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[专题专项] 国产航空母舰电磁拦阻装置

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klonoa112 发表于 2017-7-10 22:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
出自2016科技盛典,首见国产电磁阻拦器真容




美国同类装置







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zhh894217 发表于 2017-7-10 23:47 | 显示全部楼层

美国的示意图

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lemoncap 发表于 2017-7-20 23:12 | 显示全部楼层
进入2016年后,AAG的工程发展进一步被卡死。美国参议院武装部队委员会(SASC)在2017财年国防授权法案中对AAG进行了批评,认为总共四套AAG在2009年时其研发采办经费仅为4.76亿美元,然而到2016财年却直线上升到14亿美元,即使将通货膨胀因素考虑在内预算涨幅也达到了惊人的130%。为此,SASC将对AAG项目进行第二次全面审查,并对“福特”级采用AAG的实际需求进行重新评估。SASC打算通过此次审查推进“福特”号的AAG项目,但在“福特”级二号舰“肯尼迪”号和三号舰“企业”号上可能将继续使用Mk.7 Mod3型的改进型号作为拦阻装置。对此,美国海军新闻发言人声称美国海军并不打算停止AAG项目,并尽力保证通过“福特”号的进展推动AAG的交付。然而,有分析人士指出,如果美国海军坚持要求在“福特”级后续各舰上装备AAG,将不得不考虑更严重的费用上涨和交付日期拖延问题。
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不要盲目跟踪 明显错误的技术方向
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lemoncap 发表于 2017-7-20 23:16 | 显示全部楼层
想想为啥绝大多数汽车不用电磁阻尼制动?
红水兵 发表于 2017-8-27 12:50 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2017-7-20 23:16
想想为啥绝大多数汽车不用电磁阻尼制动?

生搬硬套、莫名其妙。试问又有哪种汽车使用蒸汽轮机作为原动机呢?
火星居士 发表于 2017-8-27 17:39 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2017-7-20 23:16
想想为啥绝大多数汽车不用电磁阻尼制动?

电动汽车和绝大多数混动车都用啊,动能回收系统,省油
3431 发表于 2017-8-27 20:11 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2017-7-20 23:16
想想为啥绝大多数汽车不用电磁阻尼制动?

绝大多数火车都用的是电磁制动……你要不要建议中车集团把这东西拆了全换成液压刹车片
3431 发表于 2017-8-27 20:13 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
这群人就不会找个亮堂的房子顺便搞点白油漆吗……
xyqq 发表于 2017-8-28 11:40 | 显示全部楼层
前两张图和第三张图支架细节一摸一样,会不会是同一装置(而不是前面中国,后面美国)?

点评

铭牌!锥形鼓轮、支架的方向和美国的相反。  发表于 2017-8-28 16:04
3431 发表于 2017-8-28 19:25 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
xyqq 发表于 2017-8-28 11:40
前两张图和第三张图支架细节一摸一样,会不会是同一装置(而不是前面中国,后面美国)?

看第一张图的黑色铭牌 中文
你这个话说的跟为啥全地球的汽车都是四个轮子有啥区别吗
xyqq 发表于 2017-8-29 01:30 | 显示全部楼层
3431 发表于 2017-8-28 19:25
看第一张图的黑色铭牌 中文
你这个话说的跟为啥全地球的汽车都是四个轮子有啥区别吗

最后一张铭牌位置并没有照进去 (四个轮子的汽车样子区别之大就不用说了吧)。所谓美国的装置,有可能就是中国的。
回复zhh894217 点评:外壳在实验时拆掉很正常。角度不同,方向自然相反。


红水兵 发表于 2017-8-29 06:22 | 显示全部楼层
xyqq 发表于 2017-8-29 01:30
最后一张铭牌位置并没有照进去 (四个轮子的汽车样子区别之大就不用说了吧)。 ...

美国的照片肯定是美国的没错。





图片来源:
http://www.ga.com/advanced-arresting-gear
xyqq 发表于 2017-8-29 10:38 | 显示全部楼层
红水兵 发表于 2017-8-29 06:22
美国的照片肯定是美国的没错。

那设计肯定有借鉴了,不过内在也许不同。会不会中国的是直流发电机,美国的是交流的?
lemoncap 发表于 2017-10-3 15:08 | 显示全部楼层
3431 发表于 2017-8-27 20:11
绝大多数火车都用的是电磁制动……你要不要建议中车集团把这东西拆了全换成液压刹车片

在传统的空气制动系统中,制动信号依靠司机操纵机车制动机产生列车制动管减压的压力波来传递,空气压力信号的传播受到空气波速的限制,其最大限度相当于音速(约每秒330米)。随着列车编组辆数和长度的增加,列车前后制动或缓解作用的时间差也越大,要确保各车辆同步制动以降低纵向冲动是非常困难的。自二十世纪中叶开始,伴随着各国铁路旅客列车高速化、货物列车重载化的发展趋势,对于制动装置的性能也提出了更高的要求,传统的自动空气制动已不能满足铁路发展需求,取而代之则是灵敏性更佳的电控空气制动。
高速列车制动系统的主要特点是制动功率大,并且要求反应迅速和控制灵敏,确保在提高运行速度的同时也能保证合理的制动距离。高速列车为了获得较高的制动功率,一般都采用多种制动方式相协调的复合制动系统,较常见的有结合动力制动和空气制动的电空联合制动模式,制动力分配原则是优先使用无磨耗的动力制动(例如再生制动或电阻制动),制动力不足时采用空气制动补充,
lemoncap 发表于 2017-10-3 15:11 | 显示全部楼层
3431 发表于 2017-8-27 20:11
绝大多数火车都用的是电磁制动……你要不要建议中车集团把这东西拆了全换成液压刹车片




神马电磁制动,都是辅助,救命的还是气压制动系统!
lemoncap 发表于 2017-10-3 15:19 | 显示全部楼层
红水兵 发表于 2017-8-27 12:50
生搬硬套、莫名其妙。试问又有哪种汽车使用蒸汽轮机作为原动机呢?

绝大多数汽车都必须用液压或气动制动,包括电动汽车:

作者:黄小邪
链接:https://www.zhihu.com/question/24139004/answer/30999047
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

这里面其实涉及到电动车的制动原理,还有设计理念,先从原理说起。众所周知,制动就是给车辆实施一个反向的力,在燃油车时代,这个制动力只能由制动系统提供,有时可能会有带档刹车这样的操作,利用了发动机阻力参与制动,一般都是有经验的师傅操作的,难度较高。在电动车或者混合动力汽车的情况,由于电机是可以输出正反两个力矩,所以在制动的时候电机通过给出一个反向力矩参与制动,而且单论电机能力而言,基本上正反力矩可以做到一样的,也就是说加速有多快,制动就有多快。但是电动车的性能除了电机以外还受到电池的制约,电动车的制动实际上也是对电池的一种充电工况,按照现在的电池性能和电机性能的差距,现在大部分电动车的制动功率最终是由电池允许的最大充电功率决定的(不考虑其他零部件的限制)。一般情况下,混合动力车的电机制动能力在十几千瓦到四五十千瓦左右的范围,纯电动车可以达到七八十千瓦,这个概念的话就相当于普通汽车超过一半的刹车行程的感觉了。这样的话,其实电动车就相当于有两套刹车系统,一套是电机,一套是机械制动。这两套系统延生出来的控制策略,可分为并联控制和串联控制,并联就是踩下制动踏板时,电机和机械制动同时工作,根据需求的总制动力矩分配两部分需要的制动力。串联就是踩下制动踏板时,电机先制动,在达到电机制动极限以后,机械制动才介入补充电机制动无法达到的那一部分制动功率。可以看到串联的方式技术含量是比较高的,需要实时分配机械制动的功率。目前博世的has-hev系统就是这样的原理。
lemoncap 发表于 2017-10-3 15:21 | 显示全部楼层
特斯拉的液压刹车系统:刹车钳和刹车盘

红水兵 发表于 2017-10-12 00:18 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2017-10-3 15:19
绝大多数汽车都必须用液压或气动制动,包括电动汽车:

作者:黄小邪

但是电动车的性能除了电机以外还受到电池的制约,电动车的制动实际上也是对电池的一种充电工况,按照现在的电池性能和电机性能的差距,现在大部分电动车的制动功率最终是由电池允许的最大充电功率决定的(不考虑其他零部件的限制)。


难道除了充电就不知道并联一个电阻消耗一下?有这么死板的设计师吗?
3431 发表于 2017-10-12 00:26 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2017-10-3 15:11
神马电磁制动,都是辅助,救命的还是气压制动系统!

你要不仔细看看你转的啥?
lemoncap 发表于 2017-10-16 03:12 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
红水兵 发表于 2017-10-12 00:18
但是电动车的性能除了电机以外还受到电池的制约,电动车的制动实际上也是对电池的一种充电工况,按照现在 ...

你行你上啊,别的工程师都不知道?某些人的神特斯拉都不知道,就你知道?

回答你,电动最大制动功率受限于本身电机的转速在中低速下效率极低,这才是必须用液压制动的根本原因
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