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[机载设备] 航空工业机电系统对军民深度融合的深度理解与创新实践

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丙辰之龙 发表于 2017-8-1 09:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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航空工业机电系统对军民深度融合的深度理解与创新实践2017-07-31 10:34 中国航空报        马倩 我要评论0字号:

核心提示: 作为航空工业领域的“国家队”,中国航空工业一直将军民融合视为生存的根基,更是进一步深化改革发展的关键。




2017年,军工行业讨论最多的词是什么?非“军民融合”莫属。

从军民融合纲领性文件《关于经济建设和国防建设融合发展的意见》印发,到由习近平总书记任主任的中央军民融合发展委员会设立,再到中央军民融合发展委员会第一次全体会议召开,在我国经济发展进入新常态、急需打造新的内升增长动力的今天,军民融合第一次上升到了国家战略的高度。

作为航空工业领域的“国家队”,中国航空工业一直将军民融合视为生存的根基,更是进一步深化改革发展的关键。一路走来,在集团公司的带领下,航空工业各单位努力践行技术同源、产品同根、价值同向,推进军民融合不断走向深入。随着新的形势变化,这种推进不再拘泥于军转民、民参军范畴,而开始向全产业链、全生命周期各要素延伸。上下协力之下,航空工业正在趟出一片军民深度融合发展的广阔蓝海。

带领旗下一众小散企业向前冲锋的航空工业机电系统,在从“小、散、弱”迈向“强、优、大”的嬗变之路上,对军民融合的探索和感悟尤其深刻。

机电系统成立之初,曾一度被认为“离不开军,也做不强军;离不开民,也做不大民”。彼时,整个机电系统20余家单位的产值总和还不及一家主机大厂;来自几十个行当的民品高达百余种,却利润微薄。军带不动民,民支撑不起军。

今非昔比。时隔七年,机电系统已经发生了翻天覆地的变化,从零部件厂的集合,转变为今天的系统级供应商,具备了系统级研发和交付、服务的基础能力;从过去以军品为主,发展至今天的军民全面结合发展,且和世界上大批顶级企业建立了各种形式的合作关系;从过去转包生产模式,成长为资本、技术层面的合作,国际合作水平上了一个新台阶。

2010年成立之初,机电系统营业收入是100多亿元,2016年底,经集团公司党组决定,机电系统公司与汽车公司整合,发展至今已经成为千亿级企业,实现了10倍的惊人增幅;资产总额翻了两番,形成了航空机电为主,汽车系统、特种装备及智能装备、电力电气装备三大产业并重的主要产业布局,市场竞争力不断提升,多项产品实现细分市场领先。蝶变背后,被机电系统视为企业生存基础性战略的军民融合深入推进功不可没。

前行之路怎么走?在这几年中,航空工业机电系统董事长王坚也一直在问自己,并和他的团队进行了大胆的尝试和探索。公司领导班子成员一致认为,企业发展不能“等、靠、要”,改变世界最短的路就是改变自己,机电系统要发展,必须要走军民融合的道路。在多年对军民融合的摸索中,大家锁定了三点:问题导向、目标思路、推进举措。其思考和探索,或可为军工企业今日发展提供借鉴。

问题导向——我们为什么要军民融合发展?

2010年,航空工业机电系统刚一成立,就提出了一条重要战略——为防务和民生提供系统解决方案。这恰好囊括了机电系统发展的三大关键字:“军”、“民”、“系统”。机电系统是天然的军民融合体。

从成立之初的100多亿元,到去年实现营业收入886亿元,机电系统的航空与非航、防务与民品大致呈现15%比85%的黄金比例,“航空聚势、产业聚焦、发展聚力”的发展势头已不可挡。但在王坚眼中,今日的机电系统实际上也走到了一个十字路口:伴随国家军品科研生产能力结构调整,军工产品市场准入大幅放宽,市场竞争正在加剧;耗时两年多梳理制定的“机电产业振兴计划”难以落地;民品规模初具,但仍然缺乏高度、缺乏亮点。改革进入深水区,能力之忧、质量之危、竞争之患、变革之难,一一凸显,未来怎么发展?

机电系统分党组给出了坚定的答案:“顺应国家经济形势发展、部队装备改革大势所趋,走军民融合之路。”

放眼全局,各个层面都已经为军民融合深入推进做好了布局。

在近日召开的中央军民融合发展委员会第一次全体会议上,习近平总书记指出,要“在‘统’字上下功夫,在‘融’字上做文章,在‘新’字上求突破,在‘深’字上见实效”,为推进军民融合指明了发展原则、保障举措以及根本出路。

国防科工局日前出台的《军民融合专项行动计划》中的关键词非常明确:“同等能力同等对待”、“不分军工、民口和所有制”、“投资主体多元化”、“面向全社会遴选”、“支持具备条件的民营企业”、“引导社会投资”。

作为航空工业军民融合纲领性文件的《关于深入贯彻落实国家军民融合发展战略的决定》中,更是对航空企业未来的发展目标、发展原则、发展路径做出了进一步具体规定。

最令王坚触动的是军方用户对军民融合的期待。最近一次陪同军方调研的经历,让他意识到,用户对产品的一切要求,都是基于作战性能指标的提升以及成本的降低。

一切蓄势待发。

随着军民融合的推进、竞争门槛的降低,军工央企似乎不再占据绝对主动。如何应对变局?王坚引述了拿破仑的名言:“凡是留在战壕里的人,是一定会被打败的。”他认为对于机电系统而言也是一样,只有主动出击,才是最好的防御;只有主动融入,才能获得最大的发展。航空如何做优做强?民品如何成为业内领先、国际知名?如何从小、散、弱变成强、优、大?要打赢翻身仗,就一定要牢牢抓住“军民融合”这得天独厚的生命线。




 楼主| 丙辰之龙 发表于 2017-8-1 09:27 | 显示全部楼层
目标——“邻居”在做什么?我们该朝什么方向努力?

目前,航空工业机电系统对标的标杆企业均实现了军民结合,在科技和军事双重革命的驱动下,军民融合渐成气候,呈现出全方位、全要素发展态势。王坚介绍了与机电系统有合资、合作关系的三个邻居。美国联合技术公司(UTC)在并购汉胜、古德里奇后,成为全球最大的航空机电企业,其宇航业务占据了四大块业务营业税收的25%;做燃油、流体、液压的帕克(PARKER)的航空航天部分占据了九大业务单元的19%;利勃海尔的航空产业收入占到八个运营产业整体收入的13.2%。这三个邻居共同的特点:第一,都是军民融合发展;第二,都基于核心技术的多领域运用;第三,都是航空及其相关产品协同发展。

“有这些标杆在先,我们的前景也就很明晰了。未来的机电系统是一个什么样的企业?——一个以航空军品为核心,军民融合发展的国际化公司。”

随着形势的发展,军民融合的内涵也在不断深化。王坚认为,过去讲军民融合多是讲军转民、民参军,大家讨论起来都是要“守阵地”,不愿意“放开”和“退出”,这都是因循守旧的传统思维。“国际标杆企业的军民融合之路告诉我们,必须要突破军转民、民参军的概念限制,实现全方位、全要素的深度融合,通过军民融合中核心能力的提升来促进产业转型升级。”

机电系统领导班子清醒地认识到,过去大家更多地关注企业自身的运作,现在军民融合已经上升到国家战略,上升到整个国防战线和经济战线的结合发展,涉及产业链的方方面面,这就需要国家、社会和企业的共同努力。

思路——采取何种战略架构?这是我们要思考的首要问题。

思想意识的提升,带来的是业务布局的重构。

航空工业机电系统从成立伊始,便带领旗下一众企业,从此前追求“大而全”,转而聚焦核心,构建“小核心、大协作”军民融合发展的业务格局。

首先是系统梳理公司业务,制定了“1+3”发展战略。“1”是指航空机电业务,是核心,是对其他产业发展的支撑。“3”是汽车系统、特种装备及智能装备、电力电气装备三大核心民品产业方向。

其次是建立了一整套完善的战略推进组织架构,并将“愿景引领企业成长,组织架构决定事业成败”作为企业发展策略。

为使“1+3”战略愿景顺利落地,机电系统制定了基于“1+3”战略的管控架构图。对航空业务,采用运营管控模式,进行囊括市场、研发、制造、实验、售后、维修服务的全价值链管理;对非航空民品产业,分别基于汽车系统、特种装备及智能装备、电力电气装备三大业务的主体单位构建管控平台,采用战略管控与财务管控相结合的模式。

在管控架构图之下,机电系统结合各条业务线的实际情况,确定了关键要素,从技术、产业、资本三个层面入手,实施了“1+3”战略落地、产业链优化、专业化整合、系统化发展以及打造资本平台、推进混改等一系列战略手段,建立完善了机电系统军民融合发展的推进架构。

“我们对军民融合的思考开始由过去的单要素,延展到全方位、多维度;从产品阶段性的融合,延伸至整个产品的预研、保障等全过程、全周期、全寿命的深度融合。”成立之初,机电系统旗下有20多家企业,几百个产品,产品分散度大于50%。经过七年来的发展,机电系统的产品聚焦度今日已经提高到了93%,初步实现了产业集聚和军民融合发展。

一幅军民融合发展产业全景图就此展开。

推进举措——机电系统对军民深度融合的创新实践

“我们常说,要把机电系统做强、做优、做大,实质上是要做到三个领先。”王坚解释道,“‘做大’不是一味追求规模大、摊子大,而是强调在细分市场领先;‘做强’强调的是核心能力,包括持续创新能力的领先;‘做优’强调的是品牌价值,用价值创造领先,包括为国家、社会创造价值,为员工、用户和股东创造价值。”

七年来,通过军民融合,航空工业机电系统升级认知,提升能力,做强航空军品、发展民机系统、拓展防务市场、壮大民品产业、推进混改实施,朝着“做强、做优、做大”迈出了坚实的步伐。

1.做强航空军品

做强航空主业的标志是什么?王坚认为有三:技术与主机同步,不为短板所制约;具备系统研发及演示验证能力;具有竞争优势的产业链架构。

“一代飞机几代机电。成熟的机电系统供应商,一定是与主机形成相互的支撑和依托,这就要求我们必须在技术上不断突破。”

机电系统正在为此竭尽全力。它组织了很多跨行业、跨领域的专家,用了一年多的时间,梳理了机电系统技术体系图谱,推进“机电产业振兴计划”,希望通过来自军民用领域的协作,实现机电系统全行业的突破。

它也在期待来自国家层面的政策支持。美国就是先例,在美国政府主导的长期规划下,满足超音速、高机动性、隐身性等先进性能的机电技术,早于飞机平台进行先期研发,提前一二十年便已建设研发验证条件,取得了辉煌战果。

机电系统领导班子对机电产品发展有着深刻认识:“机电产品有其特殊性。首先,它是功能性部件,所有的试验都需要与飞机相关联,独立性不强;其次,它的生产链条长,可控性差。所以机电产品要想做强,必须通过军民融合,优化产业链,干掉‘大而全’和‘小而全’,合并同类项,提高效率,降低成本,重塑发展模式。”

这七年来,机电系统按供应链重新定义了系统级牵头单位和核心部件专业化生产单位,进行了大刀阔斧的专业化整合;同时,通过供应链的构建以及利益机制的设计和研发能力的统筹,实现了产业化发展。

通过一系列军民融合的方式,机电系统在核心能力和技术水平上,正在追随国内新型航空装备不断扩充带来的市场空间,不断突破。

 楼主| 丙辰之龙 发表于 2017-8-1 09:29 | 显示全部楼层
2.发展民机系统

近几年来,随着国内“新舟”、ARJ21、C919、AG600等各类民机的研发、量产带来更大的制造、服务市场。机电系统也迎来了民机业务迅速发展的历史机遇期。

“我们基于各种平台,开发和发展了许多系统,培育出了具有国际竞争力的系统级产品,着力发展了民机座椅与客舱系统,取得了不错的成绩。”这一切令机电系统领导班子颇感振奋。

事实如此。机电系统基于航空座椅技术向民机座椅以及大交通领域延伸拓展,航宇嘉泰先后取得波音、空客线上供应商资格,其产品成为首个入驻波音737展厅的机载成品,被誉为“中美航空合作的典范”,为国产民机座椅国际化发展奠定了基础。

民机不但是航空军品的助力器和防火墙,同时也是机电系统产业布局重构、供应链再造的全新机遇,做好民机对于机电系统而言意义非常。怎么干?机电系统做了三件事。王坚娓娓道来:

在转包生产领域,集中资源,做大转包。机电系统从传统的转包生产模式,成长为与国际航空巨头在资本、技术层面的合作,合作层次上了一个新台阶。同时,军机发展布局也藉此不断优化,提升了航空整体发展水平。

对各企业进行专业定位,重组整合,系统研发。机电系统从零部件厂的集合转变为系统级供应商,不同程度上具备了系统级研发和交付、服务的基础能力,这在C919等主要机型上都已经实现或正在实现。

引入战略投资,和国际顶级企业建立合作关系,朝着全球一级系统供应商的目标前行。

王坚和他的团队相信,民机上带来的机会和发展空间,将为整个公司的发展带来巨大突破。

3.拓展防务市场

作为机电系统成立之初就聚焦发展的领域,防务市场被视为有着广阔的空间和可能性。从军民融合到军军融合,机电系统拓展大防务市场的步伐正在加速。

在电线电缆领域,2013年,机电系统收购宝胜集团,补齐了其在输电领域的短板,同时依托宝胜在电缆领域的基础,向航空、船舶、核工业电缆等军工领域进军。从电气配套到系统供应商,从军民融合到军军融合,宝胜成功实现了向军品业务的跨越,有效推动了“上天入海”转型升级战略的实施。

在特种装备领域,机电系统的军用方舱居于国内第一。未来,将依托陆平在国内方舱领域优势,借助军队改革契机,进一步拓展特种装备参军机会。

“还有环控/制冷和液压系统等等,在大防务市场,公司仍然有着很大的发展空间。过去我们虽然有不少亮点产品,但是缺乏统一的谋划和推进。未来,将采取综合性的措施,实现从零星配套到专业定位、从零部件协作到系统供应商、从各自为战到构成供应链的转变,推动自身在大防务市场的全面发展。”

对于这片市场的未来,机电系统领导班子充满期待。

4.壮大民品产业



宝胜电缆生产线



高铁座椅


亚洲最大的载人复合低压舱


井下救生舱


高压舱组合

对于全系统品类最多、涉猎范围最广、最具“小散弱”特质的民品产业,如何发展壮大?这是机电系统刚一成立便在思考的问题。

对此,机电系统制定了“三个标准”。其一为战略标准,即符合发展战略和主业定位。其二为市场标准,即须在细分市场行业领先,不符合标准者出局。第三是财务标准,最低要求是财务指标要优于本行业平均水平。

秉承“三个标准”,遵循技术同根、产品同源、价值同向“三同”原则,机电系统对民品进行了梳理,做强核心、退出冗余,实现了基于航空核心能力的产业拓展,全力打造了一批具有国际影响力的非航空民品产业集群。

航宇嘉泰基于航空座椅向大交通领域延伸拓展,加快优势技术市场转化,其自主研制的高速动车组一、二等车座椅和商务车VIP座椅成功实现全系列配装,预计未来将占据国内高铁50%的市场份额。

新航和精机科技基于航空液压技术优势,发展汽车转向、汽车传动,实现产业逆势增长,市场领先。与此同时,机电系统先后并购HILITE、KOKI Netics、KOKI Transmission三家德国知名汽车零部件企业,成功进入汽车动力总成核心零部件领域,推进我国汽车传动系统和动力总成核心技术提升,推动汽车系统进入国际高端市场。

基于航空环控技术,发展制冷设备,形成航空机电制冷板块。庆安并购华润三洋实现了变频技术新突破,打破了长期以来庆安制冷产业依靠单一定频技术推动发展的局面,开始在变频空调压缩机技术上占据国内领先地位。

不止于此,机电系统还在尝试全价值链的军民融合,探索基于制造业发展制造服务业的模式转型。2015年,机电系统成功并购法国冷藏车企业Lamberet,新飞集团依托Lamberet公司生产技术和管理理念,先后与一汽、华晨汽车签署了战略合作协议,在高端冷链物流领域进行合作,进一步拓展了冷藏车产业链,开始探索从制造业向服务业转型的产业链延伸。

随着军民融合触角更广泛地延伸到全产业链的方方面面,机电系统民品产业发展迅速,国内外竞争力不断提升,多项产品实现细分市场领先,在愈发激烈的市场博弈中,机电系统逐渐占得先机,赢得未来。

5.推进混改实施

2017年,国企改革进入攻坚阶段,被视为其重要突破口的国企混合所有制改革提速。来自国家、集团公司、直属单位、成员单位等各个层面、多方位的试点混改正在机电系统大刀阔斧地进行。

作为军工央企推进军民融合在资本层面的重要实现形式,机电系统分党组认为,做好混改对于机电系统意义非常,并在积极探索混改路径:引入市场化机制,增强活力;分类管控,做强产业链;精干主体,退出一般。同时,利用社会优势资源打造系统领军企业、产业联盟、战略联盟,以及探索核心团队持股强化激励、资本平台助推产业发展,进一步激活军民融合发展的动力。

目前,机电系统所属江航、宏光等单位的混改、改制都在进行之中。王坚表示,机电系统的混改工作规模初具,随着混改、军民融合的不断深入,民机座椅与客舱系统、汽车系统、电缆都可以作为突破口,助力公司实现成为国际一流配套企业的目标。

“我们将努力成为最具规模的央企混改试点企业,同时努力成为最具军民融合效应的示范企业。”谈及未来,王坚和他的团队充满信心。
 楼主| 丙辰之龙 发表于 2017-8-1 09:30 | 显示全部楼层
2017年以来航空工业津电产值再创历史新高
2017-07-31 10:29 中国航空报        我要评论0 字号:
核心提示: 2017年以来,航空工业津电在航空产品订货量大幅增加的情况下,聚焦核心主业,积极组织生产,全力提升产能,以工作结果为导向,以满足客户需求为目。

2017年以来,航空工业津电在航空产品订货量大幅增加的情况下,聚焦核心主业,积极组织生产,全力提升产能,以工作结果为导向,以满足客户需求为目标,在全体员工共同努力下,截至7月26日,津电航空军品单月产值达到8306万元,再创历史新高,1~7月产值已达4.2亿元,较上年同期增长22%。 (赵鑫)

7月25日,由航空工业千山主编的《机载防护记录器抗坠毁幸存试验要求》和《机载快取记录器通用规范》两项标准顺利通过海装航空局标准审查组的审查。审查组认为两项标准综合了国内外研制机载防护记录器和机载快取记录器的先进经验,所编制的标准内容全面、结构合理、可操作性强,符合国家相关法律法规的规定,对推进飞参产品研制具有重要意义。该两项海军标准的编制与发布能够为国内机载快取记录器及机载防护记录器的生产、试验、鉴定提供准确统一的考核指标和试验方法,规范飞参产品的研制,有利于提高武器装备质量和我军装备战斗力。  (熊青)

近日,航空工业特种所召开了“中国制造2025环境下的雷达罩制造技术发展研讨会”。会议明确了雷达罩数字化制造的现状及发展、特种所数字化制造与中国制造2025的关系等。与会人员围绕雷达罩制造技术发展建言献策,从不同的角度提出了观点和建议。所长张明习对中国制造2025从数字化制造向智能制造并最终达到智慧制造进行了生动讲解,号召全体员工合力提升特种所制造水平,促进特种所向“工程+技术”所转型。 (匡海华)

日前,航空工业沈飞与沈阳供电公司举行签约仪式,国家电网辽宁省电力有限公司副总经理兼沈阳供电公司总经理辛国良、沈飞公司董事长、党委书记郭殿满签署了《航空工业沈飞、沈阳供电公司战略合作框架协议》。仪式上,郭殿满向沈阳供电公司对沈飞公司“三供一业”供电分离移交工作提供的大力支持表示感谢,期待通过后续工作的实施,使沈飞公司“三供一业”供电分离移交工作成为辽宁省乃至东北地区的典范。 (于仁泽)

日前,新时代认证中心专家组对航空工业精密所研制的TXDF-b天线倒伏装置、TXDF-3b天线倒伏装置控制盒进行了产品扩项专项审核。审核专家组认为,精密所拥有适宜的生产设施和完备的检测设备,能够保障相关产品的质量,并且通过自身管理评审、内部审核以及纠正和预防措施的实施,建立了自我完善和自我改进的机制,具有实施质量方针、质量目标和自我改进的能力,同意保持并扩
 楼主| 丙辰之龙 发表于 2017-8-1 09:32 | 显示全部楼层
航空工业上电所面向未来的电子工程探索实践
2017-07-27 15:35 中国航空报        崔亮 我要评论0 字号:
核心提示: “中国制造2025”中所提及的“制造”已远远超出了传统的生产制造范畴,是以科技创新为指引,覆盖产品研发、制造、交付以及保障全生命周期的一次深度变革。

“中国制造2025”中所提及的“制造”已远远超出了传统的生产制造范畴,是以科技创新为指引,覆盖产品研发、制造、交付以及保障全生命周期的一次深度变革。电子工程作为制造的核心环节之一,在这场变革中被赋予了重要的使命。作为国内从事机载电子系统研究的重点科研单位,上电所始终秉持技术领先、产品先进、工艺专业、制造可靠的电子工程产品研发理念,切实加强贯穿产品全生命周期的研发管理,为用户提供价值服务,在建立面向未来的电子工程研发体系上开展了卓有成效的探索。

聚焦企业使命深入推进平台主线创新战略

“科技报国、装备强军”的企业使命,要求上电所必须扮演好航空电子硬件平台高端集成商与供应商角色,不断提高基于需求的架构设计能力,以及全生命周期的研发与管理能力,力争在行业领域内做到“国内领先、国际一流”。在深入研究行业发展规律和未来发展趋势的基础上,上电所确立了平台主线创新战略。

平台建设是企业的战略活动,平台定义过程是一个架构设计的过程,它的最终目标是帮助企业能够快速服务定制化设计要求,保证产品的高品质,在实现产品快速进化的同时,有效降低企业及合作伙伴的边际成本,最终实现商业成功。上电所在系统审视专业体系和产品谱系的基础上,正在全力打造三大产品平台,建立系列化可复用的软硬件产品(CBB)、研发过程、验证环境、设计工具、设计方法、设计规范、接口标准、模型库、知识库,不断提升产品三化水平,提高CBB的复用率,进而提升研发效率。技术平台坚决围绕产品平台推进创新工作,不断推动整合行业优势资源的技术共享,积极推进跨学科、跨部门的协同研发,并对现有产品开展颠覆性地技术的创新,升华产品工程化设计技术,持续夯实产品的核心竞争力。

完善研发过程积极寻求弯道超车合理路径

从产品全生命周期的视角看待研发活动,是开展电子工程研发过程变革的首要条件。为了全面提升产品研发效率,上电所秉持“大研发”的工作理念,坚持系统思维,从过程、活动、指南、模板和检查单这几个层级逐步完善电子工程过程文件。通过自顶向下的培训灌输,实践过程中的反复迭代,成了设计师的行为习惯。同时,全力推进以EBOM为核心的BOM体系建设,完成BOM数据的整理与核准,通过和PMIS和MES系统协同,支撑产品研制计划管理优化。依托PDM、ERP等系统,做好型号产品的构型管理与成本管理,努力实现设计数据的轻量化浏览,打通设计、工艺、采购、制造在产品研制阶段的业务协同,有效地缩短研制周期。

质量是航空人的生命,在提升研发效率的同时提升产品质量是电子工程的不懈追求。产品质量是由体系,过程,技术共同决定的,而工作质量则是保障项目研发质量与产品交付质量的关键。为此,上电所进一步严肃技术评审过程,建立了专业覆盖面广、工程经验丰富的评审专家库,充分发挥同行评审的作用。专门成立了电子工程过程小组(EEPG),负责策划与推进电子产品设计质量管理,不断验证现行的研发流程、产品平台和过程文件,发现研发过程中出现的共性问题,通过表单化的形式为设计师提供良好借鉴,杜绝同类问题的反复出现。针对历史遗留的技术质量问题,特别是外场故障率高、用户关注度高、技术难度高的“三高”项目,建立整改专项,做好举一反三,并形成知识库。

坚持需求牵引努力实现快速对接制造目标

基于模型的工程(MBe)为电子工程设计过程和设计方法带来了重大变革。基于MBe的相关理念,上电所正在全力推进以建模仿真与数据管理为核心的跨专业协同设计平台,将基于模型的协同设计升级为基于数据的协同设计,应用科学的仿真和分析工具对产品全生命周期的每个环节进行辅助并决策,在满足与MBSE无缝衔接的同时,实现了电子、工艺、制造在产品研发阶段的设计协同,使快速对接制造成为可能。

实现从“基于文档”向“模型驱动”转变。需求理解和传递的不到位,产品在联试阶段和试飞阶段大量的设计迭代使我们的生命周期管理体系变得异常脆弱。运用基于模型的设计方法,通过功能样机的综合,让需求在V字形的左半边得到充分验证与确认。各个设计活动在数字样机阶段的协同使得产品在被制造之前就能够完成90%以上的设计迭代,真正做到一次设计成功,实现了需求工程的真正落地。

实现从“静态设计”向“数据协同”转变。从系统工程的视角来看,模型传递的本质是建立跨学科的标准语言,确保设计实现与需求一致,提升验证效率与准确性,促进大规模团队的有效沟通和协同。在电子工程设计领域,模型是包括需求、架构、行为和参数在内的动态信息,是联系数字和物理两个空间的媒介,覆盖设计到仿真、制造各个环节。电子工程设计过程不仅定义了模型,更重新定义了生命周期的研发数据集。以模型作为核心数据,以数据贯穿研制流程,最终实现共享与重用,进而实现产品研制效率的大幅度提升
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