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楼主: 潜艇4809
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[民航安全] 四川航空3U8633航班风挡爆裂 备降成都

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klonoa112 发表于 2018-5-15 13:39 | 显示全部楼层
【独家】民航西南局对川航事件保障高度评价并展开调查(图)
来源:中国民航网        2018-05-15 13:11:00

      《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙 报道:2018年5月14日,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07时46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部和臂部轻微划伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。随后,川航立即协助旅客安排后续出行,并展开相关后续保障。

      得到消息后,民航西南地区管理局、民航四川监管局第一时间赶到现场,协调相关单位,安置好旅客,对事件立即着手调查,并及时向社会媒体发布信息。

      民航西南地区管理局局长蒋文学对此次川航3U8633航班能够安全成功备降,以及民航各个相关单位的应急处置给予了高度评价。蒋文学表示,川航机组在9800米的高空,飞机驾驶舱挡风玻璃破裂脱落的情况下,机组面临失压、低温、强气流、部分仪器仪表失灵、强噪音等极端情况,能够沉着应对,操纵飞机平安着陆,创造了航空史上的奇迹。川航机组的优秀表现,一方面体现了民航局提出的“三基建设”初见成效,另一方面,飞机能够成功备降,离不开飞行机组忠诚担当的勇气决心、严谨科学的专业技能,以及各保障单位的密切协作,这些都是当代民航精神的集中体现。

      蒋文学说,下一步民航西南地区管理局将配合民航局调查组深入开展事件原因调查,空客A319机型在世界民航数量不少,只有把真正的原因查清楚,把根找到,才能消除隐患;其次,局方将根据此次突发事件成功应急处置为基础,进一步丰富和完善应急处置预案。

      目前,民航调查组正在对于这次突发事件本着独立、客观、深入、全面的调查原则,设立综合安全、飞行运行、适航、空管、机场、客舱安全和生存因素等专业小组,全面开展调查工作。

责任编辑:马欢
http://www.caacnews.com.cn/1/1/201805/t20180515_1247545.html
摘月2002 发表于 2018-5-16 09:30 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
http://sichuan.scol.com.cn/fffy/201805/56199144.html
 楼主| 潜艇4809 发表于 2018-5-16 09:53 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
据微博消息:玻璃先出现裂纹随后爆裂,破裂风挡由法国SGS公司制造,件号:STA320-2-7-1,因为风挡从来没有换过。
spacedog 发表于 2018-5-16 10:28 | 显示全部楼层
吃果子的狸子 发表于 2018-5-14 16:27
从照片上操作台受损情况来看,驾驶舱失压还是挺严重的,根据我潜水的经验,每下潜10米增加1个大气压,反 ...

潜水每潜深10米家大一个大气压没错,可是在大气层里面上升10米不可能减少一个大气压!空气和水的密度天差地别(实际上不同高度大气密度差别也很悬殊)。我们地面的大气压就是一个大气压,如果没上升10米减少一个大气压,那么民航机巡航高度大约接近10000米,那里的大气压岂不是要负的一千个大气压?
cfso5068 发表于 2018-5-16 10:46 | 显示全部楼层

空中客车全力配合3U8633航班事件调查

      就5月14日3U8633重庆至拉萨航班备降成都一事,空中客车正在全力为中国民用航空局和法国民航安全调查分析局提供所需支持。
  该航班由一架A319-100飞机执飞,生产序列号为4660,注册号B-6419。该飞机于2011年7月交付给四川航空公司。截至目前的总飞行时间约为19942小时。
  空中客车已经派出了专门的技术团队为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局提供技术支持。
  由于目前调查正在进行中,同时根据国际民航组织(ICAO)附件13的相关规定,空中客车对于该事件暂时不能提供更多信息。
  我们向所有乘客表示衷心的问候,向全体机组成员致以诚挚的敬意。
nwwind 发表于 2018-5-16 13:09 | 显示全部楼层
纯技术说一下。
事件速报中提到了ECAM曾经发出风挡防冰(加温)警告。这其实是一个非常重要的信息。顺着这条信息往下查应该有以下几点:
1、ECAM警告发出的时间。
如果是风挡先裂纹,ECAM后警告,那就是玻璃裂纹引发玻璃加温层短路,玻璃裂纹的原因就有可能是空客的锅。
但如果是ECAM先警告,风挡后裂纹,那就是风挡加温过热导致风挡被烧坏。风挡加温故障的原因不一定是风挡的问题,更有可能是电子电气元件故障,类似控制组件、控制面板、继电器、跳开关之类的电器元件在两万小时的飞行历史当中是否有过更换?空客不一定背这个锅。
目前报告中说是风挡裂纹后ECAM才发出警告,这应该是机组的报告,具体情况需要通过读取FDR数据确定。
2、风挡加温过热的保护机制有没有正常工作,如果没有,就是电气故障。不管是什么原因引发故障,风挡加温过热都会引发风挡破裂,或者加速风挡破裂。反过来说,风挡加温如果被及时切断,就会阻止或者显著延缓风挡的破裂。所以风挡加温有没有及时关闭,就成了事故的一个关键问题。
3、前一天航后和前一个航班,有无风挡加温历史代码。如果有,而且没有被发现或被处理,前班机组和机务有责任。如果没有,那就可能是偶发故障,要看空客是否背锅。
至于说前一天航后玻璃是否就已经存在裂纹,机务是否漏检。我只能说,可以怀疑这种可能性,但证据很难找到。
不过还有一种可能也是存在的:前一天航后机务有无进行过风挡防冰的排故或测试,由于地面上没有高空风的冷却作用,地面打开风挡加温可能会烧坏玻璃。
4、如果ECAM警告发生在风挡裂纹之前,那么机组是什么时候发现警告的,发现之后又是怎么处理的,机组的应急操作手册又是如何规定的。

以上问题其实目前都没有答案,需要看调查的结果。
klonoa112 发表于 2018-5-17 01:26 | 显示全部楼层
5月15日下午,在中国民用航空局(下简称“民航局”)新闻发布会结束后,民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌在回答澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者提问时表示,肯定会奖励(川航机组),怎么奖励都不为过,“但是现在还没有具体方案,还在研究,也希望社会和媒体多提意见。”

目前,川航方面尚未对此表态。
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2131096


nwwind 发表于 2018-5-18 10:59 | 显示全部楼层
潜艇4809 发表于 2018-5-16 09:53
据微博消息:玻璃先出现裂纹随后爆裂,破裂风挡由法国SGS公司制造,件号:STA320-2-7-1,因为风挡从来没有换 ...

空客曾经专门针对该件号的风挡下发过SB,有条件的朋友可以查一查,内容我不说了。
SB A320-56-1014、 SB A320-56-1014R01
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