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[专题] 伊尔-96-400M飞机研发项目启动(伊尔客机系列专贴)

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langge945 发表于 2017-3-22 18:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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伊尔-96-400M飞机研发项目启动

2017-03-21

[据俄罗斯军事工业综合体网站2017年3月12日消息]  俄罗斯联合飞机制造公司已在2017年2月10日与伊留申航空公司签署了伊尔-96-400M的研发合同。
除实验设计工作外,伊尔-96-400M的研制规划中还包含批生产组织工作、制定和采用售后服务系统、与租赁公司制定和使用飞机销售国家扶持系统。
伊尔-96-400M飞机的研制能够解决部分俄罗斯区域间的运输保障问题和满足国家对国产远程干线航空产品的需求,同时也推动了俄罗斯联邦的技术独立性。
伊尔-96-400M将装配PS-90A1发动机,使飞机的动力性能有所提升。飞机机身长9.65米,能够承载390名乘客,这种长度的机身保证了旅客在长途飞行中的舒适性。飞机机舱将装配联接互联网、电视和卫星通讯的现代化信息娱乐系统,更加便利的行李架,以及现代化的厨房设备。
另外,飞机还将装配能够使伊尔-96-400M满足国际民航组织所有要求的现代化架势导航系统。伊尔-96-400M采用的结构设计为飞机的运行提供了高水准的安全和经济性保障,根据与可靠指标来看,伊尔-96-400M的安全性和经济性已达到世界水平。
伊尔-96-400M计划在2019年首飞,随后将在沃罗涅日飞机制造厂进行批产。(中国航空工业发展研究中心 许佳)
http://www.dsti.net/Information/News/103734
yijieshusheng 发表于 2017-3-23 10:48 | 显示全部楼层
飞机机身长9.65米,能够承载390名乘客
——翻译的问题?
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漆室葵忧 发表于 2017-3-23 11:36 | 显示全部楼层
伊尔-96再怎么改,商用价值都不大。这个级别的商用飞机,四发构型是个大坑。
fly2014 发表于 2017-3-23 13:04 | 显示全部楼层
四发是不是更安全? 冗余性更好?
fly2014 发表于 2017-3-23 13:04 | 显示全部楼层
老毛子有这个是390座,还要和中国搞929?
Redwolf 发表于 2017-3-23 13:08 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2017-3-23 13:04
四发是不是更安全? 冗余性更好?

高性能高可靠性的大发基础之上的双发宽体是唯一有竞争力的总体方案。
Redwolf 发表于 2017-3-23 13:10 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2017-3-23 13:04
老毛子有这个是390座,还要和中国搞929?

929毕竟变数大周期长,在它落地之前俄罗斯先用存量资源搞新宽体逻辑没毛病。
漆室葵忧 发表于 2017-3-23 15:24 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2017-3-23 13:04
四发是不是更安全? 冗余性更好?

    理论上冗余度更高,但从实际运营情况看,四发并没有显示出对双发的明显优势,而其成本劣势却很明显,所以空客A340不是波音777的对手。
中国睡教 发表于 2017-3-23 21:47 | 显示全部楼层
伊尔96的四发的安全性和可靠性还不如双发的A350和777,这就是巨大的差距!
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金色胡杨1965 发表于 2017-3-28 12:32 | 显示全部楼层
中俄宽体客机的合作应该从伊尔96-400M开始,循序渐进逐步提高,一是让对手首先看到双方的实际合作成果,二是提高双方的能力和水平,为后续先进的宽体客机奠定基础。合作分为三个阶段实施,第一阶段中国参与伊尔96-400M客机的生产和研制,2019年下线,取得中国和俄国的适航证,双方承诺各购买25架;第二阶段,对伊尔96换装pd-14发动机,同时对客机进行深度改进,2022年下线,双方各购买25架,同时在商飞建设一条生产线,保证96客机项目的存活;第三阶段才是先进的双发客机,2025年下线,2028年投入商业运行;只有这样才可能保证中俄宽体客机项目的成功。
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3431 发表于 2017-3-28 16:10 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
金色胡杨1965 发表于 2017-3-28 12:32
中俄宽体客机的合作应该从伊尔96-400M开始,循序渐进逐步提高,一是让对手首先看到双方的实际合作成果,二 ...

这年头这种四发机完全没市场 商飞在ARJ21上走的弯路没必要再走一遍
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vest 发表于 2017-3-28 16:14 | 显示全部楼层
C929是中国主导吧,毛子自己不能总装吧?
3431 发表于 2017-3-28 17:45 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
vest 发表于 2017-3-28 16:14
C929是中国主导吧,毛子自己不能总装吧?

不管谁主导 总装厂怕是会有两个
金色胡杨1965 发表于 2017-3-29 12:47 | 显示全部楼层
3431 发表于 2017-3-28 16:10
这年头这种四发机完全没市场 商飞在ARJ21上走的弯路没必要再走一遍

先满足特种用途和军事用途的,然后才是商用的;特种用途可以是货运飞机或者是飞行试验台等,还可以作为领导人的专机使用啊;军事用途就太多了,可也是大型预警机、加油机、空中指挥机等;因此,先合作生产伊尔96改进型是十分必要的。
金色胡杨1965 发表于 2017-3-29 12:49 | 显示全部楼层
中国应该积极参与这个项目。
漆室葵忧 发表于 2017-3-29 14:35 | 显示全部楼层
金色胡杨1965 发表于 2017-3-29 12:47
先满足特种用途和军事用途的,然后才是商用的;特种用途可以是货运飞机或者是飞行试验台等,还可以作为领 ...

     如果作为军用特种平台,那伊尔-96还不如运-20,至少运-20可以在前线简易机场起降。由于伊尔-96生产数量太少,商用平台的经济性优势也根本无从谈起。
      美国用商用飞机作为特种平台主要看中的是商用平台可以规模生产来分摊成本,你用伊尔-96算个啥?还得多一套生产和维护体系来维系一种落后平台。

金色胡杨1965 发表于 2017-3-30 16:36 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-3-29 14:35
如果作为军用特种平台,那伊尔-96还不如运-20,至少运-20可以在前线简易机场起降。由于伊尔-96生产 ...

伊尔96对欧美是落后了,但是对中国来说,还是有很多值得我们学习的地方,不要好高骛远。
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Redwolf 发表于 2017-3-30 16:49 | 显示全部楼层
金色胡杨1965 发表于 2017-3-30 16:36
伊尔96对欧美是落后了,但是对中国来说,还是有很多值得我们学习的地方,不要好高骛远。

请列举值得我们学习的地方。
klonoa112 发表于 2017-3-30 20:26 | 显示全部楼层
所谓的值得我们学习的地方,现在那个中俄合研宽体客机不就是了吗
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漆室葵忧 发表于 2017-3-31 08:50 | 显示全部楼层
金色胡杨1965 发表于 2017-3-30 16:36
伊尔96对欧美是落后了,但是对中国来说,还是有很多值得我们学习的地方,不要好高骛远。

        这不算好高骛远,伊尔-96即使对中国来说也落后了。不考虑取证和市场的话,让已经完成运-20研制的中国短时间内拿出和伊尔96相同水平的民用客机并不困难。
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