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[铁路工程] 京沪高铁350km/h提速能耗分析

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surfman 发表于 2016-9-14 20:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 surfman 于 2016-9-14 20:59 编辑

最近看到一篇论文,谈到了京沪高铁不同速度下的能耗。


也就是说,380AL和380BL型车从300km/h提高到350km/h,能耗增加23.2%和23.7%。按凤凰新闻客户端主笔唐驳虎提供的数据,欧洲高铁电费占比7%,提速增加的能耗不到总成本的2%,就算中国高铁电费占比10%,提速增加的电费也不到2.5%。所以,以提速后能耗增加为由作为不达速的理由是站不住脚的。当然,铁总还有提速后损耗及维护成本增加的理由,但我个人估计增加的成本未必很高,希望以后有人再写论文驳斥。

原文地址:http://bbs.ourail.com/thread-231113-1-1.html

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liudao 发表于 2016-9-16 17:52 | 显示全部楼层
能耗增加以及由此带来的维护成本增加应该不是主要理由。单就速度而言,国际统一标准里最高的就是300了吧,350是各厂商的标准。西门子、阿尔斯通、川崎重工、庞巴迪等都有自己350的标准,虽然大同小异,但没有统一,当初引进技术时把这些大同小异的350一起引进了。
faaa 发表于 2016-9-18 08:38 | 显示全部楼层
现在的速度已经能够维持赚钱。
 楼主| surfman 发表于 2016-9-18 10:51 | 显示全部楼层
faaa 发表于 2016-9-18 08:38
现在的速度已经能够维持赚钱。

现在的问题在于,350的速度下,基本不增加票价是否会亏钱;
1、铁总是企业,必须盈利。但作为有社会责任的国企,不应有太高的利润;
2、能耗增加微乎其微,估计提速后的设备零部件损耗可能是主要增加的成本,但现在没看到数据;
3、提速后增加了运能和收入,这部分大致可以估计,我估计应该在5-10%(不涨价和轻微涨价)
4、安全性是否能够保障?这个问题讨论很多了,似乎不应该是问题。
如果能做到基本不亏,提速350的社会效应非常大。当然,另外一个障碍可能来自于航空公司,利益之争不能成为高铁提速本身的考量。如果不考虑政治因素,合理的做法应该是召开听证会,那数据说话,公开透明。
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