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[机型] 波音正式讨论2020年代中期推出取代757的下一代中型客机“MOM”

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空弹匣 发表于 2017-6-29 17:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中企或参与波音新客机制造?日媒慌了112017-06-29 15:30:29  http://www.guancha.cn/global-news/2017_06_29_415741_1.shtml
据参考消息网6月28日报道,日媒称,日前获悉,美国波音已开始正式讨论2020年代中期推出下一代中型客机“MOM”。目前,三菱重工等日本的飞机制造商承担波音主力中型客机“B787”机体35%的主要结构部件,与波音处于蜜月关系。但有传言称,在MOM机型上中国的飞机厂商也可能参与。对于把对波音的供应视为生命线的日本飞机产业来说,决定兴衰的“战斗”似乎将要打响。
据《日本经济新闻》网站6月27日报道,巴黎国际航天航空展6月19日在法国巴黎郊外的布尔歇机场开幕,美国波音和欧洲空中客车相继发布新机型。面临空客猛烈攻势的波音正式发布了最新小型客机“B737 MAX10”等,积极争取订单。不过,众多日本飞机行业人士关注的是波音高层针对MOM的发言,波音将这一机型定位为击败空客的王牌。
来源:日经中文网
波音总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格接受了《日本经济新闻》等部分媒体采访,在提及MOM时表示“正在讨论”,但同时也明确表示“需要(续航距离)5000海里级飞机的客户呼声正在加强。认为实现商用化可能是2024年或2025年”。如果把航空领域等使用的海里换算为公里,那么续航距离5000海里相当于9000公里左右。这些信息能让相关人士能清楚了解下一代飞机的大体情况。
MOM是“middle of market(市场的中心)”的简称,对于波音来说,意味着战略上的重要目标。MOM将填补续航距离不到7000公里的小型飞机737系列、以及续航距离约1.5万公里的中型飞机787之间的空白。米伦伯格表示,波音力争打造“兼顾舒适性和经济性”的下一代客机。
三菱重工等日本企业首次参与波音开发的客机是中型客机B767,而B757 实现了与B767在系统等方面通用化,MOM被定位为B757的后续机型。
在波音B767上,三菱重工和川崎重工业等日本企业承担机身等飞机主要结构部件的15%,与波音建立了信赖关系。随后,又通过大型客机“B777”和中型客机787形成蜜月关系。当然,在MOM上日本企业也希望成为开发的核心。
尤其显示出积极态度的是川崎重工。其社长金花芳则公开表示,“力争成为Super Tier 1(超一级)供应商”。川崎重工在787上负责前机身和主起落架舱,作为“一级零部件厂商”之一,建立了稳固地位,希望在MOM上进一步提高份额。面对以“盟主”自居、通过子公司开发日本首款国产喷气式客机“MRJ”的三菱重工,川崎重工显示出了强烈的竞争之心。
有观点认为日本企业在MOM上能否与波音维持蜜月关系,成为开发核心仍是未知数。这是因为中国力争成为飞机大国,投入庞大资金的中国飞机产业的存在感正日益增强。
报道称,波音与中国大型航空企业中国商用飞机合资在浙江省建立了负责737内饰和涂装的基地。虽然波音高管表示该处“并非工厂”,但要在中国市场扩大销售就必须加强与当地企业的关系。此前,日本三菱重工的高层曾表示,“希望使MRJ(三菱支线客机)取得成功,然后争取代工737”。波音也曾认为,正因为737是最畅销机型,因此难度很高。此次虽说波音只是将部分最终工序交给中国企业,但对于日本企业来说,仍然难以高枕无忧。
另一方面,中国商用飞机5月成功实现了首款国产中型客机“C919”的首飞,向波音和日本企业显示出自身技术实力。因此,在MOM机型上如果出现中国企业参与的事态,对于日本而言将成为最糟糕的局面。
日本企业依赖的787机型订单持续低迷。787大量使用轻量碳纤维复合材料等最尖端技术,结果导致定价高达约230亿日元,在中型机中属于非常高的水平。随着原油价格降低,787低燃耗的优点也不再明显。还有业内人士指出,“每卖1架都会产生亏损”。
报道称,波音之所以急于讨论MOM,是因为在787陷入苦战的情况下,需要一个能长期稳定盈利的“新摇钱树”。因此,波音也可能重新选择客户。是让日本企业继续发挥核心作用,还是向中国企业也敞开门户?前景依然不透明。
报道称,作为变身飞机大国的“最后机会”,日本正在挑战MRJ,但目前开发进度大幅延后。在这种情况下,如果允许在MRJ的竞争机型方面也领先的中国企业崛起,并进一步强化与波音的合作关系,日本的飞机大国梦就将无从谈起。
而就在C919首飞后不久,5月22日,中国商飞宣布,中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立,这也标志着中俄远程宽体客机项目联合研制全面展开。
2016年10月31日,2016年10月31日,广东珠海,第十一届中国国际航空航天博览会,中俄合研C929模型在珠海航展上首次公开亮相,这是国产首款宽体式客机,也是继ARJ21、C919之后第三款喷气式客机。
C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座,将是真正意义上的“大飞机”。
中国商飞公司介绍,根据研制经验,C929从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。
业内专家认为,C929将处于波音787、波音777和空客A350的竞争梯队,这一行列适用范围更广、经济性更强,但同时市场竞争也相对激烈。






smzjh 发表于 2017-7-1 09:08 | 显示全部楼层
不是说叫797??
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