡佳林参加。经过4天的评审工作,确定了概念设计阶段遗留的关键参数,特别是针对低空速下的输出功率、展开时间、安全性指标、维修性指标等未确定条款展开三方(西飞、南京机电、赛峰)深入讨论,最终确定了供应商开发文档的签署时间,形成了后续工作计划以及行动项清单。双方将会在后续一到两个月内针对会议纪要中的剩余开口项的关闭开展工作,以最终关闭PDR。
     本次评审是MA700冲压空气涡轮系统的重要里程碑,赛峰作为重要的国外合作伙伴和供应商,在该项目开发中为南京机电提供关键部件。MA700冲压空气涡轮系统项目的开发合作,也为南京机电和赛峰在后续型号中的合作奠定了良好的基础。
(薄铮)
漆室葵忧 发表于 2017-11-2 08:05 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2017-11-1 15:40
那就继续用MA60吧,何必费劲研制MA700呢。

据坐过这货的朋友讲,新舟60的噪声控制是比较烂的,另外就是新舟700的载客量要大不少,比新舟60大半个级别。
sunyangxu 发表于 2017-11-2 17:42 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-11-2 08:05
据坐过这货的朋友讲,新舟60的噪声控制是比较烂的,另外就是新舟700的载客量要大不少,比新舟60大半个级 ...

CAAC鸡翼结冰测试没有做,不知道还有什么没有试飞。搞700还是有必要的
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