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[科普资料] 火星(月球)基地相关

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snowtiger 发表于 2018-2-27 08:36 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
topzdx 发表于 2018-2-26 23:37
天然洞 Lava Tube 还是马斯克的 无聊公司(The Boring Company)的盾构打洞?

那个盾构(名: Godot) ...

必须是天然熔岩管道
snowtiger 发表于 2018-2-27 08:38 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2018-2-26 23:22
楼主说的是第一阶段,还要自带建材过去的时候呀!烧砖方案最大的缺点就是在为屋内充气时,为了保证拱形砖 ...

依托天然洞穴,用砖墙分割空间和保持气密,需要运输的材料少多了
砖墙外侧堆点覆土来分担压力,想想水坝就知道
hyperion 发表于 2018-2-27 09:49 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
snowtiger 发表于 2018-2-27 08:38
依托天然洞穴,用砖墙分割空间和保持气密,需要运输的材料少多了
砖墙外侧堆点覆土来分担压力,想想水坝 ...

不过说是液体能把重力向侧面传递压强,固体的土壤能做到吗?
hyperion 发表于 2018-2-27 09:50 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
topzdx 发表于 2018-2-26 23:37
天然洞 Lava Tube 还是马斯克的 无聊公司(The Boring Company)的盾构打洞?

那个盾构(名: Godot) ...

盾构的重量与隧道直径的三次方成正比吧?这么看应该挖尽可能细的隧道,不知道三米左右的盾构能有多重
 楼主| topzdx 发表于 2018-2-27 11:25 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2018-2-27 09:50
盾构的重量与隧道直径的三次方成正比吧?这么看应该挖尽可能细的隧道,不知道三米左右的盾构能有多重

某事故: 从车上掉下的盾构重55吨, 直径记者目测 4--5米

   掉落的是盾构机,用来挖隧道的,有55吨重。装载时用了两个45度的钢架撑住圆形的一侧,再用铁链拴上手拉葫芦,并固定在挂车下方的拉钩上。上匝道时听到手拉葫芦钢筋断裂的声音,盾构机就从车上滚落下来。
 楼主| topzdx 发表于 2018-2-27 12:00 | 显示全部楼层
地铁族论坛2007年的总结

盾构机现状及发展趋势
盾构掘进机(Shield) 是地面下挖隧道的专用工程机械,具有一个可移动的钢结构外壳(盾壳),内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置,可进行开挖、支护、衬砌等多种作业的一体化施工,被广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程建设。目前,在欧美等发工业发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道已占90%以上。

现代盾构机掘进机集液压、机电控制、测控、计算机、材料等各类技术于一体,属于技术密集型产品,其生产主要集中在日本、德国、英国、美国、加拿大等少数发达国家,其中又以德国、美国、日本技术最为先进。
盾构机的种类
盾构机的机型种类很多。根据地层条件和具体施工方法的不同,隧道盾构机可分为硬岩隧道掘进机(即TMB)、软岩隧道盾构机。而按开挖面的闭合程度,可分为开敞式、半开敞式和封闭式。其中,开敞式又可细分为人工开挖盾构、半机械开挖盾构、机械开挖盾构;半开敞式也有挤压盾构和网格盾构之分,而封闭式则可进一步分为泥水加压平衡盾构(含直接控制型、间接控制型两种)、土压平衡盾构(包括普通型、加泥型、加水型、泥浆型等种类)。还有将两种类型复合在一起的复合型,也包括泥水型、土压型、敞开型等多种,此外,还有适用于城市地下工程,如市政供排水、电缆管道建设的微型盾构。而目前作为主流技术的,主要有泥水加压平衡盾构机、土压平衡盾构机、复合型盾构机、TMB掘进机和微型盾构机五种。下面将着重介绍国外这五种盾构机的发展动态,包括生产厂商、产品及适用范围等。

(1)泥水加压平衡盾构机
泥水加压平衡盾构由盾壳、开挖机构、推进机构、送排泥浆机构、拼装机构及附属装置组成。是目前各种盾构中最复杂、价格最贵的一种。它适用范围较大,多用于含水率高的软弱土质中,是一种低沉降、较安全的施工机械,对稳定的地层优点尤为明显,其工作效率要高于土压平衡盾构机,但随着土砂百分比的增加,会出现泥水分离难度增大的不足。

泥水平衡盾构机的主要生产厂商有:日本川崎重工、三菱重工、小松盾构以及德国的海瑞克公司;其中,川崎重工推出的产品中有直径为12.04m的超大直径泥水平衡盾构机,而在日本东京湾道路18.8公里海底隧道的掘进工程中就曾使用过日本石川岛播磨重工业株式会社生产的4台直径达到14.14m泥水加压平衡盾构。

(2)土压平衡盾构机
土压平衡盾构是在泥水加压盾构基础上开发的一种新型盾构。主要由盾壳、开挖机构、推进机构、排土机构、拼装机构及附属装置组成。土压平衡盾构通过对土压管理,保持土压或土碴量的相对平衡与稳定来进行工作。可广泛适用于对冲积粘土、洪积粘土砂质土、砂、砂砾、卵石等地质的施工,不需分离装置,占地面积少,施工时的覆土层可相对较浅。日本川崎重工、德国的海瑞克公司、加拿大的lovat公司均有此类产品出售。其中,川崎重工的产品最大直径为10.2m;lovat公司的RMEl81SE Seviesl6900机型的直径为4.58m;德国海瑞克公司的S300产品直径可达15.20m,被认为是目前世界上直径最大的土压平衡盾构机,而日本三菱重工也于2005年7月研发出了直径为15米的土压平衡盾构机。

(3)组合式盾构机
组合式盾构机开挖面稳定,施工方法可视土质情况的变化而转换,因此适应范围较广,根据需要可以从土压平衡转换为泥水加压方式,土料输送可由螺旋输料器转为泥浆及管道输送。有一定知名度的产品有川崎重工推出的直径为10.2m组合式盾构机产品;德国的海瑞克出品的直径为14.2m的盾构机,则为目前世界上该类机型直径最大的产品。

(4)全断面硬岩掘进机(TBM掘进机)
全断面硬岩掘进机是由盾构技术发展而来。通常适用于硬基地层。其施工特点是稳定性良好、施工速度快、隧道成型好、对周围环境影响小。施工隧道直径大体从1.83m到11.93m,但使用最多的是3-6m直径范围,直径6m以上可按工程要求按需供应;开挖岩层的抗压强度范围从3MPa到385MPa,但大多数为50-150Mpa之间。日本川崎重工、德国的海瑞克公司、wirth公司、美国的Robbins公司、加拿大的lovat公司等均有该机型产品,其中,lovat公司的GS Series18100型号产品,直径3.48m;美国Robbins公司的产品系列直径则从1.6m-11.87m不等;日本川崎重工出品的三圆心组合TBM机的外形尺寸可高达10.04×15.84m,为目前世界上直径最大的TBM掘进机。

(5)微型盾构机
行业内通常把直径小于3m的盾构称为微型盾构。该类机型主要用于市政供排水管道,电缆管道等的建造。

目前德国wirth公司出品了RVS80, RVSl60, RVS250-RVSl200型号的产品;加拿大的lovat公司欧洲分部也有直径小于1.5m的产品出售,如MS40PJS产品直径为1m,另外还有2m的产品。美国Robbins公司产品直径一般为1.8、2.1、2.2、2.4m,其中直径1.8m的产品,挖掘隧道长度可达125m。德国的海瑞克公司研发了AVN250-1200的产品系列,其直径从250-700mm不等,规格多达十余种。总体而言,该领域技术当数日本小松公司最为领先,其开发了直径从0.15到2.95m数十种规格的产品。其中0.15m直径的微型盾构为迄今为止世界上最小的该类产品。
盾构机发展方向 
(1)开发新型盾构
开发用于海底、江底公路隧道的大口径圆形断面隧道掘进机(Φ≥16m),实现单向3车道,达到高速公路车流要求;开发小口径(Φ<1m)盾构掘进机,对市区密集建筑有自动导向、自动避开硬块等功能;开发异形断面隧道掘进机,满足城市共同沟构筑的要求。  

(2)改进刀盘和刀具
刀盘、刀具是隧道掘进机上的重要组成部分之一。研究、开发不仅能自动更换刀盘而且刀头具有耐热、耐磨、耐腐蚀高硬度的材料,使得在隧道掘进机上安置的刀具既可切削坚硬的岩石,又可搅削含水软土层(即混合形盾构),达到对多种不同性质的土层作稳定掘削。

(3)开发激光、陀螺并用的自动方向控制,新的卫星GPS定位系统,从而迅速准确地判断隧道掘进机姿态和设计轴线的偏差。  

(4)提高隧道掘进机止水性能,加强土砂入口密封止水性能;开发新型的耐压性能和弹性止水性能良好的压力平衡式盾尾密封装置。 

(5)进一步提高千斤顶推进速度(0.1m/min),控制切削速度和进切深度。增设刀盘的制冷装置;适当扩大刀盘缝隙;增加滚筒式刀头,提高对较大卵石、石块破碎能力;采用双线路排泥系统,提高泥水分离处理能力,使其与双线路排泥系统适应。这样,可大幅度地提高推进速度。  

(6)开发强度高、流动性好的钢纤维混凝土衬砌系统。  
(7)研制开发在大坡度、小曲率半径线路上施工的盾构。  

(8)管片制作、运输、拼装的新技术和装备。  
(9)开发新的接缝防水材料,更新接缝防水、堵漏的施工工艺,彻底解决隧道衬砌渗漏问题。
(10)研制盾构穿越特殊有害地层的施工艺和技术装置。
 楼主| topzdx 发表于 2018-2-27 12:15 | 显示全部楼层
3米直径,小松的2.95基本接近, 有资料说日系的比德系的盾构轻。不知马斯克用的哪家。将来有无计划用铝合金改一台超轻的火星用盾构

该领域技术当数日本小松公司最为领先,其开发了直径从0.15到2.95m数十种规格的产品。其中0.15m直径的微型盾构为迄今为止世界上最小的该类产品。

经济帐:
项目部使用的是中铁装备的CET6250型盾构机,在郑州管城区南三环至南四环路这边掘进,一环的产值是5万元人民币,机械折旧费(公司扣的)每环8000元,油脂有三种,平均下来每环在3000元左右,电费800元,注浆600元,还有就是泡沫比较值钱,每环平均就300元左右。这是我们项目部的大致情况,具体还要看地层。不过只要是城轨建设,最大的开销就这几样:油脂、泡沫、浆液、电费、水费,还有几十易损件的维修保养费,加起来总共大约是每环10000元。
每环长度有一下几种情况:1米、1.5米、1.8米、2米。我们用过1米和1.5米的。现在用的是1.5米的。

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关于管片:
各个地方的盾构管片直径不完全相同。但也大差不差。跟盾构机的尺寸有关。
以成都地铁管片为例:直径:6M,宽度:1.5M,厚度:0.3M。
也有用于半径较小的特殊转弯管片:宽度:1.2M,其它数据相同。
hyperion 发表于 2018-2-27 12:21 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
topzdx 发表于 2018-2-27 12:15
3米直径,小松的2.95基本接近, 有资料说日系的比德系的盾构轻。不知马斯克用的哪家。将来有无计划用铝合金改 ...

看起来盾构需要用到不少耗材?比如泡沫什么的得自带?如果不能尽可能减少耗材用量的话,在太空就没法用了。
 楼主| topzdx 发表于 2018-2-27 16:02 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2018-2-27 09:50
盾构的重量与隧道直径的三次方成正比吧?这么看应该挖尽可能细的隧道,不知道三米左右的盾构能有多重

3米的隧道扣去管片厚度,再加上地面取直(下面可以走一些管线) 感觉比较局促。
从人员心理健康和成本考虑,4米的盾构好些(不然用3.5米的? 在SU里简单量了下,3.5米的不太行)
图为4米直径的管片, 每环长2米 ,图中为表示错缝画了两环。
如在边上立墙,墙高在2.3米左右
section4000.jpg

 楼主| topzdx 发表于 2018-2-27 16:04 | 显示全部楼层
此时地面宽 2.4米多一点,立墙后宽不到2.4米
section4000a.jpg
楠宫晓风vn 发表于 2018-2-27 17:39 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2018-2-26 23:25
很难用上呀,未来火星飞船的货船直径能上10m(比如BFR等),装充气舱的话,充气后直径达到20~30m是很容易 ...

那个,其实祖布林作为一个网络时代前非土木专业出身的科研狗,在这方面是误导性的。
火星建筑完全没必要建成西汉陵墓那种地下拱劵结构,钢构斗拱简单的多。甚至没必要使用钢结构,竹纤维都够了。
hyperion 发表于 2018-2-27 19:13 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
楠宫晓风vn 发表于 2018-2-27 17:39
那个,其实祖布林作为一个网络时代前非土木专业出身的科研狗,在这方面是误导性的。
火星建筑完全没必要 ...

你是说要先在火星种几年竹子再盖房?炼钢比烧砖复杂太多了,先期的房子自然主要是砖的,后来才能用钢呀!
 楼主| topzdx 发表于 2018-2-28 16:15 | 显示全部楼层
宁波市轨道交通一号线一期工程某区间使用的通用型楔形管片的工程实例,对通用型楔形管片的选型、拼装进行了分析研究,并提出了控制措施。

1  管片设计概述
本项目盾构区间采用的是预制钢筋混凝土管片,管片外径6200mm,内径5500mm,宽度1200mm,厚度350mm。每环管片纵向共16只M30螺栓,环向共12只M30螺栓。按照隧道埋深不同,管片配筋相应有差别,按照隧道埋深不同将管片分为P1、P2、P3三类,即浅埋、中埋、深埋环,浅埋覆土厚度h≤11m,中埋11<h≤15m,深埋15m<h≤22m。砼强度等级为C50高强砼,抗渗等级为P10。一级钢筋为HPB235,二级钢筋为HRB335,均为热轧钢筋。

管片端面环缝采用凹凸榫槽结构(管片环缝结构见图1),纵缝采用平面式,衬砌间连接件采用双头弯螺栓,连接件采用锌基铬酸盐涂层+抗碱涂层处理。衬砌纵、环缝防水采用多孔特殊断面的三元乙丙橡胶弹性密封垫,外侧加贴遇水膨胀止水条,形成双道防水。为避免管片拼装时因应力集中而破坏,在管片环缝设传力衬垫。  

所谓“拼装点位”,是指管片拼装时封顶块所在的位置。管片划分点位的依据有两个:
管片的分块形式和螺栓孔的布置。常见的管片拼装点位有12个点位和16个点位两种,宁波地区采用16个点位。盾构隧道管片要求错缝拼装,相邻两环管片不能通缝。计算公式为:M+3N+2,其中M为上一环管片拼装的点位,N为常量,可取0、1、2、3、4、5,计算结果即为下一环管片可选点位。通用型管片点位表见表1,管片拼装点位示意图见图2。                                               

禁止拼装点位:16点、8点。
推荐拼装点位:14点、6点、2点、10点。

可拼装点位:
1点、3点、4点、5点、7点、9点、11点、12点、13点、15点。
 楼主| topzdx 发表于 2018-2-28 16:17 | 显示全部楼层
某地铁转弯环片楔形量
   抗渗 等级S12 内径5400,外径6000mm       楔形量38mm
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隧道是真圆的,环状每一处都形成真圆,为什么还需要楔形管片?
【回答】
  绝对的真圆是一种理想状态。如果发生了偏差,可以用“楔子”挤压过来。如果发生了偏差,选用单侧或是双侧的楔形管片进行钻进,就可以扭转偏差。

偏差多少不是事先知道的,那么是不是楔形管片的形状大小也没法确定呢?
【回答】是的,得根据偏差情况而定。

楔形管片的形状大小得根据偏差情况而定,那么就是临时制作吗?那怎么满足隧道拼装时间,及时成环的要求呢?
【回答】盾构隧道通用楔形管片拼装设计的关键是根据线路的平、竖曲线要素和偏差要求确定环宽和楔形量。所以说一定是偏差算出以后,才能开始确定环宽和楔形量,至于您说的时间,肯定施工时已经考虑了。

楔形管片在哪里制作,偏差是盾构机自动算的吗?
【回答】是的,偏差是盾构机上面带的软件自动测算的。
璇瑢子 发表于 2018-2-28 17:22 | 显示全部楼层
地铁隧道窑承重吧(道路和建筑物)。。。

火星上挖洞只是为了住人。只需要负担顶部重量即可
 楼主| topzdx 发表于 2018-3-1 09:35 | 显示全部楼层
价格:德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元,日本进口的盾构机大概需要人民币3000万元以上,国产的盾构机价格一般在2500-5000万左右。价格:德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元,日本进口的盾构机大概需要人民币3000万元以上,国产的盾构机价格一般在2500-5000万左右。
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沈阳地铁盾构机,总长为64.7米,盾构部分9.08米,重量为420吨
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    近30年来,通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术,如盾构机的有效密封,确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内,刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换,对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决,使盾构机有了很快的发展。
    盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处,尤其是在地下施工过程中,保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具,从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下,从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。

价格:德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元,日本进口的盾构机大概需要人民币3000万元以上,国产的盾构机价格一般在2500-5000万左右。
 楼主| topzdx 发表于 2018-3-1 09:36 | 显示全部楼层
而在我国,习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为(狭义)盾构机,将用于岩石地层的称为(狭义)TBM。

泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面,其刀盘后面有一个密封隔板,与开挖面之间形成泥水室,里面充满了泥浆,开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂,经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土料增加,再由螺旋输料器旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。

--------------
工地安排市民分批下井观看。

  “这盾构机可真大,主要是干什么用的?”
  讲解员说:“前面这个大圆柱是钻头,中间的叫做输送车,最后面的是土箱,钻头向前掘进时,挖下来的沙土就会被输送车的传送带运出,并装入土箱内,工人会及时清理土箱,保证盾构机不断前行。”

  “盾构机靠啥驱动?”一位市民好奇。

  “电力,我们给它接上了一根一万伏的高压线,能带动六个电机同时工作。”讲解员说完,围拢在盾构机前的市民不约而同地向后退了一步。

  讲解员说,盾构机单价高达3500万元,主轴和发动机还要依赖进口,这台“钻地龙”的寿命只有10公里,也就是说,挖掘10公里后整个盾构机就报废了

  “换个刀头不行吗?就像给刮胡刀换刀片一样。”一位市民有点心疼。

  “盾构机像车一样,也有报废期,它的报废期就是10公里。”讲解员说,“虽然可以换“刀头”,但其他部件损坏得也十分严重,10公里后就没有维修价值了,所以需要整体报废。”

(看来讲解员不知德国有可换刀的盾构 (36楼) ,国产的
换刀盾构 还没造出来?)


 楼主| topzdx 发表于 2018-3-1 09:57 | 显示全部楼层

  条件允许的情况下,红盾和蓝盾的掘进24小时不间断。两台盾构机都需要外接10千伏的高压电,一天的电费达1万多元,再加上地上搅拌系统、龙门吊、电焊、办公用电的费用,施工一天的费用保守估计四五万元。

   管片每环6片的进价大约1.2万元,这只是混凝土管片一环的价格,如果算上胶条、螺栓、安装下来大约一环需要花费1.3万~1.4万。大连地铁1号线101标段双向距离大约2760米,计算下来就是2300环。这2300环管片的造价大约3000万元。 201标段从头到尾单线为1066环,双线2132环,若按每环造价1.3万元计算,双线管片价格大约是2700多万元。

折旧——短命的高消费
  一台盾构机掘进9~10公里就算“折旧完了”,这就意味着,它掘进9~10公里就要报废了,报废之后只能卖废铁了。

  刀盘损耗——费用不小
  一般情况下,换一盘刀得大约需要250万元~260万元。红盾预计今年年底完工。蓝盾预计明年2月末完工。在这一过程中,刀盘更换也是一笔不小的费用。

 楼主| topzdx 发表于 2018-3-1 09:59 | 显示全部楼层
   分10辆车分体进行运输的大连第二台盾构机组件陆续进入大连。从河南新乡运过来,大约1000多公里的路程,10辆运输车运过来只用了七八天。“当时正赶上春运,我们这边又赶工期,运输队伍全程高速行进,七八天就运到已经很快了。当然,运输的价格也自然不菲。”

  “对于盾构机的运输,讲究有很多,设备重而且宽大,在路上有很多限制,设备运输所经之处的收费站口因为不够宽,所以要路过一处拆掉一处。考虑到大连交通环境,运输车进入大连的时间和所走的路线也是经过精心计算的,所有组件都是星夜进场,星夜吊装。 ”

  对于传奇般的运输过程,因为与设备制造方中铁隧道装备制造有限公司签订的是包含运输的价格,所以运输队伍是制造企业那边找到的。“这么‘传奇’的运输过程中的一切包括费用水平、路线选择、上高速公路需要特办的手续等等,这都是该公司的商业机密,不便向外透露,我们也只能知道运输的价格是相当不菲。 ”

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“始发的隧道长84米,尾部70米,隧道前面是14米,盾构机80米,这个狭小空间里刚刚能容纳下整体始发。 ”正是因为空间狭小,所以下管片、排渣土都相对困难,尤其是排运渣土成了大问题。王旭称,因为竖井并不在盾构机的尾部,所以排渣土时需要在盾尾安装皮带机,把土运回离盾构机前身较近的竖井位置。然后再通过吊运的方式将渣土吊出坑外。“随着掘进向前进行,除渣井达到盾构机的尾部以后,排渣就会很快,每天掘进10环~12环没什么问题。
  201标段正等待除渣。 101标段目前排出的大约5000立方米的渣土已经请清运公司运走。丁跃称,渣土由租用的挖掘机装到清运公司的车上,清运费是公司按每立方米一定的费用收取,预计隧道全部打通大约会产生15万~16万立方米的土。
  损耗大换一盘刀能有250万
  记者了解到,在蓝盾掘进的6米过程中,王旭等工作人员通过渣土判断出解放广场地下的地质还是不错的。“地质比较稳定,不会出现大的险情,属于中风化钙质板岩,比较适合掘进。 ”这样理想的地质条件也需要掘进20米就停下来检查一次刀具的。王旭说,“到时候也要看现场情况,如果掘进20米,刀盘上的刀具没怎么磨,下次就在掘进50米之后再停下来开仓检查。 ”王旭解释称,开仓其实指的是在刀盘的后面开仓,而刀盘前面掘进的情况是基本看不到的。
  正在掘进中的红盾也在盘算着刀具的情况。丁跃称,“我们本来想开仓看看刀的磨损情况,但盾构开仓就必须停下来,它现在所处位置的地层不算好,如果停下来看,需要选一个地层比较稳定的地方停,因此还得往下推六七环才能看到刀具的磨损情况。我们预算双向2.76公里要换五六盘刀。滚刀、削刀的价格是不一样的,一个滚刀就大约要四五万元,一个削刀大约几千元钱,滚刀还分加强的、普通的,如果合金加得多了就贵了。总的来说,换一盘刀得大约需要250万元~260万元。 ”
 楼主| topzdx 发表于 2018-3-1 10:02 | 显示全部楼层
hyperion 发表于 2018-2-27 12:21
看起来盾构需要用到不少耗材?比如泡沫什么的得自带?如果不能尽可能减少耗材用量的话,在太空就没法用了 ...

找到100环消耗品的图片(1.5米的管片,就是 150米)
注意那些密封油脂液压油等的消耗也不少。   

挖个隧道这么累, 能运这么多物资上火星,10公里报废一台盾构机。早期型号的还不能中途换刀。 偶的拼装基地不说大型,中型的不知道造个几个了。(包括密封条、密封胶等材料)



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