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[机型] 转贴 波音的“梦想运输机”和空客的“微笑大白鲸”,哪个更牛?

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dadao 发表于 2017-9-8 08:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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由于要运输超大飞机部件,波音和空客两家都有自己专用的货机,波音的是“梦想运输机(Dream lifter)”。主要运输波音787的机身和机翼部件。

空客即将推出的是“微笑大白鲸(BelugaXL)”,准备于2018年首飞,2019年投入使用,它是目前使用的5架“大白鲸(Beluga)”的“加肥加大”升级版,主要运输A380、A350XWB和A400M的部件。

“微笑大白鲸”长63.1米,高18.9米,机身直径8.8米,翼展60.3米,翼面积361.6平方米;比上一代“大白鲸”机身加长了6米,加宽了1米,有效载荷增加了6吨,容积增加了30%,可一次装载A350XWB的双翼而不是之前只能装载一个。

“微笑大白鲸”空重125吨,最大起飞重量227吨,最大着陆重量187吨,航程4000公里(52吨载荷下),动力为两台罗罗公司的Trent700涡扇发动机。

与之相比,波音的“梦想运输机”由747-400LCF货机改装,2006年首飞,2007年4架改装完毕。值得注意的是,“梦想运输者”改装者是台湾长荣航太科技公司(EGAT),1998年长荣航空与GE合作成立,专门从事大型客货机的大修和改装业务。

“梦想运输机”机长71.68米,翼展64.4米,分别比“微笑大白鲸”长了8.5米和4.1米;其货仓长度是世界之最。它的机身宽度为8.38 ,这点比“微笑大白鲸”小了0.42米。不过波音的“梦想运输者”的货仓容积为1840立方米,也是世界之最。

“梦想运输机”空重180.53吨,最大起飞重量364吨,巡航速度0.82马赫(878 km/h),最大重量起飞距离2804米,最大航程7800公里(满载),机内燃油19.9万升。动力为四台普惠PW4062涡扇发动机,备选动力为通用电气CF6-80C2B-5F和罗罗RB211-524G/H。

去日本名古屋拉货的“梦想运输机”,波音787一次成型碳纤维复合材料中机身由三菱重工生产。

2013年11月20日,也是这架编号为N780BA的飞机,原本要降落在堪萨斯州麦克奈尔空军基地,结果错误降落在距此只有9英里的威奇塔杰姆斯-贾巴拉机场,那是一个很小的通用航空机场,原本降落就已十分困难且最后已经冲出了跑道,起飞势必更加困难,第二天这架货机成功的从只有1850米的跑道上起飞,展示了不逊于C-17的短距起降能力。

对比机尾和发动机下穿着黄马甲的机务,这家伙确实不小。

“梦想运输机”的货仓门在尾部,采用的是侧开,垂直尾翼、水平尾翼、APU等部件都要随之而动。

空客“大白鲸”及未来“微笑大白鲸”的货仓门都在头部。

这种上翻的开门模式无需惊动其他重要部件,技术和工程上更容易实现,哪种方式更好呢?也不能一概而论,都要根据自己的平台和实际情况来定,适合自己而且能实现就是好的,“大白鲸”的改装平台是A300-600ST,“微笑大白鲸”的改装平台是A330-200,它们的驾驶舱原本都在“一楼”,改装时还做了下沉设计,前起落架也改短了。

而波音“梦想运输机”的改装平台是747-400。作为最好的大型客机之一,747-400F也是最好的货运平台之一,747的驾驶舱本身就在“二楼”,不可能在它之上再做个“三楼”和“四楼”进行上翻,那机身得多粗了?重心和配平将完全改变,也必然改变整机的气动特性,这和新设计一款飞机没区别了,而且颠覆了改装的根本:你毕竟是改装而不是新造。再说,迎面飞过来个四层楼,多吓人!

如果机头部分侧开门,那技术难度和风险就太大了,完全不可能:无论是客机还是货机改装,驾驶舱是不能位移的,它和整机的中心线、重心线都不能动。因此,如果要侧开货仓门,只能在机尾,从画面上看,侧开门那两个巨大的“合页”也足够粗壮,机尾部件的管线、电路、油路等等也都在其中。

总之,能实现且够用就OK。

 楼主| dadao 发表于 2017-9-8 08:34 | 显示全部楼层
以装货物体积比较排名

波音梦想运输机1840立方米
空客微笑大白鲸1820立方米
空客大白鲸1400立方米
安东诺夫225是1300立方米
 楼主| dadao 发表于 2017-9-8 12:08 | 显示全部楼层
美国还建造过涡轮螺旋桨的Super Guppy,可用容积1104立方米。




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