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[发动机] 国产涡扇发动机专题【第三季】

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prototype 发表于 2017-9-14 16:04 | 显示全部楼层



L15開始爆大量,也只能是岷山了...
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空弹匣 发表于 2017-9-18 14:12 | 显示全部楼层
乌克兰发动机公司中资股份遭冻结,是何原因?
2017-09-18 10:28:03 http://www.guancha.cn/global-news/2017_09_18_427561.shtml
据外媒9月17日报道,中国资金不但在美国和西欧收购高科技企业受到挫折,最近连乌克兰也对中国资金的投资说“不”。
据乌克兰媒体报道,该国法院下令冻结一家中资公司北京天骄航空(Skyrizon Aviation)在乌克兰一家全球规模最大之一的飞机和直升机引擎生产商马达西奇(Motor Sich)所占的股权。乌国法院这个行动,已实际阻止这家中资公司对马达西奇公司行使操控性的股权。
乌克兰马达西奇公司生产的Yakovlev Yak-40飞机 图自网络
乌克兰国家安全部门指称,北京天骄航空收购马达西奇的股权,是企图将乌克兰的资产转移到国外,最终导致公司清盘。根据报道,乌克兰法院上星期已经下令冻结北京天骄航空所操控的一家离岸公司在马达西奇所占的41%股权。报道又指出,中资公司事实上全数控制了马达西奇56%的股权。基辅邮报的报道则指出,乌克兰国家安全部门正调查马达西奇的地方职员是否协助将企业的资产搬离乌克兰。
北京天骄航空公司在2014年10月成立,注册资本10亿元人民币,根据公开文件显示,公司的两名大股东是王静和杜滔(名字皆译音)。
这家北京公司今年5月份与马达西奇达成协议,同意向乌克兰这家雇员达到2.2万人的飞机引擎生产商投资2.5亿美元。双方又同意在中国的重庆建立一个飞机引擎的组装和服务工厂。
这项交易由乌克兰的第一副总理库必福(Stepan Kubiv)在5月份宣布,当时他正出席北京举行的一带一路国际贸易高峰会议。马达西奇旗下产品,包括安托诺夫安-124“鲁斯兰”式以及安-225远程战略运输机的引擎,后者是全世界最大的军用运输机。
中国为了打造一支高科技和现代的空军,目前亟需高动力的军机引擎。解放军现在大多都使用俄罗斯制造的飞机引擎。中国目前正研发新式的Y-20军用运输机,但其承载量远远逊于安-225。中国军控裁军协会理事、著名军事专评论家徐光裕曾经表示,马达西奇的科技,对中国研发高动力飞机引擎有丰富的价值。
AI-222-25发动机 图自网络
乌克兰过去曾经向中国供应军事器材,中国第一艘航空母舰辽宁号,最初就是乌克兰为苏联所建造的,后来才重新装备并转售给中国解放军。
香港《南华早报》16日援引中国军事专家倪乐雄的话称,很多国家对外资在关键军工行业中的所有权问题都很敏感。他说,涉及军事技术的交易中总会掺杂政治因素。西方强国对乌克兰现政府具有很大的影响力。但空军专家傅前哨表示,两国做生意有一些曲折是正常的,此次事件有个案的可能,中乌大的合作趋势应该不会受到影响。傅前哨表示,乌克兰军工非常全面,拥有生产火箭、坦克、导弹及动力装置的技术,在发动机方面有一定优势。中国和乌克兰长期以来都在军工等领域保持良好的合作关系。但乌克兰的军火工业不只是面向中国,也面向俄罗斯等其他国家。报道又援引中国军控与裁军协会高级研究员徐光裕的话称,马达西奇的技术对致力于研发高性能飞机发动机的中国科学家和工程师来说,可以作为很好的参考,但即使没有该公司的技术,也不会对中国产生太大影响,因为中国国内的研究已经取得了进步。
俄罗斯卫星新闻网16日称,中乌之间的航空发动机合作或将因此受到影响。俄军事专家瓦西里•卡申表示,马达西奇公司在运输机、教练机、无人机发动机研发、维修和供应上与中国有着多年合作,苏联解体后,乌克兰成为继俄罗斯之后的中国第二大军事技术来源国。乌安全部门的相关举措可能与美国施压有关。
zhh894217 发表于 2017-9-19 20:29 | 显示全部楼层
中国航发亮相央企创新成就展,集中展示创新成果

    来源:
    发布时间:2017-09-18

        9月14日,为期两个月的“中央企业贯彻落实新发展理念、深入实施创新驱动发展战略、大力推动双创工作成就展”在北京拉开序幕,中国航发携涡轴-16发动机、单晶叶片、粉末涡轮盘、石墨烯等创新科技产品亮相,充分展示了集团贯彻落实新发展理念、深入实施创新驱动发展战略的重要成果和“双创”工作成效。

       航空发动机是国之重器,是实现我国国防安全保障和国家工业进步的核心能力之一。作为国家实施“两机”专项中航空发动机部分的责任主体,中国航发积极贯彻落实军民深度融合发展的国家战略,确定“小核心、大协作、专业化、开放型”的发展模式,坚持创新驱动发展。在管理上构建中国航发运营管理系统(AEOS),在技术上加强基于航空发动机科学原理的正向研发攻关,积极推动“双创”、“互联网+发动机”、智能制造等创新发展理念,构建举国体制推动航空发动机技术的快速进步,同时大力推进军民共性技术和能力转化,更好服务经济社会发展。

涡轴-16发动机

        涡轴-16发动机是中国航发与法国赛峰以50/50对等合作模式开发的新一代涡轴发动机。2016年12月20日配装AC352直升机成功实现了首飞。

单晶叶片



       单晶叶片是先进材料技术与先进制造技术集成应用的标志,中国航发自主研制了第一至第四代单晶合金材料体系

粉末涡轮盘



        粉末涡轮盘是航空发动机涡轮的关键部件,具有使用温度高,性能优异、高可靠、长寿命等特点,中国航发自主研制了四代涡轮盘材料

整体叶盘



       整体叶盘技术是发动机制造先进技术之一,中国航发联合国内民口企业深度合作、联合攻关突破整体叶盘加工关键技术,实现了该技术在军、民用航空发动机上的应用。

整体叶环



       整体叶环包括叶片与环体两部分,叶片为钛合金,环体为连续纤维增强钛基复合材料。连续纤维增强钛基复合材料应用于航空发动机可以提高结构承载能力。

超高温燃油截止阀



       超高温燃油截止阀采用高温合金3D打印技术成型,内部复杂流道,结构紧凑,重量与体积相比传统加工方式降低70%以上,填补了国内超高温流体控制领域的空白。

石墨烯



       中国航发加强以石墨烯为代表的先进材料研发,先后突破了石墨烯纳米片和薄膜等制备技术,成功开展石墨烯增强金属材料等应用技术研究,累计开发新材料60余项,已申请国际、国内发明专利300多项。
http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354292.shtml

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xiaobinworld 发表于 2017-9-19 22:27 | 显示全部楼层
太行 核心机来自F-101?此话从何说起啊。曾有传闻太行的核心机是测绘的CFM56,核心机和F110相同。
smzjh 发表于 2017-9-19 23:42 | 显示全部楼层
xiaobinworld 发表于 2017-9-19 22:27
太行 核心机来自F-101?此话从何说起啊。曾有传闻太行的核心机是测绘的CFM56,核心机和F110相同。

F110和F101相比,缩小涵道比,提高增压比,核心机基本不变,毕竟F101是用于B1。当然,从货源的角度来说,国内的737、320基本上都是CFM56,是最方便的
yy1129 发表于 2017-9-22 14:40 | 显示全部楼层
歼20换发证实一隐忧:WS-15研发受阻,要等多少年?

       歼-20使用何种发动机始终是互联网上网友们关注的热点。近日,互联网媒体就首先曝光了歼-20换装发动机尾部特写照片,接着又曝光了歼-20换装国产“太行”发动机在地面滑行和首飞的画面。

       这与此前中国航空发动机集团公司代表、中国工程院院士陈祥宝在接受《中国日报》采访时,透露“歼-20隐形战斗机即将配备国产发动机,预计上机测试时间不会很久”的信息十分吻合。

       而歼-20换装“太行”某改进型发动机,则打破了之前歼-20装配涡扇15发动机的传闻。

       众所周知,一款先进战斗机的飞行性能、可靠性很大程度上都依赖于发动机的好坏。战斗机更换发动机不仅需要对相关接口设备进行调整,还要进行大量测试以及相关飞控软件的修改,这些都要耗费大量的测试时间。而历史上,换装发动机失败的战斗机也是有前车之鉴的。例如,英国F-4K“鬼怪”战斗机换装推力更大的罗·罗公司“斯贝”涡扇发动机后,反而使得性能下降。因此,作为战斗机上的关键设备,发动机的换装一定是经过相关航空决策部门深思熟虑的。

       作为未来中国空中力量的核心,歼-20换装第三代国产发动机,除了不想在发动机方面受制于俄罗斯方面的掣肘外,还暴露出了一个隐忧,那就是为歼-20配套研制的涡扇15发动机的进展,可能比外界想象中的还要不顺利。

      早在2015年4月,官方媒体在关于中航工业动力所某发动机研制团队系列报道中曾透露称:为了进一步满足作战使用需求,以适应未来面临的作战环境和部队转型建设,某型发动机开始了全新的研制历程……完成3次压气机部件试验、上百次整机地面试车、高空台试验及飞行验证等工作。分析人士一致认为该发动机就是涡扇15,而其经历了几乎推到重来的设计制造。

       公开资料显示,装配在F-22上的美国第四代大推力军用涡轮风扇发动机F119,研制于1991年开始, 1999年实现设计定型, 2002年7月获得初步使用批准,2005年12月,配装F-22飞机具备初始作战能力。

       而如果以目前涡扇15的相关研制进展为基础,来参照F119的研制、试飞进度分析,最乐观的情况下是涡扇-15发动机可能要到2025年左右,才能装备歼-20战斗机并初步形成战斗力

       总体来看,中国要想研发一款世界先进的第四代大推力军用涡轮风扇发动机仍然任重道远。从世界航空发动机历史的角度来看,世界航空发动机强国之所以技术先进,主要在于它们极其注重基础研究和预研,这其中包括开展预研工程、推进核心机计划、进行发动机系列化生产等措施,在几十年乃至上百年的研制过程,这些强国积累了大量的航发数据。

       反观中国,航空工业本身起步就完,而航空发动机则往往根据上马的战机型号项目进行配套研制,眉毛胡子一把抓。在这种缺乏系统规划、预研以及资金支持的情况下,其与世界先进水平有较大差距是必然的结果。

       当然,从“太行”发动机开始,中国在基础研究和预研方面已经有了很大的改善。但冰冻三尺非一日之寒,中国在追赶世界航发先进水平方面真的还需要更加努力的奋斗。

http://news.ifeng.com/a/20170922/52115174_0.shtml

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prototype 发表于 2017-9-22 15:37 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-9-19 20:29
中国航发亮相央企创新成就展,集中展示创新成果

    来源:


這高壓渦輪葉片都用上層板冷卻了...

头像被屏蔽
不断草 发表于 2017-9-24 11:13 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
langge945 发表于 2017-9-25 13:58 | 显示全部楼层
9月21日,中国航发党组书记、董事长曹建国到中国航发成发和涡轮院调研指导工作。

  曹建国在成发参观了叶片、机匣、装配试车工作现场,听取了成发关于科研生产经营管理情况的汇报。

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354334.shtml
langge945 发表于 2017-9-25 14:01 | 显示全部楼层
9月21日,航空工业电源到中国航发黎阳走访交流,双方表示将借助军民融合发展契机,加强在航空发动机电力系统产品设计与开发、制造等方面业务合作,促进双方互利共赢,实现新的跨越式发展。

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354332.shtml
zlaser 发表于 2017-9-26 00:01 | 显示全部楼层
不断草 发表于 2017-9-24 11:13
一点都不方便,逆向测绘是没有办法的办法,属于无奈,暗病一身。当年制造CFM56,就连赛峰接受到的美国提 ...

当年测绘仿制米格-21MF的时候,宋文骢总师提出了一个概念,叫“参照设计”。太行在研制过程中使用这个方法了吗?
langge945 发表于 2017-9-26 18:08 | 显示全部楼层
航空工业精密所疲劳实验机顺利通过现场预验收
2017-09-26
中国航空报讯:近日,航空工业精密所研制的“RCTF-600滚动接触疲劳实验机”和“BFT-10000球疲劳实验机”顺利通过中国航发北京材料研究院现场预验收。
北京材料研究院验收专家组听取了研制情况汇报,并到现场对设备清单进行了清点、检测,同时观看了演示过程以及测试棒和测试球的失效情况。经研究后专家组一致认为:实验机的功能均达到了技术协议的要求;试运行过程中进行了多组疲劳试验,试验结果证明,试件的疲劳状态和检测特征信号之间具有很好的相关性,选择适当的参数阀值后,能够保证在接触疲劳的早期实现自动停机,同意这两个型号的疲劳实验机通过预验收。
近年来,精密所依托自身在精密和超精密制造技术等领域的丰富经验和技术积累,在航空发动机轴承滚动体接触疲劳测试技术方面开展了卓有成效的研究,研制出了多种精密、高效、专用的接触疲劳测试系统。此类设备实现了在高转速、大载荷条件下的轴承元件接触疲劳寿命测试,从而为获得航空发动机轴承滚动体的疲劳寿命和可靠性数据提供了一项技术支撑,也为我国高速列车以及风力发电等领域的高端轴承的基础研究提供一定的寿命测试依据。 来源:中国航空新闻网

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/75086
空弹匣 发表于 2017-9-29 09:36 | 显示全部楼层
院士:我国军用航发落后国外一代甚至更多
2017-09-29 07:39:49 http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_09_29_429206.shtml
(作者:《知识分子》编辑 邸利会 刊发于9月29日出版的《科技日报》头版)
5月5日,国产C919客机在上海浦东机场成功首飞,国人振奋。
从支线飞机翔凤(ARJ21)到首飞的单通道C919,再到中俄联合设计的宽体飞机,中国自己的大飞机正沿着既定的发展路线步步推进。然而,与国外相比,国产大飞机依然落后。如何缩短差距,甚至能否“弯道超车”成为疑问,尤其是作为“心脏”的发动机,在技术积累上,中国更加薄弱。
我国第一台大飞机发动机何时诞生?在商业上能否具备全球竞争力?不久前,在求是西湖学会工程分会举办的一场讨论中,基础研究领域和企业界的顶尖专家坐在一起,试图向公众解答这些疑问。
存在一代甚至更大的中外差距
“现在(飞机)载着几百人飞来飞去,要说什么是人间奇迹,这就是了。我自己研究空气动力学,想到这个还是很激动的。”谈起C919,清华大学教授符松说,能上天已经值得骄傲,对中国的大飞机研制,还是要先解决“有和无”的问题。而要在市场上取得成功,很大程度上需要有自主知识产权。相对空客、波音的竞争机型,符松说,首飞的C919已经有一些创新,比如减少了5%的空气阻力。
长江1000发动机模型
从整个流程来说,首飞只是第一步,之后,C919还需进行一系列试飞。在可靠性和安全性得到不断改进和验证后,才可最终交付使用——按照预想,应在三年之后。最终交付的C919会达到一个怎样的水平?今年6月加入商飞北京研究中心的杨志刚说,如果和现在最好的空客320和波音737相比,能在一个数量级的话,“就是非常非常好,这也是一个务实的评价。”
不过,大飞机的“心脏”——发动机的制造乃至量产还很难短期实现。在首飞中,C919搭载的发动机LEAP—X,由CFM国际公司研制。
中国工程院院士甘晓华介绍说,在航空领域,飞机的设计制造一般需要15—20年,发动机要20—25年;全世界能做飞机的企业有20—30家,能做发动机的却只有3—5家。从事军用航空发动机设计的他坦言,国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代(20—25年)甚至更多。然而,“民用发动机,因为没有基础,也不好比较,恐怕也差了一代甚至更多。”
针对发动机研发的落后现状,2009年1月,中国航发商发(中国航发商用航空发动机有限责任公司)成立,目标很明确:制造可商业化的发动机。2016年,中国宣布在“十三五”期间,将启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项,用某位分析师的话说,估计“直接投入在1000亿元量级,加上带动的地方、企业和社会其他投入,专项投入总金额约达3000亿元”。中国自主制造商用航空发动机已是国家战略。
另一方面,航空发动机市场潜力巨大。中国航发商发预测,未来20年全球将需要新交付客机3.8万架,发动机需求量达7.4万台,市值1万亿美元。由于亚太地区经济发展迅速,航空运输需求旺盛,亚太地区预计将占到这1万亿的三分之一。然而,中国薄弱的发动机研发基础却可能无法很快地抢占这一市场。
经过多年发展,我国实用化国产军用发动机最高水平(WS-10某改型,目前已在部分歼-16战斗机上使用)已经接近美国F100系列后期成熟的F100-PW229(1991年开始列装美军F-15战斗机)水平

1997年,安装F119-PW-100(即第一种F119系列生产型发动机)的F-22原型机首飞
“长江1000和长江2000发动机,和现在运营的最先进的发动机基本上相当,如果按计划2025年能够顺利设计出来,那从时间上讲,起码也要晚10年。”中国航发商发总经理、民用航空发动机专家冯锦璋说。
长期从事军用发动机研制的甘晓华对于当前民用发动机落后的历史原因有清楚的认识:“以前为了国防急需,又没有钱,都是测绘仿制,然后赶紧装备部队。”他认为,现在做基础创新,“就需要打牢基础,获得关键技术,然后到型号研制,一步一个脚印”。
“说一千道一万,航空发动机的问题是基础不牢,核心在这个地方。”他继续说,“以前搞测绘仿制,我们是知其然,不知其所以然,现在要知其然,更要知其所以然。”
发动机是试出来的吗?
做湍流基础研究的陈十一教授认为,中国的大飞机制造是有可能弯道超车的。他分析说,波音737或空客320均是二三十年前的设计制造,而当下新兴的技术,如3D打印、AI等将带来新的可能,在跟跑同时,中国可以预先创造新的设计,进而实现领跑。
这一看似“激进”的看法获得了冯锦璋的积极回应。他认为3D打印技术首先可以缩短发动机的设计制造时间,但正是这一点上,中外差距巨大。
“目前我们国家的发动机从设计到完成起码10年,国外也就是30—36个月,三年左右。”他说。之所以会花费如此长的时间,原因则在于做了太多的物理试验:“我们一台发动机的制造,不算设计,就是造出来,也要一年多的时间;从研究的角度,要搞几轮迭代,每一次设计达不到目标就要再重新开始。”
缩短迭代的周期和次数,革新发动机设计的理念和方法迫在眉睫。
“我们国家以前有一句非常有名的话,叫作发动机是试出来的,这句话其实挺对的,发动机需要很多的试验验证,但这句话背后也蕴含着另外一层含义,就是我们的计算设计水平不是很好。”他继续说,“在国外差不多十年十五年前就流行另外一句话,It’s better not to develop aero engines through a ‘build & bust’ process(开发航空发动机,最好不要走“建造再摧毁”的流程)。”
不同于以往“试验是设计迭代的一部分”的研发理念,通过MASC(Modelling, Analysis, Simulation, Computing)方法,西方先进企业对航空发动机的设计更多的是一系列的数值计算和分析,并以此为基础,进行的精细化优化。“试验很大程度上是对设计的确认,而不是直接参与设计的迭代,这是一个巨大的差异。”冯锦璋说。
支撑制造最重要的是标准和规范。为了长江1000和长江2000的研发,冯锦璋走访了不少工厂,考察制造业的现状。他发现,国内的不少标准规范,有些是抄过来的、有些是实际工作的积累;而与之形成鲜明对比的是国外先进的标准规范,精细化要求的背后都有强大的分析和计算作为依据。
“我们航空发动机的铸造,基本上没有核心技术。我们做的几个里没有一个是合格的,最后只能是不合格的里面挑一个。”冯锦璋说。而锻造作为经常用的成型手段,很大程度也还是靠经验。
从基本的焊接技术,到燃烧室,到风扇、叶片、机械系统、涡轮,冯锦璋详细地展示了长江1000和长江2000研发中的典型问题。核心想法只有一个,以计算分析为主的设计工作必须是自主研发发动机的主要方向。
冯锦璋介绍,随着飞行器构造越来越复杂,如果按照传统模式,试验小时数会越来越高,到2030年,将达到100万小时;而如果采用分析计算方法,可以减少2个数量级,到10万小时。
充分运用计算能力,不仅能缩短时间,在AI时代,还能借助计算机的“想象力”(Intuitive AI)革新设计。“我们现在大部分工程设计的优化都是连续的,我们有时候想象不出来这个形状是怎样的;什么是拓扑优化?我们可以设定要满足的条件,用人工智能,让计算机不受任何约束的去想。”冯锦璋说,这将在近期和中期对飞机的设计产生革命性的影响。
文化挑战丝毫不亚于技术挑战
作为商用发动机,是否成功必须经受市场检验,绝非能造出一两台那么简单——需要几千台都保持高的质量。如何做到这一点?冯锦璋给的答案初听有几分意外。
C919客机在相当长一段时间内将使用LEAP-X发动机
“我感受比较深刻的一点是,我们面对的文化挑战丝毫不亚于技术挑战。”他说。
在某工厂考察的过程中,一个故事给他留下了深刻印象。
这个工厂进口了一台大型的锻造机,德国公司过来安装后,这台机器运转了三年还是性能良好。今年,这家工厂自己安装,结果六个月机器就坏了。“为什么?说起来就像是从网上读到的故事一样,特别有趣。他们给我举了一个例子,说明书写得清清楚楚,螺栓螺帽要拧三圈倒半圈,我们都是瞎搞,不就是三圈么?他们就随便弄,连个记录都没有。”冯锦璋说。
类似的事情不仅发生在产业工人身上,甚至连来应聘的博士后也是“差不多先生”。曾经,冯锦璋在面试中问一名博士后,“其中的一个阻尼系数为什么是0.55?”这名博士后的回答是:老师这样说的。
"独立思考的精神,打破砂锅问到底的精神,把事情做到极致的精神极大缺乏。”冯锦璋说,这样的态度绝无成功的可能。
冯锦璋认为的第二个挑战是团队精神的缺失。
“很多人往往把问题,好的工具和数据藏在手里,不愿意跟别人分享。不仅是组织之间,大学之间,甚至小组和另外的小组,小组里面的一个人和另外一个人,都存在这样的现象。”他说,所有这些都对高端设备制造有很大的影响,要突破的不仅仅是技术。
缺少来往的企业界和高校
作为南方科技大学校长,陈十一对冯锦璋的“文化论”表示赞同。他进一步说,检验大学的成功与否,不是排名,也不应该只看论文,核心要看是否产生了好的人才、技术和文化。
不过,作为大学教授的他,还认为企业缺少与高校合作也限制了产业的创新:“企业拿了国家的大项目,揽在手里,相信自己而不相信教授,这样就越培养不了大学教授,越培养不了老师,那就进入了负反馈。”
LEAP-X发动机在当代民用发动机当中属于技术水平最新一代的产品
在陈十一的印象中,美国的Los Alamos实验室(世界上科学与技术最大的几个中心之一,二战时期作为曼哈顿工程的一部分,负责设计核武器,现在在多个领域进行多学科的研究)每年的夏天都会邀请加州大学的很多教授来,这促进了大学教授对该实验室的了解,有利于问题的解决。他说,企业应该把核心攻关的问题交给大学去解决。
“我觉得像发动机这样的问题,现在政府已经意识到了,不仅仅是某一家企业的事情,作为国家重大项目,必须联合攻关。”他强调,“我们应该思考大学和企业合作的新模式。”
从事基础研究的符松也注意到了类似的问题。他介绍,清华大学和美国的GE发动机公司成立了联合研究中心,而对于发动机这样技术推动的领域,国外不仅高校,公司也在开展很多的基础研究。此外,让他感受颇深的另外一点是,国外的大学和企业拥有紧密的合作关系:“我每次参加美国的学术会议或者发动机专业会议,发现人家大学的、研究所的、企业的全在一起参加,一起讨论。我觉得我们国家没有这样的文化,我们的高校和企业界好像没有什么来往。”
何时造出国产大飞机发动机,未来的商业化之路是歧路还是坦途尚未可知。不过,几位从事基础研究的教授,和来自企业的大飞机设计专家坐在一起,畅所欲言,也许已经预示了一个好的开始。

3431 发表于 2017-9-30 15:22 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2017-9-29 09:36
院士:我国军用航发落后国外一代甚至更多
2017-09-29 07:39:49 http://www.guancha.cn/military-affairs/2 ...

“发动机是试出来的吗?”>o<
是的 人家试的早 而且一步步都是自己摸索出来的 所以有现在的坦途
梅川内酷 发表于 2017-10-15 19:06 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
峨眉的进程时间表现在是不是可以理理了
langge945 发表于 2017-10-15 23:23 | 显示全部楼层
李应红:托举战鹰翱翔蓝天
2017-10-15 08:51:36 来源: 解放军报

    “航空为国防之大业。愿以一颗拳拳报国匠心,助力战鹰‘心脏’更加强健有力。”——李应红

    刚参加完一项有关航空发动机的重大科技会议,正值周末,党的十九大代表、中国科学院院士、空军工程大学航空航天工程学院教授李应红又像往常一样,沿着熟悉的路步履匆匆赶回实验室,这条路他已经走了30多年。

    航空发动机,因其制造工艺复杂、标准要求极高被称为“工业王冠”。30多年前,从穿上“空军蓝”的那一刻起,李应红就与航空发动机结下不解之缘。

    上世纪90年代初,随着我国新一代战机列装部队,让战机在平均海拔4000多米、被航空界称为“空中禁区”的青藏高原上空翱翔成为李应红的梦想。

    使命召唤,责任驱动。李应红主动请缨,向难关挺进——启动“某型发动机高原技术攻关项目”。

    恶劣的高原环境,让科研人员面临严峻考验。李应红白天强忍高原紫外线照射,奔波于外场一线收集试验数据;夜晚,在寒冷的帐篷里,整理技术总结,比对档案资料,反复推演论证……呕心沥血近5载,项目终获成功。

    十几年如一日与“铁疙瘩”为伴,李应红率先突破某型激光技术,并顺利完成两种型号激光冲击强化设备的研制,实现由技术跟跑到领跑的历史性跨越。然而他没有停歇,又向下一个“高地”冲锋,与有关部门共同研究建立的激光冲击强化工业生产线,彻底打破了该领域西方国家“独大”的局面。

    “让青年学子与祖国‘战鹰心脏’连在一起,强军人才从一代崛起到代代传承,是我最大的心愿!”回顾军旅生涯,李应红的眼神透着坚毅。(陈 卓)

http://news.xinhuanet.com/2017-10/15/c_129720411.htm
langge945 发表于 2017-10-15 23:27 | 显示全部楼层
20171013《军旅人生》李应红:我与战鹰心连心
http://www.js7tv.cn/video/201710_115350.html

langge945 发表于 2017-10-16 21:06 | 显示全部楼层
在新型发动机飞行台研制中,实现被试发动机空中试验定量加载的试验要求是一项关键技术。试飞中心认真论证,将气动伺服控制及电液伺服控制应用于飞行台试验加载系统的设计及研制中,实现了飞行台空中液压及引气加载系统无级可调的功能,使我国首次具备了航空发动机空中按要求定量功率提取的试验能力。
在对原飞行台减重10吨的基础上,航空工业试飞中心在新型涡扇发动机飞行台研制中攻克了全新的发动机安装短舱及挂架技术,实现了具有数字化发动机控制、操纵及显示能力;试验台不仅具备相应的发动机空气起动方式和飞行台及发动机状态监控、测试功能,还具备为发动机FADEC、测量设备提供高品质电源的能力。项目总体技术达到国内领先、国际先进水平。

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/75185
漆室葵忧 发表于 2017-10-17 09:21 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2017-10-16 21:06
在新型发动机飞行台研制中,实现被试发动机空中试验定量加载的试验要求是一项关键技术。试飞中心认真论证, ...

“全新的发动机安装短舱”应该说的是涡扇-20。
zhh894217 发表于 2017-10-17 16:01 | 显示全部楼层
刘永泉(推荐单位:沈阳发动机研究院),研究员,中国航发沈阳发动机研究所总设计师、副所长,作为中国航空发动机研发和基础研究的领军人物、多个重点航空发动机型号总设计师,主持某系列发动机研制,实现发动机综合性能跨越式发展,大大增强了我国国防动力自主保障能力;主持我国某型号发动机的关键技术预先研究,突破国际技术封锁,首次实现先进核心机技术的完全自主研制;为我国航空发动机研制自主创新可持续发展奠定坚实基础,为国防武器装备建设和航空发动机研制技术能力提升做出了重大贡献。发表论著64篇(部),获得省部级科技成果奖11项,荣获党中央国务院中央军委高技术武器装备发展建设工程重大贡献个人奖、全国五一劳动奖章、总装备部航母工程建设突出贡献奖、国防科工委有突出贡献中青年专家、中航工业中青年自主创新领军人才,享受政府特殊津贴等荣誉和奖励。
http://www.csaa.org.cn/a/tztg/2017/0728/2177.html
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