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楼主: Nighthawk
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[发动机] 国产涡扇发动机专题【第三季】

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pingkefu 发表于 2017-8-30 14:39 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
langge945 发表于 2017-8-30 12:40
8月25日,中国航发在京召开石墨烯研究及应用交流会。集团党组副书记、副总经理罗荣怀在会上听取相关报告后 ...

一个判断,不一定对:现在还把石墨烯往工程上靠的不是不懂就是糊弄
drodchang 发表于 2017-8-30 16:41 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-8-30 14:39
一个判断,不一定对:现在还把石墨烯往工程上靠的不是不懂就是糊弄

这话就有点过了,石墨烯也许没有想象的那么神奇,但也绝不是一无是处,关键在与怎么用。
3431 发表于 2017-8-30 18:04 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-8-30 14:39
一个判断,不一定对:现在还把石墨烯往工程上靠的不是不懂就是糊弄

过了 石墨烯作为材料肯定是尤其好处的 我知道的是煤化所的国家碳纤维实验室下了挺大功夫搞相关研究的
3431 发表于 2017-8-30 18:07 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-8-30 14:39
一个判断,不一定对:现在还把石墨烯往工程上靠的不是不懂就是糊弄

你这话就相当于骂诺贝尔化学奖是瞎发的 瑞典皇家学院是充数的……作为少数几种能摸着着的二维材料其长远价值是必须重视的
3431 发表于 2017-8-30 18:10 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-8-30 14:39
一个判断,不一定对:现在还把石墨烯往工程上靠的不是不懂就是糊弄

可能与石墨烯沾点关系的两个东西——碳纤维做齿轮可以极大的减缓磨损并有一定的自润滑性 石墨在工程上的重要在作用就更不用说了吧
pingkefu 发表于 2017-8-31 07:48 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
3431 发表于 2017-8-30 18:10
可能与石墨烯沾点关系的两个东西——碳纤维做齿轮可以极大的减缓磨损并有一定的自润滑性 石墨在工程上的 ...

石墨烯和工程应用相关性很低,所谓的二维材料生产方式也十分不可靠。应用在发动机上的一般都是碳纤维材料,用来制造风扇叶片或者轴承。石墨烯未来的出路是成为电子芯片的材料,打破现有的制程局限。简而言之就是:石墨烯就是石墨的超薄片,怎么用在发动机上呢
rejions 发表于 2017-8-31 08:21 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-8-31 07:48
石墨烯和工程应用相关性很低,所谓的二维材料生产方式也十分不可靠。应用在发动机上的一般都是碳纤维材料 ...

石墨的超薄片,怎么用在发动机上? 说得好像碳纤维用在发动机上是单独的纤维一样.
 楼主| Nighthawk 发表于 2017-8-31 11:35 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
请不要离题太远,谢谢
pingkefu 发表于 2017-8-31 11:42 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
rejions 发表于 2017-8-31 08:21
石墨的超薄片,怎么用在发动机上? 说得好像碳纤维用在发动机上是单独的纤维一样.

石墨烯只有几个原子的厚度,用在电子芯片上是一个发展方向。用在结构的碳纤维好歹也是像厚帆布那样的块状物。离题太远,不说了
3431 发表于 2017-8-31 11:48 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2017-8-31 11:42
石墨烯只有几个原子的厚度,用在电子芯片上是一个发展方向。用在结构的碳纤维好歹也是像厚帆布那样的块状 ...

你都说了片状 做成涂层减少摩擦润滑啊……碳纤维的产品往往是个纺织厂里那种纱线轴 石墨烯的实验室成品有线壮和薄膜壮的
langge945 发表于 2017-8-31 22:49 | 显示全部楼层
中国航发成立一周年:坚持创新驱动发展 全力铸造强劲“中国心”
来源:发布时间:2017-08-31
  波涛蓄势,风必先起;峰岩竞秀,春自东来。

  一年前的8月28日,秉承国家意志,中国航空发动机集团正式挂牌成立,“两机”专项全面启动实施,开启了我国航空发动机自主研制的崭新篇章。

  “坚持实施创新驱动战略,大胆创新”“做创新驱动发展的践行者”,这既是党中央、国务院对集团的殷切期待,也是全体航发人的不懈追求。

  成立伊始,集团党组就确立了“创新驱动、质量制胜、人才强企”三大发展战略,将创新摆在集团发展全局的核心位置。

  一年来,集团以科技创新为重点,大力推进管理创新、制度创新和文化创新,不断完善协同创新机制,全面启动集团创新体系建设,为“两机”专项顺利实施和集团改革发展各项工作有力开展奠定了坚实基础。

  “国家成立中国航发、实施‘两机’专项就是为了实践创新发展的理念,我们一定要抓住这个机会,从设计、试验、加工、基础研究等各个环节加强创新,增强航空发动机自主研发能力,加快创建科技型、创新型企业。”集团党组书记、董事长曹建国指出。

  自主研发能力是科技创新的重要体现。我国航空发动机行业经历从引进修理、测绘仿制、改进改型向自主研发的持续发展,取得了重要成绩,但仍有较大提升空间。要想建成世界一流的航空发动机集团,赶超世界先进水平,就必须坚持创新驱动,建设正向设计能力。

  一年来,通过大讨论,集团打破既有思维定势,积极扭转习惯性思维,全面确立正向设计的发展道路,加快现有型号技术消化吸收和再创新工作。

  按照正向自主研发要求,集团着力打造航空发动机产品研发体系,凝练航空发动机研制经验与知识,加快仿真能力建设和技术应用,以追求一次成功为目标,推进研发设计流程创新,缩短研发周期、提高设计质量。建立科技创新成果利益分配机制、基础与共性技术研究的协同创新机制,增强航空发动机原始创新能力。

  与此同时,管理创新的步伐也在加快。对标世界一流航空制造企业,集团着力构建符合自身发展需求的中国航发运营管理系统(AEOS),通过深入落实科学管理方法和系统实施运营管理,为集团加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产提供保障,为集团创新成果传承、实现集团可持续发展奠定基础。

  “集团战略的顺利实施和执行离不开流程和工具的支撑,AEOS 充当的就是这一角色。”集团总经理、党组副书记李方勇表示。

  高度重视预先研究、设立集团创新基金、建立创新考核机制、重视科研成果申报、营造创新文化氛围……一年来,围绕创新驱动,在集团党组领导下,集团上下同欲、团结一心,深入推进战略落地,创新成果不断涌现,创新氛围愈发浓厚。

  思想是行动的先导。在创新驱动战略加快推进的背景下,集团2017 年上半年科研生产交出了令人欣喜的成绩单。科研方面,“两机”专项任务按计划推进,航空发动机新机交付率与去年上半年同期相比有大幅提高,新机交付率平均提高8%,个别重点型号产品在产量增加34%的情况下,同比产品交付率提高10%。

  凡是过去,皆为序章。要建设航空强国,必须依靠科技进步和自主创新。在深入推进“两机”专项实施、全力走好航空发动机及燃气轮机自主研制新的长征路上,全体航发人将牢牢抓住创新驱动发展这个关键,牢记使命、牢记责任,推动集团跨越发展取得新突破。

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354187.shtml

prototype 发表于 2017-9-1 10:47 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2017-8-31 22:47
中国航发株洲航空动力产业园建设项目正式开工
  • 来源:



  • 5000kw渦軸要量產了...


    3431 发表于 2017-9-1 10:52 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
    prototype 发表于 2017-9-1 10:47
    5000kw渦軸要量產了...

    给谁用的?
    klonoa112 发表于 2017-9-1 23:02 | 显示全部楼层
    http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/172/node_005112.html
    中国航发贵阳所成立突击队 扎实推进“党建铸心 型号攻坚”主题活动

           本报讯 为贯彻落实中国航发党组党建“铸心”工程工作部署,中国航发贵阳所党委8月25日成立了整机试验攻坚突击队。
           在贵阳所整机试验台,所党委副书记、纪委书记王新明为新成立的整机试验攻坚突击队授旗。整机试验部长带领全体试验攻坚突击队队员在党旗下庄严宣誓:坚决完成党组织交给的光荣任务,保质、保量、安全、高效完成全年的试验任务,为十九大胜利召开献礼!
           党建“铸心”工程是集团党组从贯彻党中央决策部署的战略高度出发,着眼行业发展全局,用系统化思维和工程化方法谋划全集团党建工作的重要举措。贵阳所“党建铸心、型号攻坚”主题实践活动,是对集团党组党建“铸心”工程的细化和深化,是由“型号攻坚、思想引领”、“型号攻坚、组织保证”、“型号攻坚、作风熔炼”、“型号攻坚、温暖一线”、“型号攻坚、青年争先”、“型号攻坚、厂所结合”等六部分内容组成,旨在加强党的建设,强化党建工作与中心工作深度融合,聚焦科研生产主战场,发挥突击队先锋作用,为推进全所型号研制任务落地而努力拼搏。
           整机试验攻坚突击队的全体职工表示,将大力发扬“严慎细实、精益求精”的工作作风,发挥党员的先锋模范作用,为全年试验任务圆满完成、走好发动机研制的“新长征”之路再次冲锋。
    (文电波)


    zi_exnium 发表于 2017-9-2 22:45 | 显示全部楼层
    右边是太行山大峡谷

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    hand 发表于 2017-9-3 00:13 | 显示全部楼层

    重型直升机,和蓝鲸概念机,这是个四旋翼倾转旋翼机。起飞重量40T载重20T。
    sarin 发表于 2017-9-3 02:13 | 显示全部楼层
    国产中等涵道比1吨推力涡扇完成150小时试车要去首飞了。涡轮前温度2000K,这温度都超过F119了。国际先进水平。压气机包括高低压只有三级,比较独特,低压只有一级,高压两级。高压第一级是斜流式压气机,高压第二级是大小叶片离心式压气机。低压压气机转速一万八九转,高压接近40000转,线速度450m/s,已经是超音速了。个人推测整机压比有可能接近50-60,性能应该非常不错。斜流式压气机一般能达到5-6个压比,离心式最高9-12个压比,前面低压压气能有1.6的压比。就算两级高压都是6左右,整个压比最高能接近60个压比,看压气机线速都超音速了,整个压比应该不会太低,所以推测50-60个压比。看明年珠海航展上能不能看到这个东东啦!

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    statue 发表于 2017-9-3 09:33 | 显示全部楼层
    sarin 发表于 2017-9-3 02:13
    国产中等涵道比1吨推力涡扇完成150小时试车要去首飞了。涡轮前温度2000K,这温度都超过F119了。国际先进水 ...

    不能简单类比,小发的涡轮工作温度通常较高,印象中同类型的HF120(2013年取得FAA适航证)涡轮前红线温度就要1800~1900K左右
    另外总压比不太可能高达5、60,我猜测30上下
    rejions 发表于 2017-9-3 10:14 | 显示全部楼层
    工热所的800公斤级小涡扇.





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    rejions 发表于 2017-9-3 10:17 | 显示全部楼层
    http://www.iet.cas.cn/jgsz/yjxt/kybm/kybm4/tnull_493010.html
    轻型动力实验室
    发稿时间:2017-04-25                                               作者:                                                来源:
      ■ 研究领域
      以先进轻型动力技术研发及系统集成为主线,开展航空发动机和车用燃气轮机的基础研究、关键技术研发、系统集成创新及新产品研制。
      ■ 研究方向
      1.航空发动机设计及系统集成:轻型航空发动机总体性能与总体结构设计;高负荷高效率宽裕度风扇/压气机流动机理及设计;航空发动机高温升燃烧室设计技术;航空发动机燃烧室的污染物生成机理及控制技术;综合考虑气动性能、冷却特性和可靠性的涡轮设计技术;轻型航空发动机整机集成与关键技术验证。
      2. 车用燃气轮机设计及系统集成:高功率密度车用燃气轮机总体设计;三转子燃气轮机转子动力学研究;高效闭式离心叶轮强度振动研究和结构设计;紧凑式多燃料环形回流燃烧室设计;动力涡轮可调导叶调节规律研究;车用燃气轮机高效除尘机构及电调技术研究;全电车辆高速电机与燃气轮机集成技术研究等。
      3. 微重力与洁净燃烧研究:微重力环境下燃烧基础与应用技术研究;航改燃气轮机低排放燃烧及系统研究。
      ■ 机构及人员组成
      现有职工72人,其中正高级岗位人员9人(含中科院“百人计划”2人、国家“万人计划”1人,中科院杰出技术人才和现有关键技术人才各1名),副高级岗位人员20人;在站博士后4人;在读研究生35人。
      ■ 2016年项目情况
      2016年度共争取各类科研项目26项,包括民机专项科研技术研究项目4项、预先研究项目3项、中科院前沿科学重点研究项目1项、中科院重点部署项目课题1项、中科院先导B项目子任务1项、国家自然科学基金3项、企业委托项目10项,研究所创新引导基金3项。结题并通过验收项目6项。
      ■ 2016年主要成果与工作进展
      在航空发动机设计及系统集成方面:小型涡扇发动机各系统改进性能调整试验,即将进行可靠性和高空台试验;小型涡轴发动机完成压气机和燃烧室等关键部件试验验证,完成发动机整机加工及装配,构建了小型涡轴发动机整机试车台,完成发动机初步试车,达到慢车转速;两款小型涡喷发动机完成鉴定试飞,通过技术鉴定审查,形成产品。
      在车用燃气轮机设计及系统集成方面:1MW级燃气轮机完成喷嘴燃烧性能试验、双级离心压气机性能试验、压气机轮盘和涡轮盘超转试验以及控制系统半物理仿真试验,开展了整机系统集成,并完成性能摸底实验,样机输出总功率达到900kW以上,取得阶段性成果;4MW级燃气轮机完成动力涡轮双级轮盘超转试验、控制系统半物理仿真试验和核心机性能摸底试验,自主设计的动力涡轮完成加工装配,并与核心机对接总装,搭建完成4MW级燃气轮机整机试车台,并在整机试车台上开展4MW燃气轮机整机的试车调试工作,于12月底成功点火。
      在微重力与洁净燃烧研究方面:研制的导线特性箱于2016年4月6日随“实践十号”卫星发射升空,顺利完成有效载荷研制,白春礼院长发来贺信,中央台新闻频道新闻直播间对实验进行了专题报道;空间站燃烧科学实验柜科学实验系统完成方案设计;完成了863项目富氢燃烧项目验收工作,获得了富氢燃烧低排放燃烧技术。
      本年度共发表学术论文34篇,其中 SCI 收录13篇,EI收录21篇;申请发明专利16项,获授权专利31项。“新型布局斜流离心组合压气机设计方法”荣获国防技术发明奖二等奖。





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