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[专题] 民用涡轴/涡桨发动机专题

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klonoa112 发表于 2018-5-11 00:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

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湖南推出两款新型民用航空发动机 具备当代国际先进水平
2018-05-10 19:32:54 [来源:华声在线] [编辑:蒋俊]

201805101926045312.jpg

      华声在线5月10日讯(湖南日报·华声在线记者 曹娴)今天,中国航空发动机集团在株洲召开民用涡轴涡桨发动机2018年度供应商(国际)大会。会上推介了中国航发湖南动力机械研究所研发的两款新型民用航空发动机。据悉,这两款发动机具备当代国际先进水平,完全自主研制。

      这两款发动机分别为AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机,前者用于5-6吨级民用直升机,后者用于涡桨支线客机、中型货运飞机等。项目于2016年立项,目前AES100发动机已完成首台样机试制,正在开展试验,计划2024年适航取证;AEP500发动机已完成核心机试制,计划2028年适航取证。

      “这两款发动机都是对标当代国际最先进的发动机技术指标。”中国航发动研所AES100型号副总工程师王旭介绍,相对以往同类型发动机,油耗降低10%左右;使用寿命从1000小时提升到3000小时。同时,依托自主研发、本土制造,在成本和售后服务上也比国外同类产品有优势。

      王旭介绍,航空发动机研制难度高、周期长、投入大。在批量生产之前,要试制40多台样机,样机试验时间需超过1万小时,零部件试验时间要达到几十万小时。

      据介绍,民用航空发动机占航空发动机总产值的70%,中国在未来5年将成为民用航空第一大订单国家。我国民用涡轴、涡桨航空发动机市场前景广阔,到2035年,预计AES100发动机需求近3000台,AEP500发动机需求近3500台。

      在现场,中国航发动研所与中信海直通用航空有限责任公司、英国ASSYSTEM公司举行合作签约仪式。

      中国航发动研所位于株洲,成立于1968年,是我国唯一集型号研制、预先研究于一体的中小型航空发动机及直升机传动系统研究发展基地。50年来,该所已完成30多款航空发动机产品。
http://hunan.voc.com.cn/article/201805/201805101932549561002.html

 楼主| klonoa112 发表于 2018-5-11 00:43 | 显示全部楼层
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=11172&extra=&authorid=33375&page=1
以后新研国产发动机将采用新编号了,一律AE开头,AE字母+数字+字母+字母+数字,涡扇为AEF,涡喷AEJ,涡轴AES,涡桨AEP,燃机AEG,第二个字母E为出口,C民用,多的不说了,第一个数字有重要信息不多说,大多数己有或军方立项的暂不变。

AE代表AECC

不理解编号规则的可以参考这个

rejions 发表于 2018-5-11 11:49 | 显示全部楼层
金沙没啥新东西。倒是五千瓦涡桨放了总体,直流环型燃烧室,双转子燃气发生器,4a+1a1c+1t+1t+3pt。
金沙.jpg
aep500.jpg

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prototype 发表于 2018-5-12 00:56 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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 楼主| klonoa112 发表于 2018-5-14 01:50 | 显示全部楼层
rejions 发表于 2018-5-11 11:49
金沙没啥新东西。倒是五千瓦涡桨放了总体,直流环型燃烧室,双转子燃气发生器,4a+1a1c+1t+1t+3pt。:sleepy ...

20180510180354424092.jpg
20180510180343441902.jpg
http://www.zzrednet.cn/index/ZhengWu/24859.html

补充2张相对清晰点的

rejions 发表于 2018-5-14 11:51 | 显示全部楼层
这么看,金沙的燃气发生器相比玉龙的改动蛮大啊,单级涡轮变双级,叶片变气冷。
头像被屏蔽
prototype 发表于 2018-5-14 22:57 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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zhh894217 发表于 2018-5-30 17:24 | 显示全部楼层
中国航发一新型发动机顺利完成整机试验关键环节

中国航发  今天


AES100首台发动机实现转速达标

近日,中国航发自主创新研制的AES100民用涡轴发动机按程序磨合运转并顺利达到100%设计转速,发动机运行平稳,工作参数正常,实现转速达标。

640.webp.jpg

转速达标是新机整机试验的关键环节和重要难题。AES100民用涡轴发动机转速达标,有效验证了发动机在全转速范围的压气机、燃烧室、燃气涡轮、动力涡轮、附件传动等部件和燃油控制、滑油、空气、电气等系统之间的匹配性,摸清了发动机转子动力学和振动变化规律,体现了发动机结构布局的合理性,为型号后续研制打下了坚实基础。

AES100民用涡轴发动机采用了先进的压气机、涡轮气动设计及轴承共腔、环下供油、集成化附件传动等结构设计技术,是一款具有国际先进水平的民用涡轴发动机。(华明达/文)
https://mp.weixin.qq.com/s/O5KFzv-PKWLLW7jH0cl6Tg
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 楼主| klonoa112 发表于 2018-6-6 01:41 | 显示全部楼层
关于中国航发的两款新型民用发动机,你想知道的都在这里
中国航发 昨天

      近日,中国航发民用涡轴涡桨发动机2018年度供应商(国际)大会在株洲召开,推介由中国航发动研所承担研发的AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机,加强与供应商的沟通与合作,助力两型民用发动机研制。

      就两型民用发动机的技术特点、研制情况以及加强供应商合作等问题,动研所副总设计师、AEP500民用涡桨发动机型号常务副总师宋双文和AES100民用涡轴发动机型号副总师王旭接受了记者专访。

立足需求
开展民用航空发动机研制

1.jpg

请简要介绍一下AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机的情况。

      王旭:AES100民用涡轴发动机严格按照适航要求进行研制,以5~6吨级民用直升机动力需求为牵引,也适用于3吨级单发民用直升机。该发动机采取高效率、长寿命、高可靠性、大功率储备及良好可发展性的技术路线,总体指标与国际当代民用涡轴发动机相当,具有较强市场竞争力。

      宋双文:AEP500民用涡桨发动机严格按照适航要求研制,主要技术指标达到国际先进民用涡桨发动机水平,具有低油耗、低成本、高可靠性、低排放等特点,可满足国内民用涡桨支线客机、中型货运飞机等平台对动力装置的需求。

这两型发动机的市场前景如何?有何用户需求?

      王旭:AES100民用涡轴发动机针对中国山地高原环境较多这一客观情况,有较大的设计功率裕度,能保证在我国的广大地区(包括海域及高原地区)使用。例如目前国内最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场,AES100民用涡轴发动机也可满足需求。

      宋双文:随着物流业转型升级加快和国内货运市场迅速发展,以涡桨发动机为动力的民用货机需求旺盛,考虑飞机换发需求和新机配装,AEP500这样的5000kW级涡桨发动机总需求量能达到3500台,市场前景广阔。

加强供应商合作管理
助推型号研制

在供应商大会上公布这两型民用发动机,有何考虑?加强供应商合作对于推动型号研制有什么重要作用?

      宋双文:中国航发成立以来,始终遵循“小核心、大协作、专业化、开放型”的科研生产体系,以市场化机制聚集国内外资源,积极探索互惠互利的多种合作。

      加强供应商合作和管理,一方面是在全球采购原材料、毛坯、成附件等,另一方面与供应商共同开展零部件设计、关键技术研究、制造工艺优化等合作,发挥各自优势,实现经济成本和质量最优化,形成高效、安全、完整的供应链,打造真正具有市场竞争力的产品。

请介绍一下民用航空发动机供应商管理的模式和内容。

     王旭:动研所和南方作为主制造商,使用统一的控制体系文件,对供应商实行分类别分阶段管理。体系经过中国民航局(CAAC)的审查认可或经过欧美类似等效资质认证的供应商为I类供应商,直接纳入合格供应商名录;不满足I类要求,由主制造商体系延伸覆盖,其建立的体系需经主制造商现场审查的供应商为II类供应商,审查通过后纳入合格供应商名录。

      在型号合格证(TC)审定阶段,由主制造商审查供应商设计保证系统及质量保证体系,并鉴定供应商产品是否符合适航要求;取证后阶段,由主制造商审查供应商质量保证体系,并验证供应商产品是否符合设计要求。

多措并举
努力实现型号成功

如何衡量一款民用航空发动机是否取得型号成功?

      王旭:民用航空发动机必须同时实现技术成功、适航成功、商业成功,既满足技术设计要求,又满足适航要求,还要满足长寿命、高可靠性、低成本等商业要求。

      宋双文:要实现技术成功,需充分发挥专家的技术指导作用,开展多层面国际技术合作,并按照流程、准则和规范开展设计工作。

要实现适航成功,必须全面贯彻适航规章要求,使适航与型号研制统一规划、安排,积极配合适航当局开展适航工作。

要实现商业成功,要以市场为导向、以用户需求为牵引,使发动机具备系列化发展潜力,采用先进的供应商合作管理模式。

责任编辑:杨一雷
https://mp.weixin.qq.com/s/9toGkT6S2aaEd6hFXNebOg

liao68811 发表于 2018-6-6 15:22 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-6-6 01:41
关于中国航发的两款新型民用发动机,你想知道的都在这里
中国航发 昨天
      近日,中国航发民用涡轴涡 ...

AEP500用于MA700功率富裕过多,不太经济吧;其实装到AG600、Y30上到很合适。
 楼主| klonoa112 发表于 2018-6-7 00:36 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2018-6-6 15:22
AEP500用于MA700功率富裕过多,不太经济吧;其实装到AG600、Y30上到很合适。

其实MA700所选用的PW150C功率跟AEP500差不多,都是5000kW左右

PW150C Specifications
Power
Max Power at TakeOff: 7,000 shp (5,222 kW)
http://www.deagel.com/Propulsion-Systems/PW150C_a001437003.aspx

sarin 发表于 2018-6-26 17:41 | 显示全部楼层
AEP500不知道是不是和5000kw涡轴用的一个核心机?
 楼主| klonoa112 发表于 2018-6-27 01:17 | 显示全部楼层
sarin 发表于 2018-6-26 17:41
AEP500不知道是不是和5000kw涡轴用的一个核心机?

跟AES100本质上是WZ9军转民的情况类似
zhh894217 发表于 2018-9-20 23:11 | 显示全部楼层
中国航发一新型发动机首台核心机实现转速达标
中国航发  今天

近日,中国航发自主创新研制的AEP500民用涡桨发动机首台核心机,在中国航发动研所实现转速达标,工作状态稳定。

核心机是发动机最重要的组成部分,包括发动机系统中温度最高、压力最大、转速最高的组件和系统。根据以往项目研制经验,对于全新研制的首台核心机,转速达标一般需要较长时间周期进行多轮试验和改进。项目研制团队对影响转速达标的关键技术进行了预先攻关,对首台发动机试制和装配过程进行全程跟踪和控制,提前识别影响转速达标的风险因素,邀请研究所内外部专家进行多轮讨论,制定合理的试验程序,最终顺利推至100%设计转速。

此次试验作为型号研制的里程碑节点,突破了相关技术瓶颈,成功验证了核心机总体结构布局和各大系统匹配的设计合理性,初步掌握了发动机转子动力学和振动变化规律,为后续加快研制进程奠定了基础。

AEP500是中国航发自主设计研制的5000kW级民用涡桨发动机,具有耗油率低、寿命长、可靠性高等技术特点,可满足未来民用先进涡桨支线客机、中型货运飞机等平台对动力的需求。(杨志)
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... veMG8vjoK78YLNpF#rd
liao68811 发表于 2018-9-22 16:21 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2018-9-20 23:11
中国航发一新型发动机首台核心机实现转速达标
中国航发  今天

对于涡桨来说,核心机加上动力涡轮及其导叶片是不是就是涡桨整机啦。
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