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[机型] 转贴 全球鹰俯视全球:长期被低估和轻视,却有致命威胁

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dadao 发表于 2017-9-10 02:56 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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截止2016年7月,“全球鹰”已飞行2万小时。其中美国空军占88%,其余由NASA的“全球鹰”、海军版“人鱼海神”和德国“欧洲鹰”完成。美国空军只有42架且不是一次交付,依此可推算其飞行频次和时长。

“全球鹰”技术先进,衍生出德国版的“欧洲鹰”和北约版的“NATO联合地面监视系统”,也称之为“北约鹰”。

NASA版的“全球鹰”,属于德莱顿飞行研究中心。

NASA伸手要试验的东西,就不可能是低端货。

海岸警卫队版的“全球鹰”。

1998年“全球鹰”首飞,在ACTD计划执行期内完成了58个起降,共飞行719.4小时,平均每个架次飞行12小时。

2001年4月22日,一架“全球鹰”从美国加州的空军基地起飞,降落在澳大利亚的艾钦瓦勒皇家空军基地,全程实施遥控操作,飞行22.5小时,航程12000千米(相当绕地球1/4周)。

在一架F-16的伴飞下,全球鹰准备降落。

“全球鹰”可携带光电、红外传感器系统以及合成孔径雷达,能在18000米的高度穿透云雨、沙尘暴等障碍,连续监视运动目标,准确识别地面各种飞机、导弹和车辆的类型。

“全球鹰”有“大气层内侦察卫星”之称。

2001年美军在阿富汗将“全球鹰”投入实战,执行了50次任务,累计飞行1000小时,平均每次飞行20小时。

在阿富汗的“全球鹰”提供了15000多张目标情报、监视和侦察图像,美军认为其高空长航时性能对于作战至关重要。

美军在伊拉克战争中也使用了两架“全球鹰”,根据其提供的目标图像情报,摧毁了伊拉克13个地空导弹连、50个地空导弹发射架、70辆导弹运输车、300个地空导弹箱和300辆坦克。

在伊拉克使用的“全球鹰”,其侦获的情报和图像数据可通过卫星链路与海军的“大黄蜂”舰载机共享,“大黄蜂”从接到目标情报到摧毁目标,最短用时20分钟。

截止2005年11月,“全球鹰”无人机已达5000战斗飞行小时。

2002年起,诺-格公司对“全球鹰”升级了增强型机翼,有效载荷由之前的900多公斤增加到1.3吨。

“全球鹰”载重能力增加后,可携带信号侦察传感器和用于侦察地面移动目标的雷达,从而更接近U-2的功能。

“全球鹰”滞空时间远大于U-2的10小时。

“全球鹰”造价不菲,加上研制费用单机已达5000万美元,加上地面站系统,已合7100万美元,一个地面站系统可指挥4架“全球鹰”,地面站模块可由舰船或飞机进行运输。

“全球鹰”的全寿命成本和日常运营成本远低于有人驾驶飞机。

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 楼主| dadao 发表于 2017-9-10 03:58 | 只看该作者

全球鹰为什么飞得高、飞得远?只因有颗大心脏

                                      
                           
                                                                                                                                                                                                        
诺斯罗普·格鲁门公司的RQ-4“全球鹰”项目启动于1995年,首飞于1998年,目前已是美国空军乃至全世界最为先进的无人机,迄今已生产了42架。

RQ-4“全球鹰”Block30/40机身长14.5米;翼展39.9米(波音737-800的翼展为35.79米);高4.7米;空重为6781公斤,最大起飞重量14628公斤。

“全球鹰”最大速度629公里/小时;巡航速度575公里/小时;最大航程22779公里;耐力:32+小时,升限18000米。

海军版的MQ-4C“人鱼海神”,迄今已订单了68架,由于其飞行时间远大于任何有人驾驶飞机,其机体寿命的设计值为51000飞行小时。

RQ-4“全球鹰”装备一台“罗罗-艾利森(Rolls-Royce Allison)”AE3007涡扇发动机。
发动机长度:2.705米;直径:0.978米;干重:719公斤;最大推力:6495-9440磅(28.9-42kN)。

AE3007发动机并非只装备“全球鹰”,事实恰恰相反,它更多装备的是商用和民用飞机,如赛斯纳“奖状X”公务机。

装备最多的机型是巴航工业的ERJ145系列喷气支线客机,该型飞机就已卖了超过1000架。

巴航工业“莱格赛600”系列公务机也使用AE3007。

AE3007也装备于巴航工业的RE-99预警机。迄今为止,已经有2200台AE3007为各型飞机服务。

AE 3007涡扇发动机的核心机来自AE1107C,也叫Rolls-Royce T406,装备著名的MV-22“鱼鹰”。它还有多款发动机装备于C-2“灰狗”、E-2“鹰眼”、C-130“大力神”等经典机型,在涡桨发动机领域,它是当之无愧的隐形冠军,在涡扇发动机方面也颇具实力。
罗罗旗下的艾利森发动机,纯正美国制造
事实上艾利森公司是一家纯正的美国公司,生产航空发动机的年份非常早且实力雄厚。1929年被通用汽车收购,在二战期间生产的航空发动机数量仅次于普惠公司和莱特公司,V-1710发动机生产了69000台,装备了洛克希德的P-38“闪电”、贝尔的P-39“蝰蛇”、寇蒂斯-莱特的P-40“战鹰”和北美的P-51“野马”,1995年才被罗罗收购,现属于罗罗北美分部。

“全球鹰”同款之“欧洲鹰”。

只有军方为一家客户的发动机是难以为继的

从上述实例能看出,航空发动机作为一种技术复杂的耐用工业品,也具有此类工业品的典型特征:任何一款发动机不但要承上启下,还要能衍生出多款产品,尤其要进入民用市场,否则难以支撑巨大的研发投入和高昂的生产成本。正如此,美国上世纪三四十年代航空工业界的普遍共识是:“只有军方为一家客户的发动机是难以为继的”。

确实如此,目前全球顶级的航空发动机公司,无不是军民并举,而且它们的民用市场要普遍大于其军用市场,即便是著名的军用发动机型号,或者源自、或者衍生出著名的民用产品,或者共用一个核心机技术,仅靠一款发动机装备一款飞机且只有单一功能,无论如何都难以为继,厂家和用户都难受,而且长期难受。

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