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[发动机] 国产涡扇发动机专题【第三季】

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liuchaojiann 发表于 2018-7-1 11:51 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
黎明厂外场工作人员写过太行基本型排故的论文,在论文提到了太行基本型的主要问题模拟燃油控制与发动机匹配问题,以及落后的加力燃烧室设计,文中还提到了两种工作模式,作战模式,加力14吨,加力比1.8,训练模式12吨,加力比1.7,这个参数定合理,太行比三姨夫更大的流量和涵道比,比三姨夫更大加力推力,但是军推比三姨夫小。
空弹匣 发表于 2018-7-1 13:56 | 显示全部楼层
看这几天的评论很搞笑啊,中国有发展歼20为代表的新一代飞机的勇气,却没有发展配套发动机的勇气,这样胡说八道却还振振有词:从某论坛转出来的,且不说这论坛的权威性如何,光有人编、信和传这样的故事就已经够让人沉思的了。
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liuchaojiann 发表于 2018-7-1 18:43 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
太行的核心机也在不断发展,高压级己经用6级代替原来的九级,变循环方案用的原准机就是6级高压级,将高压第一级改为了核心机驱动风扇。
xxyshe 发表于 2018-7-1 23:52 | 显示全部楼层
liuchaojiann 发表于 2018-7-1 18:43
太行的核心机也在不断发展,高压级己经用6级代替原来的九级,变循环方案用的原准机就是6级高压级,将高压第 ...

      你天天这种发言有什么意义,看论文看傻了?一天到晚鼓吹太行核心机变循环发动机,结果呢,上舰的J-15全用进口货没一个用太行的,J-10B测太行测四五年结果也没用,太行要真是加力14t训练加力12t海军就不会让基于J-15S发展来的电战用99M系列,WS-15测试了六七年至今未上飞行台,就天天想着用一个70年代技术水平的25kg/s流量的外来核心机搞变循环,涡轮前温度撑死了1750K的货色如何搞变循环,看看美国人的变循环都对涡轮前温度有怎样的要求。连个6级高压压气机的WS-15都吭哧吭哧测试了接近10年仍未上飞行台,居然还幻想把老掉牙的基于70年代技术水平的F101核心机做出来的太行从9级压气机改成6级,想什么呢,魔怔了?
      你都鼓吹这个鼓吹几年了,弄的乌烟瘴气的,一天到晚沉浸在WS-15都是小意思,中国变循环搞好了,无敌了的臆想之中,这么喜欢这种臆想世界美言适合你。看论文看多了却不知思考还不如不看,论文里WS-15涡轮前温度连1850K都不到你怎么不提,论文里给的太行1750K的涡轮前温度却混个连上舰载机的资格都没有的推力,606就这水平你还通过论文臆想他们搞出变循环?挑着论文里好消息的信坏的不信,这就能变强了,有没有基本的思考能力?论文里的好消息要全是实际成了的中国用得着给自己最先进的战机配进口三代发动机?你吹出花来中国也是一个WS-20挂飞近7年都破了世界纪录了却至今未装备使用的国家,是一个四代大推11年交付验证机却至今连飞行台都上不了而且官方连提都不敢提的国家,是个在四代大推领域起了个大早却连晚集都没赶上的国家。浮夸风精神原子弹有什么用,这种掩耳盗铃的发言只会让中国人被人嘲笑罢了。
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rejions 发表于 2018-7-2 01:08 | 显示全部楼层
新id一唱一和这么热闹?

liuchaojiann 发表于 2018-7-2 08:31 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
xxyshe 发表于 2018-7-1 23:52
你天天这种发言有什么意义,看论文看傻了?一天到晚鼓吹太行核心机变循环发动机,结果呢,上舰的J- ...

象你这样的人才是真正的可笑,在你看来写论文的都是白痴,看论文的都是傻瓜,你才是最聪明,可以将没有任何来源的说法都当真,能够在工程类国家级核心期刊的论文绝大部分都是国家专项资金资助的项目,要么立项,要么结题,期刊要看类型,真正专业期刊,评审是很就严格
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ssccvn95 发表于 2018-7-2 08:55 | 显示全部楼层
xxyshe 发表于 2018-7-1 23:52
你天天这种发言有什么意义,看论文看傻了?一天到晚鼓吹太行核心机变循环发动机,结果呢,上舰的J- ...

求大神介绍工作,最好能直接给绿卡
oddvar 发表于 2018-7-3 04:11 | 显示全部楼层
xxyshe 发表于 2018-7-1 23:52
你天天这种发言有什么意义,看论文看傻了?一天到晚鼓吹太行核心机变循环发动机,结果呢,上舰的J- ...

你和超大蓝色的歌是平行关系吗  ?很默契吗
oddvar 发表于 2018-7-3 04:11 | 显示全部楼层
xxyshe 发表于 2018-7-1 23:52
你天天这种发言有什么意义,看论文看傻了?一天到晚鼓吹太行核心机变循环发动机,结果呢,上舰的J- ...

你和超大蓝色的歌是平行关系吗  ?很默契吗
柯里安尼 发表于 2018-7-3 10:38 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2018-7-3 04:11
你和超大蓝色的歌是平行关系吗  ?很默契吗

给WS15判死刑那个?
hu14 发表于 2018-7-3 11:17 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2018-7-3 04:11
你和超大蓝色的歌是平行关系吗  ?很默契吗

超大那个还是在努力鼓吹太行的......而我们这位只是指出所谓太行变循环是个幻觉
langge945 发表于 2018-7-4 21:18 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
该发动机平均故障间隔时间指标呈不断增长趋势,从最开始的48.5小时出一次故障,增长到104.4小时才出一次故障,空中发动机停车率由每1000小时停车13次,减小到每1000小时停车1到2次,首次进厂翻新时间延长到500小时

===
http://kns.cnki.net/KCMS/detail/detail.aspx?dbcode=CJFQ&dbname=CJFDPREP&filename=HKFJ201803016&v=MDc3OTFzRmlIbFZiN05MU2JOWkxHNEg5bk1ySTlFWW9SOGVYMUx1eFlTN0RoMVQzcVRyV00xRnJDVVJMS2ZZT1o=
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pingkefu 发表于 2018-7-4 22:11 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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danielhawk 发表于 2018-7-5 11:08 | 显示全部楼层
要是我国也有普惠和通用就好了,有两家的话 大家干事情都有动力
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Sizzy 发表于 2018-7-5 12:48 | 显示全部楼层
danielhawk 发表于 2018-7-5 11:08
要是我国也有普惠和通用就好了,有两家的话 大家干事情都有动力

别想了,航天科技和科工都没办法较劲
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liao68811 发表于 2018-7-8 20:30 | 显示全部楼层
danielhawk 发表于 2018-7-5 11:08
要是我国也有普惠和通用就好了,有两家的话 大家干事情都有动力

有其中的一家中航做梦都能笑醒啊。
rejions 发表于 2018-7-9 18:16 | 显示全部楼层

尹卸任cj1000a总师,要去做啥?cj2000?
http://zqb.cyol.com/html/2018-07/09/nw.D110000zgqnb_20180709_1-12.htm
更多故事等着发动机造出来
——记中国航发科技委主任、中国工程院院士尹泽勇
中国青年报·中青在线记者 邱晨辉  来源:中国青年报  ( 2018年07月09日   12 版)

  ......

  尹泽勇的故事一度是神秘的存在。

  73岁的他满头银丝、面容清癯,面对来访的记者,摊开双手,撂下一句话:说发动机可以,关于自己,以后再讲。曾有人为他做传,他看了部分初稿,说“拔高了,离谱了”,当场毙掉。

  偶尔见诸报端的尹泽勇,也只是几个“干瘪”的第一:主持研制成功我国第一型自行研制并设计定型的涡扇发动机、主持研制成功我国第一型独立自主研发的涡轴发动机、主持研制我国第一个商用大涵道比涡扇发动机验证机,等等。

  这位年逾古稀的专家,在两年前国家最新一次央企改革中,担任起新成立的中国航空发动机集团科技委主任。在此之前,他已在我国航空发动机研制领域扎根、耕耘了近50年。有人说,他这半个世纪的故事,从某种意义上说就是我国航空发动机自主研发的故事。

  然而,正如航空发动机特有的秉性,这一领域的从业者很少走入公众视线,即便不得不要面对媒体,也是选择一如既往地“只做不说”“多做少说”。用尹泽勇的话就是:很多成果尚未公开,多说无益,而抛开工作成果谈故事,又像无本之木,留人浮夸口实。就让这项光荣而伟大、艰辛而隐忍的事业继续蛰伏,更多的故事等造出来再说。

  航空发动机研制有多难?

  尹泽勇反复强调自己只是一名普通科技工作者,是中国航空事业中一颗“螺丝钉”。

  这并非他过分自谦,而是源自他对航空事业,尤其是航空发动机研发工作的敬畏。

  一项分析显示,在单位重量创造的价值比这一数值上,船舶为1,轿车为9,计算机为300,而航空发动机则高达1400。后者因此被称为飞机的“心脏”、现代工业“皇冠上的明珠”。

  尹泽勇以一台涡扇发动机为例说明,直径1米左右、长度4米左右,里面却要“塞”进加起来一二十级的风扇、压气机、涡轮,还有燃烧室、加力燃烧室、燃滑油和冷却空气通道。这就造成航空发动机工作空间狭小,工作环境恶劣,设计、制造和试验都十分困难。

  更为棘手的是,发动机工作时,燃烧温度高达2000摄氏度左右,“这样的温度,足以让人类目前研制的所有金属材料瞬间灰飞烟灭”。事实上,现有发动机采用的高温合金涡轮工作叶片材料,其最高承温也仅为1100摄氏度,因此必须设置“迷宫一样”的冷却通道。

  “如果近距离观察过航空发动机,一定会惊叹于我们人类的巧夺天工,其加工精度之高,超出许多机械产品几个量级,堪比精美珠宝加工。”尹泽勇说。

  在他看来,航空发动机研制攻关有“五高”特点,即高温、高压、高转速、高载荷、高可靠,涉及气动热力、结构强度、燃烧传热、材料工艺、自动控制等众多基础学科和工程技术领域,科学技术综合要求极高。

  除了这些技术都得突破,还有一样。那就是——时间。

  尹泽勇至今记得,上个世纪70年代,他刚参加工作不久,一位带他的老工程师说,“小伙子好好干,等我50岁时,咱们的发动机就搞出来了!”结果,等这位老同志退休了,那型发动机也没搞出来。

  有一种说法,全新研制一型跨代航空发动机,需要二十几年的时间,比全新研制同代飞机时间要长一倍。尹泽勇说,航空发动机不仅是设计和制造出来的,也是试验和试飞出来的,由此造成研制周期极长。

  这背后还有巨大的资金投入。有统计显示,研制一台大中型先进发动机经费通常为20亿~30亿美元。发动机研制之难由此可见一斑。说它是衡量一个国家综合科技水平、工业基础实力和经济的重要标志,绝非虚言。

  中国航发董事长曹建国就曾表示,实现航空发动机振兴,是一项十分艰苦而又任重道远的事业,绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的,必须要付出更为艰巨、更为辛苦的努力。

  我们要补的课很多

  算起来,我国航空工业从1951年起步至今已近70年,遗憾的是,当年的工业底子薄、科学基础弱,难以走西方那样“科学——技术——工程”有机融合的完整探索之路。

  “照葫芦画瓢”成了没有办法的办法。向苏联学习,做测绘仿制,是那个时候科技人员的拿手好戏。但只知其一不知其二,知其然不知其所以然,做出来的东西“貌合神离”,画虎不成反类犬。后来,没了拐棍儿,没了样机,留给科技人员的就是老虎吃天,无从下口。

  从“零”开始,奋力直追,这可不是一个10年冷板凳就能简单“坐”出来的。

  尹泽勇拉过一条时间线,从1903年美国莱特兄弟成功研制出有动力飞机,到115年后的今天,这期间西方工业发达国家从活塞式发动机,到喷气式发动机,再到涡扇发动机,从流体力学、固体力学到材料科学、控制理论的基础,从应用基础研究到工程技术,研发了一代又一代发动机、一代又一代飞机,其背后是无数个“看不见”的应用基础问题的研究与解决。

  “反观中国,要用十几年、二十几年的时间完成人家用100多年做过的事情,我们要补的课很多。”尹泽勇说。

  尹泽勇最初踏入这个领域,正值“文革”后期,他所在的中国航空动力机械研究所地处湖南株洲,没有太多型号研制任务。这恰恰给了他们较充裕的时间“天马行空”,专心琢磨结构强度、压气机、涡轮等方面的应用基础研究问题。
......
    不能把吃饱归于最后一个馒头

  后来,他主持研制的涡扇发动机以及自主研制的涡轴发动机,被认为“实现了我国在这一领域零的突破”。目前,这些发动机已大量装配某型飞机和某型直升机,改变了飞机与直升机动力装置依赖进口的被动局面。

  由于包括这些工作在内的全体航发人的努力,我国也成为继英美俄法之后,第五个自主研制航空发动机的国家。

  每当媒体让尹泽勇谈谈这其中自己的故事,他还是那句话,这一切并非他一个人的功劳,“不能把吃饱归于最后一个馒头”。

  他打了一个比方,航空发动机上有成千上万个零件,可以说每一个零件都是“成事不足,败事有余”——单靠其中任何一个零件,发动机都转不起来,但其中一个稍有差池,发动机很可能就会“完蛋”。航空发动机研发队伍中的每一个人应当也是这样。

  他因此常常劝诫队伍里的年轻人,要戒骄戒躁,保持“严慎细实、精益求精”的工作作风,要有“功成不必在我,功成必定有我”的情怀。

  至于个人,他说因人而异,每个人都是普遍性和特殊性的结合体,但大家都主动或“被动”地服从于国家发展的需要。

 ......
  看似简单的“三段论”等逻辑思维规律,潜移默化地成为他工作方式的一部分。至今,他都坚持作为型号总设计师,一定要到科研一线去。因为辩证唯物主义认为,“实践,才能出真知”。

  就在刚刚过去的6月,他到国外某试验现场出差,与同事们发现和处理了几个技术障碍问题。“不到一线,就很难对我们存在的问题有切肤之痛,很难深层次掌握存在问题背后的实质。”尹泽勇说。

  相比于说什么,尹泽勇更愿意多做,但采访中非让他说些什么的时候,他将鲁迅小说《立论》里“说谎的得好报,说必然的遭打”的片段信手拈来。

  他告诉记者,做科技工作要努力坚持说真话、说实话,努力避免说假话、说虚话。航空发动机人要脚踏实地做事,也要进一步解放思想,要敢于创新,要防止像《法门寺》中的“贾桂”那样“站惯了,不想坐”。当然也不应当去做“永动机”式违背基本科学定律的虚假“创新”。

  工作地点从长沙到株洲,从株洲到北京,从北京到上海,又从上海回到北京,如今刚卸任国产大飞机C919用CJ-1000发动机总设计师,又负责起国家航空发动机和燃气轮机重大专项中航空发动机工程的技术工作。

  ——半个世纪过去,尹泽勇的工作岗位换了一个又一个,但他振兴我国航空发动机事业的初心始终如一。

  7月1日,中国航发召开庆祝建党97周年大会,大会上,人们见到他熟悉的身影,有人惊诧道:“尹院士怎么赶来了?”

  就在此前半个月,尹泽勇一直在外奔波。先是在国外,曾在两天内驱车往返1000多公里访问多个研究单位,回国前后三四天内辗转于国外和上海、株洲、长沙、北京多地,没有人想到他会赶回来。

  尹泽勇说,这个会很重要,理由还是那一个:人生苦短,要抓紧做值得做的事!



https://mp.weixin.qq.com/s/T2lgQgugYKiNoMR69VBiUA
【创业十年•铸心筑梦】流金岁月:扎根大发业,情系“中国心”
心动商发 2018/7/6

......




在上一期的创业十年、铸心筑梦之流金岁月栏目里,我们推出了杜辉的人物专访,向大家详细介绍了他陪伴商发创业、成长、发展一路走来的心路历程。今天,我们要给大家介绍的是商发公司长江1000系列预研项目和长江1000系列型号项目总设计师、荣获中国航发劳动模范的李继保。

他是一位生命中始终燃烧着激情与希望的奋进者,一位把自尊、自信和自强当作人生信念的要强者,一位执着技术、认真严苛、从不放弃的钻研者。他之所以能够坚定不移地在航空发动机这个行业扎根三十余年,不仅是因为他扎实的技术功底和敏锐的洞察能力,还有涌动在他灵魂深处的那颗滚烫的“中国心”。回溯他的工作经历,不难看出,正是因为这颗“中国心”让他在坎坷艰难的项目里依然不断前行,也正是因为这颗“中国心”赋予了他坚韧的品质和不肯服输的执着,使他一步步朝着中国梦的方向靠近。他就是中国航发商用航空发动机有限责任公司长江1000系列预研项目和长江1000系列型号项目总设计师李继保。


1

自大学毕业以后,李继保加入了中国燃气涡轮研究院,一干就是二十多年。在这期间,他曾主持参与过多项总装预研课题,获得多次国家级和省部级奖项,在动力燃烧室部件设计方面颇有建树。2009年,将航空发动机设计研发专业领域多年的奋斗和积累化为新动力,他投身到技术更加薄弱的民用航空发送机领域,加入中国航发商发,担任起商发副总经理、大客发动机验证机常务副总设计师的重任。


中国航空工业总公司科学技术进步奖、国防科学技术奖、航空报国突出贡献奖、四川省优秀共产党员等等,李继保履历里的荣誉多的数也数不清。他经常说,“我的这些奖真的不值一提,因为这都是过去式了,我要的是将来时的早日到来”。李继保口中的将来时,就是他现在所从事的长江系列发动机研制工作,也就是他心心念念的那颗“中国心”的研发工作。



2

万里长征开启了第一步,李继保继续带领项目团队,按照“技术指标定位先进、小步快跑渐进实施、国内国外同步推进”的研制指导思想,与各参研单位齐心协力、攻坚克难,完善验证机设计、形成具有部件、系统主要试验结果支撑的验证机技术方案,完成了初步设计阶段的研制任务,并于2016年3月转入详细设计阶段。


到了2016年8月份,一年中最热的时间,同时也是核心机装配试车的重要节点,李继保把临港当作了第二个家,每天与现场技术团队同吃同住,饿了就吃一口面包,累了就在现场办找一个地方小憩一会,全然把自己当成一名普通技术员工,从来没有因自己的身份行使过任何特殊权利。他奋勇拼搏的精神感染着身边每一个人,在大家齐心协力的奋斗下,终于在2016年年底之前,完成了我国首台核心机的装配和首次点火成功!


核心机点火成功标志着我国商用航空发动机研制又迈过一个重要节点,但在李继保的眼里,这依然只是万里长征的第一步。他说,今后的试验任务会愈发艰巨,我们不能过早的骄傲,也不允许骄傲!


3

2017年,李继保被任命为长江1000系列发动机总设计师,作为公司技术主管领导,在做好技术管理工作的同时,他也承担了公司“建体系、搭平台、带队伍”的任务。他对自己的要求总是非常严格,对身边的同志们却是非常的关心和爱护。他经常说,“年轻人是航空发动机的未来,我一定要让他们感受到他们不是在孤军奋战,在他们的身后有我们、有集团、有国家的鼎力支持,只要我们一起使劲儿往前冲,我相信中国梦到来的那天一定不会太久的!”


李继保用了三十年扎根于中国的航空发动机事业,未来,他一定会将他的余生全部都奉献给这个他深深热爱的行业。不用问为什么,一颗炙热的“中国心”已经把答案刻在了他的灵魂上。

rejions 发表于 2018-7-9 18:18 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2018-7-8 20:30
有其中的一家中航做梦都能笑醒啊。

米鳖一等海军二等空军都多少年了,土鳖现在刚摸到门槛而已。
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漆室葵忧 发表于 2018-7-10 09:16 | 显示全部楼层
rejions 发表于 2018-7-9 18:16
尹卸任cj1000a总师,要去做啥?cj2000?

副帅转正了。
klonoa112 发表于 2018-7-14 15:14 | 显示全部楼层
导读:7月7日,工程院院士刘大响在一次公开讲座中首次表示我国第四代军用小涵道比航空发动机项目进展顺利,将在未来3至五年内设计定型,媒体认为,这是有关我国第四代军用小涵道比航空发动机项目进展第一次有比较明确的报道,刘大响院士是我国航空动力发展的“泰斗级人物”,它主持完成了我国发动机高空模拟试车台主体设备设计、模拟试验技术研究和总体联合调试,取得重大科研成果,特别是负责完成了我国新一代发动机动力、以及高性能推进系统工程预研和先进核心机技术研究等重要项目,是我国航空发动机进行先期预先研究策略和计划(类似于美国IHPTET计划)的主要推动者,他的发言极具分量,真实性毋庸置疑。
https://mp.weixin.qq.com/s/UlFvUtW9dZnt_a79rtre4g




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