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[发动机] 国产涡扇发动机专题【第三季】

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zhyuli 发表于 2018-1-1 21:15 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-1-1 11:28
走进新时代 启航新梦想——2018年新年献辞

12345战略体系:

“一个主业”

聚焦航空发动机及燃气轮机主业

“两大市场”

拓展军用、民用市场

“三大战略”

实施“创新驱动、质量制胜、人才强企”发展战略

“四个坚持”

坚持自主研发、坚持军民融合、坚持深化改革、坚持强化党建

“五大工程”

推进AEOS体系、成本工程、瘦身健体、核心能力、“铸心”工程
langge945 发表于 2018-1-6 19:21 | 显示全部楼层
由中国战略文化促进会和工业信息化部《中国工业评论》主办的“2017中国军工榜暨首届军民融合风云人物及领军企业颁奖盛典”将于2018年2月2日在深圳召开,该榜提名了17名2017年度十大军工风云人物入围名单,入围名单的都是中国军工届各领域领军人物。

新一代国产军用航空发动机领军人物、中国航发研究院的总工程师李建榕。

http://mil.huanqiu.com/china/2018-01/11500046.html
klonoa112 发表于 2018-1-7 22:26 | 显示全部楼层
【行业动态】中科院在国内首个轻型航空发动机高空台成功完成设备调试
2018-01-07 王娉 两机动力控制



      2014年12月,中科院工程热物理研究所与黄岛区政府、市科技局三方签署协议,共建青岛轻型动力研究所和中科院工程热物理研究所青岛分所,两个所以“一套班子、两个牌子”方式运行,实行理事会领导下的所长负责制。该项目位于黄岛区古镇口军民融合创新示范区,总投资5.5亿元,占地100亩,总建筑面积2万平方米,重点开展小型涡喷、涡扇、涡轴、涡桨航空发动机和其他陆用、海用轻型动力设备的研发、设计以及研发成果的产业化。

      记者现场看到,青岛轻型所的高空试验台由大小两组试验舱组成,可分别适用于小型商务机和小型无人机的涡喷、涡扇发动机进行高空模拟试验,推力等级涵盖1500公斤级以下的所有喷气发动机,不仅能够进行低温、低压的高空试验,还能进行高温持久等特种环境试验。据测试技术员郭玉超介绍,将发动机放入试验舱,舱门关闭封严后,通过连接试验舱的空压站供气管道将气流导入,就相当于形成一个风洞,进行2万米高空整机工况的模拟试验,以测试各种高空工况对发动机的影响。

       舱内最低气温可达零下70摄氏度,最高气温可达200摄氏度。技术人员通过控制高精度调节阀,可以模拟高空中各种气流变化,测试发动机的极限承受能力,并采集发动机的转速、温度、压力、燃油流量、振动、推力等工作数据。

       例如,高空中发动机突然熄火,能否再点火启动?推力、转速会发生何种变化?技术人员采集的数据将有助于分析发动机存在的缺陷,以便进一步改进和优化发动机性能。经过该高空试验台多次论证可靠的发动机,才能装机试飞。

       据了解,此前我国轻型动力发动机的高空试验只能选择在高原地区进行,试验成本高且模拟范围窄,获得的参数不够准确。我市的2万米高空试验台全方位考虑了轻型发动机飞行包线上所需的各个工况,同时还一并考虑了大型发动机燃烧室部件所需的高空试验能力,可直接用于燃烧室部件高空点熄火及性能试验,并在建设中为压气机涡轮部件高空试验预留了供、排气口,方便后期扩展转子部件高空试验台。

       另据了解,作为中科院轻型发动机研发与产业化项目在青落地的成果,与青岛轻型所同步建设的青岛中科航星科技有限公司于2017年6月入驻产业园,仅半年时间已经实现了涡喷发动机的产业化,截至2017年底销售95公斤推力小型涡喷发动机100台,产值大约3000万元。

https://mp.weixin.qq.com/s/5Ba0F0qDwWBdqbOSwBeKnw

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zhh894217 发表于 2018-1-7 22:55 | 显示全部楼层
中科院西安光机所助力C919国产航发CJ-1000AX完成首台整机装配

2018-01-07 中科院之声
据工信部官网日前消息,2017年12月25日,大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海完成装配,同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转,标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立,将为后续研制工作奠定坚实基础。
  
CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制,直径1.95米,长3.29米。其结构复杂、试制难度大,包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置,由近35000个零组件组成。其中核心机由高压压气机、燃烧室和高压涡轮及相关系统组成,实际工作的温度、压力、转速极高,其技术复杂程度和难度代表着我国工业制造领域的最高水平。
  
长期以来,由于极端制造能力不足,我国航空发动机核心机关键部件加工(高压涡轮叶片气膜孔)一直存在重铸层、微裂纹、再结晶等制造缺陷,在发动机燃烧室超高温及超高压工作条件下,极易产生叶片裂纹、蠕变、侵蚀,甚至断裂等问题,对发动机的推重比和寿命产生致命影响,致使飞机事故发生。
  
中国科学院西安光学精密机械研究所面向国家重大战略需求,在国内率先研制出两代三类系列化(四轴/五轴/六轴)光子极端制造装备,突破了困扰行业多年的单晶涡轮叶片极端制造难题,为国产大飞机C919换上“中国心”提供关键制造手段,并成为中国航发集团商发公司涡轮叶片气膜孔加工唯一制造单位,使我国摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境,助力我国航空发动机设计、制造及国产化进程进入全新的发展阶段。


西安光机所研发的航空类光子极端制造装备

来源:中国科学院西安光学精密机械研究所
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... FD79pG1zSFfs3kvq#rd
柯里安尼 发表于 2018-1-8 16:37 | 显示全部楼层
CJ1000的核心机是什么,一直没有太多消息,突然CJ1000就出来了
Sizzy 发表于 2018-1-8 18:35 | 显示全部楼层
柯里安尼 发表于 2018-1-8 16:37
CJ1000的核心机是什么,一直没有太多消息,突然CJ1000就出来了

可能和CFM有点关系,不过CJ是商飞与德国MTU的合作项目
rejions 发表于 2018-1-8 19:38 | 显示全部楼层
Sizzy 发表于 2018-1-8 18:35
可能和CFM有点关系,不过CJ是商飞与德国MTU的合作项目

http://bbs.9ifly.cn/thread-1608-34-1.html
acae跟mtu的合资公司最后没成吧。而且acae原先预留给民资和外资的三成股份12年底也全给了上海烟草。

    http://www.avic.com/cn/xwzx/hkkx/403835.shtml
    MTU首席执行官到访中航工业商发

        来源:中航工业商发
        发布时间:2015-03-20

      3月19日,MTU首席运营官兼董事会成员Michael Schroegger一行3人访问中航工业商发,参观闵行和临港基地,回顾双方前期已开展的合作项目和成果,并探讨其他如设计开发、基础研究、工程服务等广泛的潜在合作机会。
rejions 发表于 2018-1-8 19:40 | 显示全部楼层
发错了,编辑掉。
rejions 发表于 2018-1-8 19:44 | 显示全部楼层
柯里安尼 发表于 2018-1-8 16:37
CJ1000的核心机是什么,一直没有太多消息,突然CJ1000就出来了

本季第一页6楼。
klonoa112 发表于 2018-1-8 20:25 | 显示全部楼层
2017年度国家科学技术奖共评选出271个项目和9名科技专家,中国航发共有两项科技成果获奖。其中,由中国航发航材院主承,涡轮院、动研所、动力所参研的《第二代单晶高温合金DD6及其航空发动机涡轮叶片研制与应用》项目荣获国家技术发明二等奖;中国航发黎明车工洪家光的《航空发动机叶片滚轮精密磨削技术》项目荣获国家科学技术进步二等奖。

《第二代单晶高温合金DD6及其航空发动机涡轮叶片研制与应用》项目由航材院副总师李嘉荣带领团队完成。该项目历经20年奋斗攻关,获得17项授权发明专利,发表150余篇论文,充分体现了中国航发雄厚的科研实力。

《航空发动机叶片滚轮精密磨削技术》项目使航空发动机叶片精密磨削用超厚滚轮使用寿命提升两倍。成果应用后,我国航空发动机叶片加工质量、加工合格率大幅提升,先后得到了多位院士和用户代表的高度评价,为我国相关产品研制提供了重要的技术支撑。
https://mp.weixin.qq.com/s/hP5OtiqZFnSh7c8lp8eb1g
klonoa112 发表于 2018-1-8 23:11 | 显示全部楼层
【行业新闻】武汉航鑫入列中国航发“金牌供应商”
2018-01-08 李先宏 望美玲 两机动力控制

      1月4日,航鑫董事长周锦友告诉记者,经过严格评审,在中国航空发动机集团日前公布的供应商目录上,武汉航鑫入列该公司“金牌供应商”,为铸造强劲“中国心”助力。

      周锦友介绍,中国航发是中央特大型国有企业,列入该公司供应商目录的企业,全国仅有37家,其中“金牌供应商”26家、“银牌供应商”6家、“铜牌供应商”5家。在26家“金牌供应商”中,25家是大型国有企业,武汉航鑫是唯一民营企业。

      武汉航鑫2013年开始涉足航空发动机零部件的研制与试验,5年研发试验投入5000多万元,成功试制了波纹弹簧系列、封严片系列、锁片系列等航空发动机零部件产品。目前,航鑫已获得中国航发700多项、16大类产品订单,应用于多种量产机型和试制机型上。

      成立于2007年的武汉航鑫,与中国航空航天事业紧密相连,从“神舟四号”到“神舟十一号”飞船,航鑫伴着“神舟”飞,成长为国内顶尖高端紧固件生产企业之一。

      从航天到航空,武汉航鑫拥有7项专利,开口波纹弹簧等3个产品打破国外垄断,填补国内空白。

      据悉,武汉航鑫将引进中国金融投资集团10亿元资金,上马航空发动机叶片、抽芯铆钉紧固件项目。“这将是两个千亿级的产业。”周锦友说,目前,项目正在积极洽谈中。

https://mp.weixin.qq.com/s/0sANGHXQCS5kt-6CjHVtcg
langge945 发表于 2018-1-12 11:33 | 显示全部楼层
应用单位评价情况

1. 中航工业沈阳发动机设计研究所评价:高温低摩擦特种耐磨涂层“应用于 FWPXX推力加大型航空发动机第 X 级高压压气机刷式封严密封跑道关键高温耐磨摩擦运动副零部件,通过整机装机试车考核,尚未发现异常和磨,涂层具有很好的耐磨性与摩擦学相容性。

2. 中航工业沈阳发动机设计研究所评价:激光熔覆高温特种耐磨涂层应用于先进航空发动机新型喷管(矢量喷管)圆弧凸轮机构的骨架和滚子(高温重载关键运动副),累计挂片试车 216 小时,无明显磨损,无物理损伤,具有优异的耐磨性能,具有良好的工程应用潜力。


来源:教育部提名2018年度国家自然科学奖的公示材料,项目名称:关键金属摩擦副激光熔覆高温耐磨耐蚀特种涂层基础研究。

链接:http://www.cutech.edu.cn/cn/rootfiles/2018/01/11/1515631630088191-1515631630137012.pdf
pingkefu 发表于 2018-1-12 16:53 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-1-12 11:33
应用单位评价情况

1. 中航工业沈阳发动机设计研究所评价:高温低摩擦特种耐磨涂层“应用于 FWPXX推力加 ...

第二个就是现在矢量太行上使用的喷口涂层,问题是第一个,wp13还在改进吗难道?
langge945 发表于 2018-1-18 11:44 | 显示全部楼层
一位航空发动机叶片专家的“快慢”哲学——记中国航发科技委常委、航材院高温材料研究所原所长唐定中


来源:发布时间:2018-01-18

       手掌大的叶片,要耐得住上千摄氏度的高温,承得起数十吨的拉力,经得住每分钟上万次的转动——涡轮工作叶片成为航空发动机中最核心最难研制的部件之一。

  2016年,党中央、国务院作出成立中国航发的决定,举全国之力突破航空发动机核心技术,实现航空发动机的自主研发和制造生产。为了确保国产装备的稳定可靠,航空发动机高压涡轮叶片的铸造能力与合格率提升成为当务之急。

  已过花甲之年的唐定中临危受命,率领团队协作攻关,将高压涡轮叶片铸造合格率大幅提升,有效满足了高压涡轮工作叶片生产配装需求

精益求精,“快慢”有致

  时间追溯到2016年6月,刚组建的中国航发决定开展高压涡轮叶片铸造合格率提升重点攻关,集团领导找到了唐定中。其时唐定中已63岁,了解他的人都清楚,攻克涡轮叶片制造技术难关,实现国产发动机的自主保障,是他多年的愿望。

  唐定中毅然接下了这一重任,尽管在涡轮叶片制造领域已潜心研究近四十年,但是他仍以一个学者的严谨回复道:“对于叶片精密铸造,航材院有一定的技术积累,但是如何解决合格率问题,必须要到现场仔细看过后才知道。”

  面对客户的迫切需求和集团重托,集团生产部牵头组织攻关团队,唐定中第一时间从中国航发航材院和西安、贵阳、沈阳中国航发各厂邀请专家联合攻关,带领团队马不停蹄地开展现场技术摸底、工艺研讨和设备改进,力求快速突破。

  唐定中以“快”来应答集团重托,迅速组建专家团队,集智攻关;以“慢”来潜心寻找问题根源,扎实改进,防止急功近利。

  对待问题,唐定中始终保持精益求精的慢节奏。他并不只是坐在会议室里“听”,而是带领团队到生产现场一个工序一个环节地检查分析问题,直至找到症结所在。

  在西安解决叶片疏松问题时,唐定中依据经验判断问题出在熔炼设备上,为了尽快准确定位原因,他猫着腰直接从不过半人高的炉门钻了进去。炉壁沾满了炉灰,金属灼烧的刺鼻气味几乎让人窒息。他耐心地打着手电筒仔细检查,用手在炉壁上一寸寸摸索,逐一“诊断”各关键部件,几番钻进钻出后,“灰头土脸”的他确认:凝固炉的设计缺陷,是导致疏松根本原因。很快,唐定中就给出了针对性极强的解决方案,不仅叶片疏松问题得以解决,浇铸效率也得到一倍以上的提升。

  唐定中身先士卒地深入生产现场、剖析细节,让团队里的各厂专家学得更加透彻,对消除行业技术壁垒起到了极大推动作用,成为本次厂所联合攻关短时间内取得突破的关键所在。

  攻关团队不仅攻克了高压涡轮叶片铸造合格率提升难关,还逐渐培养了一支掌握涡轮叶片制造核心技术的行业级专家队伍,使国内复杂空心叶片精密铸造技术水平上升了一个新台阶。

这辈子只做一件事

  台上一分钟,台下十年功。如果说这“一分钟”,是唐定中与团队快速响应、集智攻关的风雨兼程;那么这“十年功”,便是坚守涡轮叶片铸造领域近40年的唐定中与老中青三代人不懈努力的积累和探索。“我这辈子就做了这一件事:研制中国人自己的涡轮叶片”,唐定中如是说。

  “国家强盛,人民生活才会幸福;国家不强大,我们也低人一等。”这位从贵州贫困大山里走出来的布依族少年一直用优异的成绩回报党和国家的培养。亲历中国由站起来到富起来再到强起来的伟大飞跃,唐定中的初心始终坚定。

  三十多年前,航材院从条件简陋的厂房里开始了单晶合金研究。唐定中与同事们从“一片空白”开始,自己设计、自己编程、自己组装控制器和阀门,终于研制出了涡轮叶片研制的关键设备——我国第一台高梯度单晶炉,实现了我国真空单晶凝固设备的“从无到有”。这台“功勋炉”不仅在我国单晶叶片早期研制中起到了举足轻重的作用,还先后为多型先进发动机研制了涡轮叶片。

  择一事,终一生。唐定中始终坚持他的“快慢哲学”,在数十年的坚守中与我国的航空发动机事业共同向前,以退休之龄在“两机”专项实施与中国航发成立之时勇担重任。唐定中总是调侃自己:“我还能再发光发热一阵呢!”(文/陈韬 田晔 图/张文冬)

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354993.shtml
望天观海 发表于 2018-1-20 08:49 | 显示全部楼层
除了全力提升性能和先进性,中国的航空发动机更应该多重视一下关键、核心零部件和部分材料、配件不能自给的问题;

这事实际上是蛮严重的隐患。
oddvar 发表于 2018-1-20 17:07 | 显示全部楼层
望天观海 发表于 2018-1-20 08:49
除了全力提升性能和先进性,中国的航空发动机更应该多重视一下关键、核心零部件和部分材料、配件不能自给的 ...

如果这么“核心的问题”  连你都知道 那么这问题就大了  除非这不是问题
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