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楼主: 杨小沫
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[专题] 中美《适航实施程序》签署并生效

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langge945 发表于 2017-10-27 07:25 | 显示全部楼层
21世纪经济报道记者注意到的明显变化之一是,在旧版细则中,美国仅认可CAAC为中国设计和制造的小飞机,以及通勤类飞机颁发的出口适航证,但是技术含量更高的运输类飞机并不包含在内。

但是,新版细则中可以直观地看到,CAAC与FAA已经几乎完全站在了对等的位置:FAA型号合格证及其修订(以及补充型号合格证)一如既往符合CAAC批准条件,同时,CAAC的相关指标也得到了FAA的认可,而且所有机型全部适用。
===========
这点很好的说明了问题,某些人还在冷嘲热讽兔子有意思吗??你天天嘲笑的兔子可比你粉的俄毛做的事情含金量大多了。
mingleigh 发表于 2017-10-27 08:54 | 显示全部楼层
没办法,市场在哪里摆着。

美帝不签这个协议,中国对所有波音飞机都要来一轮CAAC认证,美帝自己也受不了。
fly2014 发表于 2017-10-27 17:57 | 显示全部楼层
http://www.comac.cc/xwzx/cyzx/201710/25/t20171025_5774896.shtml
【环球网军事-航空10月25日报道 环球时报记者张加军】中国民航局官网10月23日发布消息,中国民用航空局与美国联邦航空局(FAA)《适航实施程序》,在美中双方分别于2017年9月28日和2017年10月17日签署后,于2017年10月17日正式生效。
  该协议根据《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》制定,实现了两国民用航空产品的全面对等互认,内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。该协议的签署为两国民航当局更深入和广泛的合作奠定了基础,也为两国民用航空产品的交流和工业部门的合作创造了良好的双边环境。适航,是一个重要的航空术语,是指航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行的固有品质,是构成国家航空安全的重要组成部分。民用飞机投入市场都要经过适航取证,确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准(适航标准),飞机必须按照适航要求进行设计,必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求;申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式,向民航局表明飞机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。
  国内航空领域资深专家刘济美24日向《环球时报》记者表示,这是多年以来我们一直期待的结果,标志着中国的适航当局经过多年发展获得与FAA平等的国际适航地位。根据协议的内容,不仅大飞机C919与ARJ21飞机会成为直接受益者,包括民用直升机、民用航空发动机等民用航空产品也将获益
  刘济美表示,中美《适航实施程序》签署之前,中国ARJ21的适航审定中进行了我们常说的“影子审查”。中美《适航实施程序》签署之后,将简化认可审定过程,大大加速中国国产客机进入美国市场的步伐。
3431 发表于 2017-10-27 19:11 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
mingleigh 发表于 2017-10-27 08:54
没办法,市场在哪里摆着。

美帝不签这个协议,中国对所有波音飞机都要来一轮CAAC认证,美帝自己也受不了 ...

意外之喜 原因不会简单
63809462 发表于 2017-10-27 22:17 | 显示全部楼层
好消息,就等商飞加油了
sunyangxu 发表于 2017-10-28 10:08 | 显示全部楼层
https://lt.cjdby.net/thread-2418299-1-1.html 超大最近稍有的科普贴。图文并茂,调理清楚。
别和喷子一般见识。
langge945 发表于 2017-10-28 17:30 | 显示全部楼层
中航发跟进
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中国航发举办“总部大讲堂” 进行民用航空发动机适航培训
来源:发布时间:2017-10-27
  10月25日,中国航发“总部大讲堂”邀请中国民用航空局航空器适航审定司司长徐超群,进行民用航空发动机适航培训。集团总经理、党组副书记李方勇出席活动,党组副书记、副总经理罗荣怀主持并讲话,党组成员、副总经理王之林参加活动。

  徐超群从适航定义的本质和起源、国际适航组织以及中国民航适航组织的发展、发动机适航审定等方面进行了讲解,强调了适航管理的“全寿命周期”理念,分析了国际民机适航审定发展趋势,并对未来适航管理模式进行了展望;希望与中国航发开展深入合作,共同成长,共同培养专家队伍,推进航空发动机适航体系建设,推动民用航空发动机的自主研制。

  罗荣怀在对培训内容进行总结时表示,要进一步加深对适航理念的理解,遵循适航规律,遵守适航规章,尊重适航人员,牢记适航要求是对航空产品的最低安全标准,自觉实现从“要我适航”向“我要适航”转变,主动将适航要求落实到航空发动机的设计、制造、使用维护中,积极构建适航文化。要进一步做好适航技术的研究,提升企业设计、制造、质量管理与服务维修保障能力,加强工业技术体系及验证技术研究,建立健全符合性流程、工具、方法、标准和数据等。要主动开展适航技术在军用航空发动机上的探索,有关研制人员要加强对适航和民机研发管理的学习借鉴,推进军民深度融合,努力提升军用航空发动机研制水平。

  集团部分院士、高管,有关部门领导与员工在现场聆听了讲座,各所属单位主要领导,分管适航、科研、生产和质量工作的领导及有关人员,通过视频参加活动。

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354492.shtml
站长 发表于 2017-10-29 09:59 | 显示全部楼层
当前中国民航具备对MA60、ARJ21、C919等大型飞机开展适航审定的能力,日前中美双边适航实施程序正式签署生效,中欧双边适航实施程序谈判也取得实质性进展,我国在特定领域具备了国际上适航发达国家和地区同台竞技的能力。

10月27日,民航适航审定工作座谈会在京召开。
http://www.9ifly.cn/portal.php?mod=view&aid=13038
Nighthawk 发表于 2017-10-29 14:34 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2017-10-27 07:25
21世纪经济报道记者注意到的明显变化之一是,在旧版细则中,美国仅认可CAAC为中国设计和制造的小飞机,以及 ...

谁没事整天冷嘲热讽,谁又没事整天粉这个粉那个?正经转个贴不行吗,给自己加那么多戏?
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站长 发表于 2017-10-29 21:29 | 显示全部楼层
这篇文章对新旧版有比较明确的对比和介绍。
中美签署《适航实施程序》实现全面对等互认
http://www.9ifly.cn/portal.php?mod=view&aid=13041

PeterX 发表于 2017-10-30 05:10 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-10-26 21:57
https://mp.weixin.qq.com/s/HXfpniv0PsF9SK2WFqGPXA
【行业新闻】中国适航审定新突破:与美民航产品实现 ...

34、37楼那位是马尔尤斯系列马甲。
漆室葵忧 发表于 2017-10-30 08:48 | 显示全部楼层
中欧双边适航实施程序谈判也取得实质性进展。

https://m.weibo.cn/1488228740/4168140394625598



美国的口子一开,欧洲也动摇了。

maomaojt 发表于 2017-10-30 08:57 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-10-30 08:48
中欧双边适航实施程序谈判也取得实质性进展。

https://m.weibo.cn/1488228740/4168140394625598

车要开了,再不抓紧上车,就上不来了。。
nwwind 发表于 2017-11-2 16:16 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2017-10-25 20:47
是互认。。不是单方面认可。

字面上是互认没错,但实际上没必要避讳人家认可我们才是关键。
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nwwind 发表于 2017-11-2 16:24 | 显示全部楼层
CAAC发布的正式文本:
根据《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全的协定》的关于设计批准、生产和监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持的适航实施程序
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/SBGX/BMDYZDQ/MG/SHXD/201710/t20171023_47259.html
空弹匣 发表于 2017-11-9 07:33 | 显示全部楼层
特朗普访华前,美国允许中国客机进入自己的航空管辖区域
2017-11-08 23:02:40 http://www.guancha.cn/politics/2017_11_08_434053.shtml
今天(11月8日)特朗普正式访华,在他启程前,美国突然送给了中国一份不大不小的“礼物”。
对此,微信公众号“侠客岛”(ID:xiake_island)今日撰文称,美国联邦航空局发布公告,称与中国民用航空局就《适航实施程序》达成协议。这意味着,中国国产飞机将被允许进入美国管辖区域的航空市场。
以下为文章正文:
今天下午,美国总统特朗普如约抵京,开启其任内的首场访华行。
接下来两天中,他将与习近平主席就中美贸易、半岛安全等一系列问题,展开深入交流。作为世界上第一、第二大经济体的元首,两人谈什么,成果如何,无疑举世关注。
特朗普和夫人抵京(图:新华视点)
值得一提的是,就在大家还在为特朗普政府的一系列不稳定因素担忧的时候,他却在启程亚洲前,给中国送了份不大不小的礼:
10月27日,美国联邦航空局(简称FAA)发布了公告,称与中国民用航空局(简称CAAC)就《适航实施程序》达成协议。
对此,美中航空合作项目执行董事杰弗里·杰克逊给予了高度评价,称:“这真的非常重要,是美中关系的一个里程碑”。
事实上,这不是“适航认证”第一次进入公众视线。5月31日,在跟德国总理默克尔的会晤中,李克强同样提到了它,说“希望德方为C919取得欧盟适航许可提供支持”。
这次中美间的这个协议,对中国的大飞机走出国门意义重大。相信这个协议也会推动欧盟对中国国产飞机的适航许可。
C919今天在转场前在浦东进行最后一次试飞@视觉中国
适航认证
通俗意义上理解,适航认证就是认定你这个飞机已经符合了我的标准,就可以进入我管辖区域的航空市场了。
从技术层面来解释呢?就是每一架飞机在交付时,都需要由适航当局根据民用航空器产品、零件进行合规性审核,证明该航空器处于安全可用状态。一般包括两种,一是针对单架飞机的“产品合格证”,一是针对整个飞机型号的“型号认证”。
我们通常所说的,是指型号合格证,这也是这次中国民航当局与美国FAA之间协议所涉及的。
那么这个标准谁来定呢?各主权国家都有专门的航空安全机构进行适航认证。在中国,是民用航空局(CAAC);美国是联邦航空局(FAA);欧盟则是欧洲航空安全局(EASA)。
中国的国产大飞机C919,要想进军国际市场,就必须获得国外适航证。
但一个现实的问题是,在国际上,由于美国和欧洲的航空工业发达,起步更早,经验也更丰富,因此,美国和欧盟的适航标准,就成了国际民航业事实上的准入标准。
目前,在某种程度上,中国民航对FAA的单向认可早已开始,否则波音飞机难以进入中国市场。但欧美地区相关机构对于中国制造的飞机的认可却迟迟没有放开,因为这涉及巨额的经济利益。他们不想给中国分这块蛋糕。
因此,这一次,中国民航与FAA民航飞机的型号得到交叉认可,可以说是突破性的。这意味着,以后,中国民航认证的民航飞机,在递交相关文件报FAA备案后,FAA只要对相关文件进行程序性审查,通过之后,就将认可,不需要重走一遍认证过程。
事实上,这也是主要民航国家之间通用的做法。
FAA认证(图:侠客岛)
商业
这对中国的航空事业意义非常重大,尤其是对正在制造的国产大飞机来说,是个极大的利好。
要知道,大型客机研发和生产制造能力,是一个国家整体实力的重要标志。民用客机作为技术集群突破的奠基性平台,无论是新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术,还是流体力学、固体力学、计算数学等基础学科,都能从中受益。
当然,最直接、最现实的影响,还在于商业价值上。
对我国来说,从2007年决定发展大客机开始,中国就正式进入了民航客机的赛场。但由于没有解决适航证的问题,中国的大飞机就只是在赛道旁摩拳擦掌,没有真正的参赛资格。
这次《华尔街日报》就报道,此前,所有美国航空产品都可在中国使用,但只有一小部分中国航空产品能够进入美国市场。比如,今年5月试飞、预计2020年左右投入使用的C919,虽然已经获得了五百个确认订单,但几乎全部来自于中国买家。
图:侠客岛
换句话说,中国的民航客机也只有在这套标准体系中证明自己的安全品质,才能获得全球航空市场的“登机牌”,获得人们用脚投票的信任。
现在,中美之间达成了适航认证协议,形成了交叉认证,相信中国与欧盟的双边交叉认可也将实现在即,中国与其他国家达成类似的协议,也就容易多了。
政治
因此,可别小看适航证这件事——一方面,它是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证,是打开国际航空市场的门票;另一方面,这些适航条款,往往由波音、空客等航空制造公司参与制定,极易成为航空巨头构筑行业壁垒的工具,成为西方国家政治博弈的砝码。
比如俄罗斯的伊尔-96大型客机,就曾被EASA以安全为名,拒绝飞越欧洲领空。随后俄罗斯表示,如果不取消这一禁令,就断掉对欧出口石油和天然气;然后EASA立马表示伊尔-96是安全的,可以飞越欧洲领空。
而此前中国自主研发的支线飞机ARJ-21,也在这方面吃过暗亏。虽然ARJ的动力、航电系统、燃油系统、空气管理系统、主飞行控制系统等全部外购,但因为是中国自主设计制造(总体设计、系统集成),很长时间未能获得美国FAA的适航证。
C919今天在转场前在浦东进行最后一次试飞@视觉中国
开放
这一次,特朗普访华前宣布这个协议,其节点意义不能忽视。
航空情报公司蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚就指出了重要的一点:“从象征意义上说,这是美中贸易关系迈出的重大一步,而且这是在一个承诺实施保护主义(尤其是在对华贸易政策方面)的总统任上发生的。”
毕竟,自上台以来,特朗普就多以保守主义者的姿态示人,一直对美中贸易逆差耿耿于怀,还指责中国是汇率操纵国。而作为中美两国关系的压舱石和推进器,经贸问题无疑又是这次特朗普访华的重点议题之一。
在这样的背景下,特朗普能够为中国提供这样一项重大贸易利好,与中国政府开展合作,以保住中国这样一个规模巨大的航空市场的准入,无疑是意义深远的。
实力
当然,从行业发展的角度来看,政治问题或许存在,但绝不是决定性因素,最核心和最支柱的问题,还在于技术水平。
说白了,如果不具备一定的客机设计、制造能力,造不出过硬质量的产品,那么追着美国、欧洲要协议是没有意义的。
所幸,中国民航客机从发展的初始阶段,就走出了一条非常正的路子:尽一切可能,去达到国际适航标准,尽管这一标准可能超乎想象地严苛。
比如,在美欧标准中有一个要求,叫“结冰飞行”,这种自然结冰天气在中国非常难找。前面提到的ARJ-21,为了寻找满足实验条件的天气,在新疆寻找了两年都不得,最后还是在加拿大才实现。
ARJ21@视觉中国
而据中国民航上海适航审定中心飞行性能室主任、C919型号合格审定委员会成员揭裕文说,目前中国自己的CAAC适航标准,完全已经达到了国际先进水平。CAAC认定的‘安全’是什么概念呢?飞机事故率是百万分之0.3——相当于你每周坐10个小时的飞机,就这么飞上五六千年,才会出一次事故。
事实上,从制定上来说,中国的CAAC的大部分内容,本身就是参照美国FAA的法规和标准制定的,90%以上的内容重合、甚至有的的是直接翻译过来,基本没差别。
拿对ARJ21的审核来说,从2003年申请,一直到2014年才拿到适航证,十二年间经历了许多波折。光中国民航局对这款飞机审查的符合性验证报告,就有30多万页,累起来有30米高!除了前面说到的自然结冰,还有长沙的高温高湿试验、大侧风天气、最小离地速度试验、最大刹车能量等许多苛刻条件,ARJ21的整体试飞时间,就达到5000多小时。
所以,这次FAA与中国民航达成适航协议,就有不少业内人士高呼:“这一天来得太迟了!”
当然,从诞生之日起,中国的国产大飞机,本就立志高远,对标空客和波音,目标就是要进入全球市场参与竞争。取得适航许可,也只是第一步,未来能否在市场上生存和发展,还要凭借产品本身的质量和完备的售后服务。
千里之行,始于足下,国产大飞机已经迈出坚实的脚步。
(作者 雪山小狐)

langge945 发表于 2017-11-9 19:32 | 显示全部楼层
中美就适航实施程序达成协议:将助力C919走出国门

2017-11-09 17:35:35字号:A- A A+来源:央视新闻客户端

关键字: 适航实施程序达成协议C919走出国门美国联邦航空局

据央视新闻客户端11月9日报道,对本次特朗普访华,中美商贸界都充满期待。而在10月27日,美国联邦航空局发布公告,称与中国民用航空局就《适航实施程序》达成协议。今天(11月9日)上午,中国商飞公司相关负责人表示,这一协议将有助于国产大飞机C919走出国门。

中国商飞公司C919大型客机项目总经理 吴跃:我们的取证环境肯定是越来越好,包括欧洲也是这样,我们跟EASA(欧洲航空安全局)也达成了双边。我们国家在适航监管方面,一旦双边了以后,对C919将来走入美国市场很有帮助,因为FAA(美国联邦航空局)它在很多国家都认,无疑很有意义很有好处的。
C919进军国际必须获国外适航证
据介绍,每一架飞机在交付时,都需要由适航当局根据民用航空器产品、零件进行合规性审核,证明该航空器处于安全可用状态。这其中一个是针对单架飞机的“产品合格证”,一个是针对整个飞机型号的“型号认证”。这次中国民用航空局与美国联邦航空局之间协议所涉及的,就是型号认证。对于中国的国产大飞机C919而言,要想进军国际市场,就必须获得国外适航证。

与美国联邦航空局协议具突破性
但以往,在国际上,由于美国和欧洲的航空工业发达,起步更早,经验也更丰富,因此,美国和欧盟的适航标准,就成了国际民航业事实上的准入标准。也正因为这个原因,这些适航条款,往往由波音、空客等航空制造公司参与制定,很容易就变成了航空巨头构筑行业壁垒的工具,或者成为西方国家政治博弈的砝码。因此,这一次中国民用航空局与美国联邦航空局达成协议,可以说是突破性的。这意味着,以后,中国民用航空局认证的民航飞机,在递交相关文件报美国联邦航空局备案后,美国只要对相关文件进行程序性审查,通过之后就可以了,不需要重走一遍认证过程。

http://www.guancha.cn/Industry/2017_11_09_434167.shtml
langge945 发表于 2017-11-13 22:04 | 显示全部楼层
【航发科普】探寻民用航空发动机适航之路
来源:发布时间:2017-11-13
  今天,国产大型客机C919的101架机转场西安阎良开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作。此前,中美《适航实施程序》签署并生效的消息也曾登上各大媒体的版面。“适航”一词再次走入公众视野,成为万众瞩目的热词。

适航与安全息息相关

  “适航”的概念最早起源于美国。从字面上来讲,“适航”就是“适合航行”的意思。对于民用飞机来说,适合航行首先要安全,能安全地起飞、爬升、巡航、下降和着陆。

  在20世纪初,航空业在美国发展非常迅速,但那时飞机安全性极低,摔飞机成了家常便饭,迫切需要政府出手监管。1926年美国成立了一个专门机构,此机构初期职责主要是制定安全规章、飞机取证和认证机组资质,这就是大名鼎鼎的美国联邦航空管理局(FAA)的前身。

  安全是相对的而不是绝对的。如果安全水平过高,费用就会非常昂贵,可能导致普通民众坐不起飞机;而安全水平过低,公众又无法接受。

  怎样才算“安全”呢? 局方认定飞机的整体失事率应低于人的自然意外死亡率,相当于洗澡溺水、走路被车撞身亡的概率。这是一个公众、乘客、飞机设计制造人、运营商都能接受的安全水平。

  由此,安全逐渐成为民用航空业赖以生存和发展的基石,满足适航要求也随之成为民用航空界的共识,并成为最为关键的技术门槛。随着世界各国航空工业的发展,当前国际民用航空实践表现的安全水平已高于适航标准要求的安全水平。适航标准已成为“地板”,而绝非“天花板”,目前世界各国适航标准要求的均是最低安全水平。

适航全寿命管理理念不容忽视

  根据民航法和适航管理条例,任何单位或者个人设计民用航空器,应当向民航局申请并获得型号合格证(TC);制造民用航空器,需要经生产许可审定并获得生产许可证(PC);使用民用航空器,需要经单机适航检查并获得单机适航证(AC)。因此,TC、PC、AC也被称为民用航空器适航的“三大通行证”,民用航空器只有经民航局适航审定合格才能够进入民用航空市场。

  然而,三大通行证仅仅表明飞机及其设备/系统符合了初始适航要求,能够被允许进入民用航空市场。重视使用维护阶段的持续适航,重视适航贯穿设计、制造、生产、运营、维修等阶段的全寿命周期管理理念,才是在民用航空市场保持竞争力的关键所在。

  例如,CFM56发动机作为最成功的大涵道比民用航空发动机之一,发展了CFM56-3、CFM56-5、CFM56-7等多种型号。CFM56-7在保持高可靠性的同时有效降低了油耗、噪声和污染,减少了维护费用。对使用阶段持续适航的重视使得CFM56发动机相关技术不断提升,并长期保持足够的市场竞争力。

工业实践推动适航发展

  适航技术的发展离不开航空工业基础的强大。欧美等国的航空发动机技术基础体系完备,能够支撑民用航空发动机研制,安全性水平甚至普遍高于适航规章要求。同时,民用航空发动机型号多,在役发动机为其积累了大量使用数据,又进一步推动了适航技术发展。

  以欧洲航空安全局(EASA)和FAA为代表,国外经过多年探索研究发展,已形成完善的民用航空发动机适航取证技术与管理体系,并通过先进的航空发动机研究与发展计划,开展新材料、新技术的研究,不断应用于型号研制中,提高适航技术水平,引领着国际民用航空发动机发展方向。

  ARJ21-700是我国首次严格按照国际先进适航规章研制的运输类飞机。ARJ21-700的成功取证培养了一批适航专业人才,得到了一系列适航技术成果,也为未来民用航空发动机的适航取证摸索出了一条可行道路。

  如今,中美签署《适航实施程序》为两国民用航空发动机的交流和制造商的合作创造了良好的双边环境。我们相信,在中国民航局与中国航发等多方的共同努力下,随着中国航空发动机自主研制的顺利推进,适航体系会逐渐完善,研发验证能力也会稳步提高。

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354732.shtml
langge945 发表于 2017-11-13 22:06 | 显示全部楼层
11月8日,中国航发动研所邀请中国商飞有关专家开展“民机标准件设计及适航符合性验证”学术讲座,对民机标准件设计选用方案、合格鉴定程序以及适航符合性验证等内容进行了深入讲解。

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/354728.shtml
langge945 发表于 2017-11-14 10:40 | 显示全部楼层
详解中外民航双边协议实施过程
徐超群在会后接受媒体采访时介绍,在双边协议签署后,对于25部大飞机的认定,对方国家将有两个考察维度。第一是对中国系统能力的考察,包括人数、素质、培训、经验等,第二是根据具体审定项目考察,比如欧洲推荐型号A350,中国拿出型号C919。这两个项目拿出来审完以后,对以后的同类飞机就基本可以简化手续。


https://news.sina.cn/2017-11-13/detail-ifynrsrf4497827.d.html
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