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[发动机] 国产涡扇发动机专题【第三季】

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smzjh 发表于 2017-9-8 12:42 | 显示全部楼层
zi_exnium 发表于 2017-9-8 12:12
F-16 Block 25 - First F-16C/D model. Intended for multirole applications and to allow for future  ...

F-16 Block 25第一架F-16C/D模型。用于多用途的应用程序,允许对系统未来的发展。变化包括F-16C/D多功能显示器的驾驶舱,AN/APG-68雷达电子对抗系统,内部规定,制导头小牛导弹能力增加,电气系统(60 kVA主发电机、10伏安备用发电机、5伏安急救发电机)增加的容量和环境控制系统(12千瓦)。
漆室葵忧 发表于 2017-9-11 08:10 | 显示全部楼层
zi_exnium 发表于 2017-9-8 12:12
F-16 Block 25 - First F-16C/D model. Intended for multirole applications and to allow for future  ...

KVA是千伏安,不是千瓦,描述的是发电机的最大装机容量。
zi_exnium 发表于 2017-9-11 08:31 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-9-11 08:10
KVA是千伏安,不是千瓦,描述的是发电机的最大装机容量。

呵呵,kvA是视在功率,乘以功率因数就是有功kW。只有较大的感性或者容性负载,才会导致功率因数较大的偏离于1.0。你觉得飞机上什么部件会存在极大的感性或者容性载荷?空载的电机末?用于激光炮的超级电容器么,大部分正常设计的电力系统,其功率因数都是接近于1的,让有功占比最大是最理想的状态。
langge945 发表于 2017-9-11 11:42 | 显示全部楼层
制造效率有所提高之外,航空发动机产品的可靠性和质量也稳步提升。中国航发生产部生产与供应链办公室主任李平介绍:“目前产品外场完好率在90%以上。”
目前,中国航发的科研任务量排得满满:有若干个发动机、辅助动力装置以及燃气轮机的科研任务。
干航空发动机,我国啥时候能与世界先进水平“并跑”甚至“领跑”?据了解,全世界能造航空发动机的国家就是联合国安理会5个常任理事国,中国虽然位列其中,但整体制造水平相对落后。“力争20年左右实现‘并跑’。”中国航发党组书记、董事长曹建国解释说,万事开头难,发动机也是如此,必须干完一两个、两三个型号,走完整个研发流程,才能形成设计、制造、试验及人才队伍等完整体系,后面再研发新型号就有了基础,“第一代自主研发出来的产品可能不先进,但是我们接着干第二代、第三代,或可跻身先进,随着代际递增,研发周期将大大缩短,技术水平会大大提升,达到国际先进水平不是不可能的。

目前研制难在哪
最大短板是发动机设计,制胜法宝是“举国体制”
据统计,全新研制一型跨代航空发动机,需要二十几年的时间,比全新研制同一代飞机时间要长一倍,可以说是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统,被誉为“现代工业皇冠顶上的明珠”。摘取明珠,极其艰难。
首先,航空发动机要满足众多十分苛刻而又相互矛盾的要求:既要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷条件下工作,又要满足推力大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长、油耗低、噪声小、研制和维护成本低等要求。比如目前民用航空发动机的机上平均寿命要达到2万多小时,如果每天飞6个小时,可以使用10年。
其次,航空发动机的运转空间狭小,运行环境恶劣,对设计、制造和试验提出更高要求。一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。这么小的一个圆筒状物体,却要塞进总共十多级的风扇、压气机、涡轮以及燃烧室、加力燃烧室等部件。更严峻的是,发动机燃烧室及涡轮处等温度非常高,已达到1600—1700摄氏度,加力燃烧室内的温度更是高达1800—1900摄氏度,而目前高温合金材料的最高耐受温度仅为1100摄氏度。这就不得不在发动机中采用复杂的冷却系统,设置迷宫一样的冷却通道。
极大的技术难度也带来了巨额的投入资金需求。一台大中型先进发动机研制经费为20亿—30亿美元,更先进的高达50亿美元。
http://www.guancha.cn/Industry/2017_09_11_426554.shtml
smzjh 发表于 2017-9-11 12:25 | 显示全部楼层

http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1790558

茫茫大漠,沙场点兵,不久前在朱日和联合训练基地举行的盛大阅兵上,中国航空发动机集团研制生产和服务保障的涡扇、涡喷、涡轴、涡桨等七大系列发动机和两型辅助动力装置、两型传动系统近600台套装备参与检阅。

这些航空装备的“**”集体亮相,振奋人心。目前七大系列航空发动机、辅助动力装置和传动系统已经广泛配装于我国各类军用飞机、直升机上。更多的人关心,什么时候我国自主研发的大飞机能够用上自主研发的“中国心”?我国航空发动机研制有哪些突破、还面临哪些困难?带着这些问题,记者进行了采访。

研制进展怎么样
制造效率提高,力争20年左右实现“并跑”

航空发动机对整个航空工业起到决定性作用,是保证国家安全、彰显强国地位的航空武器装备的“**”,也是民用航空发展的重要推动力,更因涉及的产业链长、覆盖面广,对基础工业和科学技术发展有巨大带动作用和产业辐射效应。

与前些年航空发动机研制“埋头默默干”不同,目前航空发动机及燃气轮机“两机”专项已被列入“十三五”规划纲要中我国计划实施的100个重大工程及项目,并且排在首位。研制中国自己的航空发动机已势在必行。去年8月28日,由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的中国航空发动机集团应势而生,把创新发展航空发动机上升为国家意志。

一年来,航空发动机研制有何进展?

记者了解到,2017年上半年,我国航空发动机新机交付率有大幅提高,与去年上半年同期比较,提升了8个百分点。某重点型号产品在产量增加34%的情况下,同比产品交付率提高10个百分点。

制造效率有所提高之外,航空发动机产品的可靠性和质量也稳步提升。中国航发生产部生产与供应链办公室主任李平介绍:“目前产品外场完好率在90%以上。”
目前,中国航发的科研任务量排得满满:有若干个发动机、辅助动力装置以及燃气轮机的科研任务。

干航空发动机,我国啥时候能与世界先进水平“并跑”甚至“领跑”?

据了解,全世界能造航空发动机的国家就是联合国安理会5个常任理事国,中国虽然位列其中,但整体制造水平相对落后。“力争20年左右实现‘并跑’。”中国航发党组书记、董事长曹建国解释说,万事开头难,发动机也是如此,必须干完一两个、两三个型号,走完整个研发流程,才能形成设计、制造、试验及人才队伍等完整体系,后面再研发新型号就有了基础,“第一代自主研发出来的产品可能不先进,但是我们接着干第二代、第三代,或可跻身先进,随着代际递增,研发周期将大大缩短,技术水平会大大提升,达到国际先进水平不是不可能的。”

目前研制难在哪
最大短板是发动机设计,制胜法宝是“举国体制”

据统计,全新研制一型跨代航空发动机,需要二十几年的时间,比全新研制同一代飞机时间要长一倍,可以说是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统,被誉为“现代工业皇冠顶上的明珠”。摘取明珠,极其艰难。

首先,航空发动机要满足众多十分苛刻而又相互矛盾的要求:既要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷条件下工作,又要满足推力大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长、油耗低、噪声小、研制和维护成本低等要求。比如目前民用航空发动机的机上平均寿命要达到2万多小时,如果每天飞6个小时,可以使用10年。

其次,航空发动机的运转空间狭小,运行环境恶劣,对设计、制造和试验提出更高要求。一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。这么小的一个圆筒状物体,却要塞进总共十多级的风扇、压气机、涡轮以及燃烧室、加力燃烧室等部件。更严峻的是,发动机燃烧室及涡轮处等温度非常高,已达到1600—1700摄氏度,加力燃烧室内的温度更是高达1800—1900摄氏度,而目前高温合金材料的最高耐受温度仅为1100摄氏度。这就不得不在发动机中采用复杂的冷却系统,设置迷宫一样的冷却通道。

极大的技术难度也带来了巨额的投入资金需求。一台大中型先进发动机研制经费为20亿—30亿美元,更先进的高达50亿美元。

重重困难中,最大短板在哪里?

“最大的短板是设计。”中国航发科技委主任、中国工程院院士尹泽勇坦言,我们常说航空发动机研制周期长,资金投入大,是因为航空发动机不仅是设计制造出来的,也是试验和试飞出来的。但是只有加强设计,才能减少“试验—修改设计—再制造—再试验”的反复摸索过程,设计能力落后是制约我国航空发动机发展的主要因素,拉长了研发周期。

缺标准、缺积累,也是一大短板。“造航空发动机,除了要有工匠精神,必须有一套标准化的设计准则。”尹泽勇说,大师能造出来的部件普通员工造不出来,技术可靠性就弱。集团质量科技部管理创新处处长王英杰介绍,世界上先进的发动机制造商最核心的机密就是数百套的设计制造准则,他们凭借多年研发制造经验,积累出了一套标准体系,“在这方面,我们还有不小差距。”

补上短板,航发人很有信心。在他们看来,制胜法宝是“举国体制”,是“小核心、大协作”的发展机制。

“中国航发是中央管理的国有特大型企业,也是我国唯一的航空发动机研制企业,它的诞生本身就说明要以举国之力搞航空发动机。”中国航发党组副书记、副总经理罗荣怀说,国家为航发产业发展提供了强大的体制机制和资金保障,“相关企业倾力支持,有的央企为我们生产特殊钢材,需要很多品种,需求量却很小,赔钱也支持我们”“产学研合作紧密,我们企业已跟高校、中科院等建立共性基础研究平台,开展技术研究和前沿技术探索”……

未来如何爬坡过坎
信息化手段抓设计,“十三五”末基本建立航空发动机研发体系
今后中国航空发动机该怎么干?

“当前首先抓的应该还是设计,否则难以赶超世界先进水平。”尹泽勇说。
抓好设计,不仅要建立标准、固化流程,还要用好信息化手段。尹泽勇举例,设计环节要用计算机实现三维设计图纸;仿真环节要使用三维信息平台模拟,将设计方案在计算机中进行模拟安装,看各个系统之间有没有干扰,装配顺序对不对;制造环节,要将发动机的三维信息传导至工厂,车间工人使用三维模型直接制造加工。

从顶层设计来看,“十三五”末我国将基本建立起航空发动机研发体系。王英杰介绍,中国航发正在构建一整套运营管理系统,包括产品研发、生产制造、供应商管理、服务保障四方面,其中产品研发体系处于核心位置,未来要通过体系建设积累自主的研发制造准则。

“这个系统目前‘骨头’搭起来了,还需丰满‘血肉’。”王英杰说。比如产品研发阶段要对整个发动机全生命周期发展提供技术定义;生产制造环节要实现精益制造和智能制造等先进管理方法应用;供应商管理既要遵守市场经济规则,也要加强集团层面的宏观管控;服务保障环节,必须既满足武器装备使用需求,又实现服务增值。

同时,中国航发将加强起步较晚的民用发动机的自主研制,争取让C919等民用飞机早日用上“中国心”。
自2017年起,中国航发在全集团实施“铸心”工程。心,既代表发动机是航空动力之心,也代表航发人的协力同心,前者的硬实力离不开后者的软实力。中国航发党群工作部党建工作处处长龙枢表示,新机交付率的提升、制造周期的缩短离不开集智聚力的“铸心”工程,今后更将牢记使命,全心托举航空动力“中国心”。
漆室葵忧 发表于 2017-9-11 14:48 | 显示全部楼层
zi_exnium 发表于 2017-9-11 08:31
呵呵,kvA是视在功率,乘以功率因数就是有功kW。只有较大的感性或者容性负载,才会导致功率因数较大的偏 ...

     所有发电机满功率运行,连损耗都加上那也只占发动机功率的三四个百分点,况且战斗机发电机以最大额定功率运行的情况极少,或者说基本不存在,因为战斗机供电系统设计时都留下来很高的冗余度。
zi_exnium 发表于 2017-9-11 17:26 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-9-11 14:48
所有发电机满功率运行,连损耗都加上那也只占发动机功率的三四个百分点,况且战斗机发电机以最大额 ...

1. 我前面的举例只说明了10000米左右的高度,随着高度的增加,工况会继续恶化。
2. 发电机只是核心机输出功率的一部分,还有液压,燃油泵等。
3. FWS10系的发电功率不足的说法,最初来自超大gongke101,你有账号自然也应该了解这个ID说的真实性。

最后,各自保留意见吧,来回讨论了几回,没必要浪费大家的公共资源了
prototype 发表于 2017-9-11 17:41 | 显示全部楼层
zi_exnium 发表于 2017-9-7 13:13
核心机的循环功率就算有那么大,在高空空气稀薄条件下只会变得更严峻,亚音速情况下,F110在3万英尺推 ...



推力變小是因為空氣稀薄,風扇對於空氣的反作用力變小了,而發電機功率要看核心機轉速,轉速不夠就再丟油進去燒...



fly2014 发表于 2017-9-11 19:14 | 显示全部楼层
http://news.ifeng.com/a/20170911/51947886_0.shtml
曹春晓在论坛上表示,国外航空发动机钛用量占到很高的比例,F100是25%,V2500是31%,F119用钛合金的重量比占40%,这是最高的纪录。我国的发动机中“昆仑”发动机占14%,“太行”已达25%。将来要用在C919上的“长江-1000”现在还不成熟,正在研制之中,相信将来有一天要取代国外买来的发动机。初步估算,这个发动机的钛合金用量是23%。
smzjh 发表于 2017-9-11 19:20 | 显示全部楼层
茫茫大漠,沙场点兵,不久前在朱日和联合训练基地举行的盛大阅兵上,中国航空发动机集团研制生产和服务保障的涡扇、涡喷、涡轴、涡桨等七大系列发动机和两型辅助动力装置、两型传动系统近600台套装备参与检阅。

这些航空装备的“**”集体亮相,振奋人心。目前七大系列航空发动机、辅助动力装置和传动系统已经广泛配装于我国各类军用飞机、直升机上。更多的人关心,什么时候我国自主研发的大飞机能够用上自主研发的“中国心”?我国航空发动机研制有哪些突破、还面临哪些困难?带着这些问题,记者进行了采访。

研制进展怎么样
制造效率提高,力争20年左右实现“并跑”

航空发动机对整个航空工业起到决定性作用,是保证国家安全、彰显强国地位的航空武器装备的“**”,也是民用航空发展的重要推动力,更因涉及的产业链长、覆盖面广,对基础工业和科学技术发展有巨大带动作用和产业辐射效应。

与前些年航空发动机研制“埋头默默干”不同,目前航空发动机及燃气轮机“两机”专项已被列入“十三五”规划纲要中我国计划实施的100个重大工程及项目,并且排在首位。研制中国自己的航空发动机已势在必行。去年8月28日,由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的中国航空发动机集团应势而生,把创新发展航空发动机上升为国家意志。

一年来,航空发动机研制有何进展?

记者了解到,2017年上半年,我国航空发动机新机交付率有大幅提高,与去年上半年同期比较,提升了8个百分点。某重点型号产品在产量增加34%的情况下,同比产品交付率提高10个百分点。

制造效率有所提高之外,航空发动机产品的可靠性和质量也稳步提升。中国航发生产部生产与供应链办公室主任李平介绍:“目前产品外场完好率在90%以上。”
目前,中国航发的科研任务量排得满满:有若干个发动机、辅助动力装置以及燃气轮机的科研任务。

干航空发动机,我国啥时候能与世界先进水平“并跑”甚至“领跑”?

据了解,全世界能造航空发动机的国家就是联合国安理会5个常任理事国,中国虽然位列其中,但整体制造水平相对落后。“力争20年左右实现‘并跑’。”中国航发党组书记、董事长曹建国解释说,万事开头难,发动机也是如此,必须干完一两个、两三个型号,走完整个研发流程,才能形成设计、制造、试验及人才队伍等完整体系,后面再研发新型号就有了基础,“第一代自主研发出来的产品可能不先进,但是我们接着干第二代、第三代,或可跻身先进,随着代际递增,研发周期将大大缩短,技术水平会大大提升,达到国际先进水平不是不可能的。”

目前研制难在哪
最大短板是发动机设计,制胜法宝是“举国体制”

据统计,全新研制一型跨代航空发动机,需要二十几年的时间,比全新研制同一代飞机时间要长一倍,可以说是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统,被誉为“现代工业皇冠顶上的明珠”。摘取明珠,极其艰难。

首先,航空发动机要满足众多十分苛刻而又相互矛盾的要求:既要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷条件下工作,又要满足推力大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长、油耗低、噪声小、研制和维护成本低等要求。比如目前民用航空发动机的机上平均寿命要达到2万多小时,如果每天飞6个小时,可以使用10年。

其次,航空发动机的运转空间狭小,运行环境恶劣,对设计、制造和试验提出更高要求。一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。这么小的一个圆筒状物体,却要塞进总共十多级的风扇、压气机、涡轮以及燃烧室、加力燃烧室等部件。更严峻的是,发动机燃烧室及涡轮处等温度非常高,已达到1600—1700摄氏度,加力燃烧室内的温度更是高达1800—1900摄氏度,而目前高温合金材料的最高耐受温度仅为1100摄氏度。这就不得不在发动机中采用复杂的冷却系统,设置迷宫一样的冷却通道。

极大的技术难度也带来了巨额的投入资金需求。一台大中型先进发动机研制经费为20亿—30亿美元,更先进的高达50亿美元。

重重困难中,最大短板在哪里?

“最大的短板是设计。”中国航发科技委主任、中国工程院院士尹泽勇坦言,我们常说航空发动机研制周期长,资金投入大,是因为航空发动机不仅是设计制造出来的,也是试验和试飞出来的。但是只有加强设计,才能减少“试验—修改设计—再制造—再试验”的反复摸索过程,设计能力落后是制约我国航空发动机发展的主要因素,拉长了研发周期。

缺标准、缺积累,也是一大短板。“造航空发动机,除了要有工匠精神,必须有一套标准化的设计准则。”尹泽勇说,大师能造出来的部件普通员工造不出来,技术可靠性就弱。集团质量科技部管理创新处处长王英杰介绍,世界上先进的发动机制造商最核心的机密就是数百套的设计制造准则,他们凭借多年研发制造经验,积累出了一套标准体系,“在这方面,我们还有不小差距。”

补上短板,航发人很有信心。在他们看来,制胜法宝是“举国体制”,是“小核心、大协作”的发展机制。

“中国航发是中央管理的国有特大型企业,也是我国唯一的航空发动机研制企业,它的诞生本身就说明要以举国之力搞航空发动机。”中国航发党组副书记、副总经理罗荣怀说,国家为航发产业发展提供了强大的体制机制和资金保障,“相关企业倾力支持,有的央企为我们生产特殊钢材,需要很多品种,需求量却很小,赔钱也支持我们”“产学研合作紧密,我们企业已跟高校、中科院等建立共性基础研究平台,开展技术研究和前沿技术探索”……

未来如何爬坡过坎
信息化手段抓设计,“十三五”末基本建立航空发动机研发体系
今后中国航空发动机该怎么干?

“当前首先抓的应该还是设计,否则难以赶超世界先进水平。”尹泽勇说。
抓好设计,不仅要建立标准、固化流程,还要用好信息化手段。尹泽勇举例,设计环节要用计算机实现三维设计图纸;仿真环节要使用三维信息平台模拟,将设计方案在计算机中进行模拟安装,看各个系统之间有没有干扰,装配顺序对不对;制造环节,要将发动机的三维信息传导至工厂,车间工人使用三维模型直接制造加工。

从顶层设计来看,“十三五”末我国将基本建立起航空发动机研发体系。王英杰介绍,中国航发正在构建一整套运营管理系统,包括产品研发、生产制造、供应商管理、服务保障四方面,其中产品研发体系处于核心位置,未来要通过体系建设积累自主的研发制造准则。

“这个系统目前‘骨头’搭起来了,还需丰满‘血肉’。”王英杰说。比如产品研发阶段要对整个发动机全生命周期发展提供技术定义;生产制造环节要实现精益制造和智能制造等先进管理方法应用;供应商管理既要遵守市场经济规则,也要加强集团层面的宏观管控;服务保障环节,必须既满足武器装备使用需求,又实现服务增值。

同时,中国航发将加强起步较晚的民用发动机的自主研制,争取让C919等民用飞机早日用上“中国心”。
自2017年起,中国航发在全集团实施“铸心”工程。心,既代表发动机是航空动力之心,也代表航发人的协力同心,前者的硬实力离不开后者的软实力。中国航发党群工作部党建工作处处长龙枢表示,新机交付率的提升、制造周期的缩短离不开集智聚力的“铸心”工程,今后更将牢记使命,全心托举航空动力“中国心”。
http://news.xinhuanet.com/tech/2017-09/11/c_1121639786.htm
漆室葵忧 发表于 2017-9-12 08:23 | 显示全部楼层
zi_exnium 发表于 2017-9-11 17:26
1. 我前面的举例只说明了10000米左右的高度,随着高度的增加,工况会继续恶化。
2. 发电机只是核心机输 ...

你不仅要考虑高度,还要考虑速度,发动机功率随着速度增加而增加,以太行为例,11000米、1.8马赫下,推力和台架推力相同
飞机的液压系统都是靠发电机的电力驱动的。
prototype 发表于 2017-9-12 09:23 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-9-12 08:23
你不仅要考虑高度,还要考虑速度,发动机功率随着速度增加而增加,以太行为例,11000米、1.8马赫下,推力 ...


電驅液壓泵那是很晚才出現的...



langge945 发表于 2017-9-12 11:08 | 显示全部楼层
9月8日,2017年叶片数字化制造技术交流会在中国航发西航举行,与会人员实地参观了西航叶片数字化生产线,并听取、讨论了有关单位关于叶片数字化制造技术的交流汇报。中国工程院院士、中国航发总经理助理向巧,西北工业大学以及中国航发部分直属单位的50余名专家参加会议。

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354246.shtml
空弹匣 发表于 2017-9-13 09:58 | 显示全部楼层
国资委主任肖亚庆调研中国航发:航空发动机核心技术是买不来的
2017-09-12 21:36:40 http://www.guancha.cn/industry-science/2017_09_12_426858.shtml
据微信号“中国航发”9月12日称,12日,国务院国资委主任、党委副书记肖亚庆到中国航空发动机集团调研并主持召开座谈会,要求集团以习近平总书记对中国航发成立作出的重要指示精神为根本遵循,牢记使命,牢记责任,加大自主创新力度,坚持保军首要,推进军民深度融合发展,坚定不移深化改革,全面加强党的建设,全力铸造航空动力强劲“中国心”。中国航发党组书记、董事长曹建国汇报集团工作总体情况,集团总经理、党组副书记李方勇,党组副书记、副总经理罗荣怀,党组成员、总会计师张民生,党组成员、党组纪检组组长戴晖参加座谈会并作交流发言。
国务院国资委副秘书长彭华岗,办公厅、规划局、综合局、研究局有关负责人,集团部分高管及总部有关部门负责人参加了调研和座谈会。
国务院国资委主任肖亚庆到中国航空发动机集团调研。
座谈会上,肖亚庆指出,党中央作出组建中国航发的决策,是从富国强军战略高度出发,对深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大战略举措。在成立短短一年时间里,中国航发基本完成公司组建,深化改革、科研生产、经营管理等都取得了显著成效。一年来的实践充分证明,中央决策组建中国航发是完全正确的。中国航发要珍惜来之不易的成绩,各项工作要在现有基础上更上一层楼。国资委将把中国航发改革发展作为央企战略结构调整、深化国有企业改革的重要内容,全力以赴支持航空发动机事业发展。
肖亚庆强调,中国航发是实施“两机”专项航空发动机部分的责任主体和发展国家航空发动机产业的主要载体,肩负着重大历史使命。
一要认真学习领会习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略,坚决同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致,特别是要反复学习习近平总书记对中国航发成立作出的重要指示精神,提高政治站位,增强“四个意识”,强化责任担当。
二要保持战略定力,加大自主创新力度,尽快在关键核心技术领域取得突破。航空发动机核心技术是买不来的,只能走自主研发的道路,中国航发要加快建立自主研发体系,积极推进资源整合,举全国之力攻克航空发动机发展“瓶颈”。
三要坚持保军首要,全力保障重点科研生产任务完成。中国航发的首要任务是完成好科研生产任务,保障军队装备建设需要,要认真梳理发展短板,集智攻关,切实抓好产品质量和可靠性,满足装备需要。要推进军民深度融合发展,积极构建“小核心、大协作、专业化、开放型”科研生产体系。
四要坚定不移深化改革,切实增强企业内生动力和发展活力。今年是国企改革落地见效年,中国航发各级领导干部要深入学习领会国有企业改革“1+N”文件精神,结合自身实际细化改革举措,强化责任落实。要不断深化内部体制机制改革,在市场化选人用人、薪酬分配及职业经理人改革试点上取得新突破。
五要全面加强党的建设,为实现战略目标提供坚强保障。以中央企业党建工作责任制为抓手,层层落实管党治党责任,持续推进党风廉政建设和反腐败工作,以党建工作的新成效有力促进企业的改革发展。
六要扎实抓好安全稳定工作,消除安全隐患,严防重特大事故发生,为党的十九大胜利召开创造良好环境。
中国航发承担的“两机”专项和改革发展任务十分繁重,集团上下要进一步坚定信心和决心,锐意改革,扎实工作,努力完成好各项任务,以优异成绩迎接党的十九大胜利召开。
中国航发集团董事长曹建国
曹建国对集团组建以来国资委给予的大力支持和帮助表示衷心感谢。他表示:
集团成立一年来,坚决按照习近平总书记、李克强总理的重要指示批示精神,制定集团发展战略,厘清发展思路;坚持国家利益至上,强力推进“两机”重大专项和科研生产任务;坚持全面深化改革,着力构建高效运行的管理机制;坚持综合施策,全力提升集团运营管理质量和效益;坚持从严治党,全面推进党建和党风廉政建设,各项工作实现了良好开局。后续,集团将按照党中央、国务院的决策部署,以及国资委的工作要求,牢牢聚焦航空发动机及燃气轮机主业,保持战略定力,功成不必在我,全力推进“两机”专项实施和重点型号研制生产,加快自主创新发展,深化供给侧结构性改革,全面提升发展的质量和效益,坚决做好安全生产和维护稳定工作,坚决完成好党和国家赋予的重任,在自主研制航空发动机及燃气轮机的新长征路上奋勇前行,以优异的成绩迎接党的十九大胜利召开。

空弹匣 发表于 2017-9-13 10:35 | 显示全部楼层
商发总经理:C919国产发动机今年下线 C929发动机正在试制
2017-09-13 07:55:02 http://www.guancha.cn/industry-science/2017_09_13_426885.shtml
中国的国产大飞机专项已经取得了阶段性的成果,大飞机的关键核心设备——国产大涵道比涡扇发动机也正在稳步推进。据香港媒体报道,中国商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋8月26日在无锡透露,装配国产C919客机的“长江1000(CJ-1000A)”发动机将于今年完成总装下线,装配C929的“长江2000(CJ-2000)”发动机也正在进行大部件、大单元体的试制和试验。
2017高层次人才创新创业无锡交流大会8月26日在无锡开幕,冯锦璋应邀在会上发表演讲,介绍国产商用航空发动机的研制进展情况。他说,今年5月国产窄体商用干线飞机C919成功实现首飞,与之配套,由中国商发自主设计的首台商用航空发动机也将在今年内完成装配,并实现整架飞机的总装下线,接下来还会进行高密度、高强度的各种试验。
预计将用于国产大飞机的CJ-1000A发动机模型
国产大飞机发动机的中文名称为“长江”系列,英文名称为“CJ”系列,其中“长江1000(CJ-1000A)”发动机是中国第一款商用航空发动机产品,主要用于装配窄体大飞机,而装配宽体大飞机的国产发动机被命名为“长江2000(CJ-2000)”。
冯锦璋说,继C919研制成功后,中国首款远程宽体客机C929的研制工作也已启动,中国和俄罗斯为此在上海合作成立了合资公司。在此之前,中国商发前几年已经应国家重大专项的要求,自主启动与C929相应的发动机“长江2000”,目前正在进行大部件、大单元体的试制和试验。
他指出,商用航空发动机的市场前景非常广阔,预计未来20年全球商用飞机的交付总量为3.8万架左右,其中包括了ARJ21这样的小飞机,也包括了像C919这样的200座以下的支线飞机,当然也包括了像波音787这样的座位数从250座到400座的双通道飞机。
与之相应,未来20年全球大约需要8万台商用航空发动机,市场总额预计将达到1万亿美金。其中需求最活跃和增长最快的是亚太地区,尤其是中国。中国商发预测亚太地区商用航空发动机的需求量占世界总量的40%,北美、欧洲和世界其他各地各占20%左右。
航空发动机被誉为“皇冠上的明珠”,但冯锦璋坦言,这颗“明珠”摘起来可非常不容易,目前中国严格来讲没有商用航空发动机,虽然在过去五、六十年,中国老一辈科研人员在单项技术上取得了很多骄人的成绩,但是从整体发动机的水平来讲,“我们大概时间上落后30—35年,相当于上个世纪80年代中期。从空间上来看,我们大概落后2—3代。”
“我们希望2025年—2030年,在商用航空发动机领域与世界先进水平缩短一半,到2040年、2050年完全赶上世界先进水平。” 冯锦璋表示,中国商发已在全国已经建立了8个全国大学的联合创新中心,并且还将继续增加到20个,这些联合创新中心将从关键应用型技术研究攻关等方面,全面推动航空发动机领域的发展,同时中国商发也将大力地推动民营企业参与到航空发动机的研发和生产过程中来。





feilanghao 发表于 2017-9-13 14:23 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2017-9-13 10:35
商发总经理:C919国产发动机今年下线 C929发动机正在试制
2017-09-13 07:55:02 http://www.guancha.cn/ind ...

我们大概时间上落后30—35年,相当于上个世纪80年代中期。从空间上来看,我们大概落后2—3代
这个差距数据也算靠谱
空弹匣 发表于 2017-9-13 15:04 | 显示全部楼层
feilanghao 发表于 2017-9-13 14:23
我们大概时间上落后30—35年,相当于上个世纪80年代中期。从空间上来看,我们大概落后2—3代
这个差距数 ...

敢于承认差距也是种务实的表现嘛,只要务实,知耻后勇,没啥事办不好。
drodchang 发表于 2017-9-13 15:56 | 显示全部楼层
只要有时间,资金,市场,发动机肯定能成功。
zhh894217 发表于 2017-9-14 15:12 | 显示全部楼层
逐梦蓝天 以心铸“心” -记中国航发贵阳所主任设计师邓少春
2017-09-13 航发贵阳所

        邓少春,中国航发贵阳所总体性能主任设计师,负责航空发动机总体技术方案论证、总体性能方案设计、控制规律设计、整机试验试飞。“摸清发动机性能特性,驯服桀骜不驯的钢铁巨兽,实现既定目标。”是他全部工作的重心,他以勤劳的汗水和只争朝夕紧迫感,日以继夜以心铸“心”。

        2009年,邓少春同志从西北工业大学飞行器动力工程专业毕业到贵阳所工作,他勤奋好学,积极钻研,两年后能够独立承担整机台架试验任务。2014年邓少春被任命为总体性能主任设计师,成为型号项目中最年轻的主任设计师。为战斗机装上 “中国心”的强烈责任和使命感,使得他和项目团队以更加忘我的精神投入到了型号研制战斗中。三年中项目团队排除各种困难,先后完成了整机性能调试、持久试车、高空试验,顺利完成发动机装机首飞,圆满实现了既定目标,得到上级与军方的肯定。

        及时准确解决发动机研制中暴露的技术问题是对技术人员的考验。2015年,随着某型号发动机的大量试制,出现了涡轮前温度普遍偏高问题,严重影响了发动机性能发挥和技术状态的确定,制约了发动机研制进度。邓少春迎难而上,深入挖掘该型发动机已有试验数据近10GB,统计分析了近40次整机试验结果,创新性的采用了小偏差状态变量分析方法对故障原因进行分析,提出了试验验证方案,通过三轮约15h的整机试验,成功实现了故障定位,试验数据与分析结果基本一致,极大提高了排故效率。

        邓少春善于分析总结工作经验,在庞大的数据面前抽丝剥茧,找到问题所在并提出有效的解决方案。几年间,他多次参与解决了发动机研制过程中出现的技术难题,他说:“数据会说话,我们必须练就读懂它的能力,必须只争朝夕”。

        凭着对事业的执着追求,邓少春在打造一颗强劲的中国‘心’”的研发道路上不断进步,他先后荣获2016年度“贵州省国防工业创新能手”、所级科技成果奖励、岗位明星的称号,是贵阳所青年职工的榜样,在他身上体现了航发人承担“动力强军 科技报国”的责任与担当。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... RG27SngrKn03NDeM#rd
langge945 发表于 2017-9-14 15:40 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-9-14 15:12
逐梦蓝天 以心铸“心” -记中国航发贵阳所主任设计师邓少春
2017-09-13 航发贵阳所

WS10和WS15???
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